CN201559642U - 汽车制动冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种运输工具制动机构，具体是汽车制动时使用的汽车制动冷却装置。所述的进水管(7)和出水管(8)，外壳(2)装置在轮胎(1)内中部，加固层(9)连接在外壳(2)内中部，制动机构连接在外壳(2)两端，进水管接头(5)装置在外壳(2)左端内侧，且和进水管(7)、延长管(10)连接，出水管接头(6)装置在外壳(2)左端外侧，且和出水管(8)连接。由于本实用新型设计了空腔外壳和加固层及连接管，通过水循环降温，达到汽车在山路行驶中保护刹车制动不被烧坏，避免了交通事故的发生，从而保障了汽车的运输安全。
Description
技术领域：本实用新型涉及一种运输工具制动机构，具体是汽车制动时使用的汽车制动冷却装置。
背景技术：目前，汽车在弯曲的盘山公路上行驶时，驾驶员为了安全，必须不断的踩刹车，使制动机构剧烈磨擦，从而产生很大热量，当热量上升到极点，刹车片受热过度，会造成刹车失灵或半失灵，酿成交通事故的发生。为了防止刹车片受热过度，有的在汽车上自备水箱，在各个刹车部位通过水管喷水降温。也有的在路边设些喷水点，停车喷水降温。这些方法存在浪费水，使载货量减少，汽车刹车磨损大，浪费行车时间，在边远和干旱地区不适用。
发明内容：本实用新型改变了原喷水降温的弊端，提供了一种利用空腔外壳通过水循环降温的汽车制动冷却装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述的进水管7和出水管8，外壳2装置在轮胎1内中部，加固层9连接在外壳2内中部，制动机构连接在外壳2两端，进水管接头5装置在外壳2左端内侧，且和进水管7、延长管10连接，出水管接头6装置在外壳2左端外侧，且和出水管8连接。本实用新型的有益效果是：由于设计了空腔外壳和加固层及连接管，通过水循环降温，达到汽车在山路行驶中保护刹车制动不被烧坏，避免了交通事故的发生，从而保障了汽车的运输安全。
附图说明：图1是本实用新的主视图。
图2是图1的A-A向视图。
具体实施方式；如图1图2所示，所述的外壳2，形状呈半圆形，内为空腔，装置在轮胎1内中部；加固层9连接在外壳2内中部；制动机构的刹车片4用螺栓固定在外壳2外周，且由装置在外壳2两端的连接板3连接；进水管接头5装置在外壳2左端内侧，且和进水管7、延长管10连接，延长管10装置在外壳2内部；出水管接头6装置在外壳2左端外侧，且和出水管8连接。
本实用新型的工作原理为：本制动装置的两块刹车片用螺栓固定在外壳外周，且装置在轮胎内中部，再用两端连接板活动连接。水泵先把水通过进水管、进水管接头和延长管压入外壳一侧空腔内，再通过加固层的透水孔进入外壳另一侧空腔内；然后由出水管接头、出水管把水输入散热水箱循环使用，从而达到利用水循环降温的目的。
Claims (3)
1.一种汽车制动冷却装置，它包括进水管(7)和出水管(8)，其特征在于外壳(2)装置在轮胎(1)内中部，加固层(9)连接在外壳(2)内中部，制动机构连接在外壳(2)两端，进水管接头(5)装置在外壳(2)左端内侧，且和进水管(7)、延长管(10)连接，出水管接头(6)装置在外壳(2)左端外侧，且和出水管(8)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动冷却装置，其特征是延长管(10)装置在外壳(2)内部。
3.根据权利要求1所述的汽车制动冷却装置，其特征是制动机构的刹车片(4)用螺栓固定在外壳(2)外周，且由装置在外壳(2)两端的连接板(3)连接。
Priority Applications (1)
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| CN2009202972765U CN201559642U (zh) | 2009-12-16 | 2009-12-16 | 汽车制动冷却装置 |
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Publications (1)
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| CN2009202972765U Expired - Fee Related CN201559642U (zh) | 2009-12-16 | 2009-12-16 | 汽车制动冷却装置 |
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2009
- 2009-12-16 CN CN2009202972765U patent/CN201559642U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20100825 Termination date: 20101216 |