KR100397346B1 - 차량용에어백커버및그성형방법 - Google Patents

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히로히코 기쿠치
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칼소닉 칸세이 가부시끼가이샤
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Abstract

본 발명은 저온 영역에서도 힌지 강도를 확보할 수 있으며 확실하게 개방할 수 있는 차량용 에어백 커버를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
경질수지로 된 코어 층(23)과 연질수지로 된 표피층(22)을 가지며 에어백 장치 본체 위를 덮고, 이 에어백 장치 본체로부터 전개된 백에 의해 파열되어 개방되는 리드 부(21a)가 형성된 차량용 에어백 커버(21)에 있어서, 상기 리드 부(21a)는 상기 백 전개시의 압력으로 터져서 열리는 개열부(26)와 힌지 부(24)를 가지며, 이 개열부(26)는 상기 코어 층(23)에 개열용 홈(23f)이 설치됨으로써 형성되고, 힌지 부(24)는 코어 층(23)에 힌지용 홈(23a, b)과 힌지 구멍(22a)이 힌지 선(22b)을 따라 번갈아 설치되며, 이 코어 층(23)의 표면측에 상기 표피층(22)의 일부가 상기 힌지 구멍(22a)을 통하여 코어 층(23)의 이면측(裏面側)까지 흘러 들어감으로써 융착부(22c)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.

Description

차량용 에어백 커버 및 그 성형 방법
(산업상 이용분야)
본 발명은 탑승자의 안전을 확보하기 위해 차량용으로 설정된 에어백 장치(air bag 裝置)의 백 수납부(bag 收納部)를 덮는 차량용 에어백 커버(air bag cover)에 관한 것이다.
(종래의 기술과 그 문제점)
종래의 이러한 종류로서는 특개평 1-202550 호 공보에 기재된 제 6 도에 나타내는 바와 같은 것이 있다.
제 6 도 중의 부호 1은 에어백 커버이며, 연질수지(軟質樹指)로 이루어지는 표피층(表皮層)(22)과 경질수지(硬質樹指)로 이루어지는 코어 층(core 層)(23)을 일체형(一體形)으로 성형(成形)하며 또한 이 코어 층(23에는 개열 슬리트(開裂 slit)(4)가 설치되어 있다. 또 이 코어 층(23)과 표피층(22)을 관통하는 삽입 구멍(5)이 만들어져 있으며, 이 삽입 구멍(5)은 에어백 커버를 볼트나 리벳 등으로 리테이너(retainer : 支持部)에 연결하기 위해 사용하는 구조로 되어 있다.
또 이 종래의 차량용 에어백 커버(1)의 제조 방법은, 슬리트(4)형성용(形成用) 오목부를 갖춘 코어 형(core 型)과 1차 캐비티 형(cavity 型)의 체결(締結)에 의해 생기는 틈으로 코어 층 형성용 재료를 사출(射出)하여 개열 슬리트가 붙어 있는 코어 층(23)을 형성하고, 다음으로 코어 층(23)을 둘러싼 코어 형과 2차 캐비티 형의 체결로 표피층(22) 형성용 재료를 사출함으로써 표피층(22) 및 코어 층(23)의 2 층(二層)으로 이루어지는 차량용 에어백 커버(1)를 제조하는 것이다.
이 차량용 에어백 커버는 도시되어 있지 않은 에어백 장치 본체 위를 덮고,이 본체에 내장된 인플레이터(inflator)가 폭발하여 에어백이 전개(展開)되면 이 에어백으로부터 받는 압력에 의해 슬리트(4) 부분이 터져서 열리며(개열 : 開裂), 제 6 도(b)의 일점쇄선으로 나타낸 부분이 힌지 부(hinge 部)(H)가 되어 개방되도록 되어 있다.
(발명이 해결하고자 하는 과제)
그러나 이러한 종래의 제품에 있어서는 상기 힌지 부(H)는 슬리트(4)가 터져 열릴 때 큰 굽힘 모멘트(moment)를 받으면서 힌지로서의 기능을 하도록 되어 있지만, 이 힌지 부(H)는 특별히 개량되지 않아서 일반부와 같은 구조를 하고 있는 관계로 이 부위 (H)가 힌지가 되면, 반드시 그렇지는 않지만, 힌지 위치가 불안정하게 되어 개열개구(開裂開口)의 형상이 변하는 경우도 생각할 수 있다.
또 차량용 에어백 커버(1)의 코어 층(23)으로서는 올레핀 계(olefi 系)의 복합수지(複合樹指) 재료를 많이 사용하고 있지만 저온취화성(低溫脆化性)을 가지기 때문에 저온 영역에서의 물성 저하(物性 低下)가 크며, 에어백이 전개된 경우에는 코어 층(23)이 파쇄(破碎)되어 얇은 표피층(22)만이 남기 때문에 힌지 부의 강도가 저하된다.
이러한 점에서 본 발명은 저온 영역에서도 힌지 감도의 확보가 가능하며 개방을 확실하게 수행할 수 있는 차량용 에어백 커버를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
(과제를 해결하기 위한 수단)
상기의 목적을 달성하기 위해서 청구항 1 에 기재된 발명에 의하면, 경질수지로 된 코어 층과 연질수지로 된 표피층을 가지며 에어백 장치 본체 위를 덮고, 이 에어백 장치 본체로부터 전개된 백에 의해 터져 열리면서 개방되는 리드 부(lead 部)가 형성된 차량용 에어백 커버에 있어서,
상기 리드 부는 상기 백 전개시의 압력으로 터져서 열리는 개열부와 힌지 부를 가지며, 이 개열부는 상기 코어 층에 개열용 홈이 설치됨으로써 형성되고, 상기 힌지 부는 상기 코어 층에 힌지용 홈과 힌지 구멍이 힌지 선(hinge 線)을 따라 번갈아 설치되며, 이 코어 층의 표면측에 적층된 상기 표피층의 일부가 상기 힌지 구멍을 통하여 코어 층의 이면측(裏面側)까지 흘러 들어감으로써 융착부(融着部)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.
청구항 2 에 기재된 발명에 의하면, 청구항 1 의 차량용 에어백 커버에 있어서, 상기 코어 층의 힌지 구멍의 이면측 가장자리에 상기 표피층의 코어 층 이면측까지 흘러 들어간 융착부를 파고드는 볼록부 또는 오목부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.
청구항 3에 기재된 발명에 의하면, 청구항 1 또는 2 의 차량용 에어백 커버에 있어서, 상기 코어 층에 상기 힌지 선을 중심으로 적어도 한쪽 편에는 연결 구멍(蓮結孔)이 힌지 선을 따라 다수 형성되고, 이 연결 구멍을 통하여 상기 표피층의 일부를 코어 층의 이면측까지 흘러 들어가게 해서 상기 힌지 구멍을 통해 형성된 상기 융착부와 연결시킨 것을 특징으로 하고 있다.
청구항 4 에 기재된 발명에 의하면, 청구항 1∼3의 차량용 에어백 커버에 있어서, 상기 개열부와 힌지 부가 맞닿는 모서리부에는 상기 힌지 구멍이 형성되어있는 것을 특징으로 하고 있다.
청구항 5 에 기재된 발명에 의하면, 한 쌍의 금형을 체결한 후 용융(溶融)된 경질수지 재료를 캐비티 안으로 사출하고 경화(硬化)시켜 코어 층을 형성하는 제 1 공정과, 한쪽 금형을 이동시켜 코어 층의 사이에 틈을 만들어 이 틈으로 용융된 연질수지 재료를 사출하여 표피층을 형성하는 제 2 공정에 의해 청구항 1 에 기재된 차량용 에어백 커버를 형성하는 방법과,
상기 다른쪽 금형에 슬라이드 형(slide 型)을 설치해서, 이 슬라이드 형에 상기 힌지 구멍에 대응하는 볼록부를 설치하여 상기 제 1 공정에서 슬라이드 형을 전진시켜 이 볼록부를 캐비티 안으로 돌출시켜 힌지 구멍을 형성하고, 제 2 공정에서는 슬라이드 형을 후퇴시켜 상기 볼록부를 코어 층의 힌지 구멍으로부터 뺌과 동시에 코어 층의 이면과의 사이에 틈을 만들어, 이 힌지 구멍을 통하여 용융된 연질 수지 재료를 코어 층(core 層)의 이면측까지 흘러 들어가게 해서 융착부를 형성한 다음 금형을 열어서 제품을 형성시키는 것을 특징으로 하고 있다.
(작용)
청구항 1 에 기재된 발명은, 이 리드 부에 있어서 상기 백 전개시의 압력으로 터져서 열리는 개열부와 힌지 부를 가지며, 이 개열부는 상기 코어 층에 개열용 홈이 만들어짐으로써 형성되고, 상기 힌지 부는 상기 코어 층에 힌지용 홈과 힌지용 구멍이 번갈아 가면서 만들어지며, 이 코어 층의 표면측에 적층된 표피층의 일부가 상기 힌지 구멍을 통하여 코어 층의 이면까지 흘러 들어가서 형성되는 융착부는 저온취화성이 낮은 연질재료로 형성되어 있으므로, 힌지 부는 다른 일반면부와비교하여 저온 의존성(低溫 依存性)이 적고 또 저온영역에서 코어 층이 약해져도 연질성의 표피층에 의해 힌지 강도가 확보되기 때문에 저온 영역에 있어서도 에어백 전개시의 압력으로 힌지 선을 따라 확실하게 개방되게 된다는 것이다.
청구항 2 에 기재된 발명은, 코어 층의 힌지 구멍의 이면측의 가장자리에는 표피층이 코어 층 이면측까지 흘러 들어간 융착부를 파고 드는 볼록부 또는 오목부가 형성되고, 리드 부가 개방될 때 융착부가 코어 층의 볼록부 또는 오목부에 의해 보다 강하게 고착(固着)되어 확실하게 힌지 부로부터 리드 부가 개방되게 된다는 것이다.
청구항 3 에 기재된 발명은, 힌지 선의 적어도 한쪽 편에는 코어 층의 연결 구멍이 힌지 선을 따라 다수 형성되고, 이 연결 구멍을 통하여 표피층의 일부가 코어 층의 이면측까지 흘러 들어가서 표피재가 코어 층을 감싼 형태로 융착한다는 것이다.
따라서 백 전개시의 압력을 받아도 표피층이 코어 층으로부터 분리될 염려가 없고 힌지 선을 중심으로 확실하게 개방된다.
청구항 4 에 기재된 발명은, 개열부와 힌지 부가 맞닿는 모서리부에는 힌지 구멍이 형성되어 있기 때문에 리드 부가 개방될 때의 충격력으로 터져 열리는 힌지용 홈의 개열의 진행이 모서리부의 힌지 구멍에서 멈추게 되므로 에어백의 전개압(展開壓)이 리드 부의 힌지부로 집중된다는 것이다.
청구항 5 에 기재된 발명은, 코어 형에 슬라이드 형(slide 型)을 설치해서 이 슬라이드 형에 상기 힌지 구멍에 대응하는 볼록부를 설치하여, 제 1 공정에서는슬라이드 형을 전진시켜 이 볼록부를 캐비티 안으로 돌출시켜 힌지 구멍을 형성하고, 제 2 공정에서는 슬라이드 형을 후퇴시켜 상기 볼록부를 코어 층의 힌지 구멍으로부터 뺌과 동시에 코어 층의 이면과의 사이에 틈을 만들어, 이 힌지 구멍을 통하여 용융된 연질수지 재료를 코어 층(core 層)의 이면측까지 흘러 들어가게 해서 융착부를 형성하도록 하였기 때문에, 종래 코어 층 성형과 표피층 성형의 각각에 대해서 금형을 교환하여 성형을 하였지만 코어 형 슬라이드 형을 전진, 후퇴시키는 것만으로 코어 층의 이면측까지 표피층인 연질수지 재료의 융착부를 각종 형상으로 만들 수 있다는 것이다.
(실시예)
이하 본 발명을 실시예를 기초로 하여 설명한다.
* 실시예 1 *
본 발명의 실시예 1을 제 1 도 및 제 2 도에 기초하여 설명한다.
제 1 도(a)는 차량용 에어백 커버를 나타내는 부분 사시도이며 20은 장치(裝置 : instrument)의 일부를 나타내고 있다.
이 장치(20)는 경질수지제의 코어 층(23)과 연질수지제의 표피층(22인 2 층 구조로 형성되어 있다.
여기서 말하는 경질수지는 폴리프로필렌(polypropylene) 복합수지(複合樹指) 재료를, 연질수지는 열가소성 엘라스토머(elastomer)로서 저온 영역에서도 물성(物性)이 좋으며 감촉도 좋은 스티렌 계(styrene 系) 엘라스토머 재료를 주로 가르킨다.
리드 부(21a)는 장치(20)의 표면을 따라 대략 직사각형의 형상을 하고 있으며 리드 부(21a)의 상측의 한 변(邊)은 개방시의 힌지 부(24)이고, 다른 세 변에는 코어 층(23)의 내면측에 개열용 홈(23f)을 만들어 개열부(26)를 구성하고 있다.
또 이 리드 부(21a)의 세 변에 만든 개열용 홈(23f)과 힌지 선(hinge 線)(22b)이 맞닿는 모서리부(25)에는 모서리 힌지 구멍(25a)이 형성되어 있다.
제 1 도(b)∼(e)는 백 전개시의 압력으로 개방되는 리드 부(21a)의 힌지 부(24)를 단면도나 사시도로 나타낸 것이다. 이 힌지 부(24)는 살두께가 t=0.7mm가 되도록 힌지용 홈(23a)(y=30mm)을 만든 부분(제 1 도(c)참조)과 힌지 구멍(22a)(x=20mm, z=4mm) 부분(제 1 도(b)참조)이 힌지 선(22b)을 따라서 코어 층(23)에 번갈아 가며 만들어진다. 또 이 코어 층(23)의 표면측에는 적층된 표피층(22)의 일부가 상기 힌지 구멍을 통하여 코어 층(23)의 이면측까지 흘러 들어가서 형성되는 융착부(22c)(Z=34mm)가 형성되어 있다. 또 전술한 t, x, y, z, Z의 각 수치는 시작실험(試作實驗)으로 양호한 결과를 얻은 한 실시예의 수치를 나타내고 있다.
제 1 도(b)는 힌지 부(24)의 단면도이며 코어 층(23)에 힌지 구멍이 뚫려 있는 단면부를 나타내고 있다. 그리고 성형시에는 코어 층(23)의 힌지 구멍을 통하여 표피층(22)의 연질수지 재료가 코어 층(23)의 이면까지 흘러 들어가서 코어 층(23)에 융착한 융착부(22c)를 나타내고 있다. 이 표피층(22)의 융착부(22c)의 힌지 선(22b)부에서는 힌지 효과가 나도록 흘러 들어온 표피층(22)의 중앙부를 오목하게 하여 살두께를 얇게 해서 힌지용 홈(23b)으로 만든 힌지 부(24)를 형성하고 있다.
제 1 도(c)는 제 1 도(b)와 같이 힌지 부(24)의 단면도이며 힌지용 홈(23a)부의 코어 층(23)은 뚫려 있지 않지만 인접하는 힌지 구멍을 통하여 표피층(22)인 연질수지 재료가 코어 층(23)의 이면에까지 흘러들어 융착되어 있는 융착부(22c)의 단면 구성을 나타내고 있다.
다른 구성 및 작용은 제 1 도(b)와 같다.
제 1 도(d) 및 제 1 도(e)에서는 힌지 부(24)의 현지 구명을 통하며 표피층(22)인 면질수지 재료가 코어 층(23)의 이면에까지 흘러 들어 융착되어 있는 융착부(22c)가 형성된 모양을 힌지 부(24)의 단면 사시도 및 배면도로 나타낸 것이다.
제 1 도(f) 및 제 1 도(g)에서는 대략 직사각형의 리드 부(21a)의 양측 및 하측에 설치된 개열용 홈(23f)을 나타내고 있다. 제 1 도(f)의 리드 부(21a)의 양측에 설치된 개열용 홈(23f)의 코어 층(23)의 두께는 약 0.5mm로 하고, 제 1 도(g)에 나타내는 리드 부(21a)의 하측의 개열용 홈(23f)의 코어 층(23)은 두께를 없애 긴 홈을 만든 것이 에어백 작동 실험에서 좋은 결과를 나타내었다.
제 2 도(a) 및 제 2 도(b)는 힌지 부(24)의 변형예를 단면도로 나타내고 있으며, 코어 층(23)의 힌지 구멍의 이면측 주변부(周邊部)(23g)에는 표피층(22)인 연질수지 재료가 코어 층(23)의 이면에까지 흘러 들어 융착되어 있는 융착부(22c)를 형성하고 있다.
단, 제 2 도에 나타내는 힌지 부(24)가 제 1 도의 힌지 부(24)와 다른 점은, 제 2 도(a)에 있어서는 표피층(22)의 융착부(22c)의 힌지용 홈(23a)의 외측에 코어층(23)이 파고 들도록 볼록부(23c)가 설치되어 있는 점과, 제 2 도(b)에 있어서는 표피층 융착부(22c)의 힌지용 홈(23a의 외측에 오목부(23d)를 설치하여 표피층(22)이 코어 층(23) 안으로 파고 들도록 형성한 점이다.
그래서 이들 볼록, 오목부(23c, 23d)에 의해 융착면적이 넓어짐과 동시에 미끄러져 박리(剝離)되기 어려운 형상이기 때문에 제 1 도에서 나타내는 평면에서의 융착면 이상으로 표피층(22)의 융착부(22c)와 코어층(23)의 2층이 상호 강하게 융착하게 된다.
기타 리드 부(21a)의 힌지 부(24)로서의 구성 및 작용은 제 1 도에 나타내는 실시예 1 과 동일하므로 설명을 생략한다.
다음으로 성형방법에 대해서 제 3 도 및 제 4 도에 기초하여 설명한다.
차량용 에어백 커버(21)를 구성하는 리드 부(21a)는 제 3 도에 나타내는 2 층 성형장치(二曆 成形裝置)(30)에 의한 2 층 성형방법에 의해 제조할 수 있다.
즉 제 3 도(a)에 있어서 부호 30 은 2 층 성형장치이며, 수지의 가소기구(可塑機構)(36)로서는 두 개의 스크루 실린더(screw cylinder)(36a, 36b)를 가지고, 형체결(型締結) 기구는 고정반(固定盤)(31)과 형체결 램(ram)(32)에 의해 가동되는 가동반(可動盤)(33)과 가동반 상에 설치된 금형 회전판(回轉板)(34) 상에 제 1 공정용 및 제 2 공정용의 2 조(組)의 금형(35(코어 형은 제 1, 제 2 공정 모두 같은 것을 사용한다)을 장착하는 구성으로 하고 있다.
그리고 제 1 공정에서 금형(35)을 체결한 후 제 1 스크루 실린더(36a)로 가소화(可塑化)한 경질수지 재료를 캐비티(35a)의 안으로 사출냉각시켜 코어 층(23)을 형성한다. 계속해서 제 2 공정으로서 코어 형(35c)이 장착되어 있는 금형 회전판(34)을 회전시켜 표피층(22)이 고착되어 있는 코어 형(35c)과 캐비티 형(35b)과의 틈으로 제 2 스크루 실린더(36b)로 가소화한 연질수지 재료를 사출 성형하여 표피층(22)과 코어 층(23)을 융착시킨다.
이 2 층 성형한 리드 부(21a)를 금형으로부터 꺼내고 금형 회전판(34)을 제 1 공정의 위치로 코어 형(35c)을 되돌려 제 1, 제 2 공정의 성형을 반복하여 생산한다.
제 3 도(b)에는 코어 형(35c)에 내장된 플런저(plunger) 부착 슬라이드 형(35d)의 구성을 단면도로 나타내고 있다. 이 코어 층(23)에 힌지 구멍을 성형하는 슬라이드 형(35d)은 볼록부(35e)를 가지는 힌지 구멍에 대응한 형상을 하고 있다.
그리고 제 1 공정에서는, 플런저에 압출(押出) 압력을 걸어서 슬라이드 형(35d)의 볼록부(35e)를 캐비티(35a) 안으로 돌출시킨 상태에서 코어 층(23)인 경질수지를 사출 성형하여 코어 층(23)에 힌지 구멍(22a)을 형성한다. 제 2 공정에서는, 플런저에 후퇴 압력을 걸어서 슬라이드 형(35d)을 후퇴시켜 상기 볼록부(35e)를 코어 층(23)의 힌지 구멍(22a)으로부터 뺌과 동시에, 코어 층(23)의 이면과의 사이에 틈이 생기는 위치(도시된 위치)까지 후퇴시킨다. 이 슬라이드 형(35d)이 정지한 위치에서 힌지 구멍(22a)을 통하여 용융된 연질수지 재료를 코어 층(23)의 이면측까지 흘러 들어가게 해서 융착부(22c)를 형성하는 금형 구조를 하고 있다.
이러한 점에 의해 코어 형(35c)에 전진, 후퇴 기구를 가진 각종의 슬라이드형(35d)을 설치하는 것 만으로 코어 층(23)의 이면까지 표피층(22)인 연질수지 재료의 융착부(22c)를 평면 형상ㆍ오목, 볼록 형상ㆍ 다수열(多數列)의 연결 구멍 부착 등 각종 힌지 부(24) 형상을 만들기가 용이하다.
또한 제 4 도에 나타내는 것은 종래의 사출성형기(도시 생략)를 사용하여 리드 부(21a)를 형성하는 방법이며, 코어 형(35c)에 별도의 사출성형기로 따로 성형한 코어 층(23)을 코어 형(35c)에 장착하고 이 코어 층(23)의 표면측에 표피층(22)을 사출 성형하여 2 층으로 한 것이다. 이 2 층으로 성형할 때 코어 층(23)을 코어 형(35c)에 장착하는데 있어서 위치규제 핀(pin)(37)을 코어 형(35c)에 설치하고, 이 위치규제 핀(37)은 코어 층(23)이 코어 형(35c)에 고착되는 위치결정을 함과 동시에 성형시의 수지압(樹指壓)으로 코어 층(23)의 위치가 어긋나는 것을 방지하며 그 금형 구조를 제 4 도에 단면도로 나타내고 있다.
이러한 종래의 사출성형기를 사용한 제 4 도에 나타내는 성형 방법은 따로 성형한 코어 층(23)을 표피층(22) 성형용 금형에 장착하여 성형하는 것인데 다시 말해 인서트(insert) 성형을 하는 방법이다. 그때문에 2 층 성형장치(30)에서 성형하는 것처럼 동일 성형장치 내에서 연속적으로 생산할 수 없으며 생산 공수(工數)가 걸리는 결점이 있으나, 2 층 성형장치(30)와 같은 전용기를 필요로 하지 않는 점, 금형을 회전시킬 필요가 없기 때문에 대형 성형품의 성형을 하기 쉽다는 점 등의 이점도 있으며 생산 수량이나 형상, 크기 등의 실상에 맞추어 생산 방법을 선정한다.
이 2 층으로 성형된 리드 부(21a)의 기타 구성과 작용은 제 3 도의 2 층 성형장치(30)에서 성형된 것과 동일하므로 설명을 생략한다.
* 실시예 2 *
본 발명의 실시예 2를 제 5 도에 기초하여 설명한다.
제 5 도(a)는 차량용 에어백 커버를 나타내는 부분 사시도이며 실시예 1 에 나타내는 것과 거의 흡사하다.
즉, 이 장치(20)는 경질수지제의 코어 층(23)과 연질수지제의 표피층(22)인 2 층으로 구성되어 있다. 이 장치(20)의 에어백 장치 본체(도시 생략) 위를 덮는 차량용 에어백 커버(21)에는 전개된 에어백에 의해 터져 열려서 개방되는 리드 부(21a)가 형성되어 있고 그 구성은 제 1 도에 나타내는 실시예 1 과 동일하다.
단, 실시예 1 과 다른 점은 코어 층(23)에 설치한 힌지 선(22b)의 양측에 연결 구멍(23e)이 힌지 선(22b)을 따라 설치되어 있다는 점이다.
제 5 도(b) 및 제 5 도(c)는 힌지 부(24)의 단면도이며, 상기 연결 구멍(23e) 및 힌지 구멍(22a)을 통하여 표피층(22)인 연질수지의 일부가 코어 층(23)의 이면측까지 흘러 들어 상호 연결된 융착부(22c)를 형성하고 있다.
즉, 힌지 부(24)에서 표피층(22)에 코어 층(23)이 장착된 형태로 되어 있고 리드 부(21a)가 에어백 전개시의 압력을 받아도 표피층(22)이 코어 층(23)으로부터 분리되기 어려운 구조로 되어 있다.
또 리드 부(21a)의 힌지 선(22b)을 따라 힌지용 홈(23a, 23b)이 오목한 형태로 형성되어 있으며 힌지 부(24)의 위치가 어긋날 염려 없이 힌지용 홈(23a)을 따라 확실하게 개방된다.
다른 구성, 작용 및 성형 방법은 실시예 1 과 동일하므로 설명을 생략한다.
제 1 도(a)는 본 발명의 실시예 1 의 차량용 에어백 커버(air bag cover)를 나타내는 부분 사시도이며,
제 1 도(b)는 제 1 도(a)의 A-A 선 단면도이다.
제 1 도(c)는 제 1 도(a)의 B-B 선 단면도이다.
제 1 도(d)는 제 1 도(a)의 C-C 선 단면의 사시도이다.
제 1 도(e)는 제 1 도(a)의 힌지 부(hinge 部)의 배면도이다.
제 1 도(f)는 제 1 도(a)의 D-D 선 단면도이다.
제 1 도(g)는 제 1 도(a)의 E-E 선 단면도이다.
제 2 도(a) 및 (b)는 본 발명의 실시예 1 의 A-A 선 단면의 변형예를 나타내는 단면도이다.
제 3 도(a)는 본 발명의 리드 부(lead 部)의 2 층 사출성형 장비(二層 射出成形 裝備) 및 성형(成形) 방법을 나타내는 단면도이다.
제 3 도(b)는 제 3 도(a)의 금형의 슬라이드 형부(slide 型部)를 나타내는 단면도이다.
제 4 도는 본 발명의 리드 부의 다른 성형 방법을 나타내는 단면도이다.
제 5 도(a)는 본 발명의 실시예 2의 차량용 에어백 커버를 나타내는 부분 사시도이며,
제 5 도(b)는 제 5 도(a)의 H-H 선 단면도이다.
제 5 도(c)는 제 5 도(a)의 G-G 선 단면도이다.
제 6 도(a)는 종래의 한 실시예에 관한 에어백 커버의 단면도(제 6 도(b)의 I-I 선 단면도)이며,
제 6 도(b)는 동 에어백 커버의 평면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
20 : 장치(裝置 : instrument) 21 : 에어백 커버(air bag cover)
21a : 리드 부(lid 部) 22 : 표피층(表皮層)
22a : 힌지 구멍(hinge 孔) 22b : 힌지 선(hinge 線)
22c : 융착부(融着部) 23 : 코어 층(core 層)
23a, 23b : 힌지용(hinge 用) 홈 23c : 볼록부
23d : 오목부 23e : 연결 구멍(連結孔)
23f : 개열용(開裂用) 홈 23g : 이면측 주변부(裏面側 周邊部)
24 : 힌지 부(hinge 部) 25 : 모서리부
26 : 개열부(開裂部) 35 : 금형(金型)
35d : 슬라이드 형(slide 型)
이상에서 설명한 바와 같이 청구항 1 에 기재된 발명에 의하면, 이 리드 부의 힌지 부는 상기 코어 층에 힌지용 홈과 힌지용 구멍이 힌지 선을 따라 번갈아 가며 만들어지고, 이 코어 층의 표면측에 적층된 저온취화성인 예를 들어 스티렌계 엘라스토머의 표피층 재료가 상기 힌지 구멍을 통하여 코어 층의 이면측까지 흘러 들어가 융착부가 형성되어 융착되어 있으므로 저온 영역에 있어서도 에어백 전개시의 압력으로 힌지용 홈으로부터 확실히 개방되게 된다.
따라서 충격을 받아 리드 부가 개방되어도 커버가 분리되어 날리지 않고 탑승자나 에어백에 손상을 주는 일 없이 에어백의 정상적인 전개가 가능하며 안전 기능을 발휘할 수 있다.
청구항 2 에 기재된 발명에 의하면, 코어 층의 힌지 구멍의 이면측 주변부에는 표피층에, 코어 층이 볼록은 또는 오목부 형상으로 파고 들도록 형성되어 있으므로 이 융착된 2 층은 상호 고착하여 분리되기 어렵고, 코어 층과 표피층이 박리되어 힌지 부 이외의 장소로부터 개방되는 것을 방지할 수 있다. 따라서 힌지 위치가 어긋나는 일 없이 개방이 가능하며 에어백의 정상적인 전개를 도모할 수 있다.
청구항 3 에 기재된 발명에 의하면, 코어 층의 연결 구멍을 통하여 표피층의 일부가 코어 층의 이면측까지 흘러 들어가 힌지 부에서 표피재가 코어 층을 둘러 싸는 형상이 되므로, 에어백의 전개시의 압력을 리드 부부터 받더라도 표피층이 코어 층으로부터 분리되는 일없이 힌지 선을 중심으로 확실하게 개방된다. 따라서 에어백의 정상적인 전개를 도모할 수 있다.
청구항 4 에 기재되어 있는 발명에 의하면, 개열부와 힌지 부가 맞닿는 모서리부에 힌지 구멍이 형성되어 있어서 커버가 개방될 때의 충격력으로 개열되는 힌지용 홈의 개열 진행이 모서리부의 힌지 구멍에서 멈추어 진전되지 않으므로 정상적인 개열개구가 되어 에어백의 전개 형상도 정상적으로 됨으로써 에어백의 안전 기능을 발휘한다.
청구항 5에 기재된 발명에 의하면, 코어 형의 힌지 부에 슬라이드 형을 내장하여 힌지 구멍에 대응하는 크기의 슬라이드 형을 전진, 후퇴시키는 금형 기구로 힌지 구멍을 형성할 수 있도록 하였기 때문에, 코어 형에 각종 슬라이드 형을 내장하는 것 만으로 코어층의 이면측까지 표피층인 연질수지 재료의 각종 융착부를 만들 수 있다. 따라서 금형 제작비나 성형 공수의 절감을 도모할 수 있다.
또 별도의 다른 성형법으로서, 종래의 사출성형기로 코어 층을 미리 성형하고 이 코어 층을 표피층 성형용 코어 형에 장착하여 계속해서 코어 층의 표면측에 표피층을 사출 성형하는 방법을 취하면, 2 층 사출성형 장치인 전용기를 보유하지 않은 경우라도 또 대형 성형품으로 금형이 크고 코어 형과 캐비티 형의 체결변환(締結變換) 회전이 어려운 경우에서도 인서트에 의해 2 층의 리드 부를 성형할 수있으며 성형품의 대상범위가 넓어진다.

Claims (6)

  1. 경질수지로 된 코어 층과 연질수지로 된 표피층을 가지며 에어백 장치 본체 위를 덮고, 그 에어백 장치 본체로부터 전개된 백에 의해 개열되어 개방되는 리드 부가 형성된 차량용 에어백 커버에 있어서,
    상기 리드 부는 상기 백 전개시의 압력으로 터져서 열리는 개열부와 힌지 부를 가지며,
    그 개열부는 상기 코어 층에 개열용 홈이 설치됨으로써 형성되고,
    상기 힌지 부는 상기 코어 층에 힌지용 홈과 힌지 구멍이 힌지 선을 따라 번갈아 설치되며,
    그 코어 층의 표면측에 상기 표피층의 일부가 상기 힌지 구멍을 통하여 코어 층의 이면측(裏面側)까지 흘러 들어감으로써 융착부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 커버.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 코어 층의 힌지 구멍의 이면측 가장자리에는 상기 표피층의 코어 층 이면측까지 흘러 들어간 융착부를 파고 드는 볼록부 또는 오목부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 커버.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 코어 층의 상기 힌지 선의 적어도 한쪽 편에는 연결 구멍이 힌지 선을 따라 다수 형성되고,
    그 연결 구멍을 통하여 상기 표피층의 일부를 코어 층의 이면측까지 흘러 들어가게 해서 상기 힌지 구멍을 통해 형성된 상기 융착부와 연결시킨 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 커버.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 개열부와 힌지 부가 맞닿는 모서리부에는 상기 힌지 구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 커버.
  5. 한 쌍의 금형을 체결한 후 용융된 경질수지를 캐비티 안으로 사출, 경화시켜 코어 층을 형성하는 제 1 공정과,
    한쪽 금형을 이동시켜 코어 층의 사이에 틈을 만들어 그 틈으로 용융된 연질수지 재료를 사출하여 표피층을 형성하는 제 2 공정에 의해 차량용 에어백 커버를 형성하는 방법에 있어서,
    상기 다른쪽 금형에 슬라이드 형을 설치해서,
    그 슬라이드 형에 상기 힌지 구멍에 대응하는 볼록부를 설치하여 상기 제 1 공정에서 슬라이드 형을 전진시켜 그 볼록부를 캐비티 안으로 돌출시켜 힌지 구멍을 형성하고,
    제 2 공정에서는 슬라이드 형을 후퇴시켜 상기 볼록부를 코어 층의 힌지 구멍으로부터 뺌과 동시에, 코어 층의 이면과의 사이에 틈을 만들어 그 힌지 구멍을 통하여 용융된 연질수지 재료를 코어 층의 이면측까지 흘러 들어가게 해서 융착부를 형성한 다음 금형을 열어서 제품을 형성시키는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 커버.
  6. 제3항에 있어서, 상기 개열부와 힌지 부가 맞닿는 모서리부에는 상기 힌지 구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 커버.
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