KR100391495B1

KR100391495B1 - 변속레버 조작기구

Info

Publication number: KR100391495B1
Application number: KR10-2000-0082832A
Authority: KR
Inventors: 임현택
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-27
Filing date: 2000-12-27
Publication date: 2003-07-12
Also published as: KR20020054124A

Abstract

본 발명은 차량 충돌 사고 후 변속레버의 위치를 N(중립)모드로 전환하여 차량이 더 이상 전진하는 것을 방지함으로써, 충돌 사고 후 2차로 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 변속레버 조작기구를 제공하기 위한 것이다.

이러한 변속레버 조작기구는 운전자가 조작하는 변속레버와, 범퍼의 일측에 장착되어 충돌시 범퍼가 후퇴되면 유압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더와 유압 파이프로 연결되어 마스터 실린더에서 발생된 유압이 압입되는 릴리이스 실린더와; 상기 릴리이스 실린더로 압입되는 유압에 의해 직선 이동되어 주행모드에 위치된 변속레버를 중립모드로 이동시키는 푸시로드와, 차량의 충돌을 감지하여 유압 파이프의 개폐작용을 실시하는 제어수단을 포함하여 이루어진다.

Description

변속레버 조작기구 { operation system of shift lever }

본 발명은 변속레버 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌시 변속레버의 변속단을 중립으로 전환시켜 충돌 사고시 차량이 계속 움직이는 것을 방지하여 2차로 발생되는 안전사고를 예방할 수 있는 변속레버 조작기구에 관한 것이다.

일반적으로 변속레버 어셈블리는 변속레버의 조작력을 변속기로 전달하여 변속이 이루어지도록 하는 장치로서, 운전자가 원하는 변속단으로 변속조작을 행하게 되면 그 조작력을 변속기로 전달하여 선택된 변속단의 변속이 이루어진다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 변속레버의 구성도이다.

종래의 자동변속기용 변속레버 어셈블리는 운전자의 변속 조작의지에 따라 각 변속단, 즉 P(주차), R(후진), N(중립), D(주행), 2(세컨드), L(로우)로 변속레버(102)가 이동되면서 자동변속기의 변속단을 조절할 수 있도록 되어 있다.

즉, 차량 주행시에는 변속레버(102)를 D모드, 2모드, L모드 중 어느 하나를 선택하여 조작하면 주행이 이루어지고, 주차시에는 P모드로, 변속단을 중립에 위치시키고자 할 경우에는 N모드로 변속레버를 조작한다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 변속레버 어셈블리는 차량 충돌 사고시 주행 상태로 변속레버의 위치가 D모드, 2모드, L모드 중 어느 하나의 모드로 선택된 상태이기 때문에 차량이 충돌한 후에도 계속해서 전진하게 되므로 충돌 사고 후 2차로 사고가 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량 충돌 사고 후 변속레버의 위치를 N(중립)모드로 전환하여 차량이 더 이상 전진하는 것을 방지함으로써, 충돌 사고 후 2차로 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 변속레버 조작기구를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 변속레버 어셈블리의 구성도이고,

도 2는 본 발명에 따른 변속레버 조작기구의 구성도이고,

도 3은 본 발명에 따른 변속레버의 제어방법을 나타낸 블록도이고,

도 4는 본 발명에 따른 제1솔레노이드 밸브의 단면도이고,

도 5는 본 발명에 따른 제2솔레노이드 밸브의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 변속레버 4 : 범퍼

6 : 마스터 실린더 8 : 릴리이스 실린더

10 : 유압 파이프 13 : 푸시로드

16 : 작동로드 36 : 제1솔레노이드 밸브

38 : 제2솔레노이드 밸브

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 변속레버 조작기구는 운전자가 조작하는 변속레버와, 범퍼의 일측에 장착되어 충돌시 범퍼가 후퇴되면 유압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더와 유압 파이프로 연결되어 마스터 실린더에서 발생된 유압이 압입되는 릴리이스 실린더와, 상기 릴리이스 실린더로 압입되는 유압에 의해 직선 이동되어 주행모드에 위치된 변속레버를 중립모드로 이동시키는 푸시로드와, 차량의 충돌을 감지하여 유압 파이프의 개폐작용을 실시하는 제어수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 변속레버 조작기구의 구성도이다.

변속레버 작동기구는 운전자가 변속을 행하기 위해 조작하는 변속레버(2)와, 범퍼(4)의 일측에 장착되어 충돌시 범퍼(4)가 이동되면 유압을 발생시키는 마스터 실린더(6)와, 이 마스터 실린더(6)와 유압 파이프(10)로 연결되어 마스터 실린더(6)에서 발생된 유압이 압입되는 릴리이스 실린더(8)와, 이 릴리이스 실린더(8)로 압입되는 유압에 의해 직선 이동되어 변속레버(2)를 중립위치로 이동시키는 푸시로드(13)와, 차량의 충돌을 감지하여 유압 파이프(10)의 개폐작용을 실시하는 제어수단으로 이루어진다.

상기 변속레버(2)는 운전자의 조작에 의해 각 변속단, 즉 P(주차), R(후진), N(중립), D(주행), 2(세컨드), L(로우)로 이동되면서 자동변속기의 변속 작용을 행한다.

상기 마스터 실린더(6)는 내측에 오일이 채워지고 일측에 유압 파이프(10)가 연결되는 실린더 본체(12)와, 이 실린더 본체(12) 내부에 직선 이동되는 피스톤(14)과, 이 피스톤(14)에 연결되는 작동로드(16)로 이루어지고, 상기 작동로드(16)의 끝부분은 범퍼(4)의 내측으로 돌출되는 돌기(18)와 일정 유격을 두고 위치된다. 즉, 차량이 충돌되면 범퍼(4)는 후퇴되고, 이때 돌기(18) 역시 같이 이동된다. 그러면 돌기(18)에 의해 작동로드(16)가 직선 이동되면서 실린더 본체(12)에 유압을 발생시킨다.

상기 릴리이스 실린더(8)는 일측이 유압 파이프(10)와 연결되어 유압이 압입되는 공간을 갖는 실린더 본체(22)와, 이 실린더 본체(22) 내부에 직선 이동되게 설치되는 피스톤(24)과, 이 피스톤(24)과 변속레버(2)의 일측 사이에 연결되어 변속레버(2)를 이동시키는 푸시로드(13)로 이루어진다. 그리고, 상기 실린더 본체(22) 내부는 피스톤(24)을 중심을 제1 및 제2챔버(30,32)로 분리되고, 제1 및 제2 챔버(30,32) 사이에는 바이패스 통로(26)로 연결된다.

즉, 상기 바이패스 통로(26)를 통해 제1 및 제2챔버(30,32)가 서로 연통되기 때문에 피스톤(24)의 직선 이동에 어떠한 힘이 미치지 않으므로 평상시 변속레버(2)의 조작에 영향을 미치지 않도록 한다.

상기 제어수단은 차량 충돌시 차량의 충돌여부를 감지하는 충돌 감지센서(34)와, 상기 충돌 감지센서(34)의 전기신호를 인가받는 ECU(전자제어유닛)(40)와, 상기 유압 파이프(10) 상에 장착되어 ECU(40)의 전기신호에 따라 유압 파이프(10)의 개폐작용을 하는 제1솔레노이드 밸브(36)와, 상기 바이패스 통로(26) 상에 설치되어 ECU(40)의 전기신호에 따라 바이패스 통로(26)를 개폐시키는 제2솔레노이드 밸브(36)로 이루어진다.

여기에서, 상기 충돌 감지센서(34)는 범퍼의 돌기(18)와 마스터 실린더(6)의 작동로드(16) 사이의 틈새에 설치되어 범퍼(4)가 후퇴되면 돌기(18)가 작동로드(16)와 접촉될 때 그 전기신호를 ECU(40)로 전달하는 압전센서로 이루어짐이 바람직하다.

상기 제1솔레노이드 밸브(36)는 도 4에 도시된 바와 같이, 전원이 인가되면 로드(46)가 직선 이동되어 유압 파이프(10)를 개방하고, 전원이 차단되면 탄성부재(44)의 탄성력에 의해 로드(46)는 원위치로 복귀되어 유압 파이프(10)를 패쇄시킨다.

그리고, 제2솔레노이브 밸브(38)는 도 5에 도시된 바와 같이, 전원이 인가되면 로드(48)가 직선 이동되어 바이패스 통로(26)를 패쇄하고, 전원이 차단되면 탄성부재(42)의 탄성력에 의해 로드(48)가 원위치로 복귀되어 바이패스 통로(26)를 개방한다.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 변속레버 조작기구의 작용을 다음에서설명한다.

차량에 충돌 사고가 발생되면, 범퍼(4)가 후퇴되면서 돌기(18)가 작동로드(16)와 접촉됨과 아울러 작동로드(16)를 밀어준다. 이때 충돌 감지센서(34)에 충돌상태를 감지하여 그 전기신호를 ECU(40)로 인가한다. 그러면 ECU(40)는 제1솔레노이드 밸브(36) 및 제2솔레노이드 밸브(38)에 전원을 인가시킨다. 그러면 제1솔레노이드 밸브(36)는 유압 파이프(10)를 개방하는 방향으로 작동되고, 제2솔레노이드 밸브(38)는 바이패스 통로(26)를 패쇄하는 하는 방향으로 작동된다.

이러한 상태에서, 작동로드(16)가 밀리면서 마스터 실린더(6) 내부에 유압이 발생되고, 이 발생된 유압은 유압 파이프(10)를 통해 릴리이스 실린더(8)로 압입된다. 그러면, 푸시로드(13)가 직선 이동되면서 변속레버(2)를 밀어주게 되면, 변속레버는 D(주행) 레인지에 위치된 상태에서 N(중립) 레인지로 위치되도록 이동된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 변속레버 조작기구는 차량에 충돌 사고가 발생되면 범퍼의 후퇴에 의해 마스터 실린더에서 유압이 발생되고, 이 발생된 유압은 릴리이스 실린더로 압입되어 변속레버를 D(주행) 레인지에 위치된 상태에서 N(중립) 레인지로 이동시킴으로써, 충돌 사고 후 차량이 계속 전진하는 것을 방지하여 2차로 발생되는 안전사고를 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims

운전자가 조작하는 변속레버와; 범퍼의 일측에 장착되어 충돌시 범퍼가 후퇴되면 유압을 발생시키는 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더와 유압 파이프로 연결되어 마스터 실린더에서 발생된 유압이 압입되는 릴리이스 실린더와; 상기 릴리이스 실린더로 압입되는 유압에 의해 직선 이동되어 주행모드에 위치된 변속레버를 중립모드로 이동시키는 푸시로드와; 차량의 충돌을 감지하여 유압 파이프의 개폐작용을 실시하는 제어수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 변속레버 조작기구.
제 1 항에 있어서,

상기 마스터 실린더는 내측에 오일이 채워지고 일측에 유압 파이프가 연결되는 실린더 본체와, 상기 실린더 본체 내부에 직선 이동되는 피스톤과, 상기 피스톤에 연결되는 작동로드로 이루어지고, 상기 작동로드의 끝부분은 범퍼의 내측으로 돌출되는 돌기와 일정 유격을 두고 위치되어짐을 특징으로 하는 변속레버 조작기구.
제 1 항에 있어서,

상기 릴리이스 실린더는 일측이 유압 파이프와 연결되어 유압이 압입되는 공간을 갖는 실린더 본체와, 상기 실린더 본체 내부에 직선 이동되게 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤과 변속레버의 일측 사이에 연결되어 변속레버를 이동시키는 푸시로드와, 상기 피스톤을 중심으로 제1 및 제2챔버로 분리되는 실린더 본체의 제1 및 제2 챔버 사이를 연통하는 바이패스 통로로 이루어짐을 특징으로 하는 변속레버 조작기구.
제 1 항에 있어서,

상기 제어수단은 차량 충돌시 차량의 충돌여부를 감지하도록 상기 범퍼의 돌기와 마스터 실린더의 작동로드 사이의 틈새에 설치되는 충돌 감지센서와, 상기 충돌 감지센서의 전기신호를 인가받는 ECU와, 상기 유압 파이프 상에 장착되어 ECU의 전기신호에 따라 전원이 인가되면 유압 파이프를 개방하는 제1솔레노이드 밸브와, 상기 바이패스 통로 상에 설치되어 ECU의 전기신호에 따라 전원이 인가되면 바이패스 통로를 패쇄시키는 제2솔레노이드 밸브로 이루어짐을 특징으로 하는 변속레버 조작기구.