KR100340139B1 - 자동차의 클러치 페달용 댐퍼구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 클러치 레버와 마스터 실린더를 연결함과 함께 이들간의 충격을 완화시켜주는 댐퍼 구조에 관한 것으로서, 댐퍼 하우징과 요크를 일체화함에 따라 부품의 간소화 및 제조 공정의 단순화를 통해 부품의 제조 원가를 낮추는 한편, 부품의 품질에 대한 신뢰도를 높일 수 있도록 한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 클러치 마스터 실린더와 클러치 페달 사이에 설치되어 두 부품을 동력전달이 가능하도록 연결함과 함께 클러치 페달로부터 클러치 마스터 실린더로의 동력 전달시 충격력을 흡수하는 작용을 하는 댐퍼를 구비한 것에 있어서; 상기 댐퍼의 외부를 구성하는 댐퍼 하우징과, 상기 댐퍼 하우징과 클러치 페달을 연결하는 요크가 일체화 된 것이다.

Description

자동차의 클러치 페달용 댐퍼구조{structure of damper of clutch pedal for car}

본 발명은 자동차 분야에 관련한 것으로서, 특히 자동차의 클러치 레버와 마스터 실린더를 연결함과 함께 이들간의 충격을 완화시켜주는 댐퍼구조의 개선에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 동력 전달기구는 클러치 파트와 클러치 컨트롤 파트로 크게 구분되며, 상기 클러치 컨트롤 파트와 연결된 클러치 페달을 조작하게 되면그 때의 조작력은 클러치 컨트롤 파트(clutch control part)를 거쳐 클러치 파트(clutch part)로 전달된다.

그리고, 상기 클러치 컨트롤 파트에 적용되는 각종 실린더는 클러치 페달을 밟았을 때 운전자의 다리로 전달되는 하중을 줄이기 위해 유압식이 주로 적용되고 있다.

따라서, 운전자가 클러치 페달을 밟음에 따라 발생되는 동력은 클러치 마스터 실린더 →유압호스 →클러치 슬레이브 실린더 →릴리스 레버 →릴리스 베어링 →클러치 순으로 전달된다.

한편, 상기한 클러치 마스터 실린더(1)와 클러치 페달(3)은 도 1에서와 같이 댐퍼(damper)(5)에 의해 연결되어, 클러치 페달(3)로부터 클러치 마스터 실린더(1)로 동력이 전달되도록 함과 아울러 클러치 페달(3)에 과도한 힘이 작용되더라도 클러치 마스터 실린더(1)로 전달되는 동력을 완화시켜주는 완충역할을 한다.

여기서, 상기 댐퍼(5)의 구성을 보면 도 2에서와 같이 일측이 개방된 컵(cup) 형상의 댐퍼 하우징(50)과, 상기 댐퍼 하우징의 내부에 설치되며 푸쉬로드(51)의 일단과 연결되는 가압부재(52)와, 상기 가압부재와 댐퍼 하우징(50) 사이에 위치하여 가압부재(52) 또는 댐퍼 하우징(50)으로부터 전달되는 축방향의 힘을 흡수하는 고무로된 완충부재(53)와, 상기 댐퍼 하우징(50)의 외측에 축방향으로 고정되어 상기 클러치 페달(3)과 결합되는 요크(yoke)(54)로 구성되어 있다.

따라서, 클러치 페달(3)로부터 답력이 발생되면, 이 답력은 요크(54)를 거쳐댐퍼 하우징(50)으로 전달되면서 가압부재(52)를 밀게 되는데, 이 과정에서 댐퍼 하우징(50)과 가압부재(52) 사이에 위치한 완충부재(53)가 답력과 비례하여 압축되면서 충격력을 흡수하므로써, 클러치 페달(3)을 세차게 밟더라도 그 힘이 클러치 마스터 실린더(1)로 직접 전달되는 것을 방지하게 된다.

한편, 상기 요크(54)는 도 3에서와 같이 일측으로부터 타측을 향해 분지되는 "Y"자 형상을 가지며, 요크(54)의 분지된 쪽과 클러치 페달(3)은 이들을 관통하는 핀(7)에 의해 연결되어 있다.

또한, 상기 요크(54)의 클러치 페달(3)과의 연결부위에는 사출에 의해 합성 수지물(55)이 감싸고 있어, 금속체인 요크(54)와 클러치 페달(3)간의 충돌로 인한 금속소음이 방지되도록 하였다.

그러나 상기한 종래의 댐퍼(5)는 댐퍼 하우징(50)과 요크(54)가 용접에 의해 결합되는 과정에서 용접에 의해 결합되는 과정에서 두 부품간의 진직도가 맞지 않거나, 용접위치가 서로 맞지 않는 형상적 불량이 유발되고 있다.

뿐만 아니라, 종래의 댐퍼(5)는 요크(54)를 벤딩시켜 형성함에 따라 양측이 정확히 벤딩되지 않을 경우, 요크(54)의 핀(7)이 삽입되는 상하홀의 중심축선이 불일치할 가능성이 높았다.

즉, 종래에는 요크(54)의 제작과정 및, 댐퍼 하우징(50)과 요크(54)와의 용접 과정에서 품질면에 있어서의 불량이 발생할 가능성이 매우 높았다.

따라서, 종래에는 이와 같은 품질면에서의 불량 발생에 의해, 요크(54)와 클러치 페달(3)의 핀(7) 결합부위가 편마모되면서 정확한 동력 전달이 이루어지지 않음은 물론, 마모진행 속도가 빨라 부품의 수명을 단축시키게 되는 등의 문제점이 있었다.

또한, 상술한 바 있듯이 요크(54)가 금속재로 되어 있으므로 해서 클러치 페달(3)과의 접촉부위 상에 합성수지물(55)을 커버링 하기 위한 몰딩공정을 해야하므로 작업공수가 늘어나는 문제점도 있었다.

아울러, 상기 요크(54)와 댐퍼 하우징(50)의 용접시 용접열이 요크(54)로 전도되면서 합성수지물(55)을 녹이게 되는 문제점도 있었다.

한편, 종래의 댐퍼(5)는 댐퍼 하우징(50)과 요크(54)를 별도로 제작한 상태에서 용접하게 되는 구조여서, 일단 두 개의 부품으로 별도 제작되고 이를 다시 일체화시키는 공정이 필요하므로 인해, 비용측면을 고려할 때 제조 원가가 높아지게 되는 단점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 댐퍼 하우징과 요크를 일체화함에 따라 부품의 간소화 및 제조 공정의 단순화를 통해 부품의 제조 원가를 낮추는 한편, 부품의 품질에 대한 신뢰도를 높일 수 있도록 한 자동차의 클러치 페달용 댐퍼 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 클러치 컨트롤 파트의 구성도

도 2는 종래 클러치 페달용 댐퍼의 구성을 나타낸 종단면도

도 3은 본 발명에 따른 클러치 페달용 댐퍼의 사시도

도 4는 본 발명에 따른 클러치 페달용 댐퍼의 결합상태도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

70 : 요크 하우징 71 : 원통체

72 : 아이형 요크

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 클러치 마스터 실린더와 클러치 페달 사이에 설치되어 두 부품을 동력전달이 가능하도록 연결함과 함께 클러치 페달로부터 클러치 마스터 실린더로의 동력 전달시 충격력을 흡수하는 작용을 하는 댐퍼를 구비한 것에 있어서; 상기 댐퍼의 외부를 구성하는 댐퍼 하우징과, 상기 댐퍼 하우징과 클러치 페달을 연결하는 요크가 일체화 된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 페달용 댐퍼 구조가 제공된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도 3과 도 4를 참조하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 가압부재(52)와 완충부재(53)가 삽입되는 댐퍼 하우징(50)과, 상기 댐퍼 하우징과 클러치 페달(3)을 연결하는 요크(54)를 일체화 한 구성을 특징으로 한다.

이하, 요크(54)와 댐퍼 하우징(50)이 일체화 된 구성을 요크 하우징(70)이라 칭하기로 한다.

상기 요크 하우징(70)은 몰딩몰이며, 그 재질은 가격이 저렴하면서도 성형성이 좋은 합성수지로 하는 것이 바람직하다.

하지만, 이에 한정하는 것은 아니며, 이와 동등 또는 그 이상의 효능을 발휘할 수 있다면 타재질을 적용하여도 무방하다.

이와 함께, 상기 요크 하우징(70)의 형상은 도 4에 도시된 바와 같이 일측은 개방되고 타측은 밀폐된 원통체(71)와, 중앙에 핀(7)이 관통되는 체결공(73)을 가진 아이형 요크(72)가 일체화 된 형상을 이루고 있다.

즉, 본 발명에서는 요크 하우징(70)의 요크가 아이(eye)형 구조를 이루게 된다.

이러한 아이(eye)형 요크를 갖는 요크 하우징(70)은 아이형 요크(72)를 클러치 레버(3)의 일측면에 밀착시킨 상태에서 클러치 레버(3)의 체결공(3a)과 아이형 요크(72)의 체결공(73)을 통해 핀(7)을 관통시켜 상호 결합하게 된다.

이와 같은 본 발명의 요크 하우징(70)은 댐퍼 하우징(50)과 요크(54)가 별개로 되어 이를 용접에 의해 결합하였던 종래의 댐퍼 구조와 비교할 때, 일체로 사출성형되어 용접하는 공정이 삭제되므로써 공정의 단순화를 이루게 된다.

아울러, 요크(54)의 클러치 레버(3)와의 결합부위에 합성수지물을 몰딩하는 공정이 필요없으므로 이에 따른 금형이 불필요하게 되며, 결국 이러한 구조 개선에 의해 공정수를 감소시킬 수 있으며 제조비용 또한 줄일 수 있게 된다.

또한, 사출 성형을 통해 요크와 댐퍼 하우징을 일체화 하므로써, 두 부품을 별도로 제작하여 용접에 의해 결합시키던 종전의 구조에 비해 제조 비용을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 부품의 제작 정밀도를 향상시킬 수 있으므로 인해 제품의 신뢰도를 향상시킬 수 있게 된다.

즉, 본 발명에서는 핀(7)이 관통되는 체결공(73)이 하나이므로, 요크 양측에 각각 홀이 형성되어 중심축선이 불일치할 가능성이 높았던 종전 댐퍼의 문제점이 해소됨에 따라, 요크(54)와 클러치 페달(3)의 핀(7) 결합부위의 편마모가 방지되어 정확한 동력 전달이 가능하게 됨은 물론, 마모가 줄어듬에 따라 부품의 수명 증대를 기할 수 있게 된다.

이상에서와 같이, 본 발명은 분리되어 있던 요크와 댐퍼 하우징을 일체화함에 따라 제작공정 및 부품의 신뢰도를 향상시킬 수 있는 효과를 가져오게 된다.

또한, 별도로 분리 제작된 후 용접에 의해 결합되던 두 부품을 사출성형에 의해 일체화하여 제작함에 따른 부품의 단순화 및 제작 공정의 단순화로 제조 원가를 절감할 수 있는 효과도 가져오게 된다.

Claims (3)

1. 클러치 마스터 실린더와 클러치 페달 사이에 설치되어 두 부품을 동력전달이 가능하도록 연결함과 함께 클러치 페달로부터 클러치 마스터 실린더로의 동력 전달시 충격력을 흡수하는 작용을 하는 댐퍼를 구비한 것에 있어서,

   상기 댐퍼의 외부를 구성하는 댐퍼 하우징과, 상기 댐퍼 하우징과 클러치 페달을 연결하는 요크가 일체화 된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 페달용 댐퍼 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   일체화 된 댐퍼 하우징과 요크의 재질은 합성수지로서, 사출성형에 의해 일체로 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 클러치 페달용 댐퍼 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 요크는 아이(eye)형 구조임을 특징으로 하는 자동차의 클러치 페달용 댐퍼 구조.