JPH09303254A - 燃料ポンプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マグネットカップリングによって回転力を伝
達するエンジン駆動ポンプ構造に関し、エンジンの回転
力の伝達損失の低減、装置の信頼性を向上、装置の小型
化、コストの低減を図ることができるようにする。 【解決手段】 エンジン側回転軸１４と、ポンプ側回転
軸２と、エンジン側回転軸１４に装着された第１磁性体
５，ポンプ側回転軸２に装着された第２磁性体７，第１
磁性体５と第２磁性体７との接触を遮断する非磁性体製
隔壁１０を有し、磁力を通じて回転力を伝達するマグネ
ットカップリング９と、ポンプ側回転軸２を内装したポ
ンプハウジング１Ａとをそなえる燃料ポンプ構造におい
て、エンジン側回転軸１４が、エンジンの構成要素とし
てケーシング部材１３に予めそなえられた回転軸である
とともに、第１磁性体５がエンジン側回転軸１４に装着
され、ポンプハウジング１Ａが、第２磁性体７と第１磁
性体５との間に隔壁１０を介装するようにしてケーシン
グ部材１３の壁部１３Ａに装着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの回転力
により駆動される燃料ポンプ構造に関し、特に、エンジ
ンの回転力がマグネットカップリングによって伝達され
て駆動される、燃料ポンプ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】今日、内燃機関における燃料供給を燃料
噴射弁によって行なうものが増加しているが、このよう
な燃料噴射弁による燃料噴射には、所定の燃料圧力で燃
料噴射弁へ燃料供給を行なう必要があり、特に高圧で燃
料噴射することで、効率のよい燃焼へ結びつくことがあ
る。

【０００３】例えば、いわゆる筒内噴射式内燃機関或い
は直接噴射式内燃機関（直噴式内燃機関）などと呼ばれ
ている、内燃機関（以下、エンジンという）では、燃料
をシリンダ内で直接噴射するように燃料噴射弁が設置さ
れている。このような筒内噴射式内燃機関では、燃料噴
射を自由なタイミングで行なえるので燃費の向上等を図
るべく、エンジンの運転状態に応じて、燃料噴射をエン
ジンの圧縮行程において行なうこともできるが、この場
合、高い燃料圧力で燃料噴射を行なうことが必要にな
る。

【０００４】筒内噴射式エンジンには限らないが、この
ように、燃費の向上、機関の性能向上等のため、高い燃
料圧力で燃料噴射を行なうべく、高い吐出圧を発生する
燃料ポンプの開発が要求される。このような高い吐出圧
を発生する燃料ポンプとして、実用性の面において、エ
ンジンの回転力によって駆動されるエンジン駆動ポンプ
が有利とされている。

【０００５】このようなエンジン駆動の燃料ポンプで
は、ベルトやオルダムジョイント等の動力伝達手段を介
してエンジンの回転力を燃料ポンプに伝達する必要があ
る。また、このような燃料ポンプにおいては、燃料の外
部漏れを確実に防止する必要があるので、動力伝達手段
は動力を確実に伝達する一方で、燃料ポンプの内部の燃
料の外部への漏れを完全に防止することができるような
構造とすることが要求される。

【０００６】そこで、例えば、特開平５−２５６２５２
号公報のように、ガソリン（低粘性流体）が外部に漏れ
ないようにした燃料ポンプ（ラジアルピストンポンプ）
が提案されている。この燃料ポンプは、ポンプハウジン
グの内部に設置された駆動シャフトの駆動側端部を入口
側ブロックのカップリング収容孔に突き出し、これにマ
グネットカップリングを取り付けるとともに、プーリシ
ャフトの一端部をカップリングハウジングのカップリン
グ収容孔に突き出し、これにマグネットカップリングを
取り付け、プーリシャフトの回転力が、マグネットカッ
プリングによって燃料ポンプの駆動シャフトに伝達され
るようになっている。

【０００７】また、プーリシャフトの他端部には、プー
リが取り付けられており、このプーリをベルト等を介し
てエンジンによって回転させることによって、プーリシ
ャフトが回転駆動されるようになっている。また、この
燃料ポンプでは、ポンプハウジングとカップリングハウ
ジングの間に非磁性材からなる隔壁を配し、これらを外
筒により連結固定するようにし、入口側ブロックと隔壁
との間をシールリングによってシールすることによっ
て、ガソリンが外部へ漏洩しないようにしている。

【０００８】しかし、この燃料ポンプでは、プーリシャ
フトがベルト等を介して回転駆動されるようになってい
るため、装置の大型化を招き、コストがかかる一方、エ
ンジンの回転力を伝達する際の損失が大きく、信頼性が
低いという課題がある。このような課題を解決すべく、
例えば、図４に示すように構成された燃料ポンプを案出
した。

【０００９】この燃料ポンプ１は、ポンプハウジング１
Ａを有し、このポンプハウジング１Ａ内に、駆動側シャ
フト（エンジン側回転軸）２Ａ，被駆動側シャフト（ポ
ンプ側回転軸）２Ｂ，図示しないポンプ本体等がそなえ
られた構造になっている。すなわち、図示しないポンプ
本体を駆動するポンプシャフト２は、２分割されてお
り、駆動力の入力の流れの上流側（図４中、左側）を駆
動側シャフト２Ａといい、下流側（図４中、右側）を被
駆動側シャフト２Ｂという。

【００１０】この駆動側シャフト２Ａには、その一端側
に磁石取付用の円筒状部材４が取り付けられるととも
に、この円筒状部材４の側面の内周には駆動側磁石（第
１磁性体）５が装着されている。この駆動側磁石５は、
環状の磁性体に周方向に多数のＳ極，Ｎ極を交互に磁化
したものであるが、独立した小型のＳ極磁石とＮ極磁石
とを交互に環状に配置しても同様の機能構成になる。

【００１１】一方、被駆動側シャフト２Ｂには、その外
周面に被駆動側磁石（第２磁性体）７が駆動側磁石５と
対向するように装着されている。この被駆動側磁石７
も、環状の磁性体に周方向に多数のＳ極，Ｎ極を交互に
磁化したものである。そして、このような駆動側磁石５
と被駆動側磁石７とからマグネットカップリング９が構
成され、駆動側シャフト２Ａから被駆動側シャフト２Ｂ
へこのマグネットカップリング９により回転力が伝達さ
れるようになっている。

【００１２】また、ポンプハウジング１Ａは、一端を開
口したハウジング本体１ａと、このハウジング本体１ａ
の開口した一端に装着された取付用フランジ部材１ｂと
からなる。そして、取付用フランジ部材１ｂには、駆動
側シャフト用嵌挿孔１Ｂが形成されており、この駆動側
シャフト用嵌挿孔１Ｂにはベアリング６を介して、駆動
側シャフト２Ａが回転自在に軸支されている。

【００１３】また、ハウジング本体１ａには、被駆動側
シャフト用嵌挿孔１Ｃが形成されており、この被駆動側
シャフト用嵌挿孔１Ｃにはベアリング８を介して、被駆
動側シャフト２Ｂの一端が回転自在に軸支されている。
また、被駆動側シャフト２Ｂの他端も、図示しないベア
リングを介して、ハウジング本体１ａに回転自在に軸支
されている。

【００１４】ところで、駆動側磁石５と被駆動側磁石７
とは、互いに隙間をあけて離隔するように配置されてお
り、これらの駆動側磁石５と被駆動側磁石７との間に非
磁性体製隔壁１０が介装されている。この非磁性体製隔
壁１０は、駆動側磁石５とも被駆動側磁石７とも接触し
ないようにポンプハウジング１Ａのハウジング本体１ａ
と取付用フランジ部材１ｂとの間に挟着されている。

【００１５】つまり、駆動側シャフト２Ａに取り付けら
れた駆動側磁石５側と被駆動側シャフト２Ｂに装着され
た被駆動側磁石７側とは、この非磁性体製隔壁１０によ
って、互いに接触を遮断されるように仕切られている。
もちろん、非磁性体製隔壁１０は非磁性体なので、駆動
側磁石５と被駆動側磁石７との間の磁力作用を妨げず、
磁力を通じて、駆動側シャフト２Ａから被駆動側シャフ
ト２Ｂへ回転力が伝達されるようになっている。

【００１６】また、非磁性体製隔壁１０は、ポンプハウ
ジング１Ａのハウジング本体１ａと取付用フランジ部材
１ｂとの間に介装されるが、非磁性体製隔壁１０とハウ
ジング本体１ａとの間には、Ｏリング１１が介装され、
非磁性体製隔壁１０とハウジング本体１ａとの隙間が完
全にシールされており、この非磁性体製隔壁１０によっ
て、図示しないポンプ本体内の燃料が外部へ漏出しない
ようになっている。なお、非磁性体製隔壁１０と取付用
フランジ部材１ｂとの間にも、Ｏリング１２が介装され
ているが、これはガスケット又はダストカバーとして作
用するものである。

【００１７】このような燃料ポンプ１は、例えば、シリ
ンダヘッド１３に取り付けられるようになっている。つ
まり、ポンプハウジング１Ａの取付用フランジ部材１ｂ
には、シリンダヘッド用取付部１Ｅが形成されており、
このシリンダヘッド用取付部１Ｅを、シリンダヘッド１
３に形成された加工孔１３Ｂに連続するように拡径して
形成された大径孔１３Ｄに嵌合することにより、燃料ポ
ンプ１がシリンダヘッド１３の壁部１３Ａに取り付けら
れるようになっている。

【００１８】また、燃料ポンプ１の駆動側シャフト２Ａ
は、その他端側がシリンダヘッド１３内に備えられてい
るカムシャフト１４とオルダムジョイント１５により結
合されるようになっている。これによって、エンジンの
回転力、即ち、エンジンのクランクシャフトと連動して
回転するカムシャフト１４の回転力がオルダムジョイン
ト１５を通じて燃料ポンプ１の駆動側シャフト２Ａに伝
達され、さらに、駆動側シャフト２Ａに取り付けられて
いる駆動側磁石５と被駆動側シャフト２Ｂに取り付けら
れている被駆動側磁石７とのマグネットカップリング９
により、駆動側シャフト２Ａの回転力が被駆動側シャフ
ト２Ｂに伝達されて、燃料ポンプ１から燃料が吐出する
ようになっている。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の燃料ポンプ１では、燃料ポンプ１をシリンダヘッド
１３等のエンジンの部位又はエンジンの周辺部位に取り
付けることになるが、例えばシリンダヘッド１３などの
エンジン内部等には、一般にこのような燃料ポンプ１を
取り付けるスペースはほとんどなく、シリンダヘッド１
３の外側（エンジン等の外側）に燃料ポンプ１を取り付
けることになる。しかし、エンジンの設置スペース（自
動車の場合、エンジンルーム）は限られており、例えば
シリンダヘッド１３の外部といえども、燃料ポンプの取
付スペースの確保は容易ではない。そこで、いかにコン
パクトな燃料ポンプ１にするかが課題となる。

【００２０】また、取付工数や設置スペースの面で、ど
のような箇所に燃料ポンプ１を設置するかが、エンジン
の構造的条件からも重要な課題になる。また、このよう
な燃料ポンプ１では、駆動力の伝達経過に非接触部を設
けるため、必然的に、駆動側シャフト２Ａ等のポンプ駆
動側と被駆動側シャフト２Ｂ等のポンプ被駆動側とに分
割されているため、この部分の駆動力の伝達ロスは避け
られるが、この他の動力伝達経路における伝達ロスをで
きる限り低減したい。特に、高い燃圧を得ようとする
と、動力伝達ロスはできる限り低減したい。

【００２１】このように、動力伝達ロスを抑えるには、
動力伝達経路をより簡素化することが考えられ、ポンプ
の信頼性を高める上でも、これは有利になる。本発明
は、このような課題に鑑み創案されたもので、エンジン
の回転力を伝達する際の損失の低減を図り、装置の信頼
性を向上させるとともに、装置の小型化を図ることがで
き、さらにはコストを低減することができるようにし
た、燃料ポンプ構造を提供することを目的とする。

【００２２】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の燃料ポンプ構造は、エンジンの回転力で駆動
されるエンジン側回転軸と、該エンジン側回転軸とは非
接触にそなえられたポンプ側回転軸と、該エンジン側回
転軸に装着された第１磁性体，該ポンプ側回転軸に該第
１磁性体と対向するように装着された第２磁性体及び該
第１磁性体と該第２磁性体とを仕切って両者の接触を遮
断する非磁性体製隔壁を有し、磁力を通じて該エンジン
側回転軸から該ポンプ側回転軸へ回転力を伝達するマグ
ネットカップリングと、該ポンプ側回転軸及びポンプ本
体を内装したポンプハウジングとをそなえ、該ポンプハ
ウジング内に供給された燃料を加圧して燃料噴射弁側に
吐出する燃料ポンプ構造において、該エンジン側回転軸
が、該エンジンの構成要素として該ポンプハウジングの
外部に設置されたケーシング部材に予めそなえられた回
転軸であるとともに、該第１磁性体が該エンジン側回転
軸に装着され、該ポンプハウジングが、該ポンプ側回転
軸に装着された該第２磁性体と該第１磁性体との間に該
非磁性体製隔壁を介装するようにして該ケーシング部材
の壁部に装着されたことを特徴としている。

【００２３】請求項２記載の本発明の燃料ポンプ構造
は、請求項１記載の構成において、該エンジン側回転軸
がカムシャフトであるとともに、該ケーシング部材がシ
リンダヘッドであることを特徴としている。請求項３記
載の本発明の燃料ポンプ構造は、請求項１又は２に記載
の構成において、該非磁性体製隔壁が該ポンプハウジン
グ内部を密閉するようにして該ポンプハウジングの一端
面に装着されたことを特徴としている。

【００２４】

【発明の実施形態】以下、図面により、本発明の一実施
形態について、図１，図２に基づいて説明すると、図１
（ａ）,(ｂ）は本発明の一実施形態にかかる燃料ポンプ
構造を示す縦断面図、図２はその燃料ポンプ構造におけ
る磁石（第１磁性体）の取付け構造を示す図である。

【００２５】本実施形態にかかる燃料ポンプ１は、図１
（ａ）,(ｂ）に示すように、非接触で回転力を伝達する
マグネットカップリング９とポンプハウジング１Ａとを
有し、このポンプハウジング１Ａがシリンダヘッド（ケ
ーシング部材）１３の壁面１３Ａに取り付けられる構造
になっている。そして、本燃料ポンプ１は、マグネット
カップリング９において、ポンプハウジング１Ａ側とシ
リンダヘッド１３側とに分割されている。つまり、マグ
ネットカップリング９は、互いに接触しないように対向
して設置される２組の磁石５，７とこれらの磁石５，７
との間に介装された非磁性体製隔壁１０とからなるが、
回転力の伝達経路において、駆動側の磁石（第１磁性
体）５まではシリンダヘッド１３側に、被駆動側の磁石
（第２磁性体）７からはポンプハウジング１Ａ側に設置
されているのである。なお、シリンダヘッド１３側は、
燃料ポンプ１を駆動する部分であるため駆動側とも称
し、ポンプハウジング１Ａ側は、この駆動側により駆動
されるため被駆動側とも称することとする。

【００２６】ここで、各部をさらに詳述するが、ポンプ
ハウジング１Ａ側、即ち、被駆動側について説明する。
図１（ａ）,(ｂ）中、１Ａはポンプハウジングであり、
このポンプハウジング１Ａ内にはポンプシャフト（ポン
プ側回転軸）２，図示しないポンプ本体等が備えられて
いる。ポンプシャフト２は、従来技術における被駆動側
シャフト２Ｂに対応するもので、その一端側（図１
（ａ）,(ｂ）中、左側）の外周面に被駆動側磁石（第２
磁性体）７が装着される。図示しないポンプ本体には、
従来技術のラジアルピストンポンプ或いは斜板式ポンプ
等のポンプシャフト２により駆動されるピストン駆動部
が内装されている。

【００２７】また、ポンプハウジング１Ａ内のポンプシ
ャフト２の他端側（図１（ａ）,(ｂ）中、右側）には、
燃料を加圧・駆動するポンプ本体（図示せず）が装備さ
れており、ポンプシャフト２の回転力によって駆動さ
れ、図示しない燃料タンクからの燃料を吸入し、燃料噴
射弁側へ吐出するようになっている。なお、被駆動側磁
石７は、従来例と同様に、環状の磁性体に周方向に多数
のＳ極，Ｎ極を交互に磁化したものであるが、独立した
小型のＳ極磁石とＮ極磁石とを交互に環状に配置しても
同様の機能構成になる。

【００２８】そして、ポンプシャフト２は、その一端側
をベアリング８を介して、その他端側を図示しないベア
リングを介して、ポンプハウジング１Ａ内に軸支されて
いる。なお、ポンプハウジング１Ａの一端側には、ポン
プシャフト用嵌挿孔１Ｆが形成され、このポンプシャフ
ト用嵌挿孔１Ｆにベアリング８が装着されている。ま
た、ポンプハウジング１Ａの他端側には、シリンダヘッ
ド１３にポンプハウジング１Ａを取り付ける取付用フラ
ンジ部１Ｄが形成されており、この取付用フランジ部１
Ｄには、シリンダヘッド１３への取り付けを案内する円
筒状のガイド部１Ｅが形成されている。

【００２９】さらに、ポンプハウジング１Ａの一端面、
即ち、取付用フランジ部１Ｄの一面（図１（ａ）,(ｂ）
中、左側）であって、ガイド部１Ｅの内側には、図１
（ａ）に示すように、非磁性体製隔壁１０が取り付けら
れている。この非磁性体製隔壁１０は、その中央部にポ
ンプハウジング１Ａ側に向けて円筒状の凹部１０Ａが形
成されており、この凹部１０Ａに、これも隙間をあけて
被駆動側磁石７及びこれを装備したポンプシャフト２が
収容されるようにして、ポンプハウジング１Ａに取り付
けられている。

【００３０】このため、ポンプハウジング１Ａをシリン
ダヘッド１３に取り付ける前に、隔壁１０をポンプハウ
ジング１Ａ側に取り付けられているため、組付性の向上
を図ることができるとともに、ポンプハウジング内部へ
の粒塵の混入等を防止することもできる。また、非磁性
体製隔壁１０の取り付けられる取付用フランジ部１Ｄの
一面には、Ｏリング用溝１１Ａが形成されており、この
Ｏリング用溝１１ＡにＯリング１１が取り付けられてお
り、ポンプハウジング１Ａのシリンダヘッド１３への取
付後には、このＯリング１１を通じて非磁性体製隔壁１
０とポンプハウジング１Ａ（取付用フランジ部１Ｄ）間
がシールされるようになっている。

【００３１】次に、シリンダヘッド側、即ち、駆動側に
ついて説明する。図１（ａ）,(ｂ）中、１３はシリンダ
ヘッドであり、このシリンダヘッド１３には、カムシャ
フト（エンジン側回転軸，エンジン必須の回転軸）１４
が内装されている。つまり、カムシャフト１４の一端部
は、シリンダヘッド１３の他端側に形成された加工孔１
３Ｂに連続するように拡径して形成された大径孔１３Ｄ
に嵌挿され、この一端部に形成された円筒状部材取付用
孔１４Ａに、例えばステンレスからなる磁石取付用のブ
ラケット２０が取り付けられる。

【００３２】一方、カムシャフト１４の他端部（図示せ
ず）は、シリンダヘッド１３の他端側の加工孔（図示せ
ず）を貫通するようにしてシリンダヘッド１３の外部に
突出し、この突出部にはスプロケット（図示せず）が備
えられ、クランクシャフトの回転力が伝達されるように
なっている。つまり、ブラケット２０は、図２に示すよ
うに、円板状のプレートの外周部に大径円筒状部分２０
Ａをそなえ、中心部に凸状部分２０Ｂとをそなえてお
り、この凸状部分２０Ｂをカムシャフト１４の一端に形
成された取付用孔１４Ａに嵌め込み、ボルト２１により
ネジ止めされ、固定されるようになっている。

【００３３】また、ブラケット２０の大径円筒状部分２
０Ａの内側側面には、駆動側磁石（第１磁性体）５がポ
ンプシャフト２に取り付けられた被駆動側磁石７と対向
するように、例えば接着剤等での固着により装着されて
いる。なお、駆動側磁石５は、環状の磁性体に周方向に
多数のＳ極，Ｎ極を交互に磁化したものである。さら
に、シリンダヘッド１３の壁面１３Ａであって、大径孔
１３Ｄの外側には、ガイド部１Ｅが嵌挿されポンプハウ
ジング１Ａの位置決めを行なう円筒状の溝（ポンプハウ
ジング取付用孔）１３Ｃが形成されている。

【００３４】また、シリンダヘッド１３の壁面１３Ａで
あって、ポンプハウジング取付用孔１３Ｃの外周には、
Ｏリング用溝２２Ａが形成されており、このＯリング用
溝２２ＡにＯリング２２が取付けられているが、これ
は、ガスケット又はダストカバーとして作用するもので
ある。このようなシリンダヘッド１３に対して、ポンプ
ハウジング１Ａ側が取り付けられるが、これは、ポンプ
ハウジング１Ａに形成されたガイド部１Ｅを、シリンダ
ヘッド１３に形成されたポンプハウジング取付用孔１３
Ｃに嵌合させるようにして位置決めして、ポンプハウジ
ング１Ａをシリンダヘッド１３に当接させた上で、図示
しないボルトによる締結等によって取り付けられる。

【００３５】このようにして、ポンプハウジング１Ａが
シリンダヘッド１３の壁面１３Ａに取り付けられること
によって、隔壁１０は、図１（ｂ）に示すように、シリ
ンダヘッド１３のポンプハウジング１Ａの端面（取付用
フランジ部１Ｄの端面）と壁面１３Ａとに挟み付けられ
た状態で、取付用フランジ部１Ｄとシリンダヘッド１３
の壁面１３Ａとの間に介装されることになり、隔壁１０
によって、図示しないポンプ本体からの燃料の外部漏れ
を完全に防ぐことができるようになっている。つまり、
取付用フランジ部１Ｄの側面に取り付けられた隔壁１０
とＯリング１１とが密着することになり、完全にシール
できるようになっている。

【００３６】このポンプハウジング１Ａの取付により、
燃料ポンプ１はエンジンから与えられる駆動力、即ち、
カムシャフト１４の回転力がカムシャフト１４に取り付
けられている駆動側磁石５とポンプシャフト２に取り付
けられている被駆動側磁石７との間で磁力を通じて伝達
され、ポンプシャフト２を介してポンプ本体（図示せ
ず）が駆動されることで、燃料ポンプ１が図示しない燃
料タンクからの燃料を吸入し、そして、加圧後吐出する
ようになっている。

【００３７】本発明の一実施形態としての燃料ポンプ構
造は、上述のように構成され、特に、カムシャフト１４
に駆動用磁石５が直接取り付けられているため、エンジ
ンのカムシャフト１４から燃料ポンプ１のポンプシャフ
ト２への回転力の伝達が１段階、つまり、従来技術の如
く、オルダムジョイント等の動力伝達手段を介す必要が
なくなる。このため、カムシャフト１４に装着された駆
動用磁石５からポンプシャフト２に装着された被駆動用
磁石７へマグネットカップリング９により回転力が伝達
されるので、動力伝達経路をより簡素化することができ
るという利点がある。

【００３８】これにより、エンジンの回転力の動力伝達
経路における伝達損失を低減することができ、かつ燃料
ポンプ１の信頼性を向上させることができるという利点
がある。また、燃料ポンプ１の構造を小型化することが
できるとともに、部品数を減らすことができるためコス
トの低減にもつながるという利点もある。なお、本発明
の燃料ポンプ構造は、上述の実施形態のような駆動用磁
石５，被駆動用磁石７に限定されずに、他の構成の駆動
用磁石５，被駆動用磁石７にも適用できる。

【００３９】そこで、本実施形態の変形例について説明
すると、この変形例では、図３に示すように、本実施形
態のものと、駆動側磁石及び被駆動側磁石の構成が異な
る。つまり、この変形例では、駆動用磁石５，被駆動用
磁石７がいずれも平面内にＳ極，Ｎ極を円形に並べられ
た構造になっている。すなわち、駆動側磁石５及び被駆
動側磁石７が同一径又は略同一の円形状のブラケット３
０，３１を介して、カムシャフト１４，ポンプシャフト
２にそれぞれ装着され、駆動側磁石５と被駆動側磁石７
とは同一の円形状に配置され、互いに対向して設置され
ている。また、隔壁３２は、平板状になっている。その
他の構成は本実施形態と同様の構成になっている。

【００４０】本発明の一実施形態の変形例の燃料ポンプ
構造は、このように構成されているため、実施形態のも
のと同様に、その構造を簡単にすることができるという
利点がある。なお、本実施形態の燃料ポンプ構造では、
燃料ポンプ１をシリンダヘッド１３へ取り付ける際のガ
イド部（位置決め部材）１Ｅは燃料ポンプ１側に設ける
ようにしているが、このガイド部１Ｅは燃料ポンプ１
側，シリンダヘッド１３側の少なくとも、いずれか一方
に設けるようにすればよく、実施形態のものに限定され
ない。

【００４１】また、本実施形態の燃料ポンプ構造では、
エンジン側回転軸としてカムシャフト１４を用い、これ
に駆動側磁石５を装着するようにしているが、エンジン
側回転軸はこれに限られるものではなく、例えば、エン
ジンの構成要素として予め備えられた回転軸であるサイ
レントシャフトやオルタネータシャフトを用いて、これ
らのシャフトに駆動側磁石５を取り付ける等、他の回転
軸にも広く適用することができるもので、上記実施形態
と同様の作用及び効果を得ることができるものである。

【００４２】なお、エンジン側回転軸としてサイレント
シャフトを用いる場合はポンプハウジング１Ａをシリン
ダヘッド１３に取り付け、エンジン側回転軸としてオル
タネータシャフトを用いる場合はポンプハウジング１Ａ
をオルタネータハウジング（ケーシング部材）に取り付
けることになる。また、本実施形態の燃料ポンプ構造で
は、ポンプハウジング１Ａをシリンダヘッド１３に取り
付ける前に、隔壁１０をポンプハウジング１Ａ側に予め
取り付けるようにしているが、この隔壁１０は、シリン
ダヘッド１３側に予め取り付けるようにしてもよい。

【００４３】さらに、燃料ポンプ１により加圧される燃
料は、例えば、軽油やメタノールやアルコール等であっ
てもよく、ガソリンに限定されるものではない。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の燃料ポンプ構造によれば、エンジン側回転軸に第
１磁性体が直接取り付けられるため、エンジンの回転力
を燃料ポンプに伝達する際の損失を低減することがで
き、燃料ポンプの信頼性を向上させることができるとい
う利点がある。また、燃料ポンプの構造を小型化するこ
とができるとともに、コストの低減を図ることができる
という利点がある。

【００４５】請求項２記載の本発明の燃料ポンプ構造に
よれば、カムシャフトに第１磁性体が直接取り付けられ
るとともに、ポンプハウジングがシリンダヘッドの壁部
に装着されるため、エンジンの回転力を燃料ポンプに伝
達する際の損失を低減することができ、燃料ポンプの信
頼性を向上させることができるという利点がある。ま
た、燃料ポンプの構造を小型化することができるととも
に、コストの低減を図ることができるという利点があ
る。

【００４６】請求項３記載の本発明の燃料ポンプ構造に
よれば、非磁性体製隔壁とポンプハウジングとの一体化
による組付性の向上やポンプハウジング内部への粉塵の
混入等を防止することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の燃料ポンプ構造を示す縦
断面図であり、（ａ）は燃料ポンプのシリンダヘッドへ
の装着前の状態を、（ｂ）は燃料ポンプのシリンダヘッ
ドへの装着後の状態をそれぞれ示している。

【図２】本発明の一実施形態の燃料ポンプ構造における
第１磁性体の取付け構造を示す図である。

【図３】本発明の一実施形態の変形例の燃料ポンプ構造
を示す縦断面図である。

【図４】従来の燃料ポンプ構造を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料ポンプ １Ａ ポンプハウジング １ａ ハウジング本体 １ｂ 取付用フランジ部材 １Ｂ 駆動側シャフト用嵌挿孔 １Ｃ 被駆動側シャフト用嵌挿孔 １Ｄ 取付用フランジ部 １Ｅ 円筒状のガイド部 １Ｆ ポンプシャフト用嵌挿孔 ２ ポンプシャフト（ポンプ側回転軸） ２Ａ 駆動側シャフト ２Ｂ 被駆動側シャフト ４ 円筒状部材 ５ 駆動側磁石（第１磁性体） ６，８ ベアリング ７ 被駆動側磁石（第２磁性体） ９ マグネットカップリング １０，３２ 非磁性体製隔壁 １０Ａ 円筒状の凹部 １１，１２，２２ Ｏリング １１Ａ，２２Ａ Ｏリング用溝 １３ シリンダヘッド（ケーシング部材） １３Ａ シリンダヘッドの壁面 １３Ｂ 加工孔 １３Ｃ 円筒状の溝（ポンプハウジング取付用孔） １３Ｄ 大径孔 １４ カムシャフト（エンジン側回転軸，エンジン必須
の回転軸） １４Ａ 円筒状部材取付用孔 １５ オルダムジョイント ２０，３０，３１ ブラケット ２０Ａ 大径円筒状部分 ２０Ｂ 凸状部分 ２１ ボルト

フロントページの続き (72)発明者 久米 建夫 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 渡辺 一彦 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの回転力で駆動されるエンジン
   側回転軸と、 該エンジン側回転軸とは非接触にそなえられたポンプ側
   回転軸と、 該エンジン側回転軸に装着された第１磁性体，該ポンプ
   側回転軸に該第１磁性体と対向するように装着された第
   ２磁性体及び該第１磁性体と該第２磁性体とを仕切って
   両者の接触を遮断する非磁性体製隔壁を有し、磁力を通
   じて該エンジン側回転軸から該ポンプ側回転軸へ回転力
   を伝達するマグネットカップリングと、 該ポンプ側回転軸及びポンプ本体を内装したポンプハウ
   ジングとをそなえ、 該ポンプハウジング内に供給された燃料を加圧して燃料
   噴射弁側に吐出する燃料ポンプ構造において、 該エンジン側回転軸が、該エンジンの構成要素として該
   ポンプハウジングの外部に設置されたケーシング部材に
   予めそなえられた回転軸であるとともに、 該第１磁性体が該エンジン側回転軸に装着され、 該ポンプハウジングが、該ポンプ側回転軸に装着された
   該第２磁性体と該第１磁性体との間に該非磁性体製隔壁
   を介装するようにして該ケーシング部材の壁部に装着さ
   れたことを特徴とする、燃料ポンプ構造。
2. 【請求項２】 該エンジン側回転軸がカムシャフトであ
   るとともに、該ケーシング部材がシリンダヘッドである
   ことを特徴とする、請求項１記載の燃料ポンプ構造。
3. 【請求項３】 該非磁性体製隔壁が該ポンプハウジング
   内部を密閉するようにして該ポンプハウジングの一端面
   に装着されたことを特徴とする、請求項１又は２に記載
   の燃料ポンプ構造。