KR100354618B1 - 차량 바디마운팅 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 바디마운팅에 관한 것으로, 종래의 바디마운팅은 스터드보울트에 의해 체결되므로, 이것의 파손시 재용접해야 하는 불편함이 발생되었고, 고무재의 마운팅러버 특성상 압축되면서 체결되므로, 과체결에 의해 완충재로서의 기능이 상실되고, 강한 충격에 의해 마운팅러버가 손상되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 예시도면 도 2 및 도 3 에서와 같이 통상의 보울트와 스터드보울트의 장점만을 포함한 보울트를 마련함과 더불어 마운팅러버에 마운팅러버의 손상을 방지하기 위한 지지수단을 마련한 것으로, 바디(4)저부와 분리되어 마련되어진 보울트(10)의 헤드부에 연장되어 걸림턱(12)이 형성되고 이 걸림턱(12)에 간섭되는 걸림턱(14)이 바디(4)저부에 형성되어 조립과 해체시 보울트(10)의 회전을 방지함과 더불어, 마운팅러버(3)의 중앙에 지지파이프(16)를 내설하여 조립라인에서 마운팅러버(3)의 과체결시 지지파이프(16)의 양단이 바디(4)저부와 프레임의 브라켓(2)에 간섭되도록 하여 작업자가 과체결을 인지하도록 하고, 강한 충격이 작용되어 과도한 압축이 발생되면 지지파이프(16)가 상기 부재에 지지되어 손상이 발생되는 압축의 진행을 방지한 것이다.

Description

차량 바디마운팅{body mounting of automobile}

본 발명은 차량 바디마운팅에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 바디마운팅의교체 작업시 보울트 교체를 용이하게 하고, 과도한 압축이 발생될 때 이에 의한 마운팅러버의 손상을 방지하는 차량 바디마운팅에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 구성부분은 바디와 새시로 구분되며, 바디는 차실과 적재함 등으로 이루어져 사람이나 화물을 싣는 차량의 외장에 상당하는 부분이다.

새시는 차량에서 바디부분을 제외한 것으로, 차량의 골격에 해당되는 프레임을 위시하여 이 프레임에 엔진 등 주행에 필요한 일체의 장치가 장착되어진 것을 의미한다.

한편, 승용차에 있어서는 차량의 경량화와 전고를 낮추기 위해 모노코크바디라 불리우는 프레임일체형 바디가 채택된 것이 대부분이며, 그 외의 상용차나 RV 차량 등에서는 프레임에 바디가 장착된 것이 주종을 이루고 있다.

프레임은 바디에서 전달되는 하중, 전후 차축에서의 반력을 지지하는 중요 부분으로서, 차량 주행중 노면으로부터의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량일 것이 요구된다.

그런데, 상기된 바와 같이 상용차 등에 있어서는 프레임과 바디가 구분되어 있는 관계로 프레임과 바디의 연결에 있어, 노면으로부터 프레임에 전달된 진동 및 소음의 바디전달을 차단하고 두 강체의 직접체결에 의한 문제점을 방지하기 위해 결합매개체로서 완충재인 바디마운팅이 장착된다.

예시도면 도 1 은 차량 프레임에 설치되는 종래의 바디마운팅을 나타낸 설명도로서, 다점지지를 위해 프레임(1)의 양측 사이드멤버를 따라 브라켓(2)이 마련되어 있으며, 이 브라켓(2)에 마운팅러버(3)와 함께 바디(4)와 프레임(2)이 보울트로 체결된다.

여기서, 보울트는 바디(4)의 저부에 용접되어 바디와 일체로 형성된 스터드보울트(5)가 사용되어 지는데, 이것은 헤드가 형성되어진 통상의 보울트가 사용될 경우, 체결시 너트(6)를 조이게 되면 보울트의 헤드가 함께 회전되어지므로, 헤드를 고정시키기 위한 별도의 작업과 인력의 추가를 방지하기 위함이다.

한편, 마운팅러버(3)는 2개로 구분되어 제1마운팅러버(7)는 바디저면과 프레임의 브라켓(2) 사이에 장착되고, 제2마운팅러버(8)는 상기 브라켓(2) 저부에 장착되어 있으며, 제2마운팅러버(8)의 저부에 돌출된 스터드보울트(5)에 너트(6)가 체결되어져 제2마운팅러버(8)와 함께 제1마운팅러버(7)가 조여지도록 되어 있다.

그러나, 이러한 종래의 바디마운팅은 부품의 교환이 불편하고, 과도한 체결을 방지할 수단이 없었다는 문제점이 있었다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 마운팅러버(3)는 스터드보울트(5)에 둘러싸여지게 장착되어 상하충격이나 진동과 더불어 좌우 및 여러가지 복합적인 충격이나 진동을 흡수하도록 되어 있다.

그런데, 강한 충격시 바디마운팅이 이를 극복하지 못하여 파손되는 경우가 발생되며, 상기된 마운팅러버(3)와 스터드보울트(5)의 파손이 집중적이다.

이 경우 파손된 부품을 교체하여야 되는데, 특히 스터드보울트(5)는 바디(4)와 일체화된 부품으로서 그 교환이 번거로우며, 다시 용접하여야 하고 파손된 부위의 교체시 충분한 강성의 확보가 어려운 것이다.

이것은 스터드보울트(5) 형성 자체에 기인하는 것으로, 전기된 바와 같이 조립라인에서 헤드가 형성된 통상의 보울트가 사용될 경우, 헤드의 고정을 위해 별도의 작업과 인력이 추가되어야 하는 불합리함 때문에 스터드보울트(5)의 채택이 불가피 하였기 때문이다.

한편, 상술된 바와 같이 마운팅러버(3)의 체결은 스터드보울트(5)와 맞물리는 너트(6)의 조임에 의하는데 이것이 과도할 경우 마운팅러버(3)가 과도하게 압축되는 문제점이 있었다.

이러한 경우 마운팅러버(3)는 완충재로서의 역할을 수행하지 못하여 프레임(1)에 전달된 진동을 흡수하지 못하게 되므로 실내 정숙성 유지에 치명적인 문제점이 되었던 것이다.

또한, 과도한 체결에 의해 응력이 작용되는 상태에서 노면 등으로 부터의 외력이 작용되면 용이하게 파손이 일어나게 되며, 이에 의한 부품의 교환 등은 차량의 신뢰성을 저하시키는 문제점이었다.

이에 본 발명은 상기 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 차량의 조립라인에서 바디마운팅의 조립이 용이함과 동시에 파손시에는 보울트의 교체가 용이하고, 과도한 압축이 발생될 때 이에 의한 마운팅러버의 손상을 방지하는 차량 바디마운팅을 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 발명은 통상의 보울트와 스터드보울트의 장점만을 포함한 보울트를 마련함과 더불어 마운팅러버에 마운팅러버의 손상을 방지하기 위한 지지수단을 마련한 것으로, 바디저부와 분리되어 마련되어진 보울트의 헤드부에 연장되어 걸림턱이 형성되고 이 걸림턱에 간섭되는 걸림턱이 바디저부에 형성되어 조립과 해체시 보울트의 회전을 방지한 것이다.

또한, 마운팅러버의 중앙에 지지파이프를 내설하여 조립라인에서 마운팅러버의 과체결시 지지파이프의 양단이 바디저부와 프레임의 브라켓에 간섭되도록 하여 작업자가 과체결을 인지하도록 함과 더불어, 강한 충격이 작용되어 과도한 압축이 발생되면 지지파이프가 상기 부재에 지지되어 손상이 발생되는 압축의 진행을 방지한 것이다.

따라서, 본 발명에서는 파손시 부품의 교체가 용이해 지며, 강한 충격에 의한 마운팅러버의 손상이 방지되므로, 궁극적으로는 차량의 상품성이 증가되는 효과를 얻게 되는 것이다.

도 1 a 는 종래의 바디마운팅이 장착되는 것을 나타내기 위한 차량 프레임의 사시설명도,

도 1 b 는 종래 바디마운팅을 나타낸 도 1 a 의 A-A선 단면설명도,

도 2 는 본 발명에 따른 바디마운팅을 나타낸 사시설명도,

도 3 은 본 발명에 따른 바디마운팅을 나타낸 단면설명도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 프레임, 2 - 브라켓,

3 - 마운팅러버, 4 - 바디,

5 - 스터드보울트, 6 - 너트,

7 - 제1마운팅러버, 8 - 제2마운팅러버,

10 - 보울트, 12,14 - 걸림턱,

16 - 지지파이프,

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

예시도면 도 2 는 본 발명에 따른 바디마운팅의 실시예를 나타낸 사시설명도이고, 예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 바디마운팅의 실시예를 나타낸 단면설명도로서, 본 발명은 바디(4) 저부에 스터드보울트(5)가 일체로 형성되고, 이 스터드보울트(5)가 마운팅러버(3)에 관통되어 프레임(1)의 브라켓(2)과 체결된 차량 바디마운팅에 있어서, 바디(4) 저부와 분리되어 이 바디(4) 저부에 관통되는 보울트(10)가 마련되고 이 보울트(10)에는 회전이 방지되도록 헤드부에 연장되어 서로 대칭되게 걸림턱(12)이 형성됨과 더불어, 이 걸림턱(12)과 간섭되는 걸림턱(14)이바디(4) 저부에 형성된다.

한편, 마운팅러버(3)는 과압축시 마운팅러버(3)의 손상이 발생되는 압축미만으로 압축되도록 마운팅러버(3) 중심에 상기 과압축시 상기 마운팅러버(3)가 지지하는 양측의 강체에 지지되게 지지파이프(16)가 내설된 차량 바디마운팅이다.

상기된 바와 같이 본 발명은 차량의 조립라인에서 바디마운팅의 조립이 용이함과 동시에 파손시에는 보울트의 교체가 용이하고, 과도한 압축이 발생될 때 이에 의한 마운팅러버의 손상이 방지되는 차량 바디마운팅을 제공한다.

먼저, 본 발명은 종래 스터드보울트의 역할을 함과 더불어 일체화된 종래 스터드보울트의 문제점을 개선하여, 통상의 보울트와 스터드보울트의 모든 장점을 포함한 보울트(10)를 제공한다.

즉, 종래의 스터드보울트는 작업의 능률향상을 위해 보울트의 헤드를 고정시킬 필요가 없도록 바디의 저부에 일체로 용접된 것인 반면 교체작업은 재용접이 수반되므로 매우 번거로운 단점이 있다.

이에 본 발명은 분리된 보울트(10)에 별도의 걸림수단을 마련하여 조립과 동시에 교체가 용이한 보울트(10)를 제공한 것이다.

이를 위한 본 발명은 보울트(10)의 헤드부에 연장되어 걸림턱(12)이 형성되고, 차량의 바디(4) 저부에는 이 걸림턱(12)과 간섭되는 걸림턱(14)이 형성된 것이다.

따라서, 보울트(10)가 바디(4) 저부에 관통된 후 너트(6)로 체결될 때, 너트(6)의 조임으로 인해 보울트(10)가 회전되려해도 상기 보울트(10)의걸림턱(12)과 바디(4)에 형성된 걸림턱(14)의 간섭으로 그 회전이 방지되는 것이다.

또한, 분해 역시 마찬가지여서 너트(6)를 풀게될 때도 걸림턱(12)(14) 간의 간섭으로 보울트(10)의 회전이 방해된다.

이러한 본 발명의 보울트(10)는 분리된 부품으로서 손상에 의한 교체가 용이하고, 이와 더불어 조립시 걸림턱(12)(14)에 의해 헤드를 고정시킬 필요가 없으므로 조립공정에서 별도의 인력투입이 필요없게 되는 것이다.

여기서, 상기된 걸림턱(12)(14)은 보울트의 조립이나 분해시 너트의 회전에 따른 보울트(10)의 회전을 방지하기 위한 수단으로서 도시된 형상에만 국한된 것이 아님을 밝혀둔다.

한편, 본 발명은 마운팅러버(3)가 손상되는 과도한 압축이 수행되면 이를 저지하기 위한 지지부를 제공한다.

이를 위한 본 발명은 마운팅러버(3)의 과압축시 마운팅러버(3)의 손상이 발생되는 압축미만으로 압축되도록 마운팅러버(3) 중심에 상기 과압축시 상기 마운팅러버(3)가 지지하는 양측의 강체, 즉 제 1마운팅러버(7)의 경우 바디(4) 저면과 브라켓(2) 상부 그리고 제2마운팅러버(8)의 경우 브라켓(2) 저부와 너트(6)에 지지되는 지지파이프(16)가 내설되어 완충부 내에 지지부가 형성된 것이다.

여기서, 마운팅러버(3)의 완충부 내에 지지부가 형성되어 진다 함은 압축한계에 근접되어 이를 초과하려 할때 지지부가 더 이상의 압축을 저지한다는 것을 의미하고, 종래의 완충부에서 본 발명의 지지부를 제외한 부분이 본 발명의 완충부가되는 것을 의미하는 것이 아니다.

즉, 마운팅러버(3)의 완충은 전체 두께에 의해 수행되는 것이며, 다만 압축한계를 초과하려 하는 과도한 압축이 발생되면 상기 지지파이프(16)가 양측의 강체와 간섭되어 더 이상의 압축이 진행되는 것이 저지되는 것어서, 완충부가 마운팅러버(3)의 전체 두께에서 지지파이프(16)의 길이만큼 제외되게 결정되는 것이 아니다.

이러한 마운팅러버(3)의 지지파이프(16)는 크게 두가지 작용을 수행하며 하나는 조립라인에서의 과체결방지를 위한 마운팅러버(3)의 이격확보 수단이고, 다른 하나는 외부충격 등에 의한 마운팅러버(3)의 과도한 압축시 변형,파손 등의 손상방지 수단이다.

즉, 고무재질의 완충재인 마운팅러버의 특성상 차체조립라인에서 너트(6)의 조임으로 인한 어느 정도의 압축이 수반됨은 불가피한 상황이다.

여기서, 너트(6)의 조임에 의한 바디마운팅의 체결은 사용자의 숙련도에 의존되며, 이것의 조임이 과도한 경우 전술된 바와 같이 마운팅러버(3)의 완충역할이 상실된다.

이때, 본 발명의 지지파이프(16)는 마운팅러버(3)의 과체결시 상기 지지되는 강체와 간섭되므로, 작업자는 이에 의해 마운팅러버(3)의 과체결을 인지하게 되고 과체결을 해체하여 적절한 체결을 유도하는 것이다.

한편, 주행중 강한 충격 등으로 외력에 의한 과도한 압축이 마운팅러버(3)에 작용되어 그 탄성한계가 초과되는 경우 마운팅러버(3)의 변형 또는 파손이 발생되며, 그 이후로 부터는 이전의 완충역할을 수행하지 못하게 되므로, 이러한 마운팅러버의 교체에 따른 사용자의 불편함이 야기된다.

이러한 경우 상기 지지파이프(16)는 과도한 압축이 발생되려 할 때 더이상의 압축이 진행되지 않도록 제1마운팅러버(7)의 경우 바디(4) 저부와 브라켓(2) 상부에 간섭되고, 제2마운팅러버(8)의 경우 브라켓(2) 저부와 너트(6)에 간섭되는 것이다.

상기 지지파이프(16)는 마운팅러버(3)의 탄성한계를 초과하는 압축범위에 근접하여 이것의 미만의 위치에 맞추어 장착됨이 바람직하며, 이것의 범위는 파손한계에 따른 마운팅러버(3)의 재질과 두께 등이 고려되어 실험적으로 결정될 것이다.

상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 보울트의 헤드부와 바디저부에 걸림턱이 마련되어 파손시 부품의 교체가 용이해 지며, 마운팅러버에 지지파이프가 내설되어 조립라인에서 마운팅러버의 과체결이 방지되고, 강한 충격에 의한 마운팅러버의 손상이 방지되므로, 궁극적으로는 차량의 상품성이 증가되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 바디(4) 저부에 스터드보울트(5)가 일체로 형성되고, 이 스터드보울트(5)가 마운팅러버(3)에 관통되어 프레임(1)의 브라켓(2)과 체결된 차량 바디마운팅에 있어서, 바디(4) 저부와 분리되어 이 바디(4) 저부에 관통되는 보울트(10)가 마련되고 이 보울트(10)에는 회전이 방지되도록 헤드부에 연장되어 서로 대칭되게 걸림턱(12)이 형성됨과 더불어, 이 걸림턱(12)과 간섭되는 걸림턱(14)이 바디(4) 저부에 형성된 차량 바디마운팅.