KR100418759B1

KR100418759B1 - 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔의 연결 구조

Info

Publication number: KR100418759B1
Application number: KR10-2000-0086945A
Authority: KR
Inventors: 임종길
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-30
Filing date: 2000-12-30
Publication date: 2004-02-18
Also published as: JP2002221115A; KR20020058815A

Abstract

본 발명의 목적은 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔를 연결할 경우 에어 컴프레셔의 토셔널 진동을 저감 및 방지하는 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔 연결 구조를 제공하는 데 있다.

본 발명에 따른 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔 연결 구조는, 엔진에 의하여 구동되는 에어 컴프레셔, 이 에어 컴프레셔의 샤프트에 장착되는 댐퍼, 이 댐퍼의 일측에 그 캠 샤프트로 연결되는 인젝션 펌프,를 포함하여 구성된다.

Description

인젝션 펌프와 에어 컴프레셔의 연결 구조{INJECTION PUMP AND COMPRESSOR CONNECTING STRUCTURE}

본 발명은 디젤 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔 간의 토셔널 진동에 의한 악영향을 제거하는 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔의 연결 구조에 관한 것이다.

일반적으로 디젤 엔진에는 피이드 펌프에 의하여 공급된 연료를 연소실에 분사하는 인젝션 펌프가 구비된다.

이 인젝션 펌프(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 플런저를 구동하기 위한 캠 샤프트(3)를 구비하고 있다. 이 캠 샤프트(3)의 일측에는 에어 컴프레셔(5)가 댐퍼(7)를 개재하여 연결된다.

이 댐퍼(7)는 러버 댐퍼로 구성되며, 캠 샤프트(3)의 일측에 장착되어 있다. 그리고 이 러버 댐퍼(7)에 에어 컴프레셔(5)의 샤프트(9)가 연결된다.

이와 같이 인젝션 펌프(1)의 캠 샤프트(3)에 러버 댐퍼(7)가 장착된 기술로서, 일본 특허 2661466호의 연료분사펌프의 진동 방지장치가 있다.

그러나 상기와 같은 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔 연결 구조는 인젝션 펌프에 상기 에어 컴프레서의 진동이 전달되지 않도록 하기에는 효과적이지 못하며, 나아가 인젝션 펌프에는 더미 타이머(dummy timer)가 필요하게 되어 엔진의 레이아웃 및 비용의 면에서 불리하다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 극복하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔를 연결할 경우, 에어 컴프레셔의 토셔널 진동을 저감 및 방지하는 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔 연결 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래기술에 따른 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔의 연결 구조의 부분 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔의 연결 구조의 부분 단면도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔 연결 구조는,

엔진에 의하여 구동되는 에어 컴프레셔,

상기 에어 컴프레셔의 샤프트에 장착되어 상기 에어 컴프레셔에서 발생되는 토셔널 진동을 저감시키는 비스커스 댐퍼,

상기 에어 컴프레셔의 샤프트에 커플링을 통하여 연결되어 구동되는 인젝션 펌프를 포함한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔의 연결 구조의 부분 단면도로서, 에어 컴프레셔(11), 댐퍼(13), 그리고 인젝션 펌프(15)로 구성된다.

에어 컴프레셔(1)는 엔진(미도시)에 의하여 구동되도록 샤프트(17)를 구비하고 있다. 이 샤프트(17)는 에어 컴프레셔(11)를 구동시키면서 회전 운동하게 된다. 따라서 이 샤프트(17)는 다른 회전체와 마찬가지로 토셔널 진동을 발생시키게 된다.

댐퍼(13)는 에어 컴프레셔(11)의 샤프트(17)에 장착된다. 따라서 이 댐퍼(13)는 이렇게 발생된 토셔널 진동이 인젝션 펌프(15)로 전달되는 것을 저감 및 방지시키도록 구성된다. 이 댐퍼(13)의 구성은 비스커스 댐퍼로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 인젝션 펌프(15)는 연소실에 연료를 분사하는 것으로서, 디젤 엔진의 다른 인젝션 펌프들 중 어떠한 것이 사용되더라도 무방하다. 이러한 인젝션 펌프(15)는 플런저(미도시)를 작동시키는 캠 샤프트(19)를 구비한다. 이 캠 샤프트(19)는 에어 컴프레셔(11)와 같이 구동되도록 비스커스 댐퍼(13; 댐퍼, 이하 비스커스 댐퍼로 칭함)의 일측에 연결된다.

즉, 댐퍼(13)의 일측에는 에어 컴프레셔(11)의 샤프트(17)가 장착되고, 이 에어 컴프레셔(11)의 반대측인 댐퍼(13)의 다른 일측에는 인젝션 펌프(15)의 캠 샤프트(17)가 상기 커플링(18)을 통하여 연결된다.

상술한 바와 같이 구성된 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔의 연결 구조의 작용을 설명한다.

에어 컴프레셔(11)의 샤프트(17)가 회전하면, 여기서 발생되는 토셔널 진동은 샤프트(17)에 장착된 비스커스 댐퍼(13)에 의하여 흡수되어 저감된다. 따라서 에어 컴프레셔(11)의 토셔널 진동은 인젝션 펌프(15)로 전달되는 것이 저감 또는 방지된다.

그리고 상기 비스커스 댐퍼(13)에서 저감된 토셔널 진동을 가지는 토크는 인젝션 펌프(15)의 캠 샤프트(19)로 전달된다.

따라서 캠 샤프트(19)는 토셔널 진동이 거의 없는 토크에 의하여 안정된 구동을 하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔 연결 구조는 에어 컴프레셔에 댐퍼를 장착하여 인젝션 펌프의 캠 샤프트를 연결하므로 에어 컴프레셔의 토셔널 진동을 저감 및 방지할 수 있다.

또 본 발명의 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔 연결 구조는 에어 컴프레셔에서 발생된 토셔널 진동을 저감 및 방지하여 인젝션 펌프를 구동시키므로 인젝션 펌프를 위한 별도의 불필요한 구성을 필요로 하지 않으므로 비용을 저감시킬 수도 있다.

Claims

엔진에 의하여 구동되는 에어 컴프레셔,

상기 에어 컴프레셔의 샤프트에 장착되어 상기 에어 컴프레셔에서 발생되는 토셔널 진동을 저감시키는 비스커스 댐퍼,

상기 에어 컴프레셔의 샤프트에 커플링을 통하여 연결되어 구동되는 인젝션 펌프,

를 포함하는 인젝션 펌프와 에어 컴프레셔 연결 구조.
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