KR100372542B1 - 자동변속기용 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리액션 플레이트와 스냅링의 슬립을 방지하여 내구성이 향상되도록 한 자동변속기용 클러치에 관한 것으로,

외측 허브에 스플라인 결합되는 복수의 클러치 플레이트와, 내측 허브에 스플라인 결합되고 상기 클러치 플레이트 사이에 위치되어 상기 클러치 플레이트에 접촉되거나 이격되는 클러치 디스크와, 상기 외측 허브에 스플라인 결합되어 상기 클러치 디스크와 상기 클러치 플레이트의 축방향 작용력을 지지하는 리액션 플레이트와, 상기 리액션 플레이트의 측방 상기 외측 허브에 결합되어 리액션 플레이트의 축방향 이탈을 구속하는 스냅링과, 상기 리액션 플레이트와 상기 스냅링을 체결하여 상기 스냅링과 상기 리액션 플레이트의 슬립을 방지하는 슬립 방지 수단을 포함한 것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기용 클러치{clutch for automatic transmission}

본 발명은 자동변속기용 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리액션 플레이트와 스냅링의 슬립을 방지하므로 내구성이 향상되는 자동변속기용 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기에는 유성기어셋트의 각 요소들을 제어하여 변속단을 실현하도록 다판으로 구성된 클러치가 사용된다.

이 클러치는 유압제어 시스템에서 공급되는 오일의 유압과 이 유압에 저항하는 리턴 스프링의 탄성력에 의하여 피스턴이 축방향으로 작동되면서 작동 또는 해방되는 클러치 플레이트와 클러치 디스크 그리고 리액션 플레이트를 주요부로 하여 구성된다.

이 리액션 플레이트는 피스턴 작동시 클러치 플레이트와 클러치 디스크의 축방향 작용력을 지탱하도록 허브에 스플라인 결합되고 스냅링에 의하여 허브의 스플라인에서 이탈되는 것이 구속된다.

그러나, 상기한 종래의 자동변속기용 클러치는 클러치 플레이트와 클러치 디스크의 회전에 의하여 리액션 플레이트와 스냅링의 슬립이 발생되고, 이로 인하여 스냅링에 스크래치가 발생되므로 내구성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 리액션 플레이트와 스냅링의 슬립을 방지하여 스냅링의 내구성이 향상되도록 한 자동변속기용 클러치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기용 클러치의 부분 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기용 클러치의 리액션 플레이트의 좌측면도이다.

도 3은 도 2의 a-a선에 따른 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 자동변속기용 클러치의 스냅링의 좌측면도이다.

도 5는 도 4의 b-b선에 따른 단면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 자동변속기용 클러치의 리액션 플레이트와 스냅링이 결합된 상태의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 :클러치 플레이트 3 : 클러치 디스크

5 : 리액션 플레이트 7 : 스냅링

13 : 돌기 15 : 돌기 홀

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 외측 허브에 스플라인 결합되는 복수의 클러치 플레이트와, 내측 허브에 스플라인 결합되고 상기 클러치 플레이트 사이에 위치되어 상기 클러치 플레이트에 접촉되거나 이격되는 클러치 디스크와, 상기 외측 허브에 스플라인 결합되어 상기 클러치 디스크와 상기 클러치 플레이트의 축방향 작용력을 지지하는 리액션 플레이트와, 상기 리액션 플레이트의 측방 상기 외측 허브에 결합되어 리액션 플레이트의 축방향 이탈을 구속하는 스냅링과, 상기 리액션 플레이트와 상기 스냅링을 체결하여 상기 스냅링과 상기 리액션 플레이트의 슬립을 방지하는 슬립 방지 수단을 포함한 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기용 클러치의 부분 단면도로서, 클러치 플레이트(1), 클러치 디스크(3), 리액션 플레이트(5), 스냅링(7), 그리고 슬립 방지 수단을 포함하여 구성된다.

클러치 플레이트(1)는 다수로 형성되어 외측 허브(9)의 스플라인에 고정 결합된다.

클러치 디스크(3)는 다수의 클러치 플레이트(1) 사이에 각각 제공되어 클러치 플레이트(1)와 접근 및 분리되면서 작동 및 해방되도록 내측 허브(11)에 스플라인 결합된다. 이 클러치 디스크(3)는 피스턴(미도시)에 작용하는 오일의 유압과 리턴 스프링(미도시)의 탄성력의 상호 작용에 의하여 축방향으로 이동된다.

리액션 플레이트(5)는 이와 같이 클러치 디스크(3)가 축방향으로 이동할 때 클러치 디스크(3)와 클러치 플레이트(1)의 축방향 작용력을 지탱하도록 외측 허브(9)에 스플라인 결합된다. 이러한 리액션 플레이트(5)는 스냅링(7)에 의하여 외측 허브(9)에서 축방향의 이탈이 구속된다.

이러한 스냅링(7)은 리액션 플레이트(5)의 측방에 위치하는 외측 허브(9)에 끼움 결합된다.

한편, 슬립 방지 수단은 스냅링(7)과 리액션 플레이트(5)의 슬립을 방지하는 것으로 다양한 구성이 가능하겠으나, 본 실시예에서는 도 2 내지 5에 도시된 바와 같이 리액션 플레이트(5)와 스냅링(7)에 형성된다.

이러한 슬립 방지 수단은 리액션 플레이트(5)와 스냅링(7)을 체결하는 구조로 구성된다.

즉, 슬립 방지 수단은 도 2,3에 도시된 바와 같은 돌기(13)와 도 4,5에 도시된 바와 같은 돌기 홀(15)을 결합하도록 구성된다.

이 돌기(13)는 리액션 플레이트(5)에 형성되고, 돌기 홀(15)은 돌기(13)가 결합되어 슬립을 방지하도록 돌기(13)의 대향측 스냅링(7)에 형성된다. 물론, 도시하지는 않았지만 돌기(13)가 스냅링(7)에, 돌기 홀(15)이 리액션 플레이트(5)에 형성되어도 사실상 무방하다. 단지 도 6에 도시된 바와 같이, 돌기(13)가 돌기 홀(15)에 결합될 수 있는 구조일 필요는 있다.

상기와 같은 구성의 슬립 방지 수단은 리액션 플레이트(5)와 스냅링(1)의 한 곳에 형성될 수도 있으나, 보다 확실한 슬립을 방지하기 위해서는 복수로 형성될 필요가 있다. 따라서 이 슬립 방지 수단이 원주 방향에 대하여 등각 간격으로 형성됨이 바람직하다. 도면에서는 3개로 구성된 것을 예시하고 있을 뿐이다.

상술한 바와 같이 구성된 자동변속기용 클러치는 상기한 피스턴(미도시)의 작동으로 클러치 플레이트(1)와 클러치 디스크(3)가 접근 또는 분리되면서 작동 또는 해방된다.

이때 클러치 플레이트(1)와 클러치 디스크(3)의 축방향 작용력은 리액션 플레이트(5)에 의하여 지지된다.

그리고 이 리액션 플레이트(5)와 스냅링(7)이 회전력을 받는다 하더라도, 리액션 플레이트(5)에 형성된 돌기(13)와 스냅링(7)에 형성된 돌기 홀(15)이 결합되어 하나로 체결되므로 인하여 리액션 플레이트(5)와 스냅링(7) 사이의 슬립이 발생되지 않는다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 클러치는 리액션 플레이트와 스냅링에 슬립 방지 수단을 구비하므로 클러치 플레이트와 클러치 디스크의 회전에도 불구하고 리액션 플레이트와 스냅링의 슬립을 방지할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 자동변속기용 클러치는 스냅링의 긁힘을 방지할 수 있으므로 내구성을 향상시킬 수 있다.

Claims (4)

1. 외측 허브에 스플라인 결합되는 복수의 클러치 플레이트와, 내측 허브에 스플라인 결합되고 상기 클러치 플레이트 사이에 위치되어 상기 클러치 플레이트에 접촉되거나 이격되는 클러치 디스크와, 상기 외측 허브에 스플라인 결합되어 상기 클러치 디스크와 상기 클러치 플레이트의 축방향 작용력을 지지하는 리액션 플레이트와, 상기 리액션 플레이트의 측방 상기 외측 허브에 결합되어 리액션 플레이트의 축방향 이탈을 구속하는 스냅링과, 상기 리액션 플레이트와 상기 스냅링을 체결하여 상기 스냅링과 상기 리액션 플레이트의 슬립을 방지하는 슬립 방지 수단을 포함한 것을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 슬립 방지 수단은 상기 리액션 플레이트에 형성된 돌기와, 상기 돌기의 대향측 상기 스냅링에 형성되고 상기 돌기가 결합되는 돌기 홀로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 슬립 방지 수단은 적어도 둘 이상의 복수개로 형성되고 상기 리액션 플레이트와 상기 스냅링의 원주 방향에 대하여 등간격으로 배치된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.