KR100330895B1

KR100330895B1 - 차량의 브레이크오일 전달계구조

Info

Publication number: KR100330895B1
Application number: KR1019990053434A
Authority: KR
Inventors: 김강수
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1999-11-29
Filing date: 1999-11-29
Publication date: 2002-04-03
Also published as: KR20010048655A

Abstract

본 발명은 차량의 브레이크오일 전달계구조에 관한 것으로, 마스터실린더(2)에 연결된 전방측공급관(4)과 후방측공급관(5)이 각각 분지되어 프론트휠실린더(6,7)들과 리어휠실린더(8,9)들에 연결되고 ,이 휠실린더들(6,7,8,9)에 회수관(10a,10b,11a,11b,11,13)이 연결되며, 이 중 마지막 관로인 통합회수관(13)은 오일탱크(1)의 회수구(14)에 연결되는 한편, 상기 통합회수관(13)에는 밸브(12)가 구비된 구조로 이루어져 오일의 순환이 가능하므로 오일정체에 의한 오일수명단축을 방지할 수 있고, 또한 상기 통합회수관(13)에 호스를 연결하여 오일을 드레인함으로써 오일교환시 타이어를 탈거해야 하는 불편함을 해소할 수 있게 된다.

Description

차량의 브레이크오일 전달계구조{a braking oil line system of a vehicle}

본 발명은 차량의 브레이크오일 전달계구조에 관한 것으로, 특히 브레이크오일이 오일탱크로 회수될 수 있게 되어 브레이크오일의 수명이 연장되고, 오일의 교환작업이 용이하게 이루어질 수 있도록 된 차량의 브레이크오일 전달계구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 제동작용은 각 차륜마다 구비된 휠실린더가 브레이크슈를 가압하여 드럼에 밀어붙임으로써 이들의 마찰에 의해 차륜의 회전이 정지되도록 되어 있다.

상기 휠실린더는 유압에 의하여 작동하게 되는데, 이를 위하여 차량에는 브레이크오일을 각각의 휠실린더에 전달하기 위한 브레이크오일 전달계가 구성되어 있다.

종래 차량의 브레이크오일 전달계는 도 2에 도시된 바와 같이, 오일탱크(1)에 마스터실린더(2)가 연결되고, 이 마스터실린더(2)는 브레이크페달(3)에 연결되어 페달의 답력을 받아 들이도록 되어 있으며, 상기 마스터실린더(2)에 전방측공급관(4)과 후방측공급관(5)이 연결되며, 이중 전방측공급관(4)은 두 갈래의 전방분지공급관(4a,4b)들로 분지되어 각각 좌우측의 프론트휠실린더(6,7)에 연결되어지고, 이와 마찬가지로 상기 후방측공급관(5)도 두 갈래의 후방분지공급관(5a,5b)으로 분지된후 이 후방분지공급관(5a,5b)들이 각각 좌우측의 리어휠실린더(8,9)에 연결되는 구조로 되어 있으며, 상기의 관로들에는 오일탱크(1)로부터 공급된 오일이 충진된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 브레이크페달(3)을 밟으면 이의 답력이 상기 마스터실린더(2)로 전해져 마스터실린더(2)에 의해 제동에 소요되는 유압이 발생하게 되고, 이 유압이 상기 오일공급관들(4,4a,4b,5,5a,5b)을 통해 4곳의 휠실린더들(6,7,8,9)에 전달되어 이 휠실린더들(6,7,8,9)이 해당 차륜의 브레이크슈를 드럼에 밀어붙임으로써 제동작용이 이루어지게 된다.

그런데, 상기와 같이 구성된 종래의 브레이크오일 전달계구조에서는 브레이크오일의 순환이 불가능하기 때문에 브레이크오일을 교환하기 전까지는 마스터실린더(2)에서 각 휠실린더들(6,7,8,9) 사이의 오일공급관들(4,4a,4b,5,5a,5b)에 들어 있는 오일만이 고여진 상태에서 압력전달매개체로 사용되므로 오일특성이 조기에 변화하여 오일의 수명이 짧아지게 되는 문제점이 있었다.

또한, 관로상에 에어가 차거나 브레이크오일을 교환할때 타이어를 탈거한후, 차량의 하부에서 오일탱크로부터 직접 오일을 드레인하여야만 하므로 작업이 불편하다는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점들을 해결하기 위해 발명된 것으로, 각 휠실린더들로부터 오일탱크로 브레이크오일이 회수될 수 있게 됨으로써 오일의 관로내 정체를 방지하여 오일의 수명을 연장시킴은 물론, 회수관로상에 호스를 연결하여 오일을 드레인할 수 있게 됨으로써 에어빼기나 오일교환시 타이어를 탈거할 필요가 없도록 된 차량의 브레이크오일 전달계구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 브레이크오일 전달계의 라인 구성도,

도 2는 종래기술에 따른 차량의 브레이크오일 전달계의 라인 구성도이다.

-도면중 주요부분에 대한 부호의 설명-

1 : 오일탱크, 2 : 마스터실린더,

3 : 브레이크페달, 4 : 전방측공급관,

4a,4b : 전방분지공급관, 5 : 후방측공급관,

5a,5b : 후방분지공급관, 6,7 : 프론트휠실린더,

8,9 : 리어휠실린더, 10a,10b : 전방분지회수관,

11a,11b : 후방분지회수관, 11 : 후방측회수관,

12 : 밸브, 13 : 통합회수관,

14 : 회수구.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 오일탱크에 브레이크페달의 답력을 받아들이는 마스터실린더가 연결되고, 이 마스터실린더에 전방측공급관과 후방측공급관이 연결되며, 이 전방측공급관과 후방측공급관은 각각 두 갈래의 전방분지공급관들과 후방분지공급관들로 분지되고, 이 전방분지공급관들과 후방분지공급관들은 각각 해당되는 프론트휠실린더들과 리어휠실리더들에 연결되는 구조로 이루어진 차량의 브레이크오일 전달계구조에 있어서, 상기 프론트휠실린더들과 리어휠실린더들에 각각 전방분지회수관들과 후방분지회수관들이 연결되고, 이중 후방분지회수관들은 하나의 후방측회수관에 연결되며, 이 후방측회수관과 상기 전방분지회수관들이 하나의 통합회수관으로 연결되고, 이 통합회수관은 상기 오일탱크에 장착된 회수구에 연결되는 한편, 상기 통합회수관에는 밸브가 구비되는 구조로 이루어져 있다.

즉, 브레이크오일이 오일탱크로 회수될 수 있고, 통합회수관에 호스를 연결하여 오일을 드레인할 수 있게 되었다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 브레이크오일 전달계구조를 도시한 라인구성도로서, 본 발명은 오일탱크(1)에 마스터실린더(2)가 연결되고, 이 마스터실린더(2)에는 브레이크페달(3)이 연결되어 있으며, 상기 마스터실린더(2)에 전방측공급관(4)과 후방측공급관(5)이 연결되며, 이중 전방측공급관(4)은 전방분지공급관(4a,4b)들로 분지되고 후방공급관(5)은 후방분지공급관(5a,5b)들로 분지되어 각각 프론트휠실린더(6,7)들과 리어휠실린더(8,9)들에 연결되는 한편, 이 프론트휠실린더(6,7)들에는 각각의 전방분지회수관(10a,10b)이 연결되고, 리어휠실린더(8,9)들에도 각각의 후방분지회수관(11a,11b)이 연결되며, 이 후방분지회수관(11a,11b)들은 하나로 합쳐져서 후방측회수관(11)에 연결되고, 이 후방측회수관(11)은 차량의 전방으로 연장되어 통합회수관(13)에 연결되며, 이 통합회수관(13)에 상기 전방분지회수관(10a,10b)들은 직접 연결되며, 이 전방분지회수관(10a,10b)과 상기 후방측회수관(11)이 합쳐진 부분 이후의 통합회수관(13)상에 밸브(12)가 설치되고, 상기 통합회수관(13)은 오일탱크(1)에 설치된 회수구(14)에 연결되는 구조로 이루어져 있다.

따라서 정상적인 운행상태에서는 상기 밸브(12)를 항상 잠근 상태로 유지하여 폐쇄라인을 형성함으로써 종전과 같이 브레이크페달(3)을 밟아 마스터실린더(2)로 부터 발생되는 유압을 각 휠실린더(6,7,8,9)들에 전달할 수 있게 되고, 가끔 운행하지 않는 상태에서 상기 밸브(12)를 개방하고 브레이크페달(3)을 밟아 브레이크오일을 회수관들(10a,10b,11,11a,11b,13)을 통하여 순환시키면 브레이크오일이 정체되어 있지 않게 되므로 수명이 연장된다.

또한, 관로 내의 에어를 빼거나 브레이크오일을 교환할때는 상기 통합회수관(13)을 오일탱크(1)의 회수구(14)로 부터 빼내고, 이 통합회수관(13)에 호스를 연결하여 폐유통에 연결하면 타이어를 탈거하지 않고도 오일을 드레인할 수 있게 되므로 교환작업이 매우 용이해진다.

이후, 오일을 완전히 드레인 한후 통합회수관(13)을 다시 회수구(14)에 연결한뒤 오일탱크(1)에 새 브레이크오일을 주입하면서 브레이크페달(3)을 반복하여 밟아주면 오일이 관로내에 충진되어 오일의 교환이 완료된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 오일탱크로의 회수관로가 구비되어 오일을 순환시킬 수 있게 됨으로써 오일의 정체를 방지하여 오일의 수명을 연장시킬 수 있고, 또한 회수관로의 말단부인 통합회수관에 호스를 연결하여 수명이 다한 오일을 드레인할 수 있게 됨으로써 타이어를 탈거하는 번거로움 없이도 오일의 교환작업을 할 수 있게 되는 장점이 있다.

Claims

오일탱크(1)에 브레이크페달(3)의 답력을 받아들여 유압을 발생시키는 마스터실린더(2)가 연결되고, 이 마스터실린더(2)에 전방측공급관(4)과 후방측공급관(5)이 연결되며, 이 전방측공급관(4)과 후방측공급관(5)은 각각 전방분지공급관(4a,4b)들과 후방분지공급관(5a,5b)들로 분지되어 프론트휠실린더(6,7)들과 리어휠실린더(8,9)들에 각각 연결된 구조로 이루어진 차량의 브레이크오일 전달계구조에 있어서,

상기 프론트휠실린더(6,7)들과 리어휠실린더(8,9)들에는 각각 전방분지회수관(10a,10b)들과 후방분지회수관(11a,11b)들이 연결되고, 이 후방분지회수관(11a,11b)들은 하나의 후방측회수관(11)에 연결되며, 이 후방측회수관(11)과 상기 전방분지회수관(10a,10b)들은 통합회수관(13)에 연결되고, 이 통합회수관(13)은 오일탱크(1)에 설치된 회수구(14)에 연결되는 한편, 상기 통합회수관(13)에는 밸브(12)가 설치되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크오일 전달계구조.