KR100384320B1 - 변속레버 소음 저감구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속레버의 소음 저감구조에 관한 것으로서, 특히 오조작 방지장치(이하 SKIRT 또는 스커트)가 부딪치는 부위에 완충재가 삽입되어 후진단 조작 시에 생성되는 소음을 방지할 수 있도록 한 변속레버의 소음 저감구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 변속레버의 소음 저감구조는 변속작동을 이루는 변속레버 축과; 상기 변속레버 축의 상단에 씌워져 손잡이를 이루며, 내벽 일측에 돌출부가 형성된 노브와, 상기 노브를 상기 변속레버 축에 체결시킬 수 있도록 상기 변속레버 축에 고정되고, 상기 돌출부가 하면에 밀착되는 보강재와, 후진단의 오조작을 방지할 수 있도록 상기 변속레버 축에 설치되는 스커트와, 후진단의 오조작 방지를 해제할 수 있도록 상기 스커트의 하측에 설치되는 해제링과, 상기 보강재의 하면과 상기 해제링 사이에 개재되는 스프링과, 상기 스프링과 상기 해제링 사이에 개재되는 O링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

변속레버 소음 저감구조 {A noise reducing structure of the gearshift}

본 발명은 변속레버 소음 저감구조에 관한 것으로서, 특히 후진단의 오조작을 방지하기 위해 설치되는 스커트가 맞닿는 부위에 완충재가 삽입되어 후진단 조작 시의 소음 발생을 방지하도록 한 변속레버 소음 저감구조에 관한 것이다.

일반적으로 변속기는 자동차의 구동력이 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로, 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 설치된다.

이와 같은 변속기는 1단, 2단, 3단, 4단, 5단, 후진단이 있어 각각 효과적으로 주행 상태에 맞게 조작되고, 상기 후진단의 오조작을 방지하기 위해 기어 샤프트의 상단에 형성된 변속레버의 일측에 스커트가 설치된다.

도 1은 종래 기술에 의한 변속레버가 도시된 측단면도이다.

종래 기술에 따른 변속레버는 변속작동을 이루는 변속레버 축(4)과, 상기 변속레버 축(4)의 상단부에 설치되어 손잡이를 형성하는 노브(2)와, 연성이 높은 상기 노브(2)가 상기 변속레버 축(4)에 설치되도록 하는 체결력을 향상시키기 위해 상기 변속레버 축(4)에 축설되는 보강재(6)와, 상기 보강재(6)의 하면에 맞닿아지도록 상기 변속레버 축(4)에 끼워지는 스프링(8)과, 상기 스프링(8)의해 하측 방향으로 탄성이 형성되도록 상기 변속레버 축(4)에 끼워져 후진단의 오조작을 방지하는 스커트(10)와, 상기 스커트(10)의 하측에 위치되도록 상기 변속레버 축(4)에 설치되어 후진단 조작 시, 운전자가 끌어올림으로써, 후진단의 오조작 방지가 해제되도록 하는 해제링(12)을 포함하여 구성된다.

상기 노브(2)는 주행자가 변속레버를 조작할 때의 느낌을 향상시키기 위해연성이 높은 PVC를 사용하여 사출성형된다.

도 2는 종래 기술에 의한 변속레버의 보강재가 도시된 사시도이다.

상기 보강재(6)는 상기 변속레버 축(4)이 삽입될 수 있는 홀이 형성되어 원 모양으로 형성된 보강재 본체(6a)와, 상기 보강재 본체(6a)의 가장자리에서 상측으로 돌출되어 매스 등의 부재를 지지하는 다수개의 돌기(6b)와, 상기 보강재 본체(6a)의 가장자리에서 하측으로 그 평면 형상이 원을 이루도록 돌출되어 상기 노브(2)를 고정시키며, 상기 스프링(8) 및 스커트(10)의 운동을 안내하는 가이드부(6c)로 구성된다.

아울러, 상기 보강재(6)는 상기 노브(2)의 체결력을 향상할 수 있도록 경도가 높은 아세탈로 제조된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 운행 중인 운전자가 후진을 이루기 위해 상기 해제링(12)을 끌어올리면 상기 해제링(12) 및 상기 스커트(10)가 상승되어 후진단의 오조작 방지가 해제되어 후진단 조작이 이루어진다.

이후, 주행자가 상기 해제링(12)을 놓으면 상기 스프링(8)의 탄성력에 의해 상기 스커트(10) 및 해제링(12)이 원상태로 복귀된다.

그러나, 종래의 변속레버는 경도가 높은 소재의 상기 보강재(6)가 설치되기 때문에 주행자가 후진단을 조작할 때, 상기 스커트(10)와 보강재(6)가 접촉되어 소음이 생성되고, 조작이 이루어진 이후에 상기 스프링(8)에 의해 환원되는 상기 스커트(10) 및 해제링(12)이 상기 스프링(8)과 간섭되어 소음이 발생되는 문제점이있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속레버의 노브와 보강재의 설치 구조가 개선됨으로써, 후진단이 조작 될 때 발생되는 소음을 감소시킬 수 있는 변속레버 소음 저감구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 변속레버가 도시된 측단면도,

도 2는 종래 기술에 의한 변속레버의 보강재가 도시된 사시도,

도 3은 본 발명에 의한 변속레버 소음 저감구조가 도시된 측단면도,

도 4는 본 발명에 의한 변속레버의 보강재가 도시된 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

52 : 노브 52a : 돌출부

54 : 변속기 레버 축 56 : 보강재

56a : 보강재 본체 56b : 돌기

56c : 가이드부 56d : 홈

58 : 스프링 60 : 스커트

62 : 해제링 64 : O링

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 변속레버 소음 저감구조는 변속작동을 이루는 변속레버 축과; 상기 변속레버 축의 상단에 씌워져 손잡이를 이루며, 내벽 일측에 돌출부가 형성된 노브와, 상기 노브를 상기 변속레버 축에 체결시킬 수 있도록 상기 변속레버 축에 고정되고, 상기 돌출부가 하면에 밀착되는 보강재와, 후진단의 오조작을 방지할 수 있도록 상기 변속레버 축에 설치되는 스커트와, 후진단의 오조작 방지를 해제할 수 있도록 상기 스커트의 하측에 설치되는 해제링과, 상기 보강재의 하면과 상기 해제링 사이에 개재되는 스프링과, 상기 스프링과 상기 해제링 사이에 개재되는 O링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 의한 변속레버의 소음 저감구조가 도시된 측단면도,

본 발명에 따른 변속레버는 변속작동을 이루는 변속레버 축(54)과, 상기 변속레버 축(54)의 상단부에 설치되어 손잡이를 형성하는 노브(52)와, 연성이 높은 상기 노브(52)가 상기 변속레버 축(54)에 설치되도록 하는 체결력을 향상시키기 위해 상기 변속레버 축(54)에 축설되는 보강재(56)와, 상기 보강재(56)의 하면에 맞닿아지도록 상기 변속레버 축(54)에 끼워지는 스프링(58)과, 상기 스프링(58)이 환원되면서 생성되는 소음을 감소시키기 위해 상기 스프링(58)에 하단에 끼워지는 O링(64)과, 상기 스프링(58)의해 하측 방향으로 탄성이 형성되도록 상기 변속레버 축(54)에 끼워져 후진단의 오조작을 방지하는 스커트(60)와, 상기 스커트(60)의 하측에 위치되도록 상기 변속레버 축(54)에 설치되어 후진단 조작 시, 운전자가 끌어올림으로써, 후진단의 오조작 방지가 해제되도록 하는 해제링(62)을 포함하여 구성된다.

상기 노브(52)는 주행자가 변속레버를 조작할 때의 느낌을 향상시키기 위해 연성이 높은 PVC를 사용하여 사출성형된다.

아울러, 상기 노브(52)는 후진단 조작 시에 상기 스커트(60)가 상기 보강재(56)의 하면에 접촉되어 소음이 발생되는 것을 방지하기 위해 내벽 일측에 돌출부(52a)가 형성되어 상기 보강재(56)의 하면에 밀착된다.

도 4는 본 발명에 의한 변속레버의 보강재가 도시된 사시도이다.

상기 보강재(56)는 상기 노브(52)의 체결력을 향상할 수 있도록 경도가 높은 아세탈로 제조된다.

아울러, 상기 보강재(56)는 상기 변속레버 축(54)이 삽입될 수 있는 홀이 형성되어 원형으로 형성된 보강재 본체(56a)와, 상기 보강재 본체(56a)의 가장자리에서 상측으로 돌출되어 매스 등의 부재를 지지하는 다수개의 돌기(56b)와, 상기 보강재 본체(56a)의 가장자리에서 하측으로 그 평면 형상이 원을 이루도록 돌출되어 상기 노브(52)를 고정시키며, 상기 스프링(58) 및 스커트(60)의 운동을 안내하는 가이드부(56c)로 구성된다.

상기 가이드부(56c)는 상기 노브(52)의 돌출부(52a)가 상기 보강재 본체(56a)의 하면에 밀착될 수 있도록 다수개의 홈(56d)이 형성되고, 상기 돌출부(52a)가 삽입되어 상기 스커트(60)가 상기 보강재 본체(56a)의 하면에 부딪쳐 소음이 발생되는 것을 방지한다.

상기 O링(64)은 상기 스프링(58)이 상기 해제링(62)에 의해 압축되어 후진단 조작이 이루어진 후, 원상태로 환원되면서 상기 해제링(62)과 간섭되어 소음이 발생되는 것을 막기 위해 탄성체로 제조되며, 반지 모양으로 형성되어 상기 스프링(58)과 해제링(62) 사이에 개재된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 운전자에 의해 상기 해제링(62)이 상측으로 끌어 올려지면 상기 스프링(58)이 압축되면서 상기 스커트(60)가 함께 상승되어 후진단의 오조작이 해제된다.

여기서, 상기 스커트(60)는 최상단까지 끌어 올려져도 연성이 높은 상기 노브(52)의 돌출부(52a)와 접촉되어 소음의 발생이 방지된다.

이후, 운전자에 의해 후진단 조작이 이루어지고 상기 해제링(62)을 놓으면 상기 스프링(58)의 복원력에 의해 상기 스커트(60)와 해제링(62)이 원상태로 복원된다.

이때, 상기 O링(64)에의해 상기 스프링(58)이 타 부재와 간섭되어 발생되는 소음이 방지된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 변속레버 소음 저감구조는 변속레버의 외곽을 이루는 노브의 돌출부가 후진단의 오조작을 방지하는 스커트가 보강재와 부딪히는 보강재의 하면에 밀착되고, 상기 스커트에 복원력을 부가하는 스프링의 하측에 O링이 설치됨으로써, 후진단 조작 시에 발생되는 소음을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 변속작동을 이루는 변속레버 축과; 상기 변속레버 축의 상단에 씌워져 손잡이를 이루며, 내벽 일측에 돌출부가 형성된 노브와; 상기 노브를 상기 변속레버 축에 체결시킬 수 있도록 상기 변속레버 축에 고정되고, 상기 돌출부가 하면에 밀착되는 보강재와; 후진단의 오조작을 방지할 수 있도록 상기 변속레버 축에 설치되는 스커트와; 후진단의 오조작 방지를 해제할 수 있도록 상기 스커트의 하측에 설치되는 해제링과; 상기 보강재의 하면과 상기 해제링 사이에 개재되는 스프링과; 상기 스프링과 상기 해제링 사이에 개재되는 O링으로 구성된 것을 특징으로 하는 변속레버 소음 저감구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 보강재는 상기 변속레버 축이 삽입될 수 있는 홀이 형성되어 원형으로 형성된 보강재 본체와, 상기 보강재 본체의 가장자리에서 상측으로 돌출되어 매스 등의 부재를 지지하는 다수개의 돌기와, 상기 보강재 본체의 가장자리에서 하측으로 그 평면 형상이 원을 이루도록 돌출되어 상기 노브를 고정시키며, 상기 스프링 및 스커트의 운동을 안내하는 가이드부로 구성된 것을 특징으로 하는 변속레버 소음 저감구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 가이드부는 상기 노브의 돌출부가 상기 보강재 본체의 하면에 밀착될 수 있도록 다수개의 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 변속레버 소음 저감구조.