KR100304599B1 - 차량시트용가열요소및이를제조하는방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 차량시트용 가열요소는 전원에 연결가능한 전기 전도성 가열루프(2) 및 이러한 가열루프용의 캐리어(3)를 갖추고 있다. 이러한 캐리어(2)는 가스가 스며들 수 있고 전기 절연의 가소성 재료로 제조되며 이 가열루프가 캐리어상에 배열되어서 캐리어에 대해서 제한적인 위치에 고정된다. 또한, 본 발명은 가열요소(1)의 제조방법에 관한 것이다. 이러한 제조방법에 따르면, 접착박(3)이 재료의 경로의 형태로 연속으로 풀리고, 접착제의 층이 이 접착박(3)의 한쪽면에 제공되며, 가열루프(2)가 접착층과 접착박(3)의 사이의 공간에 선택된 간격으로 배열되고 다른 하나의 접착박(4)이 재료의 경로의 형태로 연속으로 풀려서 사이에 가열루프를 갖춘 제1 재료의 경로에 부착된다. 하나의 재료의 층은 그 표면을 가로질러서 여러개의 구멍이 뚫린다. 분리된 노치가 형성되거나 가열요소들이 분리된다.

Description

[발명의 명칭]
차량 시트용 가열요소 및 이를 제조하는 방법
[기술분야]
본 발명은 전원에 연결가능한 전기 전도성 가열루프(heating loop) 및 이 가열루프용의 캐리어(carrier)를 포함하고 있는 차량 시트용 가열요소(heating element)에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 전기전도성 가열루프 및 이러한 가열루프용의 캐리어를 포함하고 있는 차량 시트용 가열요소를 제조하는 방법에 관한 것이다.
[발명의 배경]
2개의 층의 사이에 삽입되는 전기 전도성 가열루프를 기초로 한 차량시트용 가열요소를 제조하는 기술은 이미 공지되어 있다. 주로 플라스틱 발포재(foam)로 제조된 시트 쿠션의 탄성체에 내장재 층(upholstery layer)이 접착되는 차량용 시트를 제조하기 위한 기술이 개발되어 오고 있다. 이러한 제조기술과 함께 종래의 가열요소를 사용하면 몇 가지 문제점들이 발생한다. 가열요소의 두께로 인하여 그 외곽선이 내장재 층위에 노출되어 감지될 수 있기 때문에, 내장재 층의 접착이 가열요소의 영역 내에서 일정하지 않게 된다. 또한, 가열요소의 양측면의 접착을 위하여 특별한 조치가 이루어져야 한다.
유럽특허 제 227,202 호에는 특별한 제조방법이 개시되어 있는데, 이 제조방법에 따르면 내장재 층과 탄성 플라스틱 발포체 사이의 접착박(glue foil)을 가열하여 용융시키고 인접 층들로 확산시킴으로써 상기 인접 층들을 결합시킨다. 그러나, 종래의 가열요소는 내장재 층안으로 접착제가 침투하는 것을 방해하며 상기 공지된 방법을 수행하는 동안 사용되는 진공의 인가를 방해하는 방벽을 형성하기 때문에, 종래의 가열요소는 이 방법과 결합하여 사용될 수 없다.
본 발명의 목적은 재료를 절감하여 공간 및 비용을 절감시키고, 접착되는 내장재와 시트의 일체화를 가능하게 하는 가열요소를 제공하려는 것이다.
[발명의 간단한 설명]
본 발명의 이러한 목적은 통기성의 전기 절연용 가요성 재료로 제조된 캐리어와, 이러한 캐리어 상에 배열되어 캐리어에 대한 소정의 위치에 고정되는 가열루프를 포함하는 것을 특징으로 하는 가열요소에 의해서 달성된다.
또한, 이러한 목적은 제 1 접착박을 제 1 재료의 경로의 형태로 연속적으로 풀고, 가열루프를 미리 선택된 간격으로 배치하고, 제 2 접착박을 제 2 재료의 경로의 형태로 연속적으로 풀며, 가열루프를 갖춘 제 1 재료의 경로에 상기 제 2 접착박을 부착시키며, 적어도 하나의 재료의 층의 표면을 천공시키고, 그리고 절취선을 형성하거나 가열요소를 독립적으로 분리시키는 것을 특징으로 하는 가열요소의 제조방법에 의해서 달성된다.
[도면의 간단한 설명]
제1도는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 가열요소의 사시도이고,
제2도는 선 II-II를 따라 취해진 제1도의 가열요소의 단면도이고,
제3도는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 가열요소의 사시도이고,
제4도는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 가열요소의 절단된 단면의 전개 사시도이고,
제5도는 본 발명에 따른 가열요소의 평면 개략도이고,
제6도는 본 발명에 따른 가열요소의 제조장치의 개략도이고, 그리고
제7도는 본 발명에 따른 시트 쿠션의 제조장치의 횡단면도이다.
[바람직한 실시예]
제1도 및 제2도를 참조하면, 한 쌍의 박층(3,4)으로 구성된 실시예에 있어서 본 발명에 따른 가열요소(1)는 하부박층 또는 캐리어(3)상에 배열된 가열루프(2)를 포함하고 있다. 하부박층(3)이 캐리어가 될 수 있지만, 다른 재료가 캐리어가 되어 결합될 수도 있다. 상부박층(4)은 다수의 보호층 또는 덮개층으로 구성되어 있는데, 이 상부박층(4)은 어떤 경우에는 추가의 접착제를 필요로 하고, 어떤 경우에는 차량 시트에 조립하기 전에 제거된다. 제 1 실시예에서, 적어도 하나의 박층(바람직하게 하부박층(3))은 예를 들어 친수성인 폴리아미드 베이스상의 매우 얇은 접착 박층으로 이루어진다. 또는, 박층이 폴리에스테르 필름으로 구성되는데, 이러한 박층의 예로는 미국 캘리포니아에 소재하는 웨스트우드 프로덕츠(Westwood Products) 사의 상표명 WW-22가 있다. 또한, 상부박층(4)은 하부박층(3)과 동일한 재료로 구성될 수 있으며, 조립시 차량 시트에 대한 고정이 유지될 수 있는 경우에는 종이 또는 다른 섬유재료, 부직포, 부직재 등으로된 보호층으로 구성될 수도 있다. 이 경우에, 보호층은 제조, 보관 및 운반시에 가열요소(1)를 취급하기 위하여 사용되고 차량 시트에 조립되기 전에 제거된다.
가열루프(2)는 파손되지 않고 다수의 굴절을 견딜 수 있는 전기 유도저항 와이어, 바람직하게는 복식 케이블 와이어로 구성될 수 있다. 이러한 와이어는 비절연체이거나 제조공정(하기 참조)에 필요한 증기온도보다 높은 온도를 견딜 수 있는 플라스틱 절연체를 가질 수도 있다. 가열루프(2)는 2개의 연결도선(5, 6)을 갖춘 폐쇄 루프로 구성되어 있는데, 이 연결도선(5, 6)은 교류발전기 및 밧데리를 갖춘 차량용 전류공급장치 내의 전원(도시되지 않음)에 연결하기 위한 연결기(도시되지 않음)까지 뻗어있다. 가열루프(2)는 생성된 열을 최적으로 분배하도록 다양한 방식으로 배열될 수 있으며, 공지된 웨이브의 형태로 바람직하게 보완될 수 있다.
가열루프(2)는 아교층과 같은 접착제에 의해서 하부박층에 고정되며, 접착제는 상부박층(4)을 하부박층(3)에 접착시킨다. 박층은 와이어가 박층에 배열되기 전에 와이어의 가열을 통해서 박층 자체를 접착제로 사용할 수 있어서, 소정의 용융으로 접착효과가 나타난다. 제 1 실시예에서 알 수 있는 바와 같이, 캐리어(적어도 하부박층(3))는 통기성을 가지는데, 이것은 다수의 구멍(7)을 통해서 달성되고, 조립시 2중의 박층을 갖는 경우에는 가열요소의 하부와 상부 사이에서 가열요소 전체에 걸쳐 공기가 투과될 수 있도록 하부박층(3)과 상응하게 상부박층(4)에 위치된 구멍이 필요하다. 상부박층(4)이 제거되는 경우에는, 상부박층에 구멍이 필요하지 않다. 바람직하게는, 이러한 구멍들이 가열루프(2)의 배열위치와 일치하지 않도록 배열된다.
제3도에는 가열루프(2)가 다른 방식의 격자형의 캐리어층(8)에 의해서 지지되는 제 2 실시예가 도시되어 있는데, 격자형 캐리어층(8)은 예를 들면 폴리아미드, 폴리에스테르 등으로 제조된 메쉬(mesh) 또는 그물(net)로 구성된다. 또한, 가열루프(2)는 아교형태의 접착제에 의해 캐리어층(8)에 고정될 수 있다. 또한, 가열루프(2)를 더욱 단단하게 고정시키기 위하여 2개의 층 즉, 하부 및 상부 그물이 배열될 수 있다.
제4도에 대해 언급하면, 가열요소(1)의 여러 부품들이 서로간에 분리되어 명확하게 도시되어 있다. 완성된 가열요소에서는 이러한 부품들이 서로 결합된다.
이 실시예에서, 가열요소(1)는 캐리어 층(30)을 포함하고 있으며, 이 캐리어 층(30)의 한쪽 면에는 제4도에서 접착층으로 도시된 접착제(31)에 의해서 가열루프(2)가 고정된다. 접착 필름(33)이 가열루프(2)의 대향 면에 배열되어 가열요소(1)의 하부층을 구성한다. 아래에 상세히 설명되는 바와 같이, 접착 필름(33)은 마찰층의 기능도 한다.
가열요소(1) 각각의 부품을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다. 캐리어 층(30)은 공기가 침투할 수 있는 다공성의 발포재료로 이루여져 있다. 본 실시예에서는 2mm의 두께와 30kg/㎥의 밀도를 가진 폴리에텐 발포재가 사용된다. 가열요소(1)는 적어도 제7도에 도시된 차량 시트의 내장재 층(26)만큼 유연하고 신장 가능하다는 점이 중요하다. 이는 주름 및 다른 변형을 방지하기 위하여, 제조하는 동안에 공구의 형태에 기인하여 내장재 층에 발생하는 치수변화를 가열요소(1)로 전달하기 위한 것이다. 차량 시트의 형상이 비교적 복잡하다면, 가열요소(1)의 여러 부품들의 3차원 변형을 초래할 수 있다. 캐리어 층(30)이 가열요소(1)의 치수적으로 가장 큰 부분을 구성하기 때문에, 캐리어 층(30)이 가요성을 갖는 것이 가장 중요하다. 또한, 캐리어 층(30)을 위하여 발포재를 사용하는데 따르는 결정적인 이점은 근래의 차량 시트용 내장재 층이 캐리어 층과 두께가 거의 같은 얇은 발포층으로 구성된 내부 받침대를 갖추고 있다는 것이다. 본 실시예에 있어서는, 캐리어 층(30)이 경도, 가요성 및 열팽창과 같은 가열요소(1)의 전반적인 재료특성을 결정하기 때문에, 가열요소(1)의 기계적 및 열적 특성이 내장재 층(26, 제7도)의 특성과 조화를 이루게 된다. 내장재 층(26)의 특성과 조화를 잘 이루는 이러한 특성이 왜 중요한가는 아래에서 기술될, 접착 고정되는 내장재 층을 갖춘 차량용 시트의 제조방법에 대한 간단한 설명으로부터 명확하게 이해될 것이다. 가열요소(1)가 상기 제조방법에 사용되기 위해서는 높은 통기성을 갖는 것이 중요하다. 이 경우에, 캐리어 층(30)이 다공성의 얇은 발포층으로 이루어져 있기 때문에 가열요소(1)는 설계에 의한 차량 시트의 통기능력을 약화시키지 않는 매우 우수한 통기성을 갖는다.
가열루프(2)는 공지된 전기 전도성 저항 와이어로 구성된다. 이러한 와이어는 비절연될 수 있거나 플라스틱 절연체를 갖출 수도 있다.
제5도에는 가열요소(1)가 도시되어 있으며, 가열루프(2)가 적절한 패턴으로 배열되어 있어서, 파손의 위험없이 다수의 굽힘 및 신장에 견뎌내도록 가열루프를 임의의 방향으로 탄성 변형시킬 수 있다. 폐쇄된 가열루프는 2개의 연결도선(52, 53)을 구비하고 있으며, 이러한 연결도선은 교류발전기 및 밧데리를 갖춘 차량 전류공급장치 내의 전원(도시되지 않음)에 연결하기 위한 연결기(도시되지 않음)까지 뻗어있다. 가열루프(2)는 생성된 열을 최적으로 분배하도록 다양한 방식으로 배열될 수 있으며, 바람직하게는 웨이브 패턴으로 배열될 수 있다.
가열루프(2)는 접착제, 예를 들면 제4도에 개략적으로 도시된 접착층(31)에 의해서 캐리어 층(30)에 고정된다. 접착층(31)은 가열요소(1)의 통기성을 약화시키지 않도록 용해되는 접착제로 적절하게 구성되어 있다.
내장재 층(26)과 가열루프(2)의 사이에 접착 필름 또는 마찰층(33)이 제공되어 있다. 이러한 마찰층(33)은 높은 통기성을 가지며, 아래에 설명될 내장재 층(26)과 접착하는 차량 시트의 제조과정 동안에 내장재 층(26)의 변형을 가열요소(1)에 기계적으로 전달하도록 가열루프(2)와 내장재 층(26)의 내측 사이에 충분히 높은 마찰을 제공한다.
제4도에 도시된 본 발명의 실시예로부터 알 수 있는 바와 같이, 마찰층(33)은 가열요소(1)의 일부이고, 이 마찰층(33)은 내장재 층(26)을 향한 가열루프(2)측에 접착되는 접착 필름으로 구성되어 있다. 이 접착 필름은 열을 받은 후에만 접착효과를 제공하며, 이 실시예에서는 가열루프(2)를 캐리어 층(30)에 고정시키는 접착층(31)에 의하여 가열요소(1)의 잔여부에 고정된다.
그러나, 마찰층(33)이 열을 받기 이전에 약간의 접착효과를 갖고 있을 수 있기 때문에 내장재 층(26)의 안쪽에 가볍게 부착될 수 있다.
완성된 가열요소(1)에서, 제4도에 도시된 모든 층들은 일체로 함께 가압되고, 접착층(31)에 의해서 함께 고정되며, 접착 필름인 마찰층(33)은 용융되지 않은 상태로 남아 있어서 제한된 접착효과만을 제공한다. 비용융 상태인 마찰층(33)은 통기성을 가지며, 내장재 층(26)의 변형을 가열요소(1)에 기계적으로 전달하도록 내장재 층(26)의 내부에 대해서 충분히 높은 마찰을 제공한다.
접촉면에 대한 높은 마찰력과 통기성을 제공하기 위해서, 접착층(33)은 미세하게 짜여진 느슨한 그물구조로 구성된다. 이 실시예에서, 접착 필름의 재료는 영국의 브리스톨에 소재하는 어플라이드 익스트루즌 테크놀로지(Applied Extrusion Technologies) 사의 제품명 SH 2402인 폴리아미드 접착제이다.
제6도에는 본 발명에 따른 가열요소의 제조장치의 일례가 개략적으로 도시되어 있다. 이 실시예는 2개의 박층을 갖춘 제 1 실시예에 따른 가열요소를 기초로 하고 있다. 하부박층 또는 제 1 박층(3)은 이 장치의 한쪽단부에 위치한 저장 릴(8)에 감겨 있다. 또한, 이 장치는 예를 들면 접착제를 제 1 박층(3)의 상면에 분무함으로써 접착제를 도포하기 위한 스테이션(10)을 포함하고 있다. 그 다음에는, 미리 결정된 패턴에 따라서 가열루프를 배열하기 위한 스테이션(11)이 위치해 있다. 이에 따라서, 제 1 박층(3)은 벨트 컨베이어(12)에 의해서 지지되며 다수의 스테이션 사이에서 연장되는 연속경로를 형성하다. 상부박층 또는 제2 박층(4)도 경로를 형성하며 저장 릴(13)로부터 풀리도록 되어 있다. 안내로울러(14)가 설치되어 있고, 이를 중심으로 제 2 박층(4)이 방향을 전환하여 제 1 박층(3)에 접착된다. 이때, 제 1 박층(3)과 제 2 박층(4) 사이에는 가열루프가 삽입되어 있다. 또한, 이 장치에는 천공 로울러(16)와 천공 나이프(17)를 포함하고 있는 천공기(15)가 구비되어 있다. 이 장치의 다른 단부에는 제조후 연속되어 연결되어 있는 가열요소를 감기 위한 릴(18)이 배열되어 있다.
제6도의 실시예에 따른 가열요소의 제조방법은 다음과 같이 수행된다.
제 1 박층(3)이 저장 릴(9)로부터 연속적으로 풀리고, 스테이션(10)에서 접착층을 분무함으로써 코팅되고, 그 다음에 가열루프(2)가 스테이션(11)에서 배열되어 접착층에 의해서 제 1 박층(3)에 접착 고정된다. 또한, 제 2 박층(4)이 저장 릴(13)로부터 연속적으로 풀리고, 안내 로울러(14)에 의해 가열루프가 배치되어 있는 하부박층(3)에 부착된다. 그 다음에, 박층(3, 4)들이 천공 로울러(16)에 의해서 천공되며, 또한 천공 나이프(17)에 의해서 절취선이 형성되는데, 이 절취선은 가열요소의 대향 단부 사이의 거리와 동일한 거리만큼 이격된다. 그 다음에, 가열요소가 연속적으로 감기 릴(18)상에 감겨진다. 또한, 이러한 천공 나이프(17)는 가열요소를 차량 시트 조립공장에 운반하기 위한 박스 내에 쌓여질 수 있는 분리된 단위로 절단하기 위한 절단 나이프일 수 있다. 앞서 설명한 바와 같이, 제 1 박층 또는 하부박층(3)을 일부 용융시키도록 가열루프를 형성하는 와이어를 1차로 가열함으로써 가열루프(2)와 하부박층(3)이 접착된다. 이런 방식에서는 독립적인 접착층의 도포가 생략될 수 있다.
제7도를 참조하면, 차량 시트 쿠션, 즉, 차량 시트용의 등받이 및 시트 쿠션의 제조장치가 개략적인 단면으로 도시되어 있다. 이러한 제조장치 및 방법은 쿠션의 탄성체에 내장재 층을 접착시키는 공지된 종래 기술을 개선한 것이다. 예를 들면, 유럽특허 공개 제 227,202호에 보다 상세히 설명되어 있는 기술이 여기에 사용될 수 있으므로, 여기서 그러한 기술을 모두 설명할 필요는 없을 것이며, 따라서 본원 발명과의 관련 부분만을 상세히 설명하기로 한다.
제7도의 장치는 공동을 갖춘 주형(19)을 포함하고 있는데, 주형(19)의 내면(20)은 쿠션과 동일한 형상으로 형성되어 있다. 이 장치는 드러스트 판(thrust plate, 21)을 더 포함하고 있는데, 이 드러스트 판은 예를 들면 유압식 또는 공압식 실린더와 같은 작동기(도시되지 않음)에 의해서 화살표 방향(22) 또는 그 반대방향으로 움직일 수 있다. 드러스트 판(21)이 앞서 제조된 탄성체(23)에 대해서 압력을 가하여, 탄성체(23)가 쿠션의 심재를 형성하고 주형(19)의 내면(20)과 동일한 표면을 갖게된다. 심재는 예를 들면 폴리에스테르 또는 폴리우레탄 발포제와 같은 통상의 발포 플라스틱 재료로 구성될 수 있다. 다수의 덕트(25)가 주형의 공동에 연결되어 있고, 도시된 실시예에서 이들 덕트(25)는 주형(19)의 바닥에 배열되어 있으며, 진공장치 및 가열기에 연결되어 있다. 예를 들면, 통기성 발포 플라스틱층을 기초로 한 통기성 직물재료로 제조된 내장재 층(26)이 탄성체(23)의 표면(24)과 주형(19)의 내면(20) 사이의 공간에 위치하고, 내측에는 접착박(27)이 있으며, 이 접착박(27)은 가열요소의 박층(3)인 캐리어와 동일한 유형일 수 있으며 바람직하게는 동일한 재료로 형성될 수 있다. 물론, 층의 두께가 달라질 수도 있다. 이러한 기술을 사용하는 경우에는, 접착박으로 이루어진 박층(3)과 전체 주형의 공동을 덮고 있는 접착박(27)은 다음과 같은 특성을 가져야 한다. 접착박의 접착효과는 기설정된 온도 레벨, 즉 가열루프의 최고 허용 작동온도 이하에서는 나타나지 않는 반면에, 접착박이 탄성체(23) 및 내장재 층(26)과 같은 모든 다른 쿠션부재와 가열루프(2)의 최대 허용온도 이하의 온도로 가열될 때 이 접착박은 용융되어야 한다. 접착박은 이러한 재료의 특성에 의해 적어도 임의의 온도에서 독립적인 추가의 접착층없이도 접착효과를 갖는다. 접착박의 일례는 가열시 접착효과를 갖는 폴리우레탄 박층이다.
본 발명에 따르면, 가열요소(1)는 내장재 층(26)과 접착박(27)의 사이에 위치해 있으므로, 이러한 가열요소는 보호층이 제거되는 접착박인 하나의 단일층이거나 또는 사이에 가열루프를 갖춘 2중 접착박층으로 나타난다.
본 발명에 따른 차량 시트 쿠션의 제조과정에서 다음이 발생한다.
내장재 층(26)이 주형 내에 놓여지며, 이 내장재 층은 절단된 조각들로 구성되거나 또는 각각의 작동 사이에 주형의 공동위로 간헐적으로 공급되는 재료의 경로의 일부로 이루어질 수 있다. 접착박이 연속경로로 공급될 수 있으며 연속적인 간헐적 전진 이송을 위한 작업 후에 절단될 수 있다. 공기 덕트(25)에 의한 진공효과를 통해서 내장재 층(26) 및 접착박(27)이 주형의 내벽에 긴밀하게 흡착된다. 다수의 미세한 구멍들을 갖춘 다공성 구조를 가진 접착박에도 불구하고 이 구멍들이 공기통로를 고도로 제한하기 때문에 이러한 현상이 발생한다. 그 다음 가열요소(1)가 접착박(27)의 상부 위의 미리 결정된 위치에 놓인다. 그 후에, 탄성체(23)가 주형(19) 내에 놓여지고, 상기 층들 및 중간의 가열요소에 대해 탄성체(23)를 가압하기 위하여 드러스트 판(21)에 의해 균형압력이 가해진다. 그 다음에, 공기 덕트(25)를 통한 뜨거운 공기에 의해서 접착박(27)의 용융온도 이상의 온도로 열이 가해지는데, 이러한 온도는 접착박을 액적으로 변환시켜서 인접한 층, 즉 탄성체(23) 및 내장재 층(26)으로 확산시킨다. 이와 동일한 현상이 가열요소(1)내의 캐리어층(3)에 발생하는데, 이 가열요소(1)가 용융되어서 액적으로 번형되고 인접한 층으로 확산되어서 인접한 층들의 사이에 가열루프가 접착되고 제 위치에 고정된다. 또한, 이러한 가열단계 동안에 통기성 가열요소에 의해서 공기의 흐름이 촉진된다. 진공 및 열공급을 중단하고 접착제를 경화시킨 후, 시트쿠션의 마무리 작업 등이 이루어진다.
본 발명은 도면 및 상기의 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 특허청구의 범위 내에서 변형될 수 있다. 예를 들면, 가열요소의 설치는 앞서 설명한 기술에 한정되지 않고, 차량 시트용 쿠션을 제조하기 위하여 탄성체에 내장재 층을 접착시키는 다른 방법과 관련해서 사용될 수 있다. 천공된 박층과 그물구조에 대한 다른 일례로서, 캐리어는 다른 구조를 가질 수 있다. 즉, 통기성인 다공성 재료로 제조될 수 있어서, 진공장치에 의해 처리공정동안 가해지는 진공을 통과 및 분배시키며 유입되는 뜨거운 공기를 분배시킬 수 있다.

Claims (8)

  1. 탄성체(23) 및 내장재 층(26)으로 이루어진 차량 시트용 가열요소(1)로서, 전원에 연결 가능한 전기 전도성 가열루프(2)를 포함하고 있으며, 상기 가열루프(2)가 전기 절연용 통기성 캐리어 층(30)에 부착되고 임의의 방향으로 탄성변형될 수 있는 차량 시트용 가열요소(1)에 있어서, 상기 가열요소(1)의 기계적 특성이 상기 내장재 층(26)의 기계적 특성과 일치하고, 상기 가열요소(1)의 일부를 형성하는 마찰층(33)이 상기 내장재 층(26)과 상기 가열루프(2)의 사이에 제공되고, 상기 마찰층(33)은 통기성을 갖고 있으며, 상기 내장재 층(26)의 변형을 상기 가열요소(1)의 다른 부품에 기계적으로 전달하도록 상기 가열루프(2)와 상기 내장재 층(26)의 내측 사이에 충분히 높은 마찰을 제공하는 것을 특징으로 하는 가열요소.
  2. 제1항에 있어서, 상기 마찰층(33)은 상기 내장재 층(26)을 향한 상기 가열루프(2)측에 접착되는 접착필름으로 구성되어 있고, 상기 접착필름은 열을 받은 후에만 접착효과를 발생시키고, 상기 접착필름은 비용융된 상태에서는 통기성을 가지며, 상기 내장재 층(26)의 변형을 상기 가열요소(1)의 다른 부품에 기계적으로 전달하도록 상기 내장재 층(26)의 내측에 대해서 충분한 마찰을 제공하는 것을 특징으로 하는 가열요소.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 접착필름(33)이 미세하게 짜여진 메쉬 구조로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 가열요소.
  4. 제1항에 있어서, 상기 캐리어 층(30)이 통기성인 다공성 발포재료로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 가열요소.
  5. 내장재 층(26)을 탄성체(23)에 접착시키는 단계를 포함하는 차량 시트용 시트쿠션의 제조방법에 있어서, 가열루프(2)와 캐리어(3)로 형성된 가열요소(1)가 상기 내장재 층(26)과 상기 탄성체(23)의 사이의 소정의 위치에 삽입되고, 상기 접착단계에서 상기 내장재 층(26)과 상기 탄성체(23) 사이에 삽입되는 제 1 접착박(27)을 가열시킴으로써 이루어지는 접착에 의해 상기 가열요소(1)가 소정의 위치에 고정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 가열요소(1)의 상기 캐리어(3)가 제 2 접착박으로 구성되고, 상기 가열요소(1)가 상기 내장재 층(26)과 상기 제 1 접착박(27)의 사이에 삽입되고, 상기 접착단계는 상기 제 1 접착박(27) 및 상기 제 2 접착박(3)을 모두 가열 시킴으로써 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 탄성체(23) 및 내장재 층(26)으로 이루어진 차량 시트용 가열요소(1)의 제조방법으로서, 전원에 연결 가능한 전기 전도성 가열루프(2)를 포함하고 있으며, 상기 가열루프(2)가 통기성 캐리어 층(30)에 부착되고 임의의 방향으로 탄성변형될 수 있는 차량 시트용 가열요소(1)의 제조방법에 있어서, 통기성을 갖고 있으며 상기 내장재 층(26)의 변형을 상기 가열요소(1)에 기계적으로 전달하도록 상기 가열요소(1)의 상기 내장재 층(26)의 내측의 사이에 충분한 마찰을 제공하는 마찰층(33)을 상기 내장재 층(26)과 상기 가열루프(2)의 사이에 접착하는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 가열루프(2)를 상기 내장재 층(26)의 내측의 제한된 위치에 고정시키기 위하여 상기 마찰층(33)이 접착효과를 나타내도록 상기 가열요소(1) 및 내장재 층(26)을 가열하는 것을 특징으로 하는 방법.
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