KR100391668B1 - 클러치의 가변식 푸시로드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전자의 클러치 조작력을 상기 클러치에 전달하는 푸시로드의 구조에 관한 것으로서,

배력장치로부터 제공되는 배력을 전달하는 제1로드와, 상기 제1로드와 나사결합되는 로드바디와, 상기 로드바디에 삽입되어 섭동가능하게 설치되는 제2로드와, 상기 제2로드의 상기 로드바디에 대한 섭동구간을 제한하도록 된 섭동제한수단과, 상기 제2로드를 상기 제1로드로부터 멀어지는 방향으로 탄지하는 스프링과, 상기 제2로드가 상기 제1로드방향으로 섭동되는 양을 제한하도록 설치된 유격조절수단으로 구성된 클러치의 가변식 푸시로드를 제공하여,

차량의 출고 후에도 클러치의 상태 또는 운전자의 운전습관 등에 따라서, 클러치의 유격을 유격조절너트의 간단한 조작으로 용이하게 조절할 수 있도록 함과 아울러 클러치 장치의 정비성을 향상시키도록 한다.

Description

클러치의 가변식 푸시로드{AN ADJUSTABLE PUSH ROD OF CLUTCH DEVICE}

본 발명은 자동차의 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 클러치 조작력을 상기 클러치에 전달하는 푸시로드의 구조에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고, 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며, 자동차의 출발 시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하는 등의 이유로 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장치되어 있다.

도 1에는 상기한 바와 같이 자동차에 사용되는 클러치 장치 중 대형 상용차에 주로 사용되는 풀타입(PULL TYPE) 클러치의 작동메커니즘이 도시되어 있는바, 변속기(100)에 고정된 공기압 보조 유압식 배력장치(102)에 연결된 푸시로드(104)가 릴리즈포크(106)를 작동시켜 플라이휠(108)쪽으로부터 릴리즈베어링(110)을 당기는 동작에 의해 클러치의 동력 전달상태를 전환할 수 있도록 하고 있다.

그런데, 상기한 바와 같이 구성되어 작동되는 풀타입 클러치 장치는 상기 푸시로드(104)가 단순한 막대의 형태로 이루어져 있어서 클러치 유격의 조정이 불가능한 상태로 되어 있다. 따라서, 신차로 일단 출고된 후에는 운전자의 출발습관 또는 취향과는 관계없이 차량의 상태에 운전자가 운전 습관을 맞추어서 운전해야만 하는 단점이 있으며, 클러치디스크의 마모시에 이를 손쉽게 정비할 수 없는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 출고 후에도 클러치의 상태 또는 운전자의 운전습관 등에 따라서, 클러치의 유격을 용이하게 조절할 수 있도록 하고 정비성을 향상시키도록 한 클러치의 가변식 푸시로드를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 클러치 장치를 도시한 설명도,

도 2와 도 3은 본 발명에 의한 가변식 푸시로드의 구조를 각각 90도의 차이를 가지고 단면 처리하여 도시한 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 제1로드 2: 로드바디

3: 제2로드 4: 유격조절너트

5: 고정핀 6: 스프링

7: 부트 8: 길이조절너트

9: 고정너트 10: 와셔

11: 분할핀 21: 핀구멍

31: 장공 32: 나사부

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 클러치의 가변식 푸시로드는 배력장치로부터 제공되는 배력을 전달하는 제1로드와, 상기 제1로드와 나사결합되는 로드바디와, 상기 로드바디에 삽입되어 섭동가능하게 설치되는 제2로드와, 상기 제2로드의 상기 로드바디에 대한 섭동구간을 제한하도록 된 섭동제한수단과, 상기 제2로드를 상기 제1로드로부터 멀어지는 방향으로 탄지하는 스프링과, 상기 제2로드가 상기 제1로드방향으로 섭동되는 양을 제한하도록 설치된 유격조절수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. 아울러 종래기술의 설명에 사용되었던 부품과 동일한 부품의 명칭 및 부호는 동일한 것을 사용하여 설명하기로 한다.

도 2와 도 3은 본 발명 클러치의 가변식 푸시로드를 도시한 것으로서, 배력장치(102)쪽에 연결되어 제공되는 배력을 전달하도록 된 제1로드(1)와, 상기 제1로드(1)와 나사결합되는 로드바디(2)와, 상기 로드바디(2)에 삽입되어 섭동가능하게 설치되는 제2로드(3)와, 상기 제2로드(3)의 상기 로드바디(2)에 대한 섭동구간을 제한하도록 된 섭동제한수단과, 상기 제2로드(3)를 상기 제1로드(1)로부터 멀어지는 방향으로 탄지하는 스프링(6)과, 상기 제2로드(3)가 상기 제1로드(1)방향으로 섭동되는 양을 제한하도록 설치된 유격조절수단으로 구성된다.

여기서, 상기 제1로드(1)와 로드바디(2)의 결합상태는 도시된 바와 같이 나사로 결합되어 그 나사결합의 깊이에 의해 푸시로드의 전체 길이가 조절될 수 있는구조로 되어 있으며, 상기 나사결합의 상태를 일정하게 유지할 수 있도록 하기 위해 길이조절너트(8)가 설치되어 이것을 로드바디(2)측에 밀착되도록 조임에 의해 제1로드(1)와 로드바디(2)의 나사결합상태가 일정하게 고정하도록 되어 있다.

상기 로드바디(2)와 제2로드(3)의 결합상태는 상기 제2로드(3)가 상기 섭동제한수단에 의해 제한되는 범위의 길이 내에서 로드바디(2)에 대해 자유로이 섭동할 수 있도록 되어 있는 바, 상기 섭동제한수단은 상기 제2로드(3)에 그 길이방향으로 형성된 장공(31)과, 상기 장공(31)에 연통되도록 상기 로드바디(2)에 형성된 원형의 핀구멍(21)과, 상기 핀구멍(21)과 장공(31)을 관통하여 설치되는 고정핀(5)으로 구성하였고, 상기 고정핀(5)은 이탈되지 않도록 와셔(10)와 분할핀(11)으로 완전한 결합상태가 유지되도록 되어 있다.

상기 유격조절수단은 상기 제2로드(3)에 형성된 나사부(32)와, 상기 나사부(32)에 나사결합되는 유격조절너트(4)로 구성함으로써, 상기 제2로드(3)가 로드바디(2) 내로 삽입되는 최대의 깊이를 조절할 수 있도록 하는데, 물론, 이때 그 최대의 깊이는 상기 장공(31)과 핀(5)에 의해 제한되는 범위내에서만 가능하다.

여기서, 상기 유격조절너트(4)의 제2로드(3)에 대한 상대위치의 일정한 고정상태의 확보를 위해 별도의 고정너트(9)를 추가로 상기 제2로드(3)에 체결하도록 하여 상기 유격조절너트(4)를 일정한 상태로 유지하도록 한다.

상기 로드바디(2)와 유격조절너트(4)의 사이에는 상기 제2로드(3)의 섭동부를 외부와 차단시키면서 상기 제2로드(3)의 섭동의 자유도를 주기 위한 부트(7)가 더 설치되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

운전자의 클러치페달 작동력은 배력장치(102)에 의해 증배되어 본 발명 가변식 푸시로드를 통해 클러치 릴리즈레버(106)를 작동하게 된다.

여기서, 상기 배력장치(102)에 의해 전달된 힘은 상기 제1로드(1)와 로드바디(2)를 통해 스프링(6)을 압축시켜 상기 로드바디(2)와 유격조절너트(4)가 접촉된 상태가 되면, 제2로드(3)를 경유하여 릴리즈레버(106)에 전달된다.

물론, 상기 유격조절너트(4)와 로드바디(2)가 클러치페달의 작동 이전부터 접촉되어 있어서 제2로드(3)의 로드바디(2)에 대한 섭동이 이루어질 수 없는 경우에는 유격이 "0"인 상태로서 종래의 단순한 막대형식의 푸시로드와 동일한 작동상태를 보여준다.

결국, 클러치페달을 밟지 않은 상태에서 상기 유격조절너트(4)와 로드바디(2) 사이의 거리만큼이 미리 설정되는 유격의 양이 되는바, 상기 유격조절너트(4)를 적절하게 조절함에 의해 손쉽게 그 조절이 이루어질 수 있다.

즉, 완성차 상태에서 클러치페달을 한참 떼어야만 차량이 출발하게 되는 경우에는 유격이 거의 확보되지 않은 상태로서 이 경우에는 적절한 무효 스트로크가 확보되어야하는바, 상기 유격조절너트(4)를 도면상 우측으로 이동시켜 상기 로드바디(2)로부터 이격시켜서 적절한 유격을 확보하도록 한다.

반대로, 완성차 상태에서 클러치페달을 떼자마자 차량이 출발하는 경우에는 유격이 큰 것으로 무효스트로크가 크므로 이를 감소시키고 유효 스트로크를 충분히 확보하도록 상기 유격조절너트를 도면상 좌측으로 이동시켜 로드바디(2)에 가까운(최소"0")상태로 조절하도록 한다.

물론, 상기한 바와 같은 유격조절너트(4)의 조절은 클러치의 노후화에 따라 발생되는 클러치디스크의 마모에 대해서도 효과를 발휘할 수 있다. 즉, 차량이 계속된 주행에 의해 클러치 디스크가 마모되면, 상기 제2로드(3)는 좌측으로 밀리게 되고(도 1참조), 이 경우 유격이 "0"이 되어 운전자는 클러치페달을 많이 떼어야 차량을 출발시킬 수 있게되므로, 상기한 바와 같이 유격조절너트(4)를 로드바디(2)로부터 멀어지게 조절함에 의해 적절한 유격을 확보하여 적당한 클러치 동작상태를 확보할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 출고 후에도 클러치의 상태 또는 운전자의 운전습관 등에 따라서, 클러치의 유격을 유격조절너트의 간단한 조작으로 용이하게 조절할 수 있도록 하고 클러치 장치의 정비성을 향상시키도록 한다.

Claims (6)

1. 배력장치로부터 제공되는 배력을 전달하는 제1로드와, 상기 제1로드와 나사결합되는 로드바디와, 상기 로드바디에 삽입되어 섭동가능하게 설치되는 제2로드와, 상기 제2로드의 상기 로드바디에 대한 섭동구간을 제한하도록 된 섭동제한수단과, 상기 제2로드를 상기 제1로드로부터 멀어지는 방향으로 탄지하는 스프링과, 상기 제2로드가 상기 제1로드방향으로 섭동되는 양을 제한하도록 설치된 유격조절수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 클러치의 가변식 푸시로드.
2. 제1항에 있어서,

   상기 섭동제한수단은 상기 제2로드에 그 길이방향으로 형성된 장공과, 상기 장공에 연통되도록 상기 로드바디에 형성된 핀구멍과, 상기 핀구멍과 장공을 관통하여 설치되는 고정핀으로 구성된 것을 특징으로 하는 클러치의 가변식 푸시로드.
3. 제1항에 있어서,

   상기 유격조절수단은 상기 제2로드에 형성된 나사부와, 상기 나사부에 나사결합되는 유격조절너트로 구성된 것을 특징으로 하는 클러치의 가변식 푸시로드.
4. 제1항에 있어서,

   상기 로드바디에 대한 제1로드의 나사결합상태를 일정하게 고정시킬 수 있도록 된 길이조절너트가 더 설치되어 구성된 것을 특징으로 하는 클러치의 가변식 푸시로드.
5. 제1항에 있어서,

   상기 로드바디와 유격조절너트의 사이에는 상기 제2로드의 섭동부를 외부와 차단시키기 위한 부트가 더 설치되어 구성된 것을 특징으로 하는 클러치의 가변식 푸시로드.
6. 제3항에 있어서,

   상기 제2로드에 대한 유격조절너트의 결합상태를 일정하게 고정시킬 수 있도록 된 고정너트를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 클러치의 가변식 푸시로드.