KR100391642B1

KR100391642B1 - 자동차의 차체 마운팅 구조

Info

Publication number: KR100391642B1
Application number: KR10-2000-0084331A
Authority: KR
Inventors: 이옥석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2003-07-12
Also published as: KR20020054996A

Abstract

본 발명은 차체의 사이드 멤버(12)와 프레임 멤버(14) 사이를 결합하는 상기 마운팅 부시(16)가 프레임 멤버(14)에 결합되는 브라켓트(18)에 중간부위가 지지되도록 상하로 분할된 러버부재(16a,16b)와, 이 러버부재(16a,16b)의 상/하단부에 각각 감싸도록 설치되어, 주행중 발생되는 횡력에 대한 상기 러버부재(16a,16b)의 변형량을 줄이도록 경사지게 형성되어 저면으로부터 돌출 높이를 달리하는 플랜지(16e,16f)가 일체로 형성된 캡 마운팅 브라켓트(16c,16d)를 갖춘 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 차체 마운팅 구조{THE BODY MOUNTING STRUCTURE OF AUTOMOBILE}

본 발명은 차체의 사이드 멤버와 프레임 멤버 사이를 결합시키는 마운팅 부시를 구비한 자동차의 차체 마운팅 구조에 관한 것이다.

종래의 프레임 타입 자동차에서는, 굽힘 강성 측면은 폐단면의 강한 사각 사다리형 프레임으로 차체의 대하중(승객, 화물, 장비 등)을 견디게 설계되고, 프레임의 사이드 멤버를 연결하는 크로스 멤버로 비틀림을 저항하게 설계되어 졌다. 통상적으로, 비틀림 강성의 약 2/3은 프레임이, 약 1/3은 본체가 받도록 설계되었다.

그러나 비틀림 강성 증대에는 공간적인 제약이 따르며, 내구를 만족하는 프레임 품질 확보가 어렵다. 또한, 근래의 RV 차량은 고성능 및 고품격이 요구되기 때문에 충분한 강성의 유지가 필요하므로, 종래의 기술은 강한 굽힘 강성을 가지지만 비틀림 강성이 부족하였다. 특히, 샤시와 연결되는 프레임 부싱은 매우 중요한 부분이나 종래의 기술은 단순한 형태로 성능 개발상의 어려움을 야기시켰다.

본 발명의 목적은 종래와 같은 강한 굽힘 강성을 가지면서 비틀림 강성을 증대시키는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 마운팅 부시를 매개로 하여 결합되는 차체의 사이드 멤버와 프레임 멤버를 갖춘 자동차의 차체 마운팅 구조에 있어서, 상기 마운팅 부시는 프레임 멤버에 결합되는 브라켓트에 중간부위가 지지되도록 상하로 분할된 러버부재와, 이 러버부재의 상/하단부에 각각 감싸도록 설치되어, 주행중 발생되는 횡력에 대한 상기 러버부재의 변형량을 줄이도록 경사지게 형성되어 저면으로부터 돌출 높이를 달리하는 플랜지가 일체로 형성된 캡 마운팅 브라켓트를 갖춘 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차체 마운팅 구조를 도시하는 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 차체 마운팅 구조를 도시하는 단면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 플로어 패널 12 : 사이드 멤버

14 : 프레임 멤버 16 : 마운팅 부시

18 : 브라켓트 20 : 크로스 멤버

본 발명의 구성은 이하 첨부된 도면을 참조하여 다음과 같이 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차체 마운팅 구조를 도시하는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차체 마운팅 구조를 도시하는 단면도이다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차체의 플로어 패널(10)의 저면부에서 차체의 길이방향을 따라 U 자형상으로 상부가 개방된 형태로 형성되어 배설되는 사이드 멤버(12)와, 역시 차체의 길이방향을 따라 배설되는 프레임 멤버(14) 사이의 결합을 도모하는 마운팅 구조에 관한 것으로, 상기 사이드 멤버(12)는 플로어 패널(10)의 저면에서 접합되어 폐단면을 형성하고, 상기 프레임 멤버(14)는 사각박스형상의 폐단면을 형성하고 있다.

여기서, 상기 사이드 멤버(12)와 프레임 멤버(14) 사이에는 마운팅 부시(16)가 설치되는 바, 이 마운팅 부시(16)는 부재를 관통하는 볼트(B)와 너트(N)를 매개로 하여, 상단부가 상기 사이드 멤버(12)에 고정됨과 더불어 하단부가 상기 프레임 멤버(14)에 결합되는 브라켓트(18)에 고정된다.그리고, 상기 마운팅 부시(16)는 상하로 분할된 러버부재(16a,16b)와, 이 러버부재(16a,16b)의 상/하단부에 각각 고정되는 금속재의 캡 마운팅 브라켓트(16c,16d)를 갖추고 있으며, 이 캡 마운팅 브라켓트(16c,16d)에는 상기 브라켓트(18)와 소정의 이격거리를 두면서 다소 경사지게 형성된 플랜지(16e,16f)가 일체로 형성되어 있다.또한, 상기 캡 마운팅 브라켓트(16c,16d)에 일체로 형성된 플랜지(16e,16f)의 경사 정도는 주행중 러버부재(16a,16b)에 전달되는 횡력에 대해 상기 사이드 멤버(12)와 프레임 멤버(14) 사이의 밀림을 효과적으로 방지할 수 있도록 설정된다.즉, 상측의 캡 마운팅 브라켓트(16c)는 상기 플랜지(16e)의 경사에 따라, 횡력을 많이 받는 부분은 저면으로부터 돌출 길이가 크게, 횡력을 적게 받는 부분은 저면으로부터 돌출 길이가 상대적으로 작게 하여 상측의 러버부재(16a)를 감싸도록 설치되고, 하측 캡 마운팅 브라켓트(16d)도 역시 상기 플랜지(16f)의 경사에 따라 횡력을 많이 받는 부분은 저면으로부터 돌출 길이가 크게, 횡력을 적게 받는 부분은 저면으로부터 돌출 길이가 상대적으로 작게 하여 하측의 러버부재(16b)를 감싸도록 설치된다.그리고, 상기 프레임 멤버(14)에 결합된 브라켓트(18)는 상기 러버부재(16a,16b)의 중간 부위에서 이들을 견고하게 지지할 수 있도록 중앙 부위에 오목한 형태로 절곡된 안착부(18a)를 갖추고 있다.한편, 상기 사이드 멤버(12)의 일측에는 플로어 패널(10)의 저면으로 차체의 폭방향을 따라 배설되는 크로스 멤버(20)가 결합되어 있다.이에 따라, 상기 마운팅 부시(16)의 상/하단부에 각각 구비되는 상기 캡 마운팅 브라켓트(16c,16d)는 급선회와 같이 상기 사이드 멤버(12)와 프레임 멤버(14) 사이의 상대운동이 발생되는 경우에, 상기 마운팅 부시(16)의 러버부재(16a,16b)로 전달되는 압착력을 보다 넓은 부위로 확대시켜 주므로, 상기 사이드 멤버(12)와 프레임 멤버(14) 사이에서 발생하는 상대운동의 정도를 줄여, 차체의 섀시 강성을 증대시킬 수 있게 된다.아울러, 상기 마운팅 부시(16)의 상/하단부에서 플랜지(16e,16f)가 가지는 경사에 따라 저면으로부터 다른 길이로 설정되는 돌출 길이를 갖는 캡 마운팅 브라켓트(16c,16d)는 급선회시, 상기 사이드 멤버(12)와 프레임 멤버(14) 사이에서 러버부재(16a,16b)가 압착력을 받아 수축되는 경우에 있어, 상기 러버부재(16a,16b)에 대한 횡방향으로의 지지력을 부여할 수 있으므로, 상기 러버부재(16a,16b)는 재질적 특성에 따라 구현할 수 있는 탄성이외에 상기 캡 마운팅 브라켓트(16c,16d)에 의해 수축되는 정도의 한계를 부여받을 수 있게 된다.이 결과, 급선회시 발생하는 횡력에 대해 상기 사이드 멤버(12)와 프레임 멤버(14) 사이의 횡적 상대 거동의 변화는 줄어들 수 있게 되고, 이로 인해 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능 향상에도 효과적인 기여를 할 수 있게 된다.

또한, 상기 마운팅 부시(16)의 러버부재(16a,16b)의 중앙 부위에는 중공 형상의 금속재의 슬리브(22)가 설치되어 있어, 이 슬리브(22)는 상기 러버부재(16a,16b)가 사이드 멤버(12)와 프레임 멤버(14)로부터 전달되는 압착력에 의해 변형될 때, 상기 볼트(B)의 외주면과 접촉되어 발생하는 손상을 방지할 수 있도록 되어 있으며, 상기 슬리브(2)가 설치되는 러버부재(16a,16b)의 내부 공간은 이종의 재질로 별도로 구성된 러버부재를 삽입할 수 있는 공간으로도 활용할 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않으며 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 차체 마운팅 구조에 의하면, 사이드 멤버(12)와 프레임 멤버(14) 사이에서 선회시 발생되는 횡력을 흡수하는 마운팅 부시(16)에 러버부재(16a,16b)의 상하방향의 압착 면적을 증대시킴과 더불어, 횡력에 대한 러버부재(16a,16b)의 변형에 한계를 부여하도록 경사지게 돌출된 플랜지(16e,16f)를 일체로 형성한 캡 마운팅 브라켓트(16c,16d)를 적용함으로써, 급선회시 차체 샤시 비틀림 강성을 증대시킬 수 있다.또한, 차체와 프레임의 강성이 부조화하게 운동하고 진동하여 발생되는 소음 진동과, 불쾌한 차량 떨림 등을 개선하고, 선회의 안정성과 조정성의 향상 및, 브레이크 저더(judder)의 감소와 같은 NVH 성능 개선에 효과가 있게 된다.

Claims

마운팅 부시(16)를 매개로 하여 결합되는 차체의 사이드 멤버(12)와 프레임 멤버(14)를 갖춘 자동차의 차체 마운팅 구조에 있어서,

상기 마운팅 부시(16)는 프레임 멤버(14)에 결합되는 브라켓트(18)에 중간부위가 지지되도록 상하로 분할된 러버부재(16a,16b)와, 이 러버부재(16a,16b)의 상/하단부에 각각 감싸도록 설치되어, 주행중 발생되는 횡력에 대한 상기 러버부재(16a,16b)의 변형량을 줄이도록 경사지게 형성되어 저면으로부터 돌출 높이를 달리하는 플랜지(16e,16f)가 일체로 형성된 캡 마운팅 브라켓트(16c,16d)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 차체 마운팅 구조.
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