KR100410477B1 - 스티어링장치의 통전구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 스티어링장치에서 그 구성 소재의 일부가 플라스틱재질로 이루어져 전기적 절연상태를 구성하는 스티어링장치에서 전기를 통전시키기 위한 통전구조에 관한 것으로서,

에어백과 혼 및 다기능스위치(104)의 음극전류가 어퍼샤프트(108) 및 로워샤프트(110)로 연결되는 스티어링장치에 있어서,

상기 로워샤프트(110)를 통해 로워베어링(111)으로 전달되는 음극전류를 상기 로워베어링(111)과 로워튜브(114) 사이의 베어링커버(1)를 통과하여 로워튜브(114)로 전달하도록 설치된 절연체통과수단을 포함하여 구성된 스티어링장치의 통전구조를 제공하여,

상기 로워샤프트를 지지하는 로워베어링으로 공급된 전류가 로워베어링을 둘러싸고 있는 베어링커버를 우회하여 로워튜브로 전달될 수 있도록 함으로써, 스티어링장치의 구성부품들이 엔지니어링 플라스틱재로 바뀌어 전기적 연결상태가 차단되는 경우에도 에어백이나 혼 및 다기능스위치 등에 원활한 전원공급 상태를 구현할 수 있다.

Description

스티어링장치의 통전구조{A structure of electric connection for a steering device in a car}

본 발명은 자동차 스티어링장치에 전기를 공급하는 통전구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 그 구성 소재의 일부가 플라스틱재질로 이루어져 전기적 절연상태를 구성하는 스티어링장치에서 전기를 통전시키기 위한 통전구조에 관한 것이다.

종래의 일반적인 스티어링장치의 구성을 살펴보면 도 1에 도시된 바와 같이 운전자가 좌우로 돌려 조작하도록 되어 있는 스티어링휠(100)에는 상측중앙에 에어백과 혼(horn)이 장착되고 에어백커버나 혼커버(102)로 이를 감싸도록 되어 있으며, 상기 스티어링휠(100)은 다기능스위치(104)와 함께 스티어링컬럼(106)을 통해 차체에 지지되고 그 조작력을 스티어링기어박스(미도시)에 전달하도록 되어 있는데, 상기 스티어링컬럼(106)은 내부에 어퍼샤프트(108)와 로워샤프트(110)가 유니버설조인트로 연결되고 그 외측에 어퍼베어링(109)과 로워베어링(111)을 통해 어퍼튜브(112)와 로워튜브(114)가 감싸진 상태에서 어퍼마운팅브라켓(116)과 로워마운팅브라켓(117)으로 차체에 고정 지지되며, 상기 어퍼샤프트(108)에는 상기한 다기능스위치(104)와 스티어링휠(100)이 장착되고 상기 로워샤프트(110)는 조인트어셈블리(118)와 연결되어 스티어링기어박스로 상기 스티어링휠(100)의 조작력을 전달하도록 되어 있다.

여기서, 상기 스티어링컬럼(106)을 도 2를 통해 보다 상세히 살펴보면, 상기 어퍼마운팅브라켓(116)의 위쪽으로 멀티브라켓(120)과 어퍼브라켓(122)이 단일부품 혹은 별개부품이 용접이나 볼트에 의해 연결된 상태로 설치되어 있으며, 상기 멀티브라켓(120) 및 어퍼브라켓(122)과 상기 어퍼마운팅브라켓(116)의 사이에는 픽스드기어브라켓(124)이 설치되고 이들의 재질은 통상 알루미늄(Al)이다.

이렇게 구성된 스티어링장치에서 전기를 필요로 하는 부위는 크게 상기 혼과 에어백 및 다기능스위치(104)인데 이들의 통전구조를 살펴보면 상기 다기능스위치(104) 및 에어백과 혼(horn)에 양극의 전류가 전선을 통해 전달되도록 되어 있고, 음극의 연결은 상기 스티어링휠(100)에서 어퍼샤프트(108)로 연결되어 상기 멀티브라켓(120)과 어퍼브라켓(122), 픽스드기어브라켓(124) 및 어퍼마운팅브라켓(116)의 순서로 통과하여 차체에 접지 된다.

그런데, 최근에는 엔지니어링 플라스틱의 발달로 그 경량화 및 내충격성 등의 이점을 살려 종래의 금속재 부품을 점차 대체해 가고 있는 추세인데, 스티어링장치에서도 이 같은 추세에 따라 최근 다양한 부품을 엔지니어링 플라스틱재로 대체하고 있는 바, 상기 멀티브라켓(120)과 어퍼브라켓(122)이 엔지니어링 플라스틱으로 대체된 모델들이 개발되고 있는데, 이 경우에는 상기한 바와 같은 통전구조에 문제가 발생한다.

즉, 상기 멀티브라켓(120)과 어퍼브라켓(122) 혹은 이외의 다른 부품이 엔지니어링 플라스틱으로 대체되면 종래에 에어백과 혼 및 다기능스위치(104)에서 차체쪽으로 연결되는 음극의 전류가 상기 부품들을 통과할 수 없어서 전기적 절연상태가 되고, 상기 어퍼샤프트(108)와 연결된 로워샤프트(110)의 경우에도 로워베어링 (111)자체는 전기를 통할 수 있으나, 로워베어링(111)의 외부는 고무재질의 베어링커버가 씌워진 상태로 로워튜브(114)에 지지되므로, 결국 차체쪽으로 음극 전류를 통전시킬 수 없는 문제점이 있는 것이다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 경량화 등에 도움이 되는 엔지니어링 플라스틱재 부품이 채택된 경우에도 에어백과 혼 및 다기능스위치의 전원공급이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 스티어링장치의 통전구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 스티어링장치의 구조를 도시한 분해 사시도,

도 2는 종래 기술에 의한 스티어링컬럼의 상세도,

도 3은 본 발명에 따른 스티어링장치 통전구조를 도시한 구조도,

도 4는 도 3에 사용된 로워베어링 및 베어링커버의 상세도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 베어링커버 3: 금속판

104: 다기능스위치 108: 어퍼샤프트

110: 로워샤프트 111: 로워베어링

112: 어퍼튜브 114: 로워튜브

116: 어퍼마운팅브라켓 120: 멀티브라켓

122: 어퍼브라켓 124: 픽스드기어브라켓

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 스티어링장치의 통전구조는 에어백과 혼 및 다기능스위치의 음극전류가 어퍼샤프트 및 로워샤프트로 연결되는 스티어링장치에 있어서,

상기 로워샤프트를 통해 로워베어링으로 전달되는 음극전류를 상기 로워베어링과 로워튜브 사이의 베어링커버를 통과하여 로워튜브로 전달하도록 설치된 절연체통과수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. 아울러 종래 기술의 설명에서 사용되었던 부품과 동일한 부품의 명칭 및 부호는 동일하게 사용하여 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명 스티어링장치 통전구조의 일 실시예를 도시한 것으로서, 어퍼샤프트(108)와 로워샤프트(110)는 유니버설조인트로 연결되어 있고, 상기 로워샤프트(110)의 하측에는 로워베어링(111)이 설치되어 있는데, 상기 로워베어링(111)을 감싸서 로워튜브(114)에 고정 지지하는 베어링커버(1)에는 상기 로워샤프트(110)를 통해 로워베어링(111)으로 전달되는 음극전류를 로워튜브(114)로 전달하도록 설치된 절연체통과수단이 설치되어 있다.

상기 절연체통과수단은 도 4에 도시된 바와 같이 로워베어링(111)에 일단이 연결되어 로워베어링(111)을 감싸고 있는 베어링커버(1)를 감싸면서 타단은 베어링커버(1)의 외주면으로 이어져서 상기 베어링커버(1)의 외주면이 로워튜브(114)에 밀착됨에 따라 로워튜브(114)에 접촉되도록 하는 금속판(3)으로 구성하였는 바, 전기적 저항이 적은 구리판 등이 사용될 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3에는 어퍼샤프트(108)와 로워샤프트(110) 및 로워베어링(111)이 도시되어 로워베어링(111)으로 전달된 음극전류가 금속판(3)을 통해 베어링커버(1)를 지나서 공급될 수 있는 상태가 도시되어 있는 바, 에어백과 혼 및 다기능스위치(104)의 음극은 상기 어퍼샤프트(108)에 접촉된 상태로 연결되고, 상기 어퍼샤프트(108)는 유니버설조인트로 로워샤프트(110)에 연결되어 로워샤프트(110)까지 전류의 통전구조가 형성된다.

다음, 로워샤프트(110)는 로워베어링(111)에 의해 지지되는 바, 로워베어링(111)도 금속재이므로 전류는 로워베어링(111)으로 전해지는 바, 종래에는 로워베어링(111)의 베어링커버(1)가 고무재질과 같은 부도체로 이루어져서 로워베어링(111)까지 도달한 전류가 로워튜브(114)로 전해질 수 없었으나, 본 발명의 실시예에서는 상기 금속판(3)이 로워베어링(111)에 도달한 전류를 상기 베어링커버(1)를 우회하여 로워튜브(114)에 전달하게 되고, 로워튜브(114)로 전달된 전류는 로워마운팅브라켓(117)을 통해 차체로 직접 연결되어 전류의 원활한 공급상태가 구현된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 로워샤프트를 지지하는 로워베어링으로 공급된 전류가 로워베어링을 둘러싸고 있는 베어링커버를 우회하여 로워튜브로 전달될 수 있도록 함으로써, 스티어링장치의 구성부품들이 엔지니어링 플라스틱재로 바뀌어 전기적 연결상태가 차단되는 경우에도 에어백이나 혼 및 다기능스위치 등에 원활한 전원공급 상태를 구현할 수 있다.

Claims (2)

1. 에어백과 혼 및 다기능스위치(104)의 음극전류가 어퍼샤프트(108) 및 로워샤프트(110)로 연결되는 스티어링장치에 있어서,

   상기 로워샤프트(110)를 지지하는 로워베어링(111)에 일단이 연결되고 이 로워베어링(111)을 감싸고 있는 베어링커버(1)의 일부를 감싸면서 타단은 베어링커버(1) 외주면으로 이어져서 상기 베어링커버(1)의 외주면이 로워튜브(114)에 밀착됨에 따라 로워튜브(114)에 접촉되는 금속판(3)이 구비되어, 상기 에어백과 혼 및 다기능스위치(104)의 음극전류가 어퍼샤프트(108)와 로워샤프트(110)와 로워베어링(111)과 금속판(3)과 로워튜브(114)를 거쳐 이 로워튜브(114)를 지지하는 로워마운팅브라켓(117)을 통해 차체에 접지되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 스티어링장치의 통전구조.
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