CN2404796Y - 摩托车双重制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车的制动装置,特别是摩托车的双重制动装置。它由前制动钳1、前制动盘2、前制动液压泵9、前制动手柄11、制动踏板3、同步制动液压泵4、后制动盘5、后制动钳6和储油箱7、10组成。特点是,前动制动钳、盘均为一个,并设一个换向阀8,前制动液压泵9和同步制动液压泵4均可通过该泵对同一个前制动钳进行制动。具有结构简单,成本低,同步互备的特点。是摩托车的一种安全、方便的制动装置。

Description

摩托车双重制动装置

本实用新型涉及一种摩托车制动装置，特别是摩托车双重制动装置。

现有的摩托车液压盘式制动装置主要有两种结构形式：一种是前后分离制动，即用手刹制动泵控制前制动钳，进而控制前轮的制动，用脚刹制动泵控制后制动钳，进而控制后轮的制动。另一种是组合式制动装置，国外高档摩托车上应用较多。它的结构特点是，在前轮上安装两个制动钳，一个制动钳用手刹制动泵控制，另一个制动钳和后轮制动钳用脚刹制动泵控制。这种制动装置，虽然性能良好，但由于需三组制动钳，造成结构复杂，成本较高，而且同时用手脚刹制动时，较难控制好前、后轮制动力的分配比例。

本实用新型的目的是，提供一种结构简单，既能用脚刹制动泵控制前、后轮制动钳，又能用手刹制动泵控制同一前轮制动钳的摩托车双重制动装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来达到的。这种摩托车双重制动装置由前制动钳1、前制动盘2、前制动液压泵9、前制动手柄11、制动踏板3、同步制动液压泵4、后制动盘5、后制动钳6和储油箱组成，其特殊之处是，所述的前制动钳1和前制动盘2均为一个，设一换向阀8，前制动液压泵9和同步制动液压泵4均能经该换向阀分别控制前制动钳1动作。储油箱可以是一个，这时，前制动液压泵9和同步制动液压泵4共用一个储油箱；储油箱还可以是两个，这时前制动液压泵9和同步制动液压泵4分别对应一个储油箱。换向阀8的作用，就是能将来自同步制动液压泵4的制动力或来自手制动液压泵9的制动力转换为一个方向输出，使它们均能控制同一前制动钳，因此，换向阀8的结构可根据其作用设计成多种结构形式。以下是其具体的两种结构形式。

换向阀8由阀体8-1、活塞8-2，位于阀体两端的两个进油通道8-3、8-4和位于阀体中部的出油通道8-5组成，它的两个进油通道8-3、8-4分别经一根油管与前制动液压泵9，同步制动液压泵4连接，它的出油通道8-5经油管与前制动钳1连接。

换向阀8由阀体8-1，两个进油通道8-3、8-4，一个出油通道8-5，和两个单向阀片8-6、8-7组成。两个单向阀片8-6、8-7分别位于两个进油通道8-3、8-4内。两个进油通道经油管分别与前制动液压泵9和同步制动液泵4连接，它的出油通道经油管与前制动钳1连接。

由于本实用新型增设了一换向阀，该换向阀能分别将来自前制动液压泵9、同步制动液泵4的制动力转换为同一方向，使其与现有技术相比，具有同一个前制动钳，即可通过同步制动液压泵4控制，从而实现前、后制动同步；又可通过前制动液压泵9控制，从而实现互备制动功能，即，一旦有一个制动液压泵出现故障，还可利用另一个制动液压泵实施对前制动钳的控制。由于前制动钳、前制动盘均为一个，比现有技术各节约了一个前制动钳、前制动盘，所以结构简单，成本低。

附图图面说明

图1-本实用新型的结构原理示意图

图2-图1中换向阀8的一种结构示意图

图3-图1中换向阀8的第二种结构示意图

下面结合附图给出本实用新型的实施例，用来进一步说明技术解决方案。

实施例1，参考图1、图2。由图1看出，该摩托车双重制动装置的储油箱为两个，其中储油箱7为同步制动液压泵4供油，另一个储油箱10为前制动液压泵9供油。后制动钳6与后制动盘5、同步制动液压泵4之间的连接，同步制动液压泵4与制动踏板3、储油箱7之间的连接，前制动液压泵9与储油箱10、前制动手柄11的连接，前制动钳1与前制动盘2之间的连接等与现有技术相同。不同点是，在前制动钳1与同步制动液压泵4之间的连接，前制动钳1与前制动液压泵9之间的连接均是通过一个换向阀8来达到的。同步制动液压泵4，前制动液压泵9，经油管分别与换向阀8的两个进油通道相连，换向阀8的出油通道经油管与前制动钳1的进油端相连。换向阀8的一种结构如图2所示。它的阀体8-1的空腔内容有柱形活塞8-2，两个进油通道8-4、8-3分别位于阀体的左右两端，出油通道8-5位于阀体8-1的中部，并于两进油通道8-3、8-4垂直，进出油通道均是在管接头中部设通孔而形成的，三个管接头与阀体为螺纹连接。其双重制动工作原理是：当脚踏制动踏板3时，同步制动液压泵4将压力油分为两路，一路直接进入后制动钳6，对后制动盘5施以制动力矩；另一路进入换向阀8，将换向阀8的活塞移动到另一边(图示左边)，将进油通道8-4堵死，使出油通道8-5与进油通道8-3相通，压力油进入前制动钳1，对前制动盘2施以制动力矩，从而达到了同步制动。当松开制动踏板3，而手握前制动手柄11，前制动液压泵9将压力油压入换向阀8，压力油将活塞2移动到初始端(图示右边)，将进油通道8-3堵死，使出油通道8-5与进油通道8-4相通，压力油也进入前制动钳1，对前制动盘2施以制动力矩，达到了用前制动液压泵单独对前轮施以制动力矩的目的。

实施例2，参考图1、图3。本例与实施例1相比，除了换向阀8的结构发生变化外，其它部件的结构及连接关系与实施例1相同。换向阀8的结构如图3所示，它由阀体8-1，两个进油通道8-3、8-4、一个出油通道8-5和两个单向阀片8-6、8-7组成。两个单向阀片8-6、8-7分别位于两个进油通道内，且结构相同，它们的一端与进油通道的内壁经铰链8-6a、8-7a连接，另一端被设在对应阀体进油端一侧内壁上的挡块8-6b、8-7b挡住。制动工作原理与实施例1基本相同，不同点仅在于换向阀8的换向动作。换向阀8的换向原理是：假设进油通道8-3与同步制动液压泵4连接，进油通道8-4与前制动液压泵9连接，其出油通道8-5与前制动钳1连接。若经同步制动液压泵4制动，则一路液压油进入换向阀8，并经进油通道8-3进入换向阀8内，单向阀片8-6在压力油的作用下自动打开，使压力油经出油通道8-5进入前制动钳而制动。由于单向阀片8-7的挡块8-7b的阻挡作用，该单向阀片一直处于封闭状态，所以来自进油通道8-3的压力油会全部经出油通道8-5流出而去做功。相反，若同步制动液压泵4停止工作，而通过前制动液压泵9制动，则经前制动液压泵9加压的压力油经进油通道8-4进入换向阀8内，压力油将单向阀片8-7打开，使压力油经出油通道8-5进入前制动钳1而制动。同理，由于单向阀片8-6的挡块8-6b的阻挡作用，该单向阀片也一直处于封闭状态，使来自进油通道8-4的压力油全部经出油通道8-5流出而去做功。

同理，还可以给出换向阀8结构不同，而作用相同的其它实施例，这都属本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1、一种摩托车双重制动装置，它由前制动钳(1)，前制动盘(2)，前制动液压泵(9)，前制动手柄(11)，制动踏板(3)，同步制动液压泵(4)，后制动盘(5)，后制动钳(6)和储油箱组成，其特征是，所述的前制动钳(1)和前制动盘(2)均为一个，设一个换向阀(8)，前制动液压泵(9)和同步制动液压泵(4)均能经该换向阀分别控制前制动钳(1)动作。

2、根据权利要求1所述的摩托车双重制动装置，其特征是，所述的换向阀(8)由阀体(8-1)，活塞(8-2)，位于阀体两端的两个进油通道(8-3)、(8-4)和位于阀体中部的出油通道(8-5)组成，它的两个进油通道(8-3)、(8-4)分别经一根油管与前制动液压泵(9)、同步制动液压泵(4)连接，它的出油通道(8-5)经油管与前制动钳(1)连接。

3、根据权利要求1所述的摩托车双重制动装置，其特征是，所述的换向阀(8)由阀体(8-1)、两个进油通道(8-3)、(8-4)、一个出油通道(8-5)和两个单向阀片(8-6)、(8-7)组成，两个单向阀片(8-6)、(8-7)分别位于两个进油通道(8-3)、(8-4)内，两个进油通道经油管分别与前制动液压泵(9)和同步制动液压泵(4)连接，它的出油通道(8-5)经油管与前制动钳(1)连接。

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