JP2000104810A - 自動変速機の多板ブレーキ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コスト増を招くことがなく容易に組み付ける
ことができて、第１多板ブレーキの締結開始域で共用ス
ナップリングの移動による変速ショックが防止される自
動変速機の多板ブレーキ構造を提供すること。 【解決手段】 トランスミッションケース１の外周部位
置に軸方向に直列配置された第１多板ブレーキ３の軸方
向移動の規制と第２多板ブレーキ４のピストンリテーナ
１７の位置決めを共用化している共用スナップリング２
４を備えた自動変速機の多板ブレーキ構造において、共
用スナップリング２４を、加工公差を考慮した最大リン
グ溝幅Ｗより大きな内径幅Ｗ１と、加工公差を考慮した
最小リング溝幅Ｗより小さな外径幅Ｗ２を持ち、且つ、
両側面の少なくとも一方の面に内外径の幅差を吸収する
テーパー面２４ｂが形成されたスナップリングとし、共
用スナップリング２４を、トランスミッションケース１
のリング溝２３に対して軸方向の移動を許容しないテー
パー嵌合状態にて固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンケースの外周部位置に軸方向に直列配置された第１多
板ブレーキ及び第２多板ブレーキとの間に共用スナップ
リングが設けられた自動変速機の多板ブレーキ構造の技
術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機の多板ブレーキ構造と
しては、例えば、実開平２−８４０５８号公報に記載の
ものが知られている。

【０００３】この公報には、トランスミッションケース
の外周部位置に軸方向に直列配置された第１多板ブレー
キ及び第２多板ブレーキと、トランスミッションケース
のリング溝に嵌合され、第１多板ブレーキの軸方向移動
を規制するスナップリングと、第２多板ブレーキを押圧
するピストンの油圧室を形成するピストンリテーナの軸
方向一端側の位置決めをするスナップリングとを共用化
している共用スナップリング２０と、を備えた自動変速
機の多板ブレーキ構造が記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機の多板ブレーキ構造にあっては、軸方向
に隙間余裕を持った方形断面のリング溝に、方形断面の
共用スナップリングが嵌合されているものであるため、
第１多板ブレーキの締結開始域で一時的にブレーキ締結
容量の低下が生じ、変速ショックを生じるという問題が
ある。

【０００５】すなわち、１つの多板ブレーキの軸方向移
動を規制する目的で設けられるスナップリングの場合、
図５に示すように、スナップリングには外径方向への弾
性力があるため、一度、多板ブレーキが締結されると多
板ブレーキが解放されても、スナップリングはリング溝
の他端方向へ押し付けられた位置に止まって保持されて
いる。この状態で多板ブレーキが締結されると、多板ブ
レーキのプレートが他端側に配置されているスナップリ
ングの位置まで移動し、ブレーキ締結が行なわれるた
め、変速ショックが起きることがない。

【０００６】しかし、上記従来公報のように、第１多板
ブレーキの軸方向移動を規制するスナップリングと、第
２多板ブレーキを押圧するピストンの油圧室を形成する
ピストンリテーナの軸方向一端側の位置決めをするスナ
ップリングとを共用化している共用スナップリングの場
合、図６(イ) に示すように、第１多板ブレーキが解放状
態ではピストンリテーナに作用するリターンスプリング
力により共用スナップリングがリング溝の一端側に押し
付けられた状態となり、その後、第１多板ブレーキの締
結が開始されると、ブレーキ締結開始域である程度のブ
レーキ締結容量を持つまでは、図６(ロ) に示すように、
共用スナップリングがリング溝の一端側に押し付けられ
た状態を保つ。しかし、ブレーキ締結容量がリターンス
プリング力やスナップリング弾性力に打ち勝つレベルに
達すると、図６(ハ) に示すように、共用スナップリング
がリング溝の一端側から他端側へ移動する。このスナッ
プリングの移動中、ブレーキ締結容量が一時的に低下
し、変速ショックが生じる。

【０００７】上記問題の解決案としては、図７に示すよ
うに、リング溝に対して共用スナップリングを密に嵌合
し、共用スナップリングの軸方向移動を許容しないよう
に取り付ける案がある。

【０００８】しかし、この場合、リング溝の溝幅は少な
くとも加工公差の範囲でバラツキがあるため、共用スナ
ップリングの緊密嵌合を達成するには、少なくとも数種
類の軸方向幅が異なる共用スナップリングを用意しなけ
ればならずコスト増になると共に、リング溝の溝幅を確
認した上で、溝幅に最も合致する幅の共用スナップリン
グを選択し、強い力を加えながら選択された共用スナッ
プリングをリング溝に嵌合するという組み付け作業を要
するものであり、組み付けが困難であるという問題があ
る。

【０００９】本発明が解決しようとする課題は、コスト
増を招くことがなく容易に組み付けることができて、第
１多板ブレーキの締結開始域で共用スナップリングの移
動による変速ショックが防止される自動変速機の多板ブ
レーキ構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
の解決手段１（請求項１）は、トランスミッションケー
スの外周部位置に軸方向に直列配置された第１多板ブレ
ーキ及び第２多板ブレーキと、トランスミッションケー
スのリング溝に嵌合され、前記第１多板ブレーキの軸方
向移動を規制するスナップリングと、前記第２多板ブレ
ーキを押圧するピストンの油圧室を形成するピストンリ
テーナの軸方向一端側の位置決めをするスナップリング
とを共用化している共用スナップリングと、を備え、前
記ピストンリテーナの軸方向他端側の位置決めを、前記
油圧室の前記ピストンを挟んで反対側に配置されたリタ
ーンスプリングを介して行なう自動変速機の多板ブレー
キ構造において、前記トランスミッションケースは、軸
方向一端に開口部を設けると共に、前記共用スナップリ
ングを、加工公差を考慮した最大リング溝幅より大きな
内径幅と、加工公差を考慮した最小リング溝幅より小さ
な外径幅を持ち、且つ、両側面の少なくとも一方の面に
内外径の幅差を吸収するテーパー面が形成されたスナッ
プリングとし、該共用スナップリングを、トランスミッ
ションケースのリング溝に対して軸方向の移動を許容し
ないテーパー嵌合状態にて固定したことを特徴とする。 （解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、
請求項１記載の自動変速機の多板ブレーキ構造におい
て、前記リング溝を、方形断面による溝とし、前記共用
スナップリングを、第１多板ブレーキ側の側面のみにブ
レーキ板に面接触するブレーキ板接触面とリング溝に線
接触するテーパー面が形成されたスナップリングとした
ことを特徴とする。 （解決手段３）上記課題の解決手段３（請求項３）は、
請求項１記載の自動変速機の多板ブレーキ構造におい
て、前記リング溝を、第１多板ブレーキ側の内側面のみ
にテーパー面が形成された溝とし、前記共用スナップリ
ングを、第１多板ブレーキ側の側面のみにブレーキ板に
面接触するブレーキ板接触面とリング溝のテーパー面に
面接触するテーパー面が形成されたスナップリングとし
たことを特徴とする。 （解決手段４）上記課題の解決手段４（請求項４）は、
請求項１記載の自動変速機の多板ブレーキ構造におい
て、前記リング溝を、第１多板ブレーキ側と第２ブレー
キ側との両内側面にテーパー面が形成された溝とし、前
記共用スナップリングを、第１多板ブレーキ側にリング
溝のテーパー面に面接触するテーパー面とブレーキ板に
面接触するブレーキ板接触面とが形成され、第２多板ブ
レーキ側にリング溝のテーパー面に面接触するテーパー
面とピストンリテーナに面接触するリテーナ接触面とが
形成されたスナップリングとしたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１，２に記載の発明に対応する自動変速機の多板
ブレーキ構造である。

【００１２】まず、構成を説明する。 ［全体構成について］図１は実施の形態１の自動変速機
の多板ブレーキ構造を示す断面図で、１はトランスミッ
ションケース、２はサイドカバー、３は第１多板ブレー
キ、４は第２多板ブレーキ、５は第１ブレーキピスト
ン、６は第１油圧室、７は第１スプリングリテーナ、８
は第１リターンスプリング、９はリテーナ用スナップリ
ング、１０は第１静止プレート、１１は第１回転プレー
ト、１２は第１回転ドラム、１３は第２ブレーキピスト
ン、１４は第２油圧室、１５は第２スプリングリテー
ナ、１６は第２リターンスプリング、１７はピストンリ
テーナ、１８は第２静止プレート、１９は第２回転プレ
ート、２０は第２プレート用スナップリング、２１は第
２回転ドラム、２２はスプライン部、２３はリング溝、
２４は共用スナップリング、２５は締結ボルト、２６は
トランスミッションケース１の開口部である。

【００１３】前記第１多板ブレーキ３及び第２多板ブレ
ーキ４は、トランスミッションケース１の外周部位置に
軸方向に直列配置されている。

【００１４】前記第１多板ブレーキ３は、前進２速位置
と前進３速位置とで締結されるブレーキであり、第１油
圧室６への圧油供給により第１ブレーキピストン５が図
面右方向にストロークし、交互に重ねられた第１静止プ
レート１０と第１回転プレート１１とが締結され、第１
回転ドラム１２をケース固定とする。また、第１油圧室
６からの圧油排除により、第１リターンスプリング８に
よる付勢力で第１ブレーキピストン５が図面左方向にス
トロークして締結解放される。

【００１５】前記第２多板ブレーキ４は、前進１速位置
と後退位置とで締結されるブレーキであり、第２油圧室
１４への圧油供給により第２ブレーキピストン１３が図
面右方向にストロークし、交互に重ねられた第２静止プ
レート１８と第２回転プレート１９とが締結され、第２
回転ドラム２１をケース固定とする。また、第２油圧室
１４からの圧油排除により、第２リターンスプリング１
６による付勢力で第２ブレーキピストン１３が図面左方
向にストロークして締結解放される。

【００１６】前記共用スナップリング２４は、トランス
ミッションケース１のスプライン部２２に形成されたリ
ング溝２３に嵌合され、第１多板ブレーキ３の第１静止
プレート１０の軸方向移動を規制するスナップリング
と、第２多板ブレーキ４を押圧する第２ブレーキピスト
ン１３の第２油圧室１４を形成するピストンリテーナ１
７の位置決めをするスナップリングとを共用化してい
る。 ［要部構成について］図２は実施の形態１の自動変速機
の多板ブレーキ構造の共用スナップリング部を示す断面
図であり、３は第１多板ブレーキ、４は第２多板ブレー
キ、１０は第１静止プレート、１７はピストンリテー
ナ、２３はリング溝、２４は共用スナップリング、２４
ａはブレーキ板接触面、２４ｂはテーパー面、２４ｃは
第２ブレーキ側接触面、Ｗはリング溝幅、Ｗ１は内径
幅、Ｗ２は外径幅である。

【００１７】前記リング溝２３は、リング溝幅Ｗによる
方形断面による溝である。

【００１８】前記共用スナップリング２４は、加工公差
を考慮した最大リング溝幅より大きな内径幅Ｗ１と、加
工公差を考慮した最小リング溝幅より小さな外径幅Ｗ２
を持ち、且つ、第１多板ブレーキ３側の側面のみに第１
静止プレート１０に面接触するブレーキ板接触面２４ａ
とリング溝２３に線接触するテーパー面２４ｂが形成さ
れている。尚、第２多板ブレーキ４側の側面は、ピスト
ンリテーナ１７とリング溝２３の内側面とに面接触する
第２ブレーキ側接触面２４ｃとされている。

【００１９】そして、共用スナップリング２４を、トラ
ンスミッションケース１のスプラン部２２に形成された
リング溝２３に対して軸方向の移動を許容しないテーパ
ー嵌合状態にて固定している。

【００２０】次に、作用効果を説明する。 ［コスト及び組み付け工数の低減について］共用スナッ
プリングが軸方向にガタつかないで緊密嵌合を達成する
には、バラツキのあるリング溝の溝幅に最も合致する幅
の共用スナップリングを選択する手法があるが、この場
合、少なくとも数種類の軸方向幅が異なる共用スナップ
リングを用意しておく必要がありコスト増を招くし、ま
た、リング溝の溝幅と合致する幅の共用スナップリング
を選択する作業が必要であるし、また、寸法差がほとん
どないリング溝に共用スナップリングを嵌合させる作業
を必要とするものであり、組み付けが困難であった。

【００２１】これに対し、実施の形態１の共用スナップ
リング２４は、加工公差を考慮した最大リング溝幅より
大きな内径幅Ｗ１と、加工公差を考慮した最小リング溝
幅より小さな外径幅Ｗ２を持ち、且つ、リング溝２３に
線接触するテーパー面２４ｂが形成されているため、加
工公差の範囲でバラツキのあるリング溝２３に対し、差
し込み嵌合するだけで、内外径の幅差を吸収するテーパ
ー面２４ｂのいずれかの位置がリング溝２３との線接触
部となり、共用スナップリング２４を、トランスミッシ
ョンケース１のリング溝２３に対して軸方向の移動を許
容しないテーパー嵌合状態にて固定され、共用スナップ
リング２４をリング溝２３に対して組み付ける場合、コ
スト増を招くことがなく組み付けも容易となる。

【００２２】さらに、共用スナップリング２４の組み付
けは、トランスミッションケース１の一端側に設けられ
た開口部２６からピストンリテーナ１７を組み付けた後
に行なう為、治具等により第２リターンスプリング１６
を短縮させてリング溝２３付近に充分な隙間を作ること
ができ、共用スナップリング２４の組み付けが容易とな
る。 ［変速ショック防止について］従来の軸方向に隙間余裕
を持った方形断面のリング溝に、方形断面の共用スナッ
プリングが嵌合されている構造の場合、軸方向に隙間余
裕があることで、第１多板ブレーキの締結開始域で一時
的にブレーキ締結容量の低下が生じ、変速ショックを生
じるという問題があった。

【００２３】これに対し、実施の形態では、共用スナッ
プリング２４が、トランスミッションケース１のリング
溝２３に対して軸方向の移動を許容しないテーパー嵌合
状態にて固定されているため、第１多板ブレーキ３の締
結開始域で共用スナップリング２４の移動による変速シ
ョックが防止される。 ［片側テーパー嵌合について］実施の形態１の場合、リ
ング溝２３は、リング溝幅Ｗによる方形断面による溝と
し、共用スナップリング２４は、第１多板ブレーキ３側
の側面のみに第１静止プレート１０に面接触するブレー
キ板接触面２４ａとリング溝２３に線接触するテーパー
面２４ｂが形成されているスナップリングとした。

【００２４】このため、従来と同じ単純な溝加工にてリ
ング溝２３を形成することができるし、片側のみをテー
パー面２４ｂとした線材により共用スナップリング２４
を製造すればよいため、例えば、リング溝にテーパ面を
形成したり、共用スナップリングの両面にテーパー面を
形成する場合に比べ、コスト及び加工工数を低減させる
ことができる。

【００２５】さらに、共用スナップリング２４のいずれ
の面側にテーパ面を形成するかについては、第１多板ブ
レーキ３の軸方向移動規制作用とピストンリテーナ１３
の位置決め作用を考慮する必要がある。

【００２６】これに対し、第１多板ブレーキ３側にテー
パー面２４ｂを形成したため、第２多板ブレーキ４に比
べて締結容量の大きな第１多板ブレーキ３の締結時、リ
ング溝２３の内側面とに面接触する第２ブレーキ側接触
面２４ｃにより締結反力を受けることができ、共用スナ
ップリング２４のテーパー嵌合を達成しながら、第１多
板ブレーキ３の軸方向移動規制作用とピストンリテーナ
１３の位置決め作用をうまく両立させることができる。 （実施の形態２）実施の形態２は請求項１，３に記載の
発明に対応する自動変速機の多板ブレーキ構造である。

【００２７】図３は実施の形態２の自動変速機の多板ブ
レーキ構造の共用スナップリング部を示す断面図であ
り、３は第１多板ブレーキ、４は第２多板ブレーキ、１
０は第１静止プレート、１７はピストンリテーナ、２３
はリング溝、２３ｂはテーパー面、２４は共用スナップ
リング、２４ａはブレーキ板接触面、２４ｂはテーパー
面、２４ｃは第２ブレーキ側接触面、Ｗはリング溝幅、
Ｗ１は内径幅、Ｗ２は外径幅である。

【００２８】この実施の形態２では、リング溝２３を、
第１多板ブレーキ３側の内側面のみにテーパー面２３ｂ
が形成された溝とし、共用スナップリング２４を、第１
多板ブレーキ３側の側面のみに第１静止プレート１０に
面接触するブレーキ板接触面２４ａとリング溝２３の前
記テーパー面２３ｂに面接触するテーパー面２４ｂが形
成されたスナップリングとした例である。尚、他の構成
は、実施の形態１と同様であるので説明を省略する。

【００２９】よって、この実施の形態２では、ピストン
リテーナ１３の位置決め作用において共用スナップリン
グ２４に加わる力を、互いに面接触するテーパー面２３
ｂとテーパー面２４ｂとで受けることができ、実施の形
態１に比べてピストンリテーナ１３の位置決め支持力を
高めることができる。 （実施の形態３）実施の形態３は請求項１，４に記載の
発明に対応する自動変速機の多板ブレーキ構造である。

【００３０】図４は実施の形態３の自動変速機の多板ブ
レーキ構造の共用スナップリング部を示す断面図であ
り、３は第１多板ブレーキ、４は第２多板ブレーキ、１
０は第１静止プレート、１７はピストンリテーナ、２３
はリング溝、２３ｂはテーパー面、２３ｄはテーパー
面、２４は共用スナップリング、２４ａはブレーキ板接
触面、２４ｂはテーパー面、２４ｃは第２ブレーキ側接
触面、２４ｄはテーパー面、Ｗはリング溝幅、Ｗ１は内
径幅、Ｗ２は外径幅である。

【００３１】この実施の形態３では、リング溝２３を、
第１多板ブレーキ３側と第２ブレーキ４側との両内側面
にテーパー面２３ｂ，２３ｄが形成された溝とし、共用
スナップリング２４を、第１多板ブレーキ３側にリング
溝２３のテーパー面２３ｂに面接触するテーパー面２４
ｂと静止プレート１０に面接触するブレーキ板接触面２
４ａとが形成され、第２多板ブレーキ４側にリング溝２
３のテーパー面２３ｄに面接触するテーパー面２４ｄと
ピストンリテーナ１７に面接触するリテーナ接触面２４
ｃとが形成されたスナップリングとした例である。尚、
他の構成は、実施の形態１と同様であるので説明を省略
する。

【００３２】よって、この実施の形態３では、両テーパ
ー嵌合としているため、第１多板ブレーキ３の軸方向移
動規制とピストンリテーナ１３の位置決めを高い支持力
にて達成できると共に、リング溝２３へ共用スナップリ
ング２４を組み付ける時、共用スナップリング２４を傾
かせることなく整然とテーパー嵌合により取り付けるこ
とができる。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、トラン
スミッションケースの外周部位置に軸方向に直列配置さ
れた第１多板ブレーキ及び第２多板ブレーキと、トラン
スミッションケースのリング溝に嵌合され、第１多板ブ
レーキの軸方向移動を規制するスナップリングと、第２
多板ブレーキを押圧するピストンの油圧室を形成するピ
ストンリテーナの軸方向一端側の位置決めをするスナッ
プリングとを共用化している共用スナップリングと、を
備え、前記ピストンリテーナの軸方向他端側の位置決め
を、油圧室のピストンを挟んで反対側に配置されたリタ
ーンスプリングを介して行なう自動変速機の多板ブレー
キ構造において、トランスミッションケースは、軸方向
一端に開口部を設けると共に、共用スナップリングを、
加工公差を考慮した最大リング溝幅より大きな内径幅
と、加工公差を考慮した最小リング溝幅より小さな外径
幅を持ち、且つ、両側面の少なくとも一方の面に内外径
の幅差を吸収するテーパー面が形成されたスナップリン
グとし、共用スナップリングを、トランスミッションケ
ースのリング溝に対して軸方向の移動を許容しないテー
パー嵌合状態にて固定したとしたため、コスト増を招く
ことがなく共用スナップリングをトランスミッションケ
ースの一端側に設けられた開口部から容易に組み付ける
ことができて、第１多板ブレーキの締結開始域で共用ス
ナップリングの移動による変速ショックを防止すること
ができるという効果が得られる。

【００３４】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動変速機の多板ブレーキ構造において、リング
溝を、方形断面による溝とし、共用スナップリングを、
第１多板ブレーキ側の側面のみにブレーキ板に面接触す
るブレーキ板接触面とリング溝に線接触するテーパー面
が形成されたスナップリングとしたため、請求項１記載
の発明の効果に加え、コスト及び加工工数を低く抑えた
構造としながら、第１多板ブレーキの軸方向移動規制作
用とピストンリテーナの位置決め作用をうまく両立させ
ることができる。

【００３５】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動変速機の多板ブレーキ構造において、リング
溝を、第１多板ブレーキ側の内側面のみにテーパー面が
形成された溝とし、共用スナップリングを、第１多板ブ
レーキ側の側面のみにブレーキ板に面接触するブレーキ
板接触面とリング溝のテーパー面に面接触するテーパー
面が形成されたスナップリングとしたため、請求項１記
載の発明の効果に加え、第１多板ブレーキの軸方向移動
規制とピストンリテーナの位置決めを高い支持力にて達
成することができる。

【００３６】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動変速機の多板ブレーキ構造において、リング
溝を、第１多板ブレーキ側と第２ブレーキ側との両内側
面にテーパー面が形成された溝とし、共用スナップリン
グを、第１多板ブレーキ側にリング溝のテーパー面に面
接触するテーパー面とブレーキ板に面接触するブレーキ
板接触面とが形成され、第２多板ブレーキ側にリング溝
のテーパー面に面接触するテーパー面とピストンリテー
ナに面接触するリテーナ接触面とが形成されたスナップ
リングとしたため、請求項１記載の発明の効果に加え、
第１多板ブレーキの軸方向移動規制とピストンリテーナ
の位置決めを高い支持力にて達成できると共に、リング
溝へ共用スナップリングを組み付ける時、共用スナップ
リングを傾かせることなく整然とテーパー嵌合により取
り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の自動変速機の多板ブレーキ構造
を示す断面図である。

【図２】実施の形態１の自動変速機の多板ブレーキ構造
の共用スナップリング部を示す断面図である。

【図３】実施の形態２の自動変速機の多板ブレーキ構造
の共用スナップリング部を示す断面図である。

【図４】実施の形態３の自動変速機の多板ブレーキ構造
の共用スナップリング部を示す断面図である。

【図５】従来の自動変速機の多板ブレーキ構造のスナッ
プリング部を示す断面図である。

【図６】従来の自動変速機の多板ブレーキ構造で共用ス
ナップリングを設けた場合の変速ショックを生じるメカ
ニズムの説明図である。

【図７】自動変速機の多板ブレーキ構造で選択による共
用スナップリングをリング溝に緊密嵌合させた断面図で
ある。

【符号の説明】

１ トランスミッションケース ２ サイドカバー ３ 第１多板ブレーキ ４ 第２多板ブレーキ ５ 第１ブレーキピストン ６ 第１油圧室 ７ 第１スプリングリテーナ ８ 第１リターンスプリング ９ リテーナ用スナップリング １０ 第１静止プレート １１ 第１回転プレート １２ 第１回転ドラム １３ 第２ブレーキピストン １４ 第２油圧室 １５ 第２スプリングリテーナ １６ 第２リターンスプリング １７ ピストンリテーナ １８ 第２静止プレート １９ 第２回転プレート ２０ 第２プレート用スナップリング ２１ 第２回転ドラム ２２ スプライン部 ２３ リング溝 ２３ｂ，２３ｄ テーパー面 ２４ 共用スナップリング ２４ａ ブレーキ板接触面 ２４ｂ テーパー面 ２４ｃ 第２ブレーキ側接触面 ２４ｄ テーパー面 Ｗ リング溝幅 Ｗ１ 内径幅 Ｗ２ 外径幅 ２５ 締結ボルト ２６ トランスミッションケースの開口部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションケースの外周部位置
   に軸方向に直列配置された第１多板ブレーキ及び第２多
   板ブレーキと、 トランスミッションケースのリング溝に嵌合され、前記
   第１多板ブレーキの軸方向移動を規制するスナップリン
   グと、前記第２多板ブレーキを押圧するピストンの油圧
   室を形成するピストンリテーナの軸方向一端側の位置決
   めをするスナップリングとを共用化している共用スナッ
   プリングと、 を備え、前記ピストンリテーナの軸方向他端側の位置決
   めを、前記油圧室の前記ピストンを挟んで反対側に配置
   されたリターンスプリングを介して行なう自動変速機の
   多板ブレーキ構造において、 前記トランスミッションケースは、軸方向一端に開口部
   を設けると共に、 前記共用スナップリングを、加工公差を考慮した最大リ
   ング溝幅より大きな内径幅と、加工公差を考慮した最小
   リング溝幅より小さな外径幅を持ち、且つ、両側面の少
   なくとも一方の面に内外径の幅差を吸収するテーパー面
   が形成されたスナップリングとし、 該共用スナップリングを、トランスミッションケースの
   リング溝に対して軸方向の移動を許容しないテーパー嵌
   合状態にて固定したことを特徴とする自動変速機の多板
   ブレーキ構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機の多板ブレー
   キ構造において、 前記リング溝を、方形断面による溝とし、 前記共用スナップリングを、第１多板ブレーキ側の側面
   のみにブレーキ板に面接触するブレーキ板接触面とリン
   グ溝に線接触するテーパー面が形成されたスナップリン
   グとしたことを特徴とする自動変速機の多板ブレーキ構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動変速機の多板ブレー
   キ構造において、 前記リング溝を、第１多板ブレーキ側の内側面のみにテ
   ーパー面が形成された溝とし、 前記共用スナップリングを、第１多板ブレーキ側の側面
   のみにブレーキ板に面接触するブレーキ板接触面とリン
   グ溝のテーパー面に面接触するテーパー面が形成された
   スナップリングとしたことを特徴とする自動変速機の多
   板ブレーキ構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載の自動変速機の多板ブレー
   キ構造において、 前記リング溝を、第１多板ブレーキ側と第２ブレーキ側
   との両内側面にテーパー面が形成された溝とし、 前記共用スナップリングを、第１多板ブレーキ側にリン
   グ溝のテーパー面に面接触するテーパー面とブレーキ板
   に面接触するブレーキ板接触面とが形成され、第２多板
   ブレーキ側にリング溝のテーパー面に面接触するテーパ
   ー面とピストンリテーナに面接触するリテーナ接触面と
   が形成されたスナップリングとしたことを特徴とする自
   動変速機の多板ブレーキ構造。前記を、としたことを特
   徴とする自動変速機の多板ブレーキ構造。