KR200181178Y1 - 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 브레이크 시스템을 제공하기 위한 것으로서, 밧데리(10)와 접속된 푸트 브레이크 스위치(11)가 입력단자에 접속되는 ECU(12); 이 ECU(12)의 입력단자에 접속된 속도 센서(13);ECU(12)의 출력단자가 접속되며 또한 밧데리(15)가 접속된 트랜지스터(14); 이 트랜지스터(14)의 출력단자에 접속되며 복원 스프링(17)을 사이에 두고 입력측에는 전자석 (18)이 설치되어 있고 출력측에는 스틸(19)이 설치된 솔레노이드(16); 이 솔레노이드(17)의 스틸(19)과 접속되는 가동부재(21)를 갖는 콘트롤 유닛(20); 가동부재(21)와 연결된 서지 탱크(23); 그리고 파이프(24,25)를 통해 상기 컨트롤 유닛(20)과 접속되어 있고 내측에는 푸트 브레이크(29)와 접속된 피스톤(27)과 그 하측의 복원 스프링(28)이 설치되어 있는 실린더(26)로 이루어진다.

Description

브레이크 시스템

본 고안은 자동차의 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 솔레노이드를 이용하여 제동력을 자동적으로 여러번으로 나누어 전달할 수 있는 구조를 갖는 브레이크 시스템에 관한 것이다.

주행중의 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해서 사용되는 브레이크 장치는, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 그것을 공기중에 방산함으로써 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 사용되고 있으며, 이러한 브레이크 장치는 작동이 확실하고 효과가 양호해야하며, 신뢰성과 내구성을 갖추고 또한 검색과 조정이 용이해야 한다.

그런데, 현재 사용되고 있는 브레이크 장치에 있어서는 자동차가 고속 주행시 급제동을 하면 차량 전복이나 미끄러짐 등이 발생하여 안전사고의 위험이 따르므로 이러한 위험을 방지하기 위해서는 운전자가 브레이크 페달을 여러번에 걸쳐나누어 밟음으로써 제동력을 끊어서 전달해야 한다. 따라서, 이러한 조작으로 인해 운전자에게 불편을 초래하며, 운전자의 운전기술에 따라 제동력의 전달이 좌우되므로 제동작용이 불확실한 문제점이 있었다.

본 고안은 종래의 브레이크 장치의 전술한 바와같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 운전자가 단한번 페달을 밟는 조작에 의해 제동력을 자동적으로 여러번으로 나누어 전달될 수 있는 구조를 갖는 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.

제1도는 본 고안에 따른 브레이크 시스템을 나타내는 선도.

제2도는 제1도의 브레이크 시스템의 컨트롤 유닛의 작동후의 상태를 나타내는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 푸트 브레이크 스위치 12 : ECU

13 : 속도 센서 14 : 트랜지스터

16 : 솔레노이드 20 : 컨트롤 유닛

21 : 가동부재 23 : 서지 탱크

26 : 실린더 27 : 피스톤

29 : 푸트 브레이크

상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안에 따라 제공되는 브레이크 시스템은, 밧데리와 접속된 푸트 브레이크 스위치가 입력단자에 접속되는 ECU; 이 ECU의 입력단자에 접속된 속도 센서; ECU의 출력단자가 접속되며 또한 밧데리가 접속된 트랜지스터; 이 트랜지스터의 출력단자에 접속되며 복원 스프링을 사이에 두고 입력측에는 전자석이 설치되어 있고 출력측에는 스틸이 설치된 솔레노이드; 이 솔레노이드의 스틸과 접속되는 가동부재를 갖는 콘트롤 유닛; 가동부재와 연결된 서어지 탱크; 그리고 파이프를 통해 컨트롤 유닛과 접속되어 있고 내측에는 푸트 브레이크와 접속된 피스톤과 그 하측의 복원 스프링이 설치되어 있는 실린더로 이루어진다.

이하 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도에 도시된 바와같이, 본 고안에 따른 브레이크 시스템은, 밧데리(10)와 접속된 푸트 브레이크 스위치(ll)가 ECU(12)의 입력단자에 접속되어 있고, 이 ECU(12)의 입력단자에는 또한 속도 센서(13)가 접속되어 있다. ECU(12)의 출력단자는 트랜지스터(14)의 입력단자에 접속되고 또한 트랜지스터(14)에는 밧데리(15)가 접속되어 있다.

트랜지스터(14)의 출력단자는 솔레노이드(16)와 접속되어 있는데, 이 솔레노이드(16)는 복원 스프링 (17)을 사이에 두고 입력측에는 전자석(18)이 설치되어 있고 출력측에는 스틸(19)이 설치되어 있다. 솔레노이드(16)의 스틸(19)은 콘트롤 유닛(20)내의 가동부재(21)와 연결되어 있으며 이 가동부재(21)는 파이프(22)를 통해 서지(surge) 탱크(23)와 연결되어 있다.

컨트롤 유닛(20)은 파이프(24, 25)를 통해 실린더(26)의 상부와 하부에 각각 접속되어 있고, 실린더(26)내에는 피스톤(27)이 삽입되어 있으며 그 하측에는 복원 스프링(28)이 설치되어 있고, 이 피스톤(27)은 그의 피스톤로드를 통해 푸트 브레이크(29)와 연결되고, 이 푸트 브레이크도 복원스프링(30)을 갖는다.

이와같이 구성된 본 고안의 브레이크 시스템의 작동원리에 대하여 이하에 설명한다.

운전자가 푸트 브레이크(29)를 밟을 경우 푸트 브레이크 스위치(11)가 온되고, 이 온 신호를 ECU(12)가 판독하며 그때, 또한 속도 센서(13)로 부터의 신호를 판독하여 차량의 속도가 고속이라고 판단된 때는 ECU(12)가 트랜지스터 (14)를 온시켜 밧데리(15)의 전원이 솔레노이드(16)의 전자석 (18)을 자화시켜 스틸(19)을 잡아 당긴다.

이와같이 솔레노이드(16)의 스틸(19)이 당겨지면, 콘트롤 유닛(20)내의 가동부재(21)가 이동하여 제2도에 도시된 바와같은 상태가 되며, 이 상태에서 서지 탱크(23)로 부터 유압이 파이프(24,25)를 통해 피스톤(27)에 전달되어, 그에 따라 피스톤(21)이 복원 스프링(28)의 탄성력을 이기고 하강되어 푸트 브레이크(27)를 잡아당겨 각 바퀴에 제동력을 전달한다.

솔레노이드(16)의 작동주기는 차량속도가 고속일 때는 처음에는 1초, 두번째는 2초, 세번째는 3초, 등으로 나누어지고, 이 작동주기는 ECU(12)가 결정하는데, 트랜지스터(14)의 온시간을 주기적으로 주어 솔레노이드(17)를 주기적으로 작동 또는 중지시킨다. 콘트를 유닛(77)이 작동전의 상태로 돌아가면, 피스톤(27)도 복원스프링(28)에 의해 제자리로 돌아가고 푸트 브레이크(29)도 복원 스프링(30)에 의해 제자리로 돌아가서 각 바퀴에 인가된 제동력을 소멸시킨다.

이와같은 본 고안의 브레이크 시스템에 의하면, 운전자가 브레이크를 여러번 나누어 밟아주는 불편함을 없애고 단한번 브레이크 페달을 밟음으로써 자동적으로 차량 속도에 맞게끔 제동력이 주기적으로 나누어져 바퀴에 전달되므로, 급제동을 방지하여 안전운행에 도움을 주는 한편, 운전의 편리성을 제공하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 브레이크 시스템에 있어서, 밧데리와 접속된 푸트 브레이크 스위치가 입력단자에 접속되는 ECU; 이 ECU의 입력단자에 접속된 속도 센서; 상기 ECU의 출력단자가 접속되며 또한 밧데리가 접속된 트랜지스터; 이 트랜지스터의 출력단자에 접속되며 복원 스프링을 사이에 두고 입력측에는 전자석이 설치되어 있고 출력측에는 스틸이 설치된 솔레노이드; 이 솔레노이드의 스틸과 접속되는 가동부재를 갖는 콘트롤 유닛; 상기 가동부재와 연결된 서어지 탱크; 그리고, 파이프를 통해 상기 컨트롤 유닛과 접속되어 있고 내측에는 푸트 브레이크와 접속된 피스톤과 그 하측의 복원 스프링이 설치되어 있는 실린더로 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.