KR200178091Y1 - 자동 변속기용 드럼축 구조 - Google Patents

Abstract

킥다운 드럼축의 외부면에 킥다운 드럼을 일측을 지지하는 수단을 제공하여 부품의 수를 절감하고 내구성을 향상시킬 목적으로, 일측에는 리버스 선 기어가 일체로 형성되고 타측으로는 킥다운 드럼의 허브와 스플라인 결합되는 킥다운 드럼축에 있어서, 이 킥다운 드럼이 킥다운 드럼축 위에서 리버스 선 기어 쪽으로 진행하여 센터 서포터와 간섭되는 것을 방지하기 위하여 외부 중앙부에 턱을 일체로 형성시킴을 특정으로 하는 자동 변속기용 드럼축 구조를 제공한다.

Description

자동 변속기용 드럼축 구조

본 고안은 자동 변속기용 드럼축 구조를 도시한 것으로서, 킥다운 드럼의 허브를 스플라인 결합시키는 드럼축의 구조를 개선하여 부품의 수를 절감하고 내구성을 향상하도록 하는 자동 변속기용 드럼축 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기는 입력축으로부터 전달되는 회전력을 변화시켜 구동축으로 전달시키는 다단 변속기어 메커니즘으로 유성기어 장치를 사용하고 있다.

상기 유성기어 장치는 어떤 요소를 입력요소로 하고 다른 요소를 반력요소로 하여 출력요소로 변속된 화전력을 전달할 수 있도록 구성되어 있다.

상기와 같이 유성기어 장치에서 각 요소를 입력 반력 및 출력요소로 결정할 수 있도록 유성기어 장치의 특정 요소는 유압작동 마찰요소에 의하여 연결되며, 이 유압작동 마찰요소는 유압제어 시스템에서 공급 또는 배출되는 유압에 의하여 작동 또는 비작동된다.

이와 같은 유압작동 마찰요소는 입력축의 회전동력을 전달하는 클러치와 유성기어 장치의 한 요소를 고정시키는 브레이크로 구성되어 있다.

여기서는 킥다운 브레이크에 관한 것으로서, 종래에는 제3도에 도시한 바와 같이, 리어 클러치 디스크의 리테이너(101)의 허브를 지지하는 축(103)의 외주에 결합되는 킥다운 드럼축(105)이 킥다운 드럼(107)의 허브를 지지하도록 배치된다.

상기 킥다운 드럼축(105)과 킥다운 드럼(107)은 스플라인 결합되어 있으므로 킥다운 드럼(107)을 설치한 경우에 축의 길이 방향으로 장착되며, 일측에는 리버스 선 기어(109)가 일체로 형성된다.

그리고 상기 킥다운 드럼축(105)은 외주면에 상기 킥다운 드럼(107)의 일측을 지지하는 스냅 링(111)을 배치한다.

그래서 상기한 스냅 링(111)은 킥다운 드럼(107)이 리버스 선 기어(109) 쪽으로 계속 진행하는 것을 방지하여, 외주에 결합되는 센터 서포터(113)의 내면과 킥다운 드럼(107)의 일측이 간섭되는 것을 방지하게 되는 것이다.

그러나 종래에는 스냅 링을 장착하여 킥다운 드럼의 일측의 진행을 방해하도록 하기 때문에 부품의 수가 많다는 문제점이 있다.

또한 킥다운 드럼이 진행하는 힘을 방해하는 것이 킥다운 드럼의 스플라인이므로 스냅 링이 스플라인을 마모시킴으로써, 내구성을 저하시킨다는 다른 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 본 고안의 목적은 킥다운 드럼축의 외부면에 킥다운 드럼을 일측을 지지하는 수단을 제공하여 부품의 수를 절감하고 내구성을 향상시킬 수 있는 자동 변속기용 드럼축 구조를 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여, 본 고안은 일측에는 리버스 선 기어가 일체로 형성되고 타측으로는 킥다운 드럼의 허브와 스플라인 결합되는 킥다운 드럼축에 있어서, 이 킥다운 드럼이 킥다운 드럼축 위에서 리버스 선 기어 쪽으로 진행하여 센터 서포터와 간섭되는 것을 방지하기 위하여 외부 중앙부에 턱을 일체로 형성시킴을 특징으로 하는 자동 변속기용 드럼축 구조를 제공한다.

이러한 구조는 킥다운 드럼축의 중앙부에 일체로 형성된 턱이 킥다운 드럼을 소정의 위치에서 더 이상 진행하지 못하게 하여 센터 서포터의 일면과 킥다운 드럼의 일측이 접촉하게 되는 것을 방지한다.

제1도는 본 고안에 의한 드럼축이 적용되는 자동 변속기의 클러치 및 브레이크를 나타내는 측단면도.

제2도는 제1도의 A부를 확대한 상세도.

제3도는 종래에 관련하는 제1도의 A부를 확대한 상세도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

15 : 킥다운 드럼 19 : 리버스 선 기어

21 : 킥다운 드럼축 23 : 턱

25 : 센터 서포터

이하, 본 고안의 바람직한 구성 및 작용의 일 예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 자동 변속기의 클러치 및 브레이크를 도시한 것으로서, 축(1)의 회전력으로 회전되는 리어 클러치 리테이너(3)의 양측에 각각 리어 클러치(5)와 프론트 클러치(7)가 배치된다.

상기한 리어 클러치(5)의 리어 클러치 디스크 리테이너(9)의 허브에는 리어클러치 축(l1)이 스플라인 결합되며, 이 리어 클러치 축(11) 일측에는 포워드 선기어(13)가 일체로 형성된다.

상기한 프론트 클러치(7)의 외주에는 킥다운 드림(15)이 설치되며, 이 킥다운 드럼(15)의 내면에는 프론트 클러치 리테이너(17)가 배치되어 연동된다.

그리고 상기한 킥다운 드럼(15)의 허브에는 일측에 리버스 선 기어(19)를 일체로 형성되는 킥다운 드럼축(21)과 스플라인 결합된다.

여기서 상기한 킥다운 드럼축(21)의 외주 중앙부에는 턱(23)을 일체로 형성시킨다.

상기한 킥다운 드럼축(21)의 턱(23)은 상기한 킥다운 드럼(15)이 킥다운 드럼축(21)에 스플라인 결합된 위에 계속해서 축 방향으로 진행하는 것을 방해하여, 상기 킥다운 드럼축의 외주에 더 배치되는 센터 서포터(25)의 일면과 킥다운 드럼(l5)의 일면이 접촉하는 것을 방지한다.

또한 상기한 킥다운 드럼축(21)의 턱(23)은 상기한 킥다운 드럼(15) 허브의 일측을 완전히 지지하므로 이의 내경에 형성되는 스플라인과 접촉하는 경우가 발생하지 않는다.

그래서 본 구성 및 작용의 일 예에서는 종래의 스냅 링을 제거할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이, 본 고안의 구조는 종래의 스냅링을 사용하지 않기 때문에 부품의 수를 절감시키고, 킥다운 드럼축의 스플라인이 턱에 접촉되지 않기 때문에 스플라인의 마모를 제거함으로써 킥다운 드럼의 내구성을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 일측에는 리버스 선 기어(l9)가 일체로 형성되고 타측으로는 킥다운 드럼(15)의 허브와 스플라인 결합되는 킥다운 드림축(21)에 있어서, 이 킥다운 드럼(15)이 킥다운 드럼축(21) 의에서 리버스 선 기어(19) 쪽으로 진행하여 센터 서포터(25)와 간섭되는 것을 방지하기 위하여 외부 중앙부에 턱(23)을 일체로 형성시킴을 특정으로 하는 자동 변속기용 드럼축 구조.