KR100369036B1

KR100369036B1 - 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치

Info

Publication number: KR100369036B1
Application number: KR10-2000-0065580A
Authority: KR
Inventors: 김신구
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-06
Filing date: 2000-11-06
Publication date: 2003-01-24
Also published as: KR20020035334A

Abstract

본 발명은 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치에 관한 것으로, 캐리어(30)에 케이블고정부(40)가 설치되어 케이블(50)의 일부인 벨트(51)와 결합됨으로써 케이블(50)과 캐리어(30)의 결합상태를 유지할 수 있으므로 구동모터(70)를 이용한 정상적인 윈도우글래스(90)의 개폐작동이 가능함은 물론, 도어의 몸체위로 노출된 노브(101)를 잡아당김으로써 해제작동부(100)를 작동시켜 상기 케이블고정부(40)와 벨트(51)의 결합상태를 해제함으로써 케이블(50)에 캐리어(30)가 고정되어 있지 않게 됨으로써 위급시 윈도우글래스(90)가 자중에 의해 낙하하면서 개방될 수 있는 구조로 이루어져 있다. 따라서, 사고발생시 도어가 개방되지 않는 상황에서 파워레귤레이팅 시스템의 구동모터마저 작동되지 않을 경우에도 윈도우글래스를 신속하게 개방하고 차량으로부터 탈출할 수 있게 되어 인명보호에 큰 효과가 있다.

Description

자동차의 윈도우글래스 비상열림장치{a window glass opening device of vehicle in an emergency}

본 발명은 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치에 관한 것으로, 특히 사고시 구동모터가 고장나도 손쉽게 윈도우글래스를 개방하고 차량을 빠져나올수 있도록 된 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어에는 승강개폐되는 윈도우글래스가 설치되어 있으며, 요즈음에는 구동모터에 의해 자동으로 작동되는 파워윈도우 레귤레이팅 시스템이 대부분의 차량에 적용되고 있다.

상기 파워윈도우 레귤레이팅 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 도어의 내부에 세로로 장착된 가이드레일(10)과, 이 가이드레일(10)상에서 상하이동가능하도록 장착된 캐리어(30)와, 이 캐리어(30)에 상기 가이드레일(10)의 상하부를 통해 연결되는 케이블(50)과, 이 케이블(50)을 구동시키는 구동모터(70)로 구성되고, 상기 캐리어(30)에 윈도우글래스(90)의 하부가 장착되어 있다.

따라서, 탑승자가 도어의 암레스트상에 설치된 스위치를 조작하면 상기 구동모터(70)가 작동되어 케이블(50)의 이동에 따라 이에 고정된 상기 캐리어(30)가 가이드레일(10)상에서 상승 또는 하강하게 되며, 이에 따라 캐리어(30)에 고정된 윈도우글래스(90)의 승강개폐작용이 이루어진다.

그러나, 상기와 같은 구조에서는 구동모터(70)가 고장나면 윈도우글래스(90)를 열 방법이 없게 된다.

즉, 사고발생시 충격에 의한 변형으로 도어가 열리지 않을 때 윈도우글래스(90)마저 개방되지 않는다면 탑승자가 차량으로부터 탈출할 수 없게 되고, 차내에 화재라도 발생되면 더욱 위급한 상황으로 연결된다. 이때 윈도우글래스(90)를 깨고 나올 망치가 구비되어 있지 않은 상황이라면 차량의 탑승자는 생명이 위태로울 수도 있는 안전상의 커다란 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 사고발생시 도어가 열리지 않고, 윈도우글래스 구동모터도 고장나서 윈도우글래스를 정상적으로 개방할 수 없을 때 간편한 조작을 통하여 윈도우글래스를 개방하고 차량으로부터 탈출할 수 있게 됨으로써 위급상황으로부터 신속하게 벗어날 수 있도록 된 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동차의 윈도우글래스 열림장치의 도어장착상태 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치의 도어장착상태 구성도,

도 3은 도 2에 도시된 캐리어에 본 발명에 따른 케이블고정부가 설치된 상태도,

도 4는 본 발명에 따른 케이블고정부와 벨트의 결합상태 측면도,

도 5는 상기 케이블고정부와 해제작동부의 결합상태도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 가이드레일, 30 : 캐리어,

31,32 : 플랜지, 31a,32a : 삽입공,

40 : 케이블고정부, 41 : 중심축,

41a : 걸림핀, 41b : 원형단부,

42 : 회전원통, 42a : 요철부,

42b : 환형홈, 42c : 치형,

43 : 고정원통, 43a : 요철부,

44 : 스프링, 45,46 : 원형바아,

47,48 : 회전축, 50 : 케이블,

51 : 벨트, 51a: 치형,

70 : 구동모터, 90 : 윈도우글래스,

100 : 해제작동부, 101 : 노브,

102 : 회동브라켓, 103 : 당김부재,

103a : 가이드홀, 103b : 걸림턱.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 캐리어와 고정되는 케이블부분에 구비된 벨트와, 상기 캐리어에 설치되어 상기 벨트와 결합됨으로써 캐리어가케이블에 연동되도록 하는 케이블고정부와, 비상시 탑승자의 조작에 의해 작동하여 상기 케이블고정부와 벨트의 결합상태를 해제함으로써 캐리어를 케이블로부터 자유롭게 하는 해제작동부로 구성되어 있다.따라서, 정상상태에서는 상기 케이블고정부와 벨트가 결합되어 캐리어가 구동모터에 의한 케이블 이동에 따라 승강되므로 윈도우글래스가 정상적으로 여닫힐 수 있으며, 비상상태에서 구동모터가 작동되지 않을때는 해제작동부를 조작하여 케이블고정부와 벨트의 결합상태를 해제함으로써 윈도우글래스가 자중에 의해 또는 약간의 힘을 가하여 하강될 수 있도록 된 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 종래 파워윈도우 레귤레이팅 시스템에 본 발명에 따른 비상열림장치가 적용된 상태를 도시한 구성도로서, 본 발명은 가이드레일(10)에 윈도우글래스(90)가 고정되는 캐리어(30)가 설치되고, 이 캐리어(30)는 구동모터(70)에 의해 이동되는 케이블(50)에 고정되어 상기 가이드레일(10)상에서 승강되도록 된 파워윈도우 레귤레이팅 시스템에 있어서, 상기 캐리어(30)와 고정되는 케이블(50)상의 위치에 벨트(51)가 구비되고, 상기 캐리어(30)에는 이 벨트(51)와 결합되는 케이블고정부(40)가 구성되며, 탑승자의 조작에 의해 작동되어 상기 케이블고정부(40)와 벨트(51)의 결합상태를 해제시키는 해제작동부(100)가 설치되는 구조로 이루어진다.

상기 케이블고정부(40)는 도 3에 도시된 바와 같이, 양단에 직각으로 절곡된 플랜지(31,32)가 형성된 캐리어(30)에 설치되는 것으로, 상기 플랜지(31,32)의 중앙에 삽입공(31a,32a)이 설치되고, 이 삽입공(31a,32a)에 중심축(41)이 삽입되며,이 중심축(41)에는 중앙에 회전원통(42)이 구비되고, 좌측부분에 고정원통(43)이 설치된다.

상기 회전원통(42)과 고정원통(43)의 접촉면에는 상호 대응되는 형상의 요철부(42a,43a)가 형성되어 두 요철부(42a,43a)가 서로 맞물리고, 회전원통(42)의 내부 우측단부에는 환형홈(42b)이 형성되고 중심축(41)에 걸림핀(41a)이 형성되어 이 걸림핀(41a)이 상기 환형홈(42b)에 삽입되며, 고정원통(43)의 좌측부분은 캐리어(30)의 좌측 플랜지(31)에 회전되지 않도록 고정되는 한편, 회전원통(42)과 캐리어(30)의 우측 플랜지(32) 사이에는 스프링(44)이 설치된다.

또한, 상기 캐리어(30)의 상부와 하부에는 양단이 좌측과 우측의 두 플랜지(31,32)에 고정된 원형바아(45,46)가 설치되며, 이 원형바아(45,46)들에는 상기 회전원통(42)과 너비가 같은 회전축(47,48)들이 회전원통(42)과 동일선상에 설치된다.이와 같은 구조로 이루어진 케이블고정부(40)에 상기 벨트(51)가 결합되어 캐리어(30)가 케이블(50)에 고정되는바, 즉, 상기 벨트(51)는 상부 회전축(47) 밑으로 들어와 회전원통(42)의 윗면을 감고 다시 하부 회전축(48)의 밑으로 빠져 나가는 형태로 케이블고정부(40)에 삽입되되, 도 4에 도시된 바와 같이 벨트(51)의 밑면과 회전원통(42)의 윗면에는 각각 치형(51a,42c)이 형성되어 있어 이 치형(51a,42c)들이 상호 치합됨으로써 벨트(51)와 케이블고정부(42)가 상호 고정되도록 되어 있다.

여기서 상기 상부 회전축(47)과 하부 회전축(48)은 벨트(51)의 양단을 눌러 줌으로써 벨트(51)와 회전원통(42)의 결합을 견고히 해주는 역할을 한다.

한편, 상기 해제작동부(100)는 도 2에 도시된 바와 같이, 도어몸체의 상부로 노출되어 있는 노브(101)와, 이 노브(101)에 일단이 힌지연결되고 중간부분은 도어패널에 회전가능하도록 힌지고정된 회동브라켓(102)과, 이 회동브라켓(102)의 타단에 용접되고 상기 케이블고정부(40)의 중심축(41)에 연결되는 당김부재(103)로 이루어져 있다.

상기 당김부재(103)는 도 5에 도시된 바와 같이, 내부에 가이드홀(103a)이 형성되어 이 가이드홀(103a)에 중심축(41)의 원형단부(41b)가 삽입되어 상하이동할 수 있도록 되어 있으며, 캐리어(30)쪽 면에 걸림턱(103b)이 형성되어 있어 양단부가 걸려짐으로써 원형단부(41b)가 가이드홀(103a)에서 빠지지 않도록 되어 있다.

이하, 본 발명의 작용을 설명하기로 한다.

상기 회전원통(42)과 고정원통(43)은 양자의 요철부(42a,43a)가 결합되어 있고 고정원통(43)은 한쪽 단부가 캐리어(30)의 좌측 플랜지(31)에 고정되어 있기 때문에 상기 회전원통(42)은 중심축(41)상에서 회전되지 못하고 고정되어 있는 상태로 있게 된다.(이때 스프링(44)은 회전원통(42)을 고정원통(43)쪽으로 밀어 주기 때문에 고정원통(43)과 회전원통(42)의 결합은 더욱 견고한 상태가 된다.)또한, 상기와 같이 고정된 회전원통(42)에 벨트(51)가 치합되어 있으므로 상기 캐리어(30)는 케이블(50)에 고정된 상태가 된다.

따라서, 구동모터(70)에 의해 케이블(50)이 작동되면 상기 캐리어(30)는 케이블(50)에 연동되어 가이드레일(10)상에서 상승 및 하강이동하게 되므로 윈도우글래스(90)가 정상적으로 여닫힐 수 있도록 되어 있다.이때 상기 중심축(41)은 수직상태로 위치되어 있는 해제작동부(100)의 당김부재(103)와 연결되어 있으나, 캐리어(30)의 승하강에 따라 중심축(41)의 원형단부(41b)도 당김부재(103)의 가이드홀(103a)내에서 승하강되므로 윈도우글래스(90)의 승하강작동에 전혀 영향을 주지 않는다.

반면, 상기 구동모터(70)에 고장이 발생하여 윈도우글래스(90)를 정상적으로 개방할 수 없는 경우에는 탑승자는 해제작동부(100)의 노브(101)를 조작함으로써 윈도우글래스(90)를 열 수 있도록 되어 있는바, 즉 탑승자가 상기 노브(101)를 상방으로 잡아 당기면 회동브라켓(102)이 반시계방향으로 회전되고, 이 회동브라켓(102)에 일체로 장착되어 있는 당김부재(103)도 동일방향으로 회전되어 도 2에서 점선으로 도시된 위치에 있게 된다.

이에 의해 당김부재(103)가 중심축(41)을 우측방향으로 당기게 되고, 중심축(41)의 걸림핀(41a)이 회전원통(42)의 환형홈(42b)에 걸려져 있으므로 회전원통(42)은 스프링(44)을 압축하면서 역시 우측방향으로 이동되며, 이때 회전원통(42)과 고정원통(43)의 요철부(42a,43a) 결합상태가 해제되어 회전원통(42)은 회전이 자유로운 상태가 된다.따라서, 회전원통(42)과 벨트(51)의 치형(42c,51a)이 치합상태를 더 이상 유지하지 못하게 되므로 윈도우글래스(90)의 자중에 의해 캐리어(30)가 하방으로 내려가게 됨으로써 윈도우글래스(90)가 개방되어진다.

즉, 케이블(50)상에 캐리어(30)가 구속되어 있지 않게 됨으로써 구동모터(70)가 고장나서 케이블(50)이 움직이지 않아도 캐리어(30)는 움직일 수있으므로 윈도우글래스(90)가 개방될 수 있도록 된 것이다.

만약, 윈도우글래스(90)의 자중에 의해 윈도우글래스(90)가 자연적으로 하강되지 않을 경우라도, 캐리어(30)의 이동을 방해하는 요소가 존재하지 않으므로 윈도우글래스(90)면에 손바닥을 대고 하방으로 힘을 가하면 윈도우글래스(90)를 열 수 있으며, 이후 열려진 윈도우를 통해 차량으로부터 탈출하여 위급사태를 모면할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 위급시 간단한 노브조작으로써 케이블과 캐리어의 결합상태를 해제하여 윈도우글래스를 어떤 부분에도 구속되지 않는 독립적인 상태로 둘 수 있게 됨으로써 구동모터의 고장으로 정상적인 방법으로는 윈도우글래스를 개방할 수 없는 경우에도 윈도우글래스를 열 수 있게 된다.

따라서, 사고후 차내에 화재가 발생하는 경우와 같이 위급한 상황에서도 신속하게 차량으로부터 탈출할 수 있게 되므로 인명피해를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

파워윈도우 레귤레이팅 시스템의 구동모터(70)에 의해 구동되는 케이블(50)에 설치되는 벨트(51)와, 가이드레일(10)에서 승강되는 캐리어(30)에 설치되되 상기 벨트(51)에 결합되는 케이블고정부(40)와, 탑승자의 조작에 의해 작동되어 상기 벨트(51)와 케이블고정부(40)의 결합상태를 해제함으로써 케이블(50)로부터 캐리어(30)를 자유롭게 하여 캐리어(30)가 윈도우글래스(90)의 자중에 의해 하강할 수 있도록 된 해제작동부(100)로 이루어지는 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치.
제 1항에 있어서, 상기 케이블고정부(40)는 캐리어(30)의 양측 플랜지(31,32)에 형성된 삽입공(31a,32a)에 끼워지는 중심축(41)과, 이 중심축(41)의 중간부에 설치되되 한쪽 단부에 요철부(42a)가 형성되고 반대쪽의 내부에는 상기 중심축(41)의 걸림핀(41a)이 끼워지는 환형홈(42b)이 형성된 회전원통(42)과, 상기 중심축(41)의 좌측부에 설치되되 한쪽 단부는 상기 캐리어(30)의 우측 플랜지(31)에 고정되고 타단에는 회전원통(42)의 요철부(42a)와 결합되는 요철부(43a)가 형성된 고정원통(43)과, 상기 회전원통(42)과 캐리어(30)의 우측 플랜지(32) 사이에 설치되어 회전원통(42)을 고정원통(43) 쪽으로 밀어주는 스프링(44)과, 상기 캐리어(30)의 상부와 하부에 각각 설치되되 양단이 캐리어(30)의 양측 플랜지(31,32)에 고정되는 원형바아(45,46) 및, 이 원형바아(45,46)들에 각각 설치되되 상기 회전원통(42)과 동일선상에 설치되며 회전원통(42)과 동일너비를 가지는 회전축(47,48)들로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치.
제 2항에 있어서, 상기 회전원통(42)과 상하의 두 회전축(47,48)의 사이로 벨트(51)가 삽입되되, 이 벨트(51)는 회전원통(42)의 윗면을 덮고 상하 양단은 상기 두 회전축(47,48)의 밑부분을 지나는 형태로 삽입되며, 벨트(51)의 밑면과 회전원통(42)의 윗면에는 각각 치형(51a,42c)이 형성되어 벨트(51)와 회전원통(42)이 상호 치합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치.
제 1항에 있어서, 상기 해제작동부(100)는 도어몸체의 상부로 노출된 노브(101)와, 이 노브(101)에 연동되되 중심이 도어패널에 힌지고정된 회동브라켓(102)과, 이 회동브라켓(102)의 타단에 고정되어 회동브라켓(102)과 일체로 회동되며 상기 케이블고정부(40)의 중심축(41)과 연결되는 당김부재(103)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치.
제 4항에 있어서, 상기 당김부재(103)에 가이드홀(103a)과 걸림턱(103b)이 형성되어, 상기 중심축(41)의 단부에 형성된 원형단부(41b)가 가이드홀(103b)내에서 이탈되지 않고 승강될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 윈도우글래스 비상열림장치.