KR100318169B1 - 불꽃점화내연기관 - Google Patents

불꽃점화내연기관 Download PDF

Info

Publication number
KR100318169B1
KR100318169B1 KR1019930022043A KR930022043A KR100318169B1 KR 100318169 B1 KR100318169 B1 KR 100318169B1 KR 1019930022043 A KR1019930022043 A KR 1019930022043A KR 930022043 A KR930022043 A KR 930022043A KR 100318169 B1 KR100318169 B1 KR 100318169B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cylinder
intake
exhaust gas
engine
air
Prior art date
Application number
KR1019930022043A
Other languages
English (en)
Other versions
KR940009517A (ko
Inventor
존스톡스
티모시휴레이크
Original Assignee
베일리 존 프랭크
리카도 컨설팅 엔지니어즈 리미티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 베일리 존 프랭크, 리카도 컨설팅 엔지니어즈 리미티드 filed Critical 베일리 존 프랭크
Publication of KR940009517A publication Critical patent/KR940009517A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100318169B1 publication Critical patent/KR100318169B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
    • F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0257—Independent control of two or more intake or exhaust valves respectively, i.e. one of two intake valves remains closed or is opened partially while the other is fully opened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B2023/085—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition using several spark plugs per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
    • F02M2026/009—EGR combined with means to change air/fuel ratio, ignition timing, charge swirl in the cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

스파크 점화 내연 기관
배기 개스의 재순환 및 재순환된 배기 개스의 계층화를 채용하며, 공기를 실린더내로 흡입시키는 흡기 밸브(3)와 공조하는 최소한 하나의 흡기구(11)와 통하며 배기 개스를 실린더로부터 배출시키는 배기 밸브(5,6)와 공조하는 최소한 하나의 배기구(7,8)와 통하고 피스톤을 수용하는 최소한 하나의 실린더(2)를 지니는 형태의 스파크 점화 엔진은, 재순환된 배기 개스가 엔진 작동 시간의 일부분동안 흡입구(11)를 통해 단독으로 실린더(2)내로 흡입됨으로써, 재순환된 배기 개스 및 공기가 상이한 시간임에도 불구하고 같은 흡입구를 통해 도입된다.

Description

불꽃 점화 내연 기관
본 발명은 불꽃 점화식 내연 기관에 관한 것으로, 기관으로부터 배출되는 질소 산화물(NOx) 및 탄화수소(HC)의 양과 연료 소모를 줄이기 위한 것이다.
가솔린 기관(엔진)의 NOx 배출량과 연료 소비를 감소시키는 공지 방법 중의 하나는 희박한 연료/공기 혼합기를 이용하는 것이다. 그러나, 이 방법은 연료가 공기로 희석되므로 연소 온도가 낮아지는 효과를 유발시킨다. 낮은 연소 온도는 NOx 배출량을 감소시키는 경향이 있다. 이른바, 희박 연소 기관의 감소된 스로틀 손실(throttle loss)과 양호한 연소 효율은 연료 소비를 감소시킨다. 이 방법의 주된 결점은 과잉 산소가 배기 가스 중에 존재한다는 것이다. 그러므로, NOx 배출량을 더 감소시켜야 할 때 환원 촉매를 이용할 수 없다.
배기 가스 재순환(EGR, exhaust gas recirculation)을 이용하면 희박 연소와 유사한 효과를 얻을 수 있다는 것도 알려져 있다. 이 경우, 연소 가스는 과잉공기로 희석되는 대신 재순환 배기 가스(REG, reciculated exhaust gas)로 희석되므로 과잉 산소를 이용하지 않고도 온도를 낮출 수 있다. 따라서, 연소 과정이 실질적으로 화학 양론적으로 이루어지고, 잔류 NOx의 변환에 환원 촉매를 이용할 수 있다. EGR을 이용하면 흡입 공기류의 스로틀 손실이 감소하므로 연료 소비율이 개선되는 추가적 장점이 있다. 그러나, EGR을 이용하는 것은 배기 가스가 연소실 전체에 분포되면 점화 및 화염 전파에 악영향을 미쳐 연소의 조기 종료를 유발하여, 미연소 탄화수소의 배출을 증가시키는 수가 있다.
EGR의 이용에 관련된 문제는 연소실 내의 흡입 혼합기가 층을 이루도록 하면, 다시 말해서 공기/연료 혼합기와 재순환 배기 가스(REG)가 연소실의 다른 부위를 차지하여 실질적으로 혼합되지 않도록 하면, 대부분 극복할 수 있다는 것도 알려져 있다. 또, 연소실 내의 균열, 오일 및 침전물 위에 배기 가스가 층을 이루면 공기/연료 혼합기와 이들 균열, 오일 및 침전물과의 접촉이 방지되어 탄화수소의 배출이 감소된다. 이 방법을 이용하기 위하여는 재순환 배기 가스의 흡입 전용 또는 흡기 밸브를 통과하기 전이나 통과하는 동안 공기와 배기 가스의 혼합을 위한 추가 흡기구나 밸브가 필요하다. 이러한 2 가지 형식의 기관이 모두 미국 특허 제4,193,382 호에 기재되어 있다.
이러한 기관의 결점은 연소실에 개구를 추가로 내어야 하므로 비용과 복잡성이 증대되고, 흡배기 밸브 및 점화 플러그같은 연소실 내의 다른 부품의 위치가 제한된다는 것이다. 또, 배기 가스를 흡기 밸브 앞에서 공기류에 도입하면 이들이 혼합되어 층이 비효율적으로 형성되고 앞서 언급한 문제가 생긴다.
미국 특허 제4,393,853 호에는 각 실린더가 단일 흡기구와 단일 배기구를 가지며, 상사점으로부터 60°를 지난 위치에서 피스톤에 의하여 개방되도록 실린더 벽에 접선 방향으로 위치한 배기 가스 출구/ EGR 입구가 추가된 4기통 기관이 기재되어 있다. 4 실린더의 배기 가스 출구/EGR 입구는 2 쌍으로 서로 연결되어 있다. 흡기구는 나선식의 것으로서, 흡기 행정에서 공기가 실린더 축을 중심으로 선회하면서 흡입된다. 낮은 부하에서는 배기 가스 출구/EGR 입구가 피스톤에 의하여 개방되면 재순환 배기 가스가 연결된 실린더로부터 접선 방향으로 실린더 내로 유입되면서 공기와 동일한 방향으로 선회한다. 배기 가스는 공기의 외측에 위치하여, 소위 반경 방향으로 층을 이룬다. 배기 행정에서 배기 가스는 배기 가스 출구/EGR 입구를 통하여 연결된 실린더로 배출되는 일부를 제외하고 모두 배기 밸브를 통하여 일반적인 방식대로 배출된다.
반경 방향으로 층을 이루면 2 가스 덩어리가 상당히 혼합되어 불만족스럽다는 사실 이외에도, 실린더 벽에 개구를 형성하는 것은 불편하다. 이같은 개구가 있으면 피스톤 링이 심하게 마모되고 실린더 벽이 변형되어 오일 소모가 많아진다. 더구나, 피스톤이 윤활 오일을 그 개구로 긁어 넣으므로 배기 가스 중에 미연소 또는 부분 연소 오일의 함량이 비교적 높아지게 된다.
실린더당 4 개의 밸브를 지니는 현대의 내연 기관에 있어서, 텀블링 운동(tumbling motion)이 발생하도록, 즉 실린더 축에 대해 직각인 축에 관하여 회전이 발생하도록 공기를 실린더 안으로 흡입시키는 것이 통상적이다.
계층화된(stratified) 혼합기를 텀블링 운동이 유도되는 연소실에 제공하는 공지의 방법은 SAE 920670에 설명되어 있다. 상기의 문헌에는 텀블링 공기 운동을 제공하도록 설계된 흡기구를 지닌 2개의 흡기 밸브를 구비한 연소실을 소개하고 있다. 연료 및 공기 혼합기는 흡기 밸브들 중 하나를 통해 흡입되지만 공기 단독으로는 다른 흡기 밸브를 통해 흡입되도록 연료 분사기가 장치된다. 이러한 것은 농후한 연료/ 공기 혼합기가 실린더의 일 측면상에 위치하고 매우 희박한 혼합기 또는 순수한 공기가 다른 측면에 존재하도록 실린더내에 수평의 계층화를 발생시킨다. 점화 플러그는 연료가 용이하게 점화될 수 있도록 농후한 혼합기 영역내에 위치된다.
이러한 시스템의 단점은 다른 희박 연소 기술에 적용되는 경우에 있어서이다. 즉 배기 가스에 나타나는 과도한 산소는 환원 촉매의 사용을 억제한다.
본 발명의 목적은, 각각의 연소실내에서 계층화된 혼합기를 발생시키도록 형상화되었으며 배기 가스의 재순환을 사용하지만 배기 가스 흡입용으로 부가적인 흡기구나 밸브를 사용하지 않으면서, 실린더에 도달할 때까지 흡입 공기로부터 배기 가스의 분리를 유지하며 그 이후에서조차도 배기 가스를 충분히 분리되게 유지하는, 즉 계층화시키는 불꽃 점화기관을 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 배기 가스를 실린더로부터 배출시키는 배기 밸브와 공조하는 최소한 하나의 배기구 및 공기를 실린더내로 유입시키는 흡기 밸브와 공조하는 최소한 하나의 흡기구와 공조하며 피스톤을 수용하는 최소한 하나의 실린더를 지니며 재순환된 배기 가스의 계층화 및 배기 가스 재순환을 채용하는 불꽃 점화 기관은, 기관 작동 시간의 일부동안에 흡기구를 통하여 실린더내로 단독으로 흡입되는 것으로 특징지워진다. 재순환(된) 배출 가스(REG)는 비록 동시적이지는 않지만 흡입 공기 또는 공기/연료 혼합기로서 흡기구 또는 흡기구들 중 하나를 통해 각각의 실린더내로 유도된다. 기관 작동 시간의 다른 부분동안에 공기 또는 공기/연료 혼합기는 통상의 방법으로, 즉 REG와 혼합되지 않고 흡기구를 통해 유동한다.
따라서 REG를 위한 분리된 흡기구가 필요하지 않지만, 상이한 시간에 흡기구를 통해서 공기 또는 공기/연료 혼합기 및 REG가 유동하기 때문에 공기와 REG가 충분히 혼합되지 않아서 실린더내에서 이들이 뚜렷이 계층화된다.
본 발명에 따른 기관은 단일의 흡기구만을 지닐 수 있으며, 실린더내에 만족할만한 계층화가 발생하는 것을 보장하도록 비록 다른 시간일지라도 상기의 단일 흡기구를 통해 흡입 공기, 또는 공기/연료 혼합기 및 REG가 유동하여야만 한다. 본 발명의 일 실시예에 있어서, 연료를 흡기구로 도입하도록 배치된 연료 공급 수단, 배기구를 흡기구에 연결시키는 배기 가스 재순환관 및, 배기 가스 재순환관과 흡기구의 접합부에 위치하여 피스톤의 각각의 흡입 행정의 최초 부분중에는 흡기구를 배기 가스 재순환관에 연결시키고 피스톤의 각각의 흡입 행정의 후반부에는 대기에 연결되도록 제어되는 디버터 밸브(diverter valve)를 제공함으로써 발명이 성취된다. 따라서, 저부하 조건에서 흡기 행정의 시작에서는 순순한 REG가 실린더내로 도입되며 디버터 밸브는 이후에 흡기구를 대기에 연결시키도록 운동하고, 다음에 공기/연료 혼합기가 실린더내로 도입된다, 이러한 것은 실린더내 혼합기를 수직으로 계층화하는 것을 초래한다. 즉, 피스톤에 근접한 실린더의 내부는 REG에 의해 점유되며 나머지는 공기/연료 혼합기에 의해 점유된다. 디버터 밸브가 운동하는 정확한 시간은 기관 부하에 따라 기관 제어 시스템에 의해 제어되며, 따라서 기관 부하가 낮으면 디버터 밸브가 늦게 운동한다. 즉, 보다 많은 REG가 도입된다. 만약, 보다 바람직한 바로서, 연료 공급 수단이 연료 분사기를 포함한다면, 연료 분사는 물론 흡입 행정의 일부동안 발생하도록 시간 조정되며 그 동안에 공기가 실린더내로 흡입된다. 기관의 고부하에서는 디버터 또는 타이밍 밸브가 정지 상태로 유지될 수 있어서 흡기관을 대기중에 영구히 연결시키며 따라서 EGR은 실린더내로 흡입된다.
단일의 흡기관만을 지닌 수정된 실시예에서는 EGR 관(배기 가스 재순환 관)이 제공되지 않으며, 하나 또는 양측의 유입 밸브들이 가변 기간 및 페이스(phase) 형태의 가변 밸브 타이밍(VVT) 장치에 의해 작동된다. 그러한 VVT 메카니즘은 공지되어 있으며 예를 들면 EP-A-0472430에 설명되어 있고, 2개 또는 그 이상의 밸브들의 개폐시간이 독립적으로 개폐될 수 있다.
VVT 메카니즘은 최소한 기관의 저부하 조건에서, 피스톤의 각각의 배기 행정이 끝나기 이전에 흡기 밸브를 개방하도록 제어됨으로써 배기 가스는 흡기구로 유동하며 피스톤의 각각의 흡입 행정 시작시에 실린더내로 유동한다. 일단 REG가 실린더내로 유동하면 공기/연료 혼합기는 이후에 유동됨으로써 수직의 계층화가 다시 발생한다.
상기에 설명된 실시예들은 모두 관련 흡기 밸브와 공조하면서 기관 고부하에서 공기를 실린더내로 흡입되도록 하지만 기관 저부하에서는 공기를 흡입하지 못하게 제어되는 제 2 의 흡기구를 부가함으로써 수정될 수 있다. 제 2 흡기구의 제어는 필요한 바로서 개폐되는 밸브 수단을 제 2 의 흡기구에 제공함으로써 이루어질 수 있거나, 밸브가 저부하에서는 작동되지 않고 폐쇄 상태로 유지되지만 고부하에서는 종래의 방식으로 개폐되는 것을 보장하는, 공지된 관련 밸브를 억제 수단(disabling means)에 제공함으로써 이루어진다. 이러한 부가적인 흡기구의 제공은 필요한 시간에, 즉 기관의 고부하에서 실린더내로 보다 큰 체적의 공기가 공급되는 것을 허용한다.
특정의 바람직한 실시예에서, 기관은 개별적인 흡기 밸브와 공조하는 2 개의 흡기구 및 또한 바람직스럽게는 개별적인 배기 밸브와 공조하는 2 개의 배기구를포함하는 형태이다. 그러한 기관은,제 2의 흡기구를 제어하는 밸브 수단, 연료를 제 2 의 흡기구로 도입시키도록 배치된 연료 공급 수단, 배기구 또는 배기구들 중 하나를 제 1 의 흡기구에 연결시키는 배기 가스 재순환관 및, 배기 가스 재순환관과 제 1 의 흡기구 접합점에 위치하여 최소한 기관의 저부하에서는 흡기구를 배기 가스 재순환관에 연결시키고 기관의 고부하에서는 제 1 의 흡기구를 대기에 연결시키도록 제어되는 디버터 밸브를 포함하며, 상기의 밸부 수단은 기관 속도가 증가함에 따라 제 2 흡기구를 통하여 유동하는 공기량이 점진적으로 증가할 수 있도록 제어되며, 흡기구는 텀블링 타입(tumbling type)으로서 그것을 통해 유동하는 가스는 실린더 축에 거의 직각인 축에 대해 실린더의 각각의 부분내에서 소용돌이친다. 이러한 실시예에서 흡기구를 통해 실린더내로 흡입되는 가스는 수평적으로 계층화되며, 즉 이들은 실린더 축의 방향에 대해서 평행하지는 않지만 직각인 방향으로 서로 분리된다. 배기구에 EGR관을 연결시키는 것은 직접적이거나 간접적일 수 있으며, 예를 들면 관은 배기구 하류측에 있는 곳에서 배기 매니폴드에 연결될 수 있다.
작동에 있어서, REG는 부분적인 부하 조건에서 제 1 의 흡기구를 통해 실린더내로 유입된다. 이러한 조건하에서, 모든 연소 연료/공기 혼합물은 제 2 의 흡기구를 통해 실린더로 들어간다. 기관 부하가 증가함에 따라 하나의 흡기구를 통해 제공될 수 있는 것보다 많은 연소용 공기가 필요한 지점에 도달한다. 그러한 지점에서, 디버터 밸브는 EGR관이 아닌 대기중에 제 1 의 흡기구를 연결하도록 운동함으로써 REG의 공급이 차단되고 공기는 제 1 의 흡기구를 통해 유입된다. 기관부하가 변환 지점 아래로 증가하면 REG의 질량 유량은 제 1 의 흡기구내에 제공된 스로틀 밸브에 의해 제어된 비율로 감소될 수 있으며, 변환 지점위의 부하에서는 공기의 질량 유량이 스로틀 밸브에 의해 증가될 수 있다. 어떤 상황에서는 변환 지점의 영역에서 제 1 의 흡기구를 통해 REG 및 공기의 혼합기를 제공하는 것이 바람직할 수 있다. 필요한 변환 및 제어는 물론 제어 시스템에 의해 이루어질 수 있으며, 예를 들면 통상적으로 마이크로 프로세서에 기초한 내연 기관 관리 시스템에 의해 이루어진다.
내연 기관이 연료/공기 혼합기에 의해 둘러싸여지도록 위치한 점화 플러그를 포함하고 따라서 변환 지점 아래의 부하에서 연료/공기 혼합기가 점화되기 위하여 점화 플러그가 연료/공기 혼합기를 포함하는 실린더의 측면에 바람직스럽게 위치하는 것이 물론 필요하다. 완전 부하 작동에서,즉 REG가 실린더내에 존재하기 않을 때에는 중앙의 위치가 보다 바람직스럽기 때문에, 2 개의 불꽃(spark)이 제공되어서 하나는 고부하 조건에서만 작동하는 실린더의 중심에 근접할 수 있다. 실린더의 측면을 향해 위치한 점화 플러그는 변환점 아래의 부하 조건에서만 바람직스럽게 작동한다.
REG의 흡입은 주로 기관 부하(엔진 부하)에 의존하여 제어되며, 이것은 각각의 주기동안 실린더내로 분사되는 연료의 양에 밀접히 연관되지만 실시에 있어서는 비록 속도에 대한 종속성이 부하에 대한 종속성에 비해 중요성이 적을지라도 기관 속도의 함수로서 제어 변수를 수정하는 것도 바람직스럽다.
상기에 참조되었던 각각의 구성에서는 상대적으로 낮은 기관 부하에서만 재순환된 배기 가스가 실린더내로 도입되도록 의도되었으며, 이것은 보다 높은 기관 부하에서 공기에 의해 대체될 수 있어야 한다. 그러나, 공지의 장점을 얻을 수 있도록 배기 가스량이 모든 기관 속도에서 도입될 수 있도록 고려될 수 있다. 이러한 것은 관련 전자 제어 시스템을 적절히 프로그래밍함으로써 간단히 성취될 수 있다.
본 발명의 보다 상세한 사항은 본 발명에 따라서 계층화된 혼합기를 흡기하는 EGR기관의 특정 실시예에 대한 다음의 설명으로부터 자명해질 것이며 이것은 첨부된 다이아그램을 참조하여 이루어질 것이다.
각각의 경우에 있어서 단일의 실린더만이 도시되고 설명되겠지만, 기관이 단일의 실린더만을 지닐 수 있는 반면에 실린더는 실질상 여러 개일 수 있으며, 예를 들면 4개 또는 그 이상의 유사한 실린더일 수 있다.
도1 및 도2는 불꽃 점화 형태 기관의 단일 실린더를 도시하며, 여기에서 실린더(2)는 왕복 피스톤(32)을 수용하고 실린더 헤드(1)에 의해서 폐쇄되어 있다. 상기 실린더 헤드는 2 개의 흡기구(11,12)를 제어하는 2개의 흡기 밸브(3,4) 및 배기구(7,8)를 제어하는 2개의 배기 밸브(5,6)를 포함한다. 배기구(7,8)는 배기관(9) 및 EGR 관(10)과 연통한다. 흡기구(11,12)은 일반적으로 평행하며, 일반적으로 평행한 흡기관(13,14)과 통한다. EGR관(10)은 디버터 밸브(diverter valve,15)를 경유하여 흡기관(13)과 통한다. 유입관(14)은 공기를 흡기구(12)와 밸브(4)에 공급하며 연료 분사기(16)를 포함한다. 흡기관(13,14)은 각기 스로틀 밸브(17,18)에 고정되어 있다. 연료 분사기,스로틀 밸브 및 디버터 밸브등을 포함하는 다양한 기관 구성 요소들은 도시되지 않은 전자 제어 시스템에 의해 제어된다.
흡기구는 직접적인 형태이며, 즉 흡기구를 통한 공기의 흐름이 관련 밸브의 축방향에 대하여 하나의 반경방향에서 주로 유동하는 경향이 있다. 흡기구와 밸브의 위치 및 배향에 기인하여 흡기구는 또한 텀블링(tumbling)타입이며, 즉 그것을 통해 유동하는 가스는 실린더 축에 수직인 축에 관해서 실린더내에서 회전하거나 또는 텀블링하는 경향이 있다.
사용에 있어서는, 흡기구를 통한 유동의 형태는 기관의 부하에 의존한다. 가벼운 부하의 조건하에서는 디버터 밸브(15)가 EGR관(10)으로부터 흡기관(13)으로만의 유동을 허용한다. 텀블링 운동으로 실린더(2)내로 유동하는 공기의 유동 및 REG는 화살표(19)로 지시되어 있다. (해칭선으로 지시된)영역(20)이 충분히 순수한 REG를 포함하고 실린더의 나머지 영역(21)이 거의 화학양론적으로 이루어진 연료 및 공기 혼합기를 포함하도록 실린더내에서 혼합기의 계층화가 발생한다. 혼합기는 필요한 연소 특성에 의존하여 점화 플러그(22) 또는 점화 플러그(23) 또는 이들 양측에 의해 점화된다. 고부하의 조건에서는 디버터 밸브(15)가 공기를 흡기구(11)를 통해서만 유동할 수 있도록 허용하게끔 운동한다. 모든 부하에서 REG 단독으로 또는 공기 단독으로 흡기구(11)를 통해 유동하며 따라서 저부하 조건에서는 상대적으로 뚜렷한 혼합기의 계층화가 실린더내에서 발생한다.
도3 및 도4는 전체적으로 유사한 다른 기관의 단일 실린더를 도시하였으나, 이 경우에 흡기구는 일반적으로 접선 방향으로 향하며, 따라서 도1 및 도2에서 도시된 바와 같이 텀블링 운동보다는 실린더 측에 대한 흡입 가스의 소용돌이 운동(swirling motion)을 발생시킨다. 또한 연료 분사기(16)는 흡기관(13)내에 위치하며, 즉 이 관은 REG 가 공급되는 관이다.
사용에 있어서, 흡기구를 통한 유동 형태는 기관 부하 및 피스톤 위치에 의존한다. 저부하 조건에서, 스로틀 밸브(18)는 폐쇄되며 디버터 밸브(15)는 최초로 기관의 흡입 행정 각각의 초기에 EGR 관(10)으로부터 흡기된(13)내로 유동할 수 있게 한다. 피스톤이 하강함에 따라서 디버터 밸브(15)는 흡기관(13)을 공기관(13A)으로 연결하도록 시간이 조정된다. 거의 소용돌이 운동을 하는 실린더(2)내로의 공기 유동 및 REG는 화살표(19)에 의해 지시되어 있다. (해칭선으로 표시된) 피스톤 바로 위의 영역(20)은 거의 순수한 REG를 포함하고, 실린더의 나머지 영역(21)은 거의 화학 양론적으로 이루어진 연료 및 공기의 혼합기를 포함하도록 충전물의 수직 계층화가 실린더내에서 발생한다. 혼합기는 필요한 연소 특성에 의존하여 점화 플러그(22) 또는 점화 플러그(23) 또는 이들 양측에 의해 점화된다. 부하가 증가되는 상태에서는 실린더내로 도입되는 REG의 양은 점진적으로 감소된다. 미리 결정된 기관 부하가 초과된 후에는 REG의 유입이 끝나며, 즉 디버터 밸브(15)는 영구적으로 흡기관(13)을 공기관(13A)에 연결시키며, 스로틀 밸브(18)는 기관 부하(엔진 부하)가 더욱 증가됨에 따라 증가하는 양으로 공기가 실린더내에 유입될 수 있도록 점진적으로 개방된다.
도5는 도3 및 도4와 전체적으로 유사한 기관의 단일 실린더를 도시하지만 이 경우에는 오직 단일의 흡기구 및 단일의 배기구가 제공된다. 흡기구를 통한 가스의 유동은 도3 및 도4에 관련하여 설명된 것과 일반적으로 유사하지만 고부하에서는 물론 제 2 의 흡기관을 통한 부가적인 공기 유동이 없다. 공기/연료 혼합기는 단일의 점화 플러그(22)에 의해 점화된다.
도6 및 도7는 도3과 일반적으로 유사한 단일 실린더를 도시하지만 이 경우에는 EGR관이 제공되지 않으며, 흡기 밸브(3)는 예를 들면 EP-A-0492560 호에 설명된 형태인 번호(30)로 개략적으로 도시된 VVT 메카니즘에 의해 작동된다. 상기의 VVT 메카니즘은 저부하 조건하에서 배기 행정이 끝나기 전에 예를 들면 45내지 90도로 흡기 밸브(3)를 개방시킬 수 있도록 함으로써 배기 가스가 흡기구(11)내로 유동하는 결과를 낳는다. 피스톤의 운동이 계속됨에 따라 배기 밸브들은 폐쇄되며 흡기 행정이 시작될 때 흡기 밸브(3)는 개방 상태를 유지함으로써 흡기구(11)내의 배기 가스가 실린더내로 유동할 수 있다. 이후에 연료 분사가 시작되며 연료/공기의 혼합기가 화살표(19)로 지시된 소용돌이 운동으로 실린더내로 유동한다. (해칭선으로 표시된)영역(20)은 거의 순수한 EGR을 포함하고 실린더의 나머지 영역은 거의 화학양론적으로 이루어진 연료 및 공기 혼합물을 포함하도록 혼합기의 계층화가 실린더내에서 발생된다. 혼합기는 필요한 연소특성에 의존하여 점화 플러그(22) 또는 점화 플러그(23) 또는 이들 양측에 의해서 점화된다.
도8은 EGR이 있거나 없는 상태에서, 즉 저부하이거나 고부하 조건에서 도6 및 도7의 기관의 크랭크 축 각도 위치에 관하여 표시된 밸브 개폐 시간을 나타내며, 이것으로부터 알 수 있는 바와 같이, EGR과 함께 하나의 흡기 밸브는 통상적인 시간에 개방되며, 반면에 다른 하나는, 즉 흡기 밸브(3)는 배기 행정이 끝나기 훨씬 이전에, 즉 통상적인 시간보다 빨리 개방된다. 이러한 도면에서 TDC 및 BDC는 각기 피스톤의 상사점 및 하사점을 표시한다. IVO(3) 및 IVO(4)로 표시된 지점은흡기 밸브(3,4)가 각기 개방되는 시간을 지시한다.
다양한 실시예가 상기에 기술된 실시예에 대하여 이루어질 수 있다는 점이 이해될 것이다. 따라서 부가적인 흡기구가 각각의 경우에 제공되어서 2 개 또는 3 개의 흡기구가 전체로서 제공될 수 있다. 이러한 부가적인 흡기구는 저 부하 조건에서 작동이 중지되는 관련 밸브 또는 스로틀 밸브에 의해 정상적으로 폐쇄되며 따라서 고부하 조건에서만 이를 통해 정상적으로 유동한다. 선택적으로는, 2개의 흡기구를 지닌 이러한 실시예들이 2개의 도시된 흡기구 사이에 제 3 의 흡기구를 제공함으로써 수정될 수 있으며, 연료 분사기는 제 3의 흡기구내에 제공된다. 이러한 실시예의 작동은 이전의 것과 거의 같으나 계층화는 재순환(된) 배기가스의 2개의 영역 사이에 연료 공기 혼합물의 영역을 발생시키도록 배치될 수 있다. 또한 저부하 조건하에서 스로틀 밸브, 예를 들면 도4의 스로틀 밸브(18)에 의해 공기가 흡기구를 통해 유동하는 것을 억제하는 대신에, 관련 흡기 밸브를 작동정지시킴으로써 마찬가지의 효과가 달성될 수 있다.
도 1은 4밸브 연소실 및 관련 배관을 도시하는 단면도.
도 2는 상기 연소실의 측면도.
도 3은 기관의 제 2 실시예의 평면 단면도.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예의 측면 단면도.
도 5는 본 발명의 제 3 실시예의 평면 단면도.
도 6은 기관의 제 4 실시예에 대한 평면 단면도.
도 7은 본 발명의 제 4 실시예에 대한 측면 단면도.
도 8A 및 도 8B는 본 발명의 제 4 실시예에서, EGR이 있거나 없는 상태에서, 즉 저부하이거나 고부하상태에서 각기 밸브의 개폐 시간을 다이아그램상으로 도시한 것이다.
* 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명
1 : 실린더 헤드 2 : 실린더
3,4 : 흡기 밸브 5,6 : 배기 밸브
9 : 배기관 11 : 흡기구
13,14 : 흡기관 17,18 : 스로틀 밸브

Claims (2)

  1. 배기 가스의 재순환 및 재순환된 배기 가스의 계층화를 채용하며, 공기를 실린더내로 흡입하는 흡기 밸브(3)와 공조하는 최소한 하나의 흡기구와 연통되며 피스톤을 수용하는 최소한 하나의 실린더 및, 배기 가스를 실런더로부터 배출시키는 배기 밸브와 공조하는 최소한 하나의 배기구를 지니고, 재순환된 배기 가스는 기관(엔진) 작동 시간의 일부분동안 흡기구(11)를 통해 실린더(2)내로 단독으로 흡입되며,
    흡기 밸브(4)와 공조하는 제 2 의 흡기구(12), 연료를 제 2 의 흡기구(12)로 도입하도록 배치된 연료 공급 수단(16), 배기구(9)를 흡기구(11)에 연결시키는 배기 가스 재순환관(EGR 관)(10) 및, 배기 가스 재순환관(10)과 흡기구(11)의 접합점에 위치하여 최소한 기관의 저부하에서 흡기구(11)가 배기 가스 재순환관(10)에 연결되고, 기관의 고부하에서 흡기구(11)가 대기중에 연결되도록 제어되는 디버터 밸브(diverter valve,15)에 의해 특징지워지며, 흡기구(11)와 제2의 흡기구(12)는 텀블링(tumbling) 타입이어서 그를 통하여 유동하는 가스는 실린더 축에 거의 직각인 축에 관해서 실린더의 각각의 부분내에서 소용돌이치는 것을 특징으로 하는 불꽃 점화 기관.
  2. 제 1 항에 있어서, 제 2의 흡기구(12)는 기관의 부하가 증가함에 따라서 흡기구(11)를 통해 유동하는 공기량이 점진적으로 증가하도록 스로틀 밸브(18)에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 불꽃 점화 기관.
KR1019930022043A 1992-10-23 1993-10-22 불꽃점화내연기관 KR100318169B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB929222353A GB9222353D0 (en) 1992-10-23 1992-10-23 Spark ignited internal combustion engines
GB9222353.6 1992-10-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR940009517A KR940009517A (ko) 1994-05-20
KR100318169B1 true KR100318169B1 (ko) 2002-03-20

Family

ID=10723983

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019930022044A KR940009518A (ko) 1992-10-23 1993-10-22 스파크 점화되는 내연 기관
KR1019930022043A KR100318169B1 (ko) 1992-10-23 1993-10-22 불꽃점화내연기관

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019930022044A KR940009518A (ko) 1992-10-23 1993-10-22 스파크 점화되는 내연 기관

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5379743A (ko)
EP (2) EP0594462B1 (ko)
JP (2) JPH06200836A (ko)
KR (2) KR940009518A (ko)
DE (1) DE69310082T2 (ko)
GB (1) GB9222353D0 (ko)

Families Citing this family (88)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69504869T2 (de) * 1994-12-15 1999-02-11 Ford-Werke Ag, 50735 Koeln Einlass-system für eine brennkraftmaschine
FR2728939A1 (fr) * 1994-12-29 1996-07-05 Inst Francais Du Petrole Procede et dispositif ameliores de recyclage de gaz d'echappement a l'admission d'un moteur quatre temps a allumage commande
JP3308754B2 (ja) * 1995-02-15 2002-07-29 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの排気再循環装置
DE59505205D1 (de) * 1995-05-22 1999-04-08 Porsche Ag Mehrzylindrige Brennkraftmaschine
AT407773B (de) * 1995-09-22 2001-06-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Viertakt-brennkraftmaschine
AUPN567195A0 (en) * 1995-09-27 1995-10-19 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Valve timing for four stroke internal combustion engines
US6073600A (en) * 1995-11-29 2000-06-13 Ford Global Technologies, Inc. Stratified charged engine
GB9524365D0 (en) * 1995-11-29 1996-01-31 Ford Motor Co Stratified charge engine
EP0814245B1 (de) * 1996-06-20 2001-12-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer fremdgezündeten Hubkolben-Brennkraftmaschine
US8215292B2 (en) * 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US6951211B2 (en) 1996-07-17 2005-10-04 Bryant Clyde C Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle and method
US7222614B2 (en) * 1996-07-17 2007-05-29 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US7281527B1 (en) * 1996-07-17 2007-10-16 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
DE19631337B4 (de) * 1996-08-02 2007-03-01 Audi Ag Vorrichtung zur Abgasrückführung an einer Brennkraftmaschine
AT406905B (de) * 1997-01-13 2000-10-25 Vaillant Gmbh Umlaufwasserheizer
AT3671U1 (de) 1997-01-23 2000-06-26 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit innerer verbrennung
JPH10212980A (ja) * 1997-01-31 1998-08-11 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジン
GB2328716A (en) * 1997-08-29 1999-03-03 Ford Global Tech Inc I.c. engine intake system for stratified charge including EGR gases
GB2328975A (en) * 1997-09-03 1999-03-10 Ford Global Tech Inc Combustion engine with internal EGR
FR2768180B1 (fr) * 1997-09-09 1999-10-08 Inst Francais Du Petrole Procede de fonctionnement d'un moteur 4 temps, en auto-allumage controle
US5918577A (en) * 1998-02-04 1999-07-06 Ford Global Technologies, Inc. Stratified exhaust residual engine
DE19833325A1 (de) * 1998-07-24 2000-01-27 Opel Adam Ag Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
GB2343714A (en) * 1998-11-14 2000-05-17 Ford Global Tech Inc Stratified charge i.c. engine with separately controlled ignition of plural spark plugs in each combustion chamber
GB2349419A (en) 1999-04-30 2000-11-01 Ford Global Tech Inc An internal combustion engine with internal egr to thermally condition fuel
GB2350400A (en) * 1999-05-22 2000-11-29 Ford Global Tech Inc I.C. engine with internal exhaust gas recirculation generated by variable valve timing
JP3994586B2 (ja) * 1999-07-12 2007-10-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の弁駆動装置
FR2799797B1 (fr) * 1999-10-15 2003-02-07 Jean Louis Rico Procede et dispositif d'alimentation d'un moteur a combustion interne, en particulier pour vehicule automobile
GB2356019A (en) * 1999-11-04 2001-05-09 Ford Global Tech Inc Stratified exhaust gas recirculation four-stroke i.c. engine
DE19956825C1 (de) * 1999-11-25 2001-02-08 Porsche Ag Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
DE60115841T2 (de) 2000-01-25 2006-08-17 Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho Direkteingespritzte brennkraftmaschine
JP2001248484A (ja) * 2000-02-29 2001-09-14 Hitachi Ltd 筒内噴射エンジン及びその制御装置，制御方法
DE10009794A1 (de) * 2000-03-01 2001-09-06 Stihl Maschf Andreas Zweitaktmotor mit vom Luftfiltergehäuse abzweigendem Bypass
DE10018303A1 (de) * 2000-04-13 2001-10-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Füllungssteuerung bei einem Verbrennungsmotor
US6318348B1 (en) 2000-06-08 2001-11-20 Visteon Global Technologies, Inc. Stratified exhaust gas recirculation strategy for internal combustion engine
US6386154B1 (en) 2000-06-12 2002-05-14 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency Pumped EGR system
US6321715B1 (en) 2000-06-23 2001-11-27 Visteon Global Technologies, Inc. Conjugate vortex stratified exhaust gas recirculation system for internal combustion engine
US6439210B1 (en) 2000-07-12 2002-08-27 Caterpillar Inc. Exhaust gas reprocessing/recirculation with variable valve timing
FR2816988B1 (fr) * 2000-11-17 2003-01-24 Renault Procede de commande d'un moteur a combustion interne en vue de realiser une combustion homogene
ITRE20010042A1 (it) * 2001-04-24 2002-10-24 Corghi Spa Dispositivo sollevatore per macchine smontagomme
ES2280466T3 (es) * 2001-09-20 2007-09-16 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Motocicleta con un motor de combustion interna.
DE10156861A1 (de) * 2001-11-20 2003-06-18 Schatz Thermo Engineering Verbrennungsmotor der Kolbenbauart mit mindestens zwei durch eine Nockenwelle gesteuerten Einlassventilen je Brennkammer
US6688280B2 (en) * 2002-05-14 2004-02-10 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US7201121B2 (en) * 2002-02-04 2007-04-10 Caterpillar Inc Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator
US6732685B2 (en) * 2002-02-04 2004-05-11 Caterpillar Inc Engine valve actuator
US6722349B2 (en) 2002-02-04 2004-04-20 Caterpillar Inc Efficient internal combustion engine valve actuator
US7347171B2 (en) * 2002-02-04 2008-03-25 Caterpillar Inc. Engine valve actuator providing Miller cycle benefits
US20050247286A1 (en) * 2002-02-04 2005-11-10 Weber James R Combustion engine including fluidically-controlled engine valve actuator
US7069887B2 (en) * 2002-05-14 2006-07-04 Caterpillar Inc. Engine valve actuation system
US7252054B2 (en) * 2002-05-14 2007-08-07 Caterpillar Inc Combustion engine including cam phase-shifting
US20050235953A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Combustion engine including engine valve actuation system
US20050235950A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine
US6941909B2 (en) * 2003-06-10 2005-09-13 Caterpillar Inc System and method for actuating an engine valve
US7004122B2 (en) * 2002-05-14 2006-02-28 Caterpillar Inc Engine valve actuation system
US20050235951A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine operating in HCCI mode
US20050247284A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-10 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine operating at optimum engine speed
US7191743B2 (en) * 2002-05-14 2007-03-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for a combustion engine
US20050229900A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-20 Caterpillar Inc. Combustion engine including exhaust purification with on-board ammonia production
US20050241597A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-03 Weber James R Air and fuel supply system for a combustion engine
FR2841294B1 (fr) * 2002-06-21 2007-04-06 Inst Francais Du Petrole Procede de controle d'un moteur suralimente a injection indirecte et moteur utilisant un tel procede
FR2842865B1 (fr) * 2002-07-26 2005-11-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion interne muni d'un processeur et de cylindres dont chacun comporte au moins deux soupapes d'admision a commande electromecanique
FR2842866B1 (fr) * 2002-07-26 2004-11-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion interne comprenant un processeur et des actionneurs electromecaniques de commande de soupapes
FR2846999B1 (fr) * 2002-11-12 2007-01-19 Renault Sa Systeme de motorisation comportant un moteur diesel et un catalyseur
US20040177837A1 (en) * 2003-03-11 2004-09-16 Bryant Clyde C. Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle & method
FR2853010B1 (fr) * 2003-03-27 2008-01-25 Renault Sa Moteur a combustion interne comportant des moyens d'optimisation du remplissage en air des cylindres.
FR2856435B1 (fr) * 2003-06-20 2005-09-23 Inst Francais Du Petrole Moteur suralimente a combustion interne a injection indirecte a balayage de gaz brules et procede d'alimentation en air suralimente pour un tel moteur
US6912458B2 (en) * 2003-06-25 2005-06-28 Caterpillar Inc Variable valve actuation control for operation at altitude
KR20050006743A (ko) * 2003-07-10 2005-01-17 현대자동차주식회사 린번 엔진의 흡기포트 및 그 코어
WO2005019619A1 (en) * 2003-08-18 2005-03-03 Bryant, Clyde, C. Improved internal combustion engine and working cycle
FR2860269B1 (fr) * 2003-09-30 2005-10-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de commande des soupapes d'admission d'un moteur a combustion interne.
EP1533496A1 (fr) * 2003-11-18 2005-05-25 Renault s.a.s. Système de motorisation comportant un moteur diesel et un catalyseur
US20050183693A1 (en) * 2004-02-25 2005-08-25 Ford Global Technologies Llc Method and apparatus for controlling operation of dual mode hcci engines
JP4254614B2 (ja) * 2004-05-18 2009-04-15 株式会社豊田自動織機 予混合圧縮自着火機関
DE102004024568A1 (de) * 2004-05-18 2005-12-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP4315053B2 (ja) * 2004-05-18 2009-08-19 株式会社豊田自動織機 内燃機関
JP2006029247A (ja) * 2004-07-20 2006-02-02 Denso Corp エンジンの停止始動制御装置
FR2886342B1 (fr) * 2005-05-24 2010-08-27 Inst Francais Du Petrole Procede de controle du balayage des gaz brules d'un moteur a injection indirecte, notamment moteur suralimente, et moteur utilisant un tel procede
JP4436309B2 (ja) * 2005-11-02 2010-03-24 三菱重工業株式会社 吸気装置及びこれをそなえたガスエンジン
JP2010001830A (ja) * 2008-06-20 2010-01-07 Mazda Motor Corp 筒内直接噴射式火花点火内燃機関
US8146572B2 (en) * 2009-12-21 2012-04-03 Chrysler Group Llc Cooled exhaust gas recirculation system with cylinder-level control
EP2557300B8 (en) 2010-04-08 2019-11-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Combustion control device for an internal combustion engine
US8479511B2 (en) 2010-09-09 2013-07-09 Ford Global Technologies, Llc Method and system for a turbocharged engine
US8069663B2 (en) 2010-09-09 2011-12-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for turbocharging an engine
US8701409B2 (en) 2010-09-09 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Method and system for a turbocharged engine
US8627803B2 (en) * 2010-11-17 2014-01-14 GM Global Technology Operations LLC Variable displacement engine assembly including partial boost arrangement
JP5453340B2 (ja) 2011-04-18 2014-03-26 株式会社デンソー 内燃機関および排気再循環装置
KR20160038486A (ko) * 2014-09-30 2016-04-07 현대자동차주식회사 엔진의 흡기 제어 장치
US10330001B2 (en) * 2016-12-16 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
DE102022000509A1 (de) 2022-02-10 2023-08-10 Christian Adolf Teichmann Verfahren zur Verbesserung des Ladungswechsels bei Verbrennungsmotoren und dafür geeignete Verbrennungsmotoren

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51108104A (ko) * 1975-03-19 1976-09-25 Toyoda Chuo Kenkyusho Kk
CH622062A5 (ko) * 1977-03-07 1981-03-13 Semt
JPS5925105B2 (ja) * 1979-06-22 1984-06-14 日産自動車株式会社 気筒数制御エンジンの吸気装置
DE3011580A1 (de) * 1980-03-26 1981-10-01 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zur betriebsgemischversorgung von brennkraftmaschinen
US4393853A (en) * 1981-08-06 1983-07-19 Research Corporation Exhaust gas recirculation type internal combustion engines and method of operating same
DE3401362C3 (de) * 1983-02-04 1998-03-26 Fev Motorentech Gmbh Verfahren zur Steuerung von Viertakt-Kolbenbrennkraftmaschinen
DE3437330A1 (de) * 1984-10-11 1986-04-24 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Luftverdichtende, selbstzuendende oder fremdgezuendete viertakt-brennkraftmaschine mit direkter kraftstoff-einspritzung, turboaufladung und lastabhaengiger innerer abgasrueckfuehrung
FR2592436B1 (fr) * 1985-12-30 1989-12-08 Inst Francais Du Petrole Dispositif et procede d'introduction de gaz sous pression dans une chambre de combustion d'un moteur alternatif a combustion interne
JPH086585B2 (ja) * 1987-01-13 1996-01-24 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関
JPS63173840A (ja) * 1987-01-13 1988-07-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 排気ガス再循環システム
US4856473A (en) * 1987-08-25 1989-08-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine with multiple intake valves and EGR arrangement
US4924840A (en) * 1988-10-05 1990-05-15 Ford Motor Company Fast response exhaust gas recirculation (EGR) system
JPH0658094B2 (ja) * 1989-10-31 1994-08-03 いすゞ自動車株式会社 アルコールエンジンの再燃焼制御装置
US5009199A (en) * 1990-06-08 1991-04-23 General Motors Corporation Intake reservoir for an engine having a check valve
US4991547A (en) * 1990-06-08 1991-02-12 General Motors Corporation Intake port pressure control system for engine induction system
FR2668541B1 (fr) * 1990-10-30 1994-10-14 Inst Francais Du Petrole Procede pour reduire les composants nocifs dans les gaz d'echappement et moteur qui le met en óoeuvre.

Also Published As

Publication number Publication date
US5379743A (en) 1995-01-10
DE69310082T2 (de) 1997-07-31
JPH06200836A (ja) 1994-07-19
EP0594463A1 (en) 1994-04-27
KR940009518A (ko) 1994-05-20
KR940009517A (ko) 1994-05-20
JPH06213080A (ja) 1994-08-02
DE69310082D1 (de) 1997-05-28
EP0594462B1 (en) 1997-04-23
EP0594462A1 (en) 1994-04-27
GB9222353D0 (en) 1992-12-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100318169B1 (ko) 불꽃점화내연기관
US6135088A (en) Controlled self-ignition 4-stroke engine operating process
US4445468A (en) 2-Stroke internal combustion engine and an ignition-combustion method of an internal combustion engine
US4211189A (en) Internal combustion engine with dual induction system and more particularly to combustion chamber design thereof
US4558670A (en) Internal combustion engine
JPS63173813A (ja) ２サイクル内燃機関
JPH03168324A (ja) ２ストロークエンジン
US6543410B2 (en) Direct injection engine
US4119064A (en) Rich core stratified charge spark ignition engine with peripheral exhaust port
GB2317644A (en) Backflow of exhaust gas through exhaust valve into cylinder of i.c. engine
US4821686A (en) Two-stroke internal combustion engine with cylinder head valves
JP3493296B2 (ja) エンジン
JP3591141B2 (ja) 筒内直接噴射式火花点火内燃機関
JPH0791271A (ja) 直接噴射燃焼エンジンとこのエンジンの駆動方法
JPS62131916A (ja) 火花点火式２サイクルエンジン
US4791903A (en) Fuel supply system for internal-combustion engine
JPH0533650A (ja) ２サイクル内燃機関
JPS63173814A (ja) ２サイクル内燃機関
JPH06213081A (ja) エンジンのｅｇｒ装置
AU652673B2 (en) Two stroke internal combustion engine
KR930008391B1 (ko) 성층 연소형 내연엔진
KR19980033430A (ko) 엔진 흡기 시스템
JPH0513954Y2 (ko)
JPS62131914A (ja) 直噴式２サイクルエンジン
JP2004176620A (ja) ２サイクル運転可能な頭上弁式多気筒エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee