JP2009056978A - エアバッグカバー及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】凹溝成形部を凹溝の長さ方向に沿ってスライドさせて成形する構成であっても、成形型の構造を簡便にでき、かつ、外観意匠の良好なエアバッグカバーを製造可能なエアバッグカバー及びその製造方法の提供。
【解決手段】本発明のエアバッグカバー１０は、軟質合成樹脂製として、裏面側を凹ませた凹溝１８を有した破断予定部を備える。裏面側に配設される割型のスライドコア３９が、凹溝１８を成形可能な凹溝成形部４０を有して、型開き時に、凹溝１８に沿った平面上で、スライドする構成とされる。凹溝１８の幅方向の周縁に、スライドコア３９のスライド方向に沿って傾斜する傾斜面２０ａを備える離型用突起２０が、形成される。傾斜面２０ａが、スライドコア３９のスライド時に、離型用突起２０を成形した型面４１ａにより、離型用突起２０をエアバッグカバー１０の表面側に向かって押し出すように傾斜している。
【選択図】図１３

Description

本発明は、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、膨張するエアバッグに押されて破断してエアバッグを突出させる突出用開口を形成可能な線状に延びる薄肉の破断予定部を備えて、射出成形によって形成される軟質合成樹脂製のエアバッグカバー及びその製造方法に関する。

従来、軟質合成樹脂製のエアバッグカバーとしては、エアバッグカバーの裏面側に設けられた凹溝から構成される破断予定部を、射出成形時に、同時に、成形しているものがあった（例えば、特許文献１参照）。
特開平８−２６８２０５号公報

この従来のエアバッグカバーでは、成形型における凹溝を形成する凹溝成形部が、凹溝の深さ方向に沿って抜き移動する構成であるが、凹溝成形部が、単独で移動可能なピンから構成されていることから、ピンを移動させた後、凹溝の周縁部位を構成する割型を別途移動させる必要があり、金型構成が複雑となっていた。また、エアバッグカバーの形状によっては、凹溝成形部を備えるスライドコアを、凹溝の長さ方向に沿ってスライドさせる場合も生ずる。しかし、エアバッグカバーは軟質合成樹脂から構成されることから、成形された凹溝の周縁の部位の凹溝成形部に対する摩擦抵抗が大きく、凹溝成形部に凹溝の周縁の部位が接触された状態で、スライドコアが、凹溝の長さ方向に沿って大きくスライドすると、形成された凹溝の周縁の部位も、移動する凹溝成形部に大きく引っ張られて移動するような態様となり、表面側から見て凹溝の周縁の部位が部分的に引張方向側に凹むこととなって、成形されたエアバッグカバーの外観意匠が良好でない場合があり、成形型として、採用し難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、凹溝成形部を凹溝の長さ方向に沿ってスライドさせて成形する構成であっても、成形型の構造を簡便にでき、かつ、外観意匠の良好なエアバッグカバーを製造可能なエアバッグカバー及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、膨張するエアバッグに押されて破断してエアバッグを突出させる突出用開口を形成可能な線状に延びる薄肉の破断予定部を備えて、射出成形によって形成される軟質合成樹脂製とし、
破断予定部が、裏面側を凹ませた凹溝を設けて構成されるエアバッグカバーであって、
エアバッグカバーを成形する成形型が、エアバッグカバーの表面側と裏面側とを成形する少なくとも２つの割型を、備え、
裏面側に配設される割型が、型開き方向と交差する方向に移動するスライドコアを備え、
スライドコアが、凹溝を成形可能な薄板状の凹溝成形部を有して、型開き時に、割型の型開き方向と交差する方向であるとともに、凹溝に沿った平面上で、かつ、エアバッグカバーの裏面から離れる方向に沿って、スライドする構成とされ、
凹溝の幅方向の周縁における少なくとも片縁側に、エアバッグカバーの裏面側に突出するような離型用突起が、形成され、
離型用突起が、スライドコアのスライド方向の元部側から先端側にかけて厚さ寸法を増すように、スライドコアのスライド方向に沿って傾斜する傾斜面を備え、
傾斜面が、スライドコアのスライド時に、スライドコアの離型用突起を成形した型面により、離型用突起をエアバッグカバーの表面側に向かって押し出すように傾斜して、構成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグカバーとその製造方法では、凹溝の幅方向の周縁における少なくとも片縁側に形成される離型用突起が、スライドコアのスライド方向の元部側から先端側にかけて厚さ寸法を増すように、スライドコアのスライド方向に沿って傾斜する傾斜面を備えており、型開き時におけるスライドコアのスライド時に、傾斜面にガイドされて、スライドコアの型面（傾斜成形面）により、離型用突起が、エアバッグカバーの表面側に押し出されることから、凹溝の周縁部位を、凹溝成形部から円滑に離れるように、離型させることができる。すなわち、本発明のエアバッグカバーでは、凹溝成形部の移動に伴って、形成された凹溝の周縁の部位が、スライドコアのスライド直後に、直ちに、凹溝成形部からエアバッグカバーの表面側へ剥離されるように分離されて、大きく引っ張られることを防止できることから、成形されたエアバッグカバーの外観意匠の低下を抑えて、良好にすることができる。そして、本発明のエアバッグカバーでは、凹溝の周縁に、離型用突起を形成するように成形型を設定すればよく、成形型の構造が複雑になることを防止できることから、製造コストの増大を抑えて、外観意匠の良好なエアバッグカバーを製造することができる。

したがって、本発明のエアバッグカバーとその製造方法では、凹溝成形部を凹溝の長さ方向に沿ってスライドさせて成形する構成であっても、成形型の構造を簡便にでき、かつ、外観意匠の良好なエアバッグカバーを製造することができる。

また、本発明のエアバッグカバーにおいて、離型用突起を、スライドコアのスライド方向に沿って、複数箇所に配設させる構成とすれば、スライドコアのスライド時に、凹溝の周縁部位が、長さ方向に沿った複数箇所で、エアバッグカバーの表面側に向かって押し出されることから、凹溝の周縁部位を、長さ方向の全域にわたって、均等に凹溝成形部から離れるように円滑に離型させることができて、好ましい。

さらに、本発明のエアバッグカバーにおいて、離型用突起を、凹溝の幅方向の両縁側に、形成する構成とすれば、スライドコアのスライド時に、凹溝の幅方向の周縁における両縁側の部位が、離型用突起にガイドされて、エアバッグカバーの表面側に押し出されることから、凹溝の周縁部位を、凹溝成形部から離れるように一層円滑に離型させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成のエアバッグカバーにおいて、離型用突起を、凹溝の長さ方向に沿って離隔距離を略均等とするように配設させるとともに、それぞれ、スライドコアのスライド方向と略直交する方向での高さ寸法を、略均等とするように、形成する構成とすれば、各離型用突起が凹溝周縁のエアバッグカバー表面側への押し上げストロークを略均等に設定されることとなって、スライドコアのスライド時に、凹溝の周縁部位が、長さ方向の略全域にわたって、押し上げ量を均等として、エアバッグカバーの表面側に押し出されることとなり、成形品の意匠面がひずむことを防止できて、外観意匠を、一層良好にできて、好ましい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグカバー１０は、図１〜３に示すように、助手席用のエアバッグ装置Ｓに使用されるものであり、オレフィン系熱可塑性エラストマー等から射出成形によって製造される軟質の合成樹脂製として、具体的には、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネとする）１の後方側へ突出した頂部付近に搭載されるミッドマウントタイプのエアバッグ装置Ｓに使用されている。また、実施形態のエアバッグカバー１０は、インパネ１における開口１ａを塞ぐように、配設されている。

なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、エアバッグカバー１０の車両搭載状態を基準として、車両の直進状態における車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。

また、エアバッグ装置Ｓは、図２，３に示すように、折り畳まれたエアバッグ３と、エアバッグ３に膨張用ガスを供給するインフレーター６と、エアバッグ３及びインフレーター６を収納保持するケース７と、エアバッグ３をケース７に取り付けるためのリテーナ４と、折り畳まれたエアバッグ３を覆うエアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。

エアバッグ３は、内部に膨張用ガスを流入可能な可撓性を有した袋状とされるとともに、膨張用ガスの流入時に、エアバッグカバー１０の後述する扉部１３，１４が開いて形成された開口１２ａから後方側へ突出するように展開膨張して、助手席に着座した乗員を保護可能に、構成されている。

インフレーター６は、複数のガス吐出口６ｂを有した略円柱状の本体部６ａと、インフレーター６をケース７に取り付けるためのフランジ部６ｃと、を備えて構成されている。

ケース７は、後端側に、長方形状の開口を有した略直方体形状に形成され、インフレーター６を前方から挿入させて取り付ける略長方形状の底壁部７ａと、底壁部７ａの外周縁から後方に延びる略四角筒形状の周壁部７ｂと、を備えて構成され、周壁部７ｂの後端には、エアバッグカバー１０の側壁部２４を係止する複数の係止爪７ｃが、形成されている。実施形態の場合、係止爪７ｃは、周壁部７ｂにおける上下方向で対向する壁部の後端に、形成されている。

なお、エアバッグ３とインフレーター６とは、エアバッグ３内に配設される円環状のリテーナ４の複数のボルト４ａが、エアバッグ３の開口３ａの周縁３ｂ、インフレーター６のフランジ部６ｃ、及び、ケース７の底壁部７ａ、を貫通して、ナット５止めされることにより、ケース７に取り付けられている。

エアバッグカバー１０は、図１，２に示すように、インパネ１の開口１ａを塞ぐように構成されるもので、実施形態の場合、長手方向を左右方向に沿わせた略長方形板状とされる天井壁部１１と、天井壁部１１における左右方向の略中央付近であって上下の中央よりも上端側となる位置において前面（裏面）側から前方に延びる略四角筒形状の側壁部２４と、を備えて構成されている（図２〜５参照）。側壁部２４は、軸方向を天井壁部１１と略直交させるように構成されるもので、実施形態の場合、前端側を下方に位置させるように、軸方向を水平方向（前後方向）に対して傾斜させるように形成されている。また、側壁部２４における上下方向で対向する壁部２４ａ，２４ｂには、ケース７の周壁部７ｂに形成される係止爪７ｃに周縁を係止させるための複数の係止孔２５が、形成されている。

天井壁部１１は、表面側となる意匠面１１ａを、周囲のインパネ１の表面となだらかに連なるように、上下方向の中央より上部側となる部位を、上端側を前方に位置させるように、上下方向に沿って湾曲して形成されている。また、天井壁部１１は、側壁部２４で囲まれた部位に形成される突出用開口部１２と、その周囲の周縁部２２と、を備えて構成されている。周縁部２２における突出用開口部１２の左側の部位には、図４に示すように、略円形の開口２２ａが、形成されている。この開口２２ａは、図１に示すように、エアコンのサイドレジスタ（図符号省略）を配設させるためのものである。また、周縁部２２における上下左右の縁部側には、エアバッグカバー１０がインパネ１の開口１ａを塞ぐように配設された際に、ガタツキを無くすように、開口１ａの周縁１ｂに係止される複数の係止脚２２ｂが、前方へ突設されている。

突出用開口部１２は、図２，５に示すように、上下方向に沿って湾曲した略長方形板状として、上下二枚の扉部１３，１４を上下両側に開かせて、エアバッグ３の突出用の長方形状の開口１２ａを形成する部位としている。開き時の扉部１３は、上縁側に配置されたヒンジ部１５を回転中心として、後方側へ向かいつつ上方側に開き、開き時の扉部１４は、下縁側に配置されたヒンジ部１５を回転中心として、後方側へ向かいつつ下方側に開くこととなる。ヒンジ部１５は、側壁部２４の上下の壁部２４ａ，２４ｂの内側面の位置に、配置されている。

そして、扉部１３，１４の周囲には、図５に示すように、膨張するエアバッグ３により押されて破断する破断予定部１６が、形成されている。この破断予定部１６は、突出用開口部１２の裏面側を連続的に凹ませるようにして形成されており、実施形態の場合、扉部１３，１４の左右両側となる突出用開口部１２の左右両端側で、それぞれ、前後方向に沿って直線状に延びるように配置される２本の凹溝１８，１８と、凹溝１８，１８の前後方向の中間部位を連結するように、扉部１３，１４間において左右方向に沿って直線状に延びる交差部１７と、を設けて、後方側から見て略Ｈ字形状に、構成されている。凹溝１８，１８は、側壁部２４の左右の壁部２４ｃ，２４ｄにおける内側面近傍となる位置に、配設されて、実施形態の場合、図６，７に示すように、左右方向の開口幅寸法を略一定とするように突出用開口部１２の裏面側を細溝状に凹ませた形状とされている。交差部１７は、実施形態の場合、エアバッグカバー１０の成形後に、扉部１３，１４の境界部位にカッタを入れて切れ目を形成するようにして、構成されている。実施形態では、交差部１７は、超音波カッタやコールドカッタ等を用いて、図９に示すように、厚肉部１７ａと薄肉部１７ｂとを交互に設けるように、形成されている。また、実施形態の破断予定部１６では、交差部１７における厚肉部１７ａと薄肉部１７ｂとの間に、境界部１７ｃを配置させ、境界部１７ｃにより、肉厚の変化を緩やかにして厚肉部１７ａと薄肉部１７ｂとを連結している。

また、実施形態の場合、交差部１７の両端側であって、凹溝１８，１８との交差部位には、エアバッグカバー１０の表面側に凹む切刃収納部１９が、形成されている（図５参照）。この切刃収納部１９は、成形時に予め形成されるもので、交差部１７の切り込み加工時における始点と終点とを構成する部位であり、図示しないカッタの切刃が、切り込み加工時に、凹溝１８，１８の周縁部位に不要な切れ目を入れないように、配設されている。

さらに、実施形態の場合、各凹溝１８における交差部１７より上方側に位置する上側部位１８ａの幅方向の周縁となる左右両縁側には、図５〜７に示すように、エアバッグカバー１０（天井壁部１１）の裏面側に突出するような離型用突起２０が、形成されている。離型用突起２０は、側壁部２４における壁部２４ａの近傍となる部位を除いて、各凹溝１８の長さ方向（上下方向）に沿って、離隔距離を略均等とするように、複数個ずつ、形成されている。実施形態の場合、離型用突起２０は、図５に示すように、各凹溝１８の左右方向（幅方向）における外側に４個ずつ形成され、左右方向における内側には、切刃収納部１９近傍となる下端側を除いて、外側と同位置に、３個ずつ、形成されている。また、実施形態の場合、各離型用突起２０は、図８に示すように、後述する第２スライドコア３９のスライド方向の元部側から先端側にかけて、すなわち、車両搭載時における上端側から下端側にかけて、厚さ寸法を増すように、略上下方向（第２スライドコア３９のスライド方向）に沿って傾斜する傾斜面２０ａを備えている。実施形態の場合、第２スライドコア３９のスライド方向に対する傾斜面２０ａの傾斜角度θは、５〜４５°に設定することが好ましい。これらの離型用突起２０は、第２スライドコア３９のスライド方向に対してのアンダーカット部を構成することとなり、傾斜角度θが５°未満では、角度が緩やかすぎて、第２スライドコア３９のスライド時に、後述する突起成形部４１の元部側部位４１ｂにより離型用突起２０を的確に押し出すことができない場合が生じ、逆に、傾斜角度θが４５°を超えると、角度が急すぎて、離型用突起２０が引っ掛かって、第２スライドコア３９を円滑にスライドできない場合が生じ、どちらの場合にも、第２スライドコア３９の後述する凹溝成形部４０からの凹溝１８における上側部位１８ａの離型性が良好でないためである。また、各離型用突起２０は、図８に示すように、それぞれ、第２スライドコア３９のスライド方向の元部側、すなわち、傾斜面２０ａ側において、第２スライドコア３９のスライド方向と略直交する方向での高さ寸法Ｈ、換言すれば、第２スライドコア３９のスライド方向に対するアンダーカット量を、均等にするように、形成されている。実施形態の場合、離型用突起２０が設けられる突出用開口部１２の裏面側は、天井壁部１１の意匠面１１ａに沿って、上下方向に沿って湾曲しており、第２スライドコア３９のスライド方向に対しても湾曲していることから、各離型用突起２０は、高さ寸法Ｈを一定とするように、傾斜面２０ａの傾斜角度θを異ならせて、形成されている。具体的には、図８に示すように、各離型用突起２０における傾斜面２０ａの傾斜角度θは、上端側から、順に、３６°、３１．５°、２８°、２５°に、設定されている。なお、この傾斜角度θの数値は、５〜４５°の範囲内において、天井壁部１１の意匠面１１ａの傾斜の形状（突出用開口部１２の裏面側の傾斜の形状）に応じて、適宜変更されることとなる。

実施形態のエアバッグカバー１０では、具体的には、突出用開口部１２の厚さ寸法Ｔ１は、３．８ｍｍに設定され、破断予定部１６における各凹溝１８は、開口幅寸法Ｗ１を０．５ｍｍに設定され、凹溝１８の部位の厚さ寸法Ｔ２は、１．０ｍｍに設定されている（図７参照）。また、破断予定部１６における交差部１７は、厚肉部１７ａの厚さ寸法Ｔ３を２．０ｍｍに設定され、薄肉部１７ｂの厚さ寸法Ｔ４を０．５ｍｍに設定されている（図９参照）。さらに、交差部１７では、左右の中央側に配置される２つの厚肉部１７ａｃの長さ寸法Ｌ１が１０ｍｍに設定され、残りの厚肉部１７ａの長さ寸法Ｌ２は９ｍｍに設定されている。また、薄肉部１７ｂは、左右両端側の部位を除いて、長さ寸法Ｌ３を１０ｍｍに設定され、境界部１７ｃは、長さ寸法Ｌ４を３ｍｍに設定されている（図９参照）。左端側の薄肉部１７ｂＬは、長さ寸法Ｌ５を７．４ｍｍに設定され、右端側の薄肉部１７ｂＲは、長さ寸法Ｌ６を７．０ｍｍに設定されている（図９参照）。さらに、各離型用突起２０は、左右の幅寸法Ｗ２（図７参照）を２ｍｍに設定され、第２スライドコア３９のスライド方向と略直交する方向での高さ寸法Ｈ（図８参照）を１．０ｍｍに設定されている。

実施形態のエアバッグカバー１０を射出成形して製造する際に使用する成形型２８は、図１０，１１に示すように、成形するエアバッグカバー１０の前後方向に沿って開閉する（実施形態の成形時には、実際には水平方向に沿って開閉する）２つの割型２９，３０を備えて構成されている。割型２９は、エアバッグカバー１０の表面側を成形する型面２９ａを備え、割型３０は、エアバッグカバー１０の裏面側を成形する型面３０ａを備えている。割型３０は、周縁部２２の裏面側や側壁部２４を成形する本体部３１と、型開き方向に沿って移動する第１中子３２，第２中子３５と、型開き方向と交差する方向にスライドして移動する第１スライドコア３３，第２スライドコア３９と、を備えて構成されている。

本体部３１は、周縁部２２の裏面側において、側壁部２４における下側の壁部２４ｂの下方側となる領域を除いた部位を成形するもので、側壁部２４における壁部２４ａ，２４ｃ，２４ｄの外周面側と、周縁部２２の裏面側とを成形する型面３１ａを、備えている。

第１中子３２及び第１スライドコア３３は、側壁部２４の壁部２４ｂの下方側の領域を成形するもので、側壁部２４側に配設される第１スライドコア３３が、壁部２４ｂの外周面側と、壁部２４ｂの下方側となる周縁部２２の裏面側と、を成形する型面３３ａを備え、第１中子３２は、周縁部２２の裏面側を構成する型面３２ａを、備えている。また、第１スライドコア３３は、壁部２４ｂの係止孔２５を形成する係止孔成形部３３ｂを、備えている。第１中子３２と第１スライドコア３３との接触面ＰＦ１は、型開き方向に対して傾斜するように、形成されている（図１０参照）。そして、第１スライドコア３３は、成形時における略鉛直方向に沿って、下方にスライド可能に、構成されている。

第２中子３５及び第２スライドコア３９は、側壁部２４の内周側、すなわち、突出用開口部１２の裏面側の領域を成形するもので、上側に第２スライドコア３９が配置され、第２中子３５は第２スライドコア３９の下方に配置されている。また、第２中子３５と第２スライドコア３９との接触面ＰＦ２は、型開き方向に対して傾斜して、前述の第１中子３２と第１スライドコア３３との接触面ＰＦ１と略平行となるように、形成されている（図１０参照）。

第２中子３５は、突出用開口部１２の裏面側において下端側となる扉部１４側の部位を形成するものであり、側壁部２４における壁部２４ｂの内周面側と、壁部２４ｃ，２４ｄにおける下側部位の内周面側と、突出用開口部１２における下側部位の裏面側（扉部１４の裏面側）と、を成形する型面３５ａを、備えている。また、第２中子３５は、扉部１４の左右両側に形成される凹溝１８，１８の下側部位１８ｂを成形する凹溝成形部３６を備えている。この凹溝成形部３６は、詳細には図示しないが、後述する第２スライドコア３９の凹溝成形部４０と同様に、薄板状とされて、先端を、第２中子３５からキャビティ２８ａ内に突出させるように、配設されている。

第２スライドコア３９は、突出用開口部１２の裏面側において上端側となる扉部１３側の部位を形成するものであり、側壁部２４における壁部２４ａの内周面側と、壁部２４ｃ，２４ｄにおける上側部位の内周面側と、突出用開口部１２における上側部位の裏面側（扉部１３の裏面側）と、を成形する型面３９ａを、備えている。また、第２スライドコア３９は、壁部２４ａの係止孔２５を形成する係止孔成形部３９ｂを備えている。さらに、第２スライドコア３９は、扉部１３の左右両側に形成される凹溝１８，１８の上側部位１８ａを成形する薄板状の凹溝成形部４０と、各凹溝１８の左右両縁側に形成される離型用突起２０を成形する突起成形部４１と、を備えている。凹溝成形部４０は、長方形板状として、先端を、第２スライドコア３７からキャビティ２８ａ内に突出させるように、配設されている（図１１参照）。また、第２スライドコア３９は、凹溝１８に沿った平面上で、かつ、エアバッグカバー１０の裏面から離れる方向に沿うように、成形時における略鉛直方向に沿って、下方にスライド可能に、構成されている。

各突起成形部４１は、図１２に示すように、離型用突起２０に対応して、第２スライドコア３９のスライド方向に沿った元部側、すなわち、上端側から、先端側となる下端側にかけて、凹みを大きくするように、第２スライドコア３９のスライド方向に沿って傾斜する傾斜面４１ａを備えている。そして、実施形態の場合、この突起成形部４１における凹みの頂点から元部側にかけてスライド方向に沿った接線ＴＬを延ばして、この接線ＴＬに囲まれた部位、すなわち、傾斜面４１ａの元部側に配置される元部側部位４１ｂが、第２スライドコア３９のスライド方向に対するアンダーカット部位となる離型用突起２０に対して、オーバーハング部を構成することとなり、この元部側部位４１ｂが、第２スライドコア３９のスライド時に、離型用突起２０を、表面側に押し上げることとなる。

また、実施形態の成形型２８では、キャビティ２８ａ内に成形材料Ｍを注入するゲート２８ｂは、側壁部２４における左右の壁部２４ｃ，２４ｄの上方側となる周縁部２２の部位に、配設されている（図４参照）。そのため、ゲート２８ｂから成形材料Ｍが注入されれば、実施形態の場合、成形材料Ｍは、破断予定部１６の凹溝１８に沿った略上下方向に沿って、上方側から下方側に向かって流れることとなる。なお、実施形態では、図１１に示すように、第２スライドコア３９は、同一のハッチを付して、凹溝成形部４０も含めて同一材料で一体に形成されているが、勿論、耐摩耗性等を考慮して、凹溝成形部４０を別材料から構成してもよい。

そして、この成形型２８を使用して実施形態のエアバッグカバー１０を製造する場合には、成形型２８を型閉じして、成形材料Ｍをゲート２８ｂからキャビティ２８ａ内に注入し、成形材料Ｍの充填が完了して、成形材料Ｍが固化すれば、成形型２８を型開きさせればよい。型開き時の動作は、割型２９が、割型３０に対して離脱するように型開き方向に沿って移動すると略同時に、割型３０側では、第１中子３２及び第２中子３５が、本体部３１に対して、型開き方向に沿って引き抜かれ、また、第１スライドコア３３及び第２スライドコア３９も、型開き方向と交差するように、略鉛直方向に沿った下方へスライドされることとなる。この型開き時における第１中子３２、第２中子３５、第１スライドコア３３、及び、第２スライドコア３９の移動は、各々に設けられた所定のガイド面やガイドピン等が周囲の所定のガイド面やガイドブロック等を摺動することにより、行なわれる。そして、型開き後のエアバッグカバー１０は、本体部３１に設けた図示しないエジェクタピンを作動させて、本体部３１から離型させる。その後、図示しないカッタを利用して、破断予定部１６の交差部１７を形成すれば、エアバッグカバー１０を製造することができる。

そして、型開き時における第２スライドコア３９のスライド時には、突起成形部４１は、傾斜面４１ａを各離型用突起２０の傾斜面２０ａに対してスライドさせるように、下方移動することとなり、離型用突起２０に対してオーバーハング部となる突起成形部４１の元部側部位４１ｂが、離型用突起２０を、表面側に向かって押し上げることとなる。そして、離型用突起２０が、突起成形部４１から離型されることとなる（図１３参照）。このとき、離型用突起２０の移動に伴って、凹溝１８の周縁部位が、凹溝成形部４０から離隔するように押し出されて、凹溝１８の周縁部位が、凹溝成形部４０から離型されることとなる。なお、第１スライドコア３３及び第２スライドコア３９のスライド時において、エアバッグカバー１０は、割型３０の本体部３１に保持されることとなり、そして、第２スライドコア３９のスライド時における離型用突起２０の表面側への押出動作は、割型２９の型面２９ａがエアバッグカバー１０の表面から離れているため、支障なく行なわれる。また、詳細な説明を省略するが、エアバッグカバー１０の周縁部２２に配設される開口２２ａ及び係止脚２２ｂは、本体部に設けられたスライドコアを利用して、所定時に成形される。

そして、エアバッグ装置Ｓとして車両に搭載する際には、リテーナ４を収納して折り畳んでおいたエアバッグ３やインフレーター６がボルト４ａやナット５を利用してケース７に収納保持されている状態のエアバッグ組立体に対し、エアバッグカバー１０を被せて、各係止爪７ｃに係止孔２５の周縁を係止させ、その後、エアバッグカバー１０を組付済みのエアバッグ組立体を、予め車両に搭載されているインパネ１の開口１ａから挿入し、係止脚２２ｂを開口１ａの周縁１ｂに係止させるとともに、ケース７を図示しないブラケット等を利用して車両のボディ側に連結させ、エアバッグ作動回路から延びる所定の作動信号入力用の図示しないリード線をインフレーター６に接続させれば、エアバッグ装置Ｓを車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｓの作動時には、インフレーター６からの膨張用ガスがエアバッグ３内に流入して、エアバッグ３が膨張すれば、エアバッグ３は、突出用開口部１２を急激に押すことから、破断予定部１６を破断させて、エアバッグカバー１０の扉部１３，１４を上下両側に開かせ、開いて形成された開口１２ａから、助手席に着座している乗員を保護可能に、大きく突出して膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグカバー１０とその製造方法では、凹溝１８における上側部位１８ａの幅方向の周縁に形成される離型用突起２０が、第２スライドコア３９のスライド方向の元部側から先端側、すなわち、上端側から下端側にかけて厚さ寸法を増すように、第２スライドコア３９のスライド方向に沿って傾斜する傾斜面２０ａを備えており、表面側の割型２９の型開き後における第２スライドコア３９のスライド時に、傾斜面２０ａにガイドされて、第２スライドコア３９の型面（実施形態の場合、突起成形部４１の元部側部位４１ｂ）により、離型用突起２０が、エアバッグカバー１０の表面側に押し出されることから、凹溝１８における上側部位１８ａの周縁部位を、凹溝成形部４０から円滑に離れるように、離型させることができる。すなわち、実施形態のエアバッグカバー１０では、凹溝成形部４０の移動に伴って、形成された凹溝１８の周縁の部位が、第２スライドコア３９のスライド直後に、直ちに、凹溝成形部４０からエアバッグカバー１０の表面側へ剥離されるように分離されて、大きく引っ張られることを防止できることから、成形されたエアバッグカバー１０の意匠面１１ａに凹み等が発生するのを防止でき、外観意匠の低下を抑えて、良好にすることができる。そして、実施形態のエアバッグカバー１０では、凹溝１８の周縁に、離型用突起２０を形成するように成形型２８を設定すればよく、成形型２８の構造が複雑になることを防止できることから、製造コストの増大を抑えて、外観意匠の良好なエアバッグカバー１０を製造することができる。

したがって、実施形態のエアバッグカバー１０とその製造方法では、凹溝成形部４０を凹溝１８の長さ方向に沿ってスライドさせて成形する構成であっても、成形型２８の構造を簡便にでき、かつ、外観意匠の良好なエアバッグカバー１０を製造することができる。

また、実施形態のエアバッグカバー１０では、離型用突起２０を、第２スライドコア３９のスライド方向に沿って、複数箇所に配設させていることから、第２スライドコア３９のスライド時に、凹溝１８の周縁部位が、長さ方向に沿った複数箇所で、エアバッグカバー１０の表面側に向かって押し出されることとなって、凹溝１８の周縁部位を、長さ方向の全域にわたって、均等に凹溝成形部４０から離れるように円滑に離型させることができる。

さらに、実施形態のエアバッグカバー１０では、離型用突起２０を、凹溝１８の幅方向（左右方向）の周縁における両縁側に、形成していることから、第２スライドコア３９のスライド時に、凹溝１８の幅方向の周縁における両縁側の部位が、離型用突起２０にガイドされて、エアバッグカバー１０の表面側に押し出されることとなり、凹溝１８の周縁部位を、凹溝成形部４０から離れるように一層円滑に離型させることができて、好ましい。

さらにまた、実施形態のエアバッグカバー１０では、離型用突起２０を、凹溝１８の長さ方向に沿って離隔距離を略均等とするように配設させるとともに、それぞれ、第２スライドコア３９のスライド方向と略直交する方向での高さ寸法Ｈを、略均等とするように、形成している。すなわち、実施形態のエアバッグカバー１０では、各離型用突起２０は、第２スライドコア３９のスライド方向に対するアンダーカット量を、一定とするように、形成されている。そのため、実施形態では、各離型用突起２０が、凹溝１８周縁のエアバッグカバー１０表面側への押し上げストロークを略均等に設定されることとなって、第２スライドコア３９のスライド時に、凹溝１８の周縁部位が、長さ方向の略全域にわたって、押し上げ量を均等として、エアバッグカバー１０の表面側に押し出されることとなり、成形品の意匠面１１ａがひずむことを防止できて、外観意匠を、一層良好にできて、好ましい。

なお、実施形態では、開口幅寸法を一定とした細溝状の凹溝１８の左右両側に、離型用突起２０を、配設させているが、本発明を適用可能な凹溝の形状はこれに限られるものではなく、図１４に示すごとく、断面楔状の凹溝１８Ａの周縁に、離型用突起２０を配設させる構成としてもよい。この離型用突起を設けて構成されるエアバッグカバーは、曲げ弾性率が２００〜５００ＭＰａの範囲内に設定される軟質合成樹脂から構成されて、深さを２．５〜３．５ｍｍ、幅を０．３〜２．０ｍｍに設定される凹溝を備えるタイプのエアバッグカバーに、好適である。実施形態では、製造されたエアバッグカバー１０に、離型用突起２０が形成されているが、この離型用突起は、エアバッグカバー１０の製造時において、突起成形部４１の元部側部位４１ｂに押し出される際に、剥離したり、潰れたりしてもよく、この場合、成形品には、離型用突起は、型内で固化した形状としては配置されないこととなる。

また、実施形態では、助手席用のエアバッグ装置に使用されるエアバッグカバーを例に採り説明したが、本発明を適用可能なエアバッグカバーはこれに限られるものではなく、ステアリングホイール用、膝保護用等のエアバッグ装置に使用されるエアバッグカバーにも、本発明は適用可能である。

本発明の一実施形態であるエアバッグカバーの使用状態を示す斜視図である。 同実施形態のエアバッグカバーが使用されているエアバッグ装置の断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 同実施形態のエアバッグカバーが使用されているエアバッグ装置の断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 同実施形態のエアバッグカバーの底面図である。 同実施形態のエアバッグカバーにおいて、突出用開口部付近を示す部分拡大底面図である。 同実施形態のエアバッグカバーにおいて、離型用突起が配設される部位付近を示す部分拡大底面図である。 図６のVII−VII部位の断面図である。 同実施形態のエアバッグカバーにおいて、離型用突起の部位の部分拡大縦断面図である。 図５のIX−IX部位の断面図である。 同実施形態のエアバッグカバーを成形する成形型の使用状態を示す断面図であり、前後方向に沿った概略縦断面図である。 同実施形態のエアバッグカバーを成形する成形型の使用状態を示す断面図であり、左右方向に沿った概略縦断面図である。 同実施形態のエアバッグカバーを成形する成形型において、突起成形部の部位を示す断面図である。 同実施形態のエアバッグカバーの成形時において、第２スライドコアのスライド時の状態を示す概略断面図である。 他の実施形態のエアバッグカバーにおける破断予定部の凹溝付近を示す部分拡大断面図である。

符号の説明

１…インストルメントパネル（インパネ）、
３…エアバッグ、
１０…エアバッグカバー、
１１…天井壁部、
１１ａ…意匠面、
１３，１４…扉部、
１６…破断予定部、
１７…交差部、
１８…凹溝、
２０…離型用突起、
２０ａ…傾斜面、
２４…側壁部、
２８…成形型、
２９，３０…割型、
３５…第２中子、
３９…第２スライドコア、
４０…凹溝成形部、
４１…突起成形部、
４１ａ…傾斜面、
４１ｂ…元部側部位、
Ｍ…成形材料、
Ｓ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、膨張する前記エアバッグに押されて破断して前記エアバッグを突出させる突出用開口を形成可能な線状に延びる薄肉の破断予定部を備えて、射出成形によって形成される軟質合成樹脂製とし、
   前記破断予定部が、裏面側を凹ませた凹溝を設けて構成されるエアバッグカバーであって、
   該エアバッグカバーを成形する成形型が、前記エアバッグカバーの表面側と裏面側とを成形する少なくとも２つの割型を、備え、
   裏面側に配設される割型が、型開き方向と交差する方向に移動するスライドコアを備え、
   該スライドコアが、前記凹溝を成形可能な薄板状の凹溝成形部を有して、型開き時に、前記割型の型開き方向と交差する方向であるとともに、前記凹溝に沿った平面上で、かつ、前記エアバッグカバーの裏面から離れる方向に沿って、スライドする構成とされ、
   前記凹溝の幅方向の周縁における少なくとも片縁側に、前記エアバッグカバーの裏面側に突出するような離型用突起が、形成され、
   前記離型用突起が、前記スライドコアのスライド方向の元部側から先端側にかけて厚さ寸法を増すように、前記スライドコアのスライド方向に沿って傾斜する傾斜面を備え、
   該傾斜面が、前記スライドコアのスライド時に、前記スライドコアの前記離型用突起を成形した型面により、前記離型用突起を前記エアバッグカバーの表面側に向かって押し出すように傾斜して、構成されていることを特徴とするエアバッグカバー。
2. 前記離型用突起が、前記スライドコアのスライド方向に沿って、複数箇所に、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。
3. 前記離型用突起が、前記凹溝の幅方向の両縁側に、形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグカバー。
4. 前記離型用突起が、前記凹溝の長さ方向に沿って離隔距離を略均等とするように配設されるとともに、それぞれ、スライド方向の元部側における前記スライドコアのスライド方向と略直交する方向での高さ寸法を、略均等とするように、形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のエアバッグカバー。
5. 折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、膨張する前記エアバッグに押されて破断して前記エアバッグを突出させる突出用開口を形成可能な線状に延びる薄肉の破断予定部を備えて、射出成形によって形成される軟質合成樹脂製とし、
   前記破断予定部が、裏面側を凹ませた凹溝を設けて構成されるエアバッグカバーの製造方法であって、
   前記エアバッグカバーを成形する成形型が、前記エアバッグカバーの表面側と裏面側とを成形する少なくとも２つの割型を、備え、
   裏面側に配設される割型が、型開き方向と交差する方向に移動するスライドコアを備え、
   該スライドコアが、前記凹溝を成形可能な薄板状の凹溝成形部を有して、型開き時に、前記割型の型開き方向と交差する方向であるとともに、前記凹溝に沿った平面上で、かつ、前記エアバッグカバーの裏面から離れる方向に沿って、スライドする構成とされ、
   前記スライドコアにおける前記凹溝成形部の厚さ方向の少なくとも片縁側に、前記エアバッグカバーの裏面側に突出するような離型用突起を形成可能な突起成形部が、形成され、
   該記突起成形部が、前記スライドコアのスライド方向に沿った元部側から先端側にかけて凹みを大きくするように、前記スライドコアのスライド方向に沿った元部側から傾斜する傾斜成形面を備える構成とされ、
   型開き時における前記スライドコアのスライド時に、前記突起成形部が、前記離型用突起を押すことにより、前記凹溝の周縁部位を、前記凹溝成形部から離隔するように、表面側に向かって押し出しつつ、移動させて、前記凹溝の周縁部位が、前記凹溝成形部から離型されることを特徴とするエアバッグカバーの製造方法。
   

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