KR100345556B1 - 가솔린 자동차에서의 유해전자파 감소장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가솔린 자동차에서의 유해전자파 감소장치에 관한 것으로 특히, 엔진 콘트롤 유니트(ECU)의 두 아이들 PRM 신호 입력단자(a,b)와 밧데리 전원 입력단자(d)에 페라이트 코어(FC1)에 감겨진 3코일의 일단부를 각각 연결하되, 상기 페라이트 코어(FC1)의 3코일 타단부는 노말형 쵸크코일(L1-L3)을 통해 엔진 와이어 하네스중 두개의 아이들 RPM 콘트롤선(A,B)과 밧데리 전원 입력선(D)에 각각 연결하고, 엔진 와이어 하네스중 메인 파워선(C)과 산소센서 접지선(E), 인젝터 접지선(F), 콘트롤 접지선(H), 아웃스테이지 접지선(J), 이그네이션 코일 + 및 접지선(K,L)은 엔진 콘트롤 유니트(ECU)에 설치되어 있는 각각의 연결단자(c, e, f, h, j, k, l)에 직접 연결하며, 상기 두 아이들 RPM 콘트롤선(A,B)과 밧데리 전원 입력선(D) 사이와, 메인 파워선(C)과 콘트롤 접지선(H) 사이, 이그네이션 코일 + 및 접지선(K)(L) 사이, 메인 파워선(C)과 밧데리 전원 입력단자(d) 사이, 상기 밧데리 전원 입력단자(d)와 아웃스테이지 접지선(J) 사이 및 이그네이션 코일 +선(K)과 접지 사이에는 각각 전해 및 마일러 콘덴서(C1,C2)(C3)(C4,C5)(C6,C7)(C8,C9) (C10,C11)를 설치하여 콘트롤 유니트와 엔진에서 발생되는 유해전자파 노이즈로 인한 엔진 콘트롤 유니트의 오동작 및 급발진, 급가속 등에 의한 차량 및 인명피해의 발생을 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.

Description

가솔린 자동차에서의 유해전자파 감소장치{Device for reducing harmful electron wave of a gasoline vehicle}
본 발명은 가솔린 자동차에서의 유해전자파 감소장치에 관한 것으로 더욱 상세히는, 엔진의 점화장치 및 엑츄에이터와 엔진 콘트롤 유니트 사이에 3개의 권취 코일을 갖는 페라이트 코어와 수개의 쵸크코일을 포함하여 수개의 전해 및 마일러 콘덴서를 적절히 조합하여서 된 L-C 필터를 설치하여 MIC 방식의 가솔린 엔진 장착형 차량의 시동 직,후 및 운행중 엔진 콘트롤 유니트와 엔진에서 발생되는 유해전자파 노이즈를 감소시킬 수 있도록 함과 동시에 엔진 콘트롤 유니트의 오동작을 미연에 방지할 수 있도록 발명한 것이다.
엔진 콘트롤 유니트에 의한 전자제어 시스템이 장착된 종래의 차량에는 유해전자파 노이즈에 의한 차량의 오동작을 방지 및 엔진에서 발생하는 유해전자파를 방지할 수 있는 어떠한 장치도 구비되어 있지 않고 있다.
따라서, 가솔린 차량의 엔진 및 엔진 콘트롤 유니트에서 발생하는 유해전자파 노이즈에 의한 차량의 오동작 및 라디오 등 차량 내부에 부착된 무선 수신기의 혼동등의 문제를 유발하고 있는 실정이며, 특히 최근에는 외부에서 발생되는 유해전자파에 의한 급발진, 급가속 등에 의한 차량 및 인명피해가 잇따르고 있는 실정이다.
본 발명은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 엔진 콘트롤 유니트와 엔진 와이어 하네스 사이에 페라이트 코어와 수개의 쵸크코일 및 수개의 전해 및 마일러 콘덴서를 적절히 조합하여서 된 L-C 필터를 설치하여 엔진의 점화 시스템 및 액츄에이터에서 발생하는 광대역성 유해전자파 노이즈와 엔진 콘트롤 유니트에서 발생하는 클럭 펄스 노이즈 형태의 협대역성 유해전자파 노이즈까지 차단시켜 콘트롤 유니트와 엔진에서 발생되는 유해전자파 노이즈로 인한 엔진 콘트롤 유니트의 오동작 및 급발진, 급가속 등에 의한 차량 및 인명피해의 발생을 미연에 방지할 수 있는 가솔린 자동차에서의 유해전자파 감소장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 본 발명의 목적은, 엔진 콘트롤 유니트와 엔진 와이어 하네스 사이에 페라이트 코어와 수개의 쵸크코일 및 수개의 전해 및 마일러 콘덴서를 적절히 조합하여서 된 L-C 필터를 설치하여 주므로써 달성할 수 있다.
따라서, 엔진의 점화 시스템 및 액츄에이터에서 발생하는 광대역성 유해전자파 노이즈를 물론이거니와, 엔진 콘트롤 유니트에서 발생하는 클럭 펄스 노이즈 형태의 협대역성 유해전자파 노이즈까지도 차단시킬 수 있어 콘트롤 유니트와 엔진에서 발생되는 유해전자파 노이즈로 인한 엔진 콘트롤 유니트의 오동작 및 급발진, 급가속 등에 의한 차량 및 인명피해의 발생을 미연에 방지할 수 있는 것이다.
도 1은 본 발명 장치의 상세 회로도.
* 도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
C1,C2,C5,C6,C7,C9,C11 : 마일러 콘덴서 C3,C4,C8,C10 : 전해 콘덴서
ECU : 엔진 콘트롤 유니트 FC1 : 페라이트 코어
L1-L3 : 노말형 쵸크코일 A,B : 아이들 RPM 콘트롤선
C : 메인 파워선 D : 밧데리 전원 입력선
E : 산소센서 접지선 F : 인젝터 접지선
H : 콘트롤 접지선 J : 아웃스테이지 접지선
K : 이그네이션 코일 +선 L : 이그네이션 코일 접지선
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명 장치의 상세 회로도를 나타낸 것이다.
이에 따르면, 엔진 콘트롤 유니트(ECU)의 두 아이들 PRM 신호 입력단자(a,b)와 밧데리 전원 입력단자(d)에 페라이트 코어(FC1)에 감겨진 3코일의 일단부를 각각 연결하되,
상기 페라이트 코어(FC1)의 3코일 타단부는 노말형 쵸크코일(L1-L3)을 통해 엔진 와이어 하네스중 두개의 아이들 RPM 콘트롤선(A,B)과 밧데리 전원 입력선(D)에 각각 연결하고,
엔진 와이어 하네스중 메인 파워선(C)과 산소센서 접지선(E), 인젝터 접지선(F), 콘트롤 접지선(H), 아웃스테이지 접지선(J), 이그네이션 코일 + 및 접지선(K,L)은 엔진 콘트롤 유니트(ECU)에 설치되어 있는 각각의 연결단자(c, e, f, h, j, k, l)에 직접 연결하며,
상기 두 아이들 RPM 콘트롤선(A,B)과 밧데리 전원 입력선(D) 사이와, 메인 파워선(C)과 콘트롤 접지선(H) 사이, 이그네이션 코일 + 및 접지선(K)(L) 사이, 메인 파워선(C)과 밧데리 전원 입력단자(d) 사이, 상기 밧데리 전원 입력단자(d)와 아웃스테이지 접지선(J) 사이 및 이그네이션 코일 +선(K)과 접지 사이에는 각각 전해 및 마일러 콘덴서(C1,C2)(C3)(C4,C5)(C6,C7)(C8,C9)(C10,C11)를 설치하여서 된 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 C1,C2,C5,C6,C7,C9,C11은 마일러 콘덴서이고, C3,C4,C8,C10은 전해 콘덴서이다.
이와같이 구성된 본 발명 장치의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 발명에서 엔진 콘트롤 유니트(ECU)의 두 아이들 PRM 신호입력단자(a,b)와 밧데리 전원 입력단자(d)에 설치되어 있는 페라이트 코어(FC1)와 노말형 쵸크코일(L1-L3)은 엔진 RPM 신호에 포함된 유해전자파 노이즈와 밧데리 전압에 포함되어 있는 유해전자파 노이즈를 각각 감쇄시켜 주는 역할을 수행한다.
상기 두 아이들 RPM 콘트롤선(A,B)과 밧데리 전원 입력선(D) 사이에 설치되어 있는 마일러 콘덴서(C1,C2)는 상기 두 아이들 RPM 콘트롤선(A,B)과 밧데리 전원 입력선(D)를 통해 유입되는 유해전자파들을 상호 바이패스시켜 감쇄시켜 주게 된다.
이밖에 메인 파워선(C)과 콘트롤 접지선(H), 이그네이션 코일 + 및 접지선(K)(L), 메인 파워선(C)과 밧데리 전원 입력단자(d), 밧데리 전원 입력단자(d)와 아웃스테이지 접지선(J) 및 이그네이션 코일 +선(K)과 접지 사이에 각각 설치되어 있는 전해 및 마일러 콘덴서(C3)(C4,C5)(C6,C7)(C8,C9)(C10,C11)들은 차량의 시동 직,후 및 운행중 엔진 콘트롤 유니트와 엔진에서 발생되어 각 선들을 통해 유입되는 유해전자파 노이즈를 접지측으로 바이패스시켜 주는 역할을 수행하게 된다.
따라서, 엔진의 점화 시스템 및 액츄에이터에서 발생하는 광대역성 유해전자파 노이즈를 물론이거니와, 엔진 콘트롤 유니트에서 발생하는 클럭 펄스 노이즈 형태의 협대역성 유해전자파 노이즈까지도 차단시킬 수 있는 것이다.
한편, 본 발명과 같이 엔진 콘트롤 유니트와 엔진 와이어 하네스 사이에 페라이트 코어와 수개의 쵸크코일 및 수개의 전해 및 마일러 콘덴서를 적절히 조합하여서 된 L-C 필터를 설치하여 시험한 결과, 엔진의 점화 시스템 및 액츄에이터에서발생하는 광대역성 유해전자파 노이즈와 엔진 콘트롤 유니트에서 발생하는 클럭 펄스 노이즈 형태의 협대역성 유해전자파 노이즈까지 차단시켜 시킬 수 있었는데, 특히 150KHz에서 1GHz 사이의 유해전자파 노이즈의 세기를 최고 1/100(40dB)로 감소시킬 수 있었고, 또 민수규격 보다 최고 30dB 엄격한 미국 국방규격을 만족할 수 있었으며, 엔진의 오동작 역시 방지할 수 있었다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진 콘트롤 유니트와 엔진 와이어 하네스 사이에 페라이트 코어와 수개의 쵸크코일 및 수개의 전해 및 마일러 콘덴서를 적절히 조합하여서 된 L-C 필터를 설치하여 주므로써, 엔진의 점화 시스템 및 액츄에이터에서 발생하는 광대역성 유해전자파 노이즈와 엔진 콘트롤 유니트에서 발생하는 클럭 펄스 노이즈 형태의 협대역성 유해전자파 노이즈까지 차단시킬 수 있어 콘트롤 유니트와 엔진에서 발생되는 유해전자파 노이즈로 인한 엔진 콘트롤 유니트의 오동작 및 급발진, 급가속 등에 의한 차량 및 인명피해의 발생을 미연에 방지할 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

  1. 엔진 콘트롤 유니트(ECU)의 두 아이들 PRM 신호 입력단자(a,b)와 밧데리 전원 입력단자(d)에 페라이트 코어(FC1)에 감겨진 3코일의 일단부를 각각 연결하되,
    상기 페라이트 코어(FC1)의 3코일 타단부는 노말형 쵸크코일(L1-L3)을 통해 엔진 와이어 하네스중 두개의 아이들 RPM 콘트롤선(A,B)과 밧데리 전원 입력선(D)에 각각 연결하고,
    엔진 와이어 하네스중 메인 파워선(C)과 산소센서 접지선(E), 인젝터 접지선(F), 콘트롤 접지선(H), 아웃스테이지 접지선(J), 이그네이션 코일 + 및 접지선(K,L)은 엔진 콘트롤 유니트(ECU)에 설치되어 있는 각각의 연결단자(c, e, f, h, j, k, l)에 직접 연결하며,
    상기 두 아이들 RPM 콘트롤선(A,B)과 밧데리 전원 입력선(D) 사이와, 메인 파워선(C)과 콘트롤 접지선(H) 사이, 이그네이션 코일 + 및 접지선(K)(L) 사이, 메인 파워선(C)과 밧데리 전원 입력단자(d) 사이, 상기 밧데리 전원 입력단자(d)와 아웃스테이지 접지선(J) 사이 및 이그네이션 코일 +선(K)과 접지 사이에는 각각 전해 및 마일러 콘덴서(C1,C2)(C3)(C4,C5)(C6,C7)(C8,C9)(C10,C11)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 가솔린 자동차에서의 유해전자파 감소장치.
KR1019990059367A 1999-12-20 1999-12-20 가솔린 자동차에서의 유해전자파 감소장치 KR100345556B1 (ko)

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