KR200196354Y1 - 도어 개방시 기어조작 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진이 구동되는 상태에서 도어가 개방된 경우 기어를 조작하기 위해 클러치 페달을 밟게 되면 클러치 유압을 리저버로 복귀시켜 클러치의 작용을 억제함으로써, 도어가 개방된 상태에서 기어조작을 방지하고, 이에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치에 관한 것으로서, 차량의 속도를 감지하는 차속센서(12)와, 엔진(40)의 구동상태를 감지하는 구동감지수단과, 도어의 개폐상태를 감지하는 도어 스위치(13)와, 클러치 페달(20)의 조작상태를 감지하는 클러치 스위치(14)와, 상기 클러치 페달(20)을 밟게 됨에 따라 발생되는 오일압을 클러치(25) 조작유로 및 오일압 리턴유로에 택일적으로 공급되도록 하는 유로절환수단과, 상기 도어 스위치(13)와 상기 구동감지수단과 상기 도어 스위치(13) 및 상기 클러치 스위치(14)로부터 검출된 신호를 기준으로 상기 유로절환수단의 동작을 제어하는 제어모듈(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치를 제공한다.

Description

도어 개방시 기어조작 방지장치

본 고안은 자동차의 도어 개방시 기어조작 방지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진이 구동되는 상태에서 도어가 개방된 경우 기어를 조작하기 위해 클러치 페달을 밟게 되면 클러치 마스터실린더로부터 발생되는 유압을 리저버로 복귀시켜 클러치의 작용을 억제함으로써, 도어가 개방된 상태에서 기어조작을 방지하고, 이에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 주행상태에서는 도어가 개방되거나 도어를 개방할 경우 자칫 탑승자 또는 실내의 물건이 외부로 이탈되는 사고위험을 초래할 수 있으며, 이때 개방된 도어는 옆차선의 차량이나 장애물에 충돌하는 사고위험이 따랐다.

그러나, 종래의 자동차는 도어가 개방된 상태에서 주행 즉, 기어조작을 방지할 수 있도록 하는 장치가 마련되어 있지 않아 도어가 개방된 상태에서 클러치를 통해 기어를 조작할 수 있게 됨에 따라 상기와 같이 도어개방에 따른 문제점을 초래할 수 있게 되었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 엔진이 구동되는 상태에서 도어가 개방된 경우 기어를 조작하기 위해 클러치 페달을 밟게 되면 클러치 유압을 리저버로 복귀시켜 클러치의 작용을 억제함으로써, 도어가 개방된 상태에서 기어조작을 방지하고, 이에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 도어 개방시 기어조작 방지장치를 보인 구성도로서, 도 1a는 솔레노이드 밸브를 구동시켜 클러치의 작동을 억제시키는 상태도이고, 도 1b는 솔레노이드 밸브의 구동을 정지시켜 클러치가 작동되도록 하는 상태도이며,

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 도어 개방시 기어조작 방지장치의 제어과정을 보인 순서도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 제어모듈 11 : 올터네이터

12 : 차속센서 13 : 도어 스위치

14 : 클러치 스위치 15 : 부저

21 : 클러치 마스터실린더 22 : 클러치 리저버탱크

23 : 클러치 슬레이브실린더 30 : 솔레노이드 밸브

31 : 밸브몸체 31a : 제1 유로

31b : 제2 유로 31c : 제3 유로

33 : 플렌저 33a : 연통유로

35 : 코일관 50 : 수동 변속기

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 클러치 페달을 조작함에 따라 엔진으로부터 수동 변속기로 전달되는 동력을 차단/공급하는 유압 클러치를 구비한 자동차에 있어서, 차량의 속도를 감지하는 차속센서와, 엔진의 구동상태를 감지하는 구동감지수단과, 도어의 개폐상태를 감지하는 도어 스위치와, 클러치 페달의 조작상태를 감지하는 클러치 스위치와, 상기 클러치 페달을 밟게 됨에 따라 발생되는 오일압을 클러치 조작유로 및 오일압 리턴유로에 택일적으로 공급되도록 하는 유로절환수단과, 상기 도어 스위치와 상기 구동감지수단과 상기 도어 스위치 및 상기 클러치 스위치로부터 검출된 신호를 기준으로 상기 유로절환수단의 동작을 제어하는 제어모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치를 제공한다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 실시예에 따른 도어 개방시 기어조작 방지장치는 도 1a 및 도 1b에 도시되는 바와 같이, 운전자가 클러치 페달(20)을 조작함에 따라 엔진(40)으로부터 수동 변속기(50)로 전달되는 동력을 차단/공급하는 유압 클러치를 구비한 자동차에 적용된다. 즉, 차량의 속도를 감지하는 차속센서(12)와, 구동되는 엔진(40)의 출력에 의해 전기를 발생시키는 올터네이터(11)와, 도어의 개폐상태를 감지하는 도어 스위치(13)와, 클러치 페달(20)의 조작상태를 감지하는 클러치 스위치(14)와, 상기 클러치 페달(20)을 밟게 됨에 따라 발생되는 오일압을 클러치(25)가 조작되기 위한 유로 및 오일압이 리턴되기 위한 유로에 택일적으로 공급되도록 하는 솔레노이드 밸브(30)와, 상기 도어 스위치(13)와 상기 올터네이터(11)와 상기 도어 스위치(13) 및 상기 클러치 스위치(14)로부터 검출된 신호를 기준으로 상기 솔레노이드 밸브(30)의 동작을 제어하는 제어모듈(10)을 포함하여 구성된다.

이에 따라, 상기 제어모듈(10)은 엔진(40) 구동 중, 차속이 임계속도 이하이며 도어가 개방된 경우, 클러치 페달(20)이 조작되면 상기 솔레노이드 밸브(30)를 구동시켜 오일압을 클러치(25) 조작을 위한 유로에 공급하지 않고 리턴시키게 되며, 부저(15)를 동작시켜 경보음을 발생시킨다.

한편, 상기 유로절환수단은 클러치 리저버탱크(22)로부터 오일을 공급받아 오일압을 발생시키는 클러치 마스터실린더(21)의 제1 유로(31a)를 공급되는 오일압에 따라 클러치(25)를 조작하는 클러치 슬레이브실린더(23)의 제2 유로(31b)와 상기 클러치 리저버탱크(22)의 제3 유로(31c)에 택일적으로 연통시킬 수 있도록 이루어진 것으로서, 상기 원통형의 공간부를 가지며 그 공간부의 일측이 상기 제1 유로(31a)와 연통되고 타측이 상하로 제2 유로(31b) 및 제3 유로(31c)와 연통된 밸브몸체(31)와, 그 밸브몸체(31)의 공간부에서 왕복하도록 설치되어 왕복할 경우 상기 제1 유로(31a)를 상기 제2,3 유로에 택일적으로 연통시키는 연통유로(33a)를 갖는 플렌저(33)와, 상기 밸브몸체(31)의 일측단에 설치되어 전자기장을 통해 상기 플렌저(33)를 왕복동시키는 코일관(35)으로 이루어진다. 즉, 상기 코일관(35)에 전원이 인가되면 상기 플렌저(33)는 전자기장에 의해 코일에 흡착 이동되면서 연통유로(33a)를 제1 유로(31a)와 제3 유로(31c)에 연통시키며, 코일관(35)에 전원이 차단된 상태에서의 플렌저(33)는 리턴 스프링(37)에 의해 코일관(35)에서 분리 이동하면서 연통유로(33a)를 제1 유로(31a)와 제2 유로(31b)에 연통시킨다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 도 2에 도시되는 바와 같이, 제어모듈(10)의 동작 제어과정에 따라 설명하면 다음과 같다.

우선, 제어모듈(10)은 스텝 S101에서 올터네이터(11)로부터 입력되는 전압이 하이(high) 상태인가 즉, 엔진(40)이 구동되는 상태인가를 판단하고, 그 판단 결과 엔진(40)이 구동되는 상태일 경우 스텝 S102를 진행한다. 상기 스텝 S102에서는 차속센서(12)를 통해 차량속도를 검출하고, 그 검출된 차량속도가 임계속도(0 km/h ~ 5 km/h) 이하인가를 판단한다. 이때, 검출된 차량속도가 임계속도 이하일 경우 스텝 S103을 진행하여 도어 스위치(13)를 통해 도어가 개방된 상태인가를 판단한다. 그 결과 도어가 개방된 상태이면 스텝 S104를 진행한다.

상기 스텝 S104에서는 클러치 스위치(14)를 통해 클러치 페달(20)이 조작 즉, 밟혀진 상태인가를 판단하고, 그 판단 결과 클러치 페달(20)이 밟혀진 상태이면 스텝 S105를 진행하여 솔레노이드 밸브(30)를 구동 즉, 전압을 인가시키는 동시에, 부저(15)를 구동시킨다. 이때의 솔레노이드 밸브(30)를 살펴보면, 먼저 코일관(35)에 전압이 인가됨에 따라 플렌저(33)는 재차 도 1a에 도시되는 바와 같이, 그 코일관(35)으로 흡착 이동되면서 밸브몸체(31)에 설치된 클러치 마스터실린더(21)의 제1 유로(31a)를 제3 유로(31c)와 연통시키게 되는 동시에, 스프링(37)은 압축하게 된다. 이때, 상기 클러치 페달(20)을 조작함에 따라 클러치 마스터실린더(21)로부터 발생된 오일압은 상기 제1 유로(31a)를 통해 연통유로(33a) 및 제3 유로(31c)를 통해 클러치 리저버탱크(22)로 리턴된다.

이렇게 오일압이 클러치(25) 조작유로 즉, 클러치 슬레이브실린더(23)의 제2 유로(31b)에 공급되지 않고 클러치 리저버탱크(22)로 리턴되어 클러치(25)의 작용을 억제하게 되므로 이때의 수동 변속기(50)의 기어조작 즉, 기어교합 역시 불가능해진다.

그 후, 상기 제어모듈(10)은 다시 스텝 S101로 전환되어 스텝 S102, 스텝 S103, 스텝 S104를 진행하면서 엔진(40)이 정지되거나 차량속도가 임계속도를 초과하거나 도어가 개방 또는 클러치 페달(20)의 조작이 해제된 경우 스텝 S106을 진행하여 솔레노이드 밸브(30) 및 부저(15)의 구동을 정지시킨다. 즉, 솔레노이드 밸브(30)의 코일관(35)에 인가되었던 전원이 차단됨에 따라 전자기장이 제거되어 플렌저(33)는 재차 도 1b에 도시되는 바와 같이, 압축되었던 스프링(37)에 의해 코일관(35)의 반대방향으로 이동하면서 상기 클러치 마스터실린더(21)의 제1 유로(31a)를 클러치 슬레이브실린더(23)의 제2 유로(31b)에 연통시켜 클러치(25) 및 수동 변속기(50)의 기어조작이 가능하도록 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 엔진이 구동되는 상태에서 도어가 개방된 경우 클러치 페달을 밟게 되면 솔레노이드 밸브를 통해 클러치 작동을 억제하여 수동 변속기의 기어조작을 방지함으로써, 도어를 개방하고 주행함에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (3)

1. 클러치 페달을 조작함에 따라 엔진으로부터 수동 변속기로 전달되는 동력을 차단/공급하는 유압 클러치를 구비한 자동차에 있어서, 차량의 속도를 감지하는 차속센서와, 엔진의 구동상태를 감지하는 구동감지수단과, 도어의 개폐상태를 감지하는 도어 스위치와, 클러치 페달의 조작상태를 감지하는 클러치 스위치와, 상기 클러치 페달을 밟게 됨에 따라 발생되는 오일압을 클러치 조작유로 및 오일압 리턴유로에 택일적으로 공급되도록 하는 유로절환수단과, 상기 도어 스위치와 상기 구동감지수단과 상기 도어 스위치 및 상기 클러치 스위치로부터 검출된 신호를 기준으로 상기 유로절환수단의 동작을 제어하는 제어모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치.
2. 제1 항에 있어서, 상기 유로절환수단은 클러치 리저버탱크로부터 오일을 공급받아 오일압을 발생시키는 클러치 마스터실린더의 유로를 클러치 슬레이브실린더와 상기 클러치 리저버탱크에 택일적으로 연통시키는 솔레노이드밸브로 구성되는 것을 특징으로 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치.
3. 제1 항에 있어서, 상기 유로전환수단의 동작이 제어되는 상태에서 상기 제어모듈의 출력에 따라 경보음을 발생키는 부저를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치.