CN116039473A - 将座椅装饰罩粘合至泡沫衬垫的方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及将座椅装饰罩粘合至泡沫衬垫的方法。一种交通工具座椅装饰组件，包括：装饰罩组件，其被构造成设置在座椅衬垫上，该装饰罩组件具有形成乘员支撑的A侧和与A侧相对的对应于座椅衬垫的B侧；以及加热丝，其被设置在装饰罩组件的层上。装饰罩组件的层从乘员支撑表面向内定位。加热丝在该层上形成预定图案，并且包括芯线，芯线上包裹有热熔粘合剂。当对加热丝通电时，芯线产生热量以熔化热熔粘合剂并且将装饰罩组件和座椅衬垫粘合。

Description

将座椅装饰罩粘合至泡沫衬垫的方法

技术领域

本申请涉及一种将座椅装饰罩粘合至泡沫衬垫的方法，更具体地，使用其上设置有热熔粘合剂的丝将装饰罩粘合至泡沫衬垫。

背景

具有座椅底部和座椅靠背的交通工具座椅通常包括设置在座椅框架上的泡沫衬垫，以向交通工具乘员提供支撑。衬垫包括设置在其上的装饰罩，以为乘员支撑表面提供美学上令人愉悦的外观。已经设想了各种方法来将装饰罩附接至泡沫衬垫，例如缝合或机械紧固件。然而，附接机构的耐久性和设计能力的灵活性(例如，由于缝合图案)经常受到损害。

概述

根据一个或更多个实施例，一种交通工具座椅装饰组件包括：装饰罩组件，该装饰罩组件被构造为设置在座椅衬垫上，该装饰罩组件具有形成乘员支撑的A侧和与A侧相对的对应于座椅衬垫的B侧；和加热丝(heating wire)，其被设置在装饰罩组件的层上。装饰罩组件的层从乘员支撑表面向内定位。加热丝在该层上形成预定图案并且包括芯线(corewire)，芯线上设置有热熔粘合剂。在加热丝通电时，芯线产生热量以熔化热熔粘合剂并且将装饰罩组件与座椅衬垫粘合。

根据至少一个实施例，预定图案可以被构造成形成供热器，以向坐在乘员支撑表面上的乘员提供热量。在其他实施例中，预定图案可以基于装饰罩组件和座椅衬垫之间的粘合位置。在至少一个实施例中，该层可以是紧固至装饰罩组件的加热垫。在另外的实施例中，加热丝可以紧固至该层的面向装饰罩组件的A侧的表面。在一些另外的实施例中，该层可以是多孔的，使得热熔粘合剂流过该层以粘合至座椅衬垫。在一些实施例中，加热丝可以进一步包括在芯线和热熔粘合剂之间的隔绝层。此外，隔绝层可以是全氟烷氧基聚合物。

根据一个或更多个实施例，一种形成座椅组件的方法包括：提供衬垫；提供具有层的装饰罩组件；以及将加热丝紧固至装饰罩组件的层或衬垫，加热丝包括芯线和在芯线上的热熔粘合剂。该方法进一步包括：将装饰罩组件定位在衬垫上；对加热丝通电以由芯线产生热量；以及熔化热熔粘合剂以将装饰罩组件与衬垫粘合在一起。

根据至少一个实施例，将加热丝紧固至层可以形成加热垫，并且该方法可以进一步包括将加热垫紧固至装饰罩组件，使得加热丝设置在加热垫的表面上，其中加热丝位于装饰罩组件的层和乘员支撑表面之间。在一个或更多个实施例中，紧固加热丝包括根据预定图案定位加热丝。在至少一个实施例中，该方法可以进一步包括冷却热熔粘合剂以在装饰罩组件和衬垫之间形成粘合。在一个或更多个实施例中，将装饰罩组件定位在衬垫上可以包括将装饰罩组件压在衬垫上以使装饰罩组件成形。在某些实施例中，将加热丝紧固至层可以包括将加热丝紧固至层的B侧，B侧被构造成与衬垫接触。在一些实施例中，加热丝可以进一步包括位于芯线和热熔粘合剂之间的隔绝层。在另外的实施例中，对加热丝通电可以包括将芯线加热到对应于熔化热熔粘合剂的第一温度。此外，该方法可以包括，在将装饰罩组件粘合至衬垫之后，对加热丝通电以将芯线加热到低于第一温度的第二温度，从而在不熔化热熔粘合剂的情况下向乘员支撑表面提供热量。在一些实施例中，第一温度可以是150摄氏度至300摄氏度。

根据一个或更多个实施例，一种形成座椅组件的方法包括：提供衬垫；提供装饰罩组件，该装置罩组件包括在A侧上形成乘员支撑表面的装饰层；以及将包括芯线的加热丝紧固在装饰罩组件和衬垫之间，该芯线涂覆有热熔粘合剂。该方法进一步包括：将装饰罩组件定位在衬垫上；对加热丝通电以加热芯线，使得热熔粘合剂熔化；并且冷却热熔粘合剂以在装饰罩组件和衬垫之间形成粘合。

在至少一个实施例中，紧固加热丝可以包括将加热丝紧固至加热垫，并且将加热垫附接至装饰层的B侧，使得加热丝夹在加热垫和装饰层的B侧之间。

附图简述

图1示出了根据实施例的代表性交通工具座椅的透视图；

图2A示出了根据实施例的座椅衬垫的正视图；

图2B示出了根据实施例的用于座椅衬垫的加热垫的正视图；

图3示出了根据实施例的加热丝的示意性横截面图；以及

图4示出了根据另一实施例的加热丝的示意性横截面图。

详细描述

根据需要，在本文中公开了本公开的详细实施例；然而，应理解，所公开的实施例仅仅是可以以各种和可选择的形式实施的本公开的示例。附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩小以便示出特定部件的细节。因此，本文所公开的特定的结构细节和功能细节不应被解解为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式实施本公开的代表性基础。

除了在任何示例中或者以其他方式明确表明的地方之外，该描述中指示材料的量或反应条件和/或使用条件的所有数值量在描述本发明的最宽泛范围时应理解为由词“大约(about)”修饰。在所陈述的数值限值内的实践通常是优选的。如本文所使用的，术语“大约”意味着所讨论的量或值可以是指定的特定值或在其附近的某个其他值。指示某个值的术语“大约”或“大致”意在表示该值的+/-5％内的范围。作为一个示例，短语“大约100”表示100+/-5的范围，即，从95至105的范围。当使用术语“大约”或“大致”时，可以预期根据本发明的类似结果或效果可以在所指示的值的+/-5％的范围内获得。还应当理解，整数范围(例如，用于测量或维度)明确地包括所有介于中间的整数。例如，整数范围1-10明确地包括1、2、3、4、5、6、7、8、9和10。类似地，范围1到100包括1、2、3、4、…、97、98、99、100。类似地，当任何范围被要求时，将上限和下限之间的差除以10作为增量的介于中间的数字可以被当作是可选的上限或下限。例如，如果范围是1.1到2.1，下面的数字1.2、1.3、1.4、1.5、1.6、1.7、1.8、1.9和2.0可以被选择为下限或上限。

另外，除非明确地相反陈述：百分比、“…的部分(parts of)”和比值是按重量计的；术语“聚合物(polymer)”包括“低聚物(oligomer)”、“共聚物(copolymer)”、“三元共聚物(terpolymer)”以及类似物；对于任何聚合物所提供的分子量是指重均分子量，除非另有指明；对于与本发明有关的给定目的是合适或优选的一组或一类材料的描述隐含着该组或该类的成员中的任何两个或更多个的混合物是同等合适的或优选的；化学术语中成分的描述是指在添加到描述中所指定的任何组合时的成分，而且不一定排除混合后混合物的成分之间的化学相互作用；首字母缩写词或其他缩写词的第一个定义适用于本文中相同缩写词的所有后续使用，并且在必要的修改后适用于初始定义的缩写词的常见语法变型；并且，除非明确地相反陈述，否则对性质的测量通过与在前文或后文提到的用于相同性质的技术相同的技术来确定。

还应理解，本发明不限于以下所描述的特定实施例和方法，因为特定部件和/或条件当然可以变化。另外，本文所使用的术语仅为了描述本发明的特定实施例的目的而使用并且不意图以任何方式是限制性的。

还应注意，如在说明书和所附的方面中所使用的，除非上下文另外明确地指示，否则单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“该(the)”包括复数指示物。例如，以单数形式提及的部件意图包括多个部件。

在整个本申请中，其中引用了出版物，这些出版物的公开内容以其整体据此通过引用被并入本申请中以更充分地描述本发明所属领域的状态。

根据本公开的实施例，一种将装饰罩粘合至座椅组件的泡沫衬垫的方法包括用热熔粘合剂包裹加热丝、将加热丝放置在泡沫和装饰件之间、以及对加热丝通电以熔化热熔粘合剂并且将装饰罩粘合至泡沫。

现在参照附图，其中在整个附图中相同的数字用于指代相同的结构，根据本公开的至少一个实施例的示意性交通工具座椅组件以座椅组件100大致示于图1中。

图1示出了座椅组件100的示意图。座椅组件100可以适用于机动交通工具，例如汽车或卡车，或者可以与包括飞机座椅、剧院座椅的其他座椅组件或任何合适的座椅组件一起使用，并且对交通工具中的座椅组件100的讨论不意图是限制性的。虽然座椅组件100在图1中被图示为斗式座椅组件(bucket seat assembly)，但是应当理解，本公开的原理可应用到其他类型的座椅组件，诸如长凳式座椅组件、机长式(captain)座椅组件和其他类型的座椅组件。

如图1中所示，交通工具座椅组件100包括座椅靠背110和座椅底部120，该座椅靠背110和座椅底部120被连接以形成座椅组件100从而用于支撑交通工具中的乘员。座椅靠背110可以被可枢转地安装至座椅底部120。座椅底部120可以被安装在座椅框架(未示出)上，座椅框架可以可拆卸地固定至交通工具地板。在一些实施例中，座椅靠背110可以包括头枕160。

在至少一个实施例中，座椅靠背110和座椅底部120中的每一个分别包括泡沫衬垫130、140。泡沫衬垫130、140可以通过本领域总体上已知的任何方法以常规方式紧固至座椅框架(未示出)。每个泡沫衬垫130、140可以是一个或更多个泡沫部件，这些泡沫部件联结在一起形成座椅部件。例如，座椅靠背110的泡沫衬垫130可以包括侧边靠垫部分(以侧边靠垫132示出)、下部靠垫或任何其他部件以满足期望的设计。泡沫衬垫130、140可以具有任何合适的尺寸，并且由任何合适的部件构造形成。在一个或更多个实施例中，泡沫衬垫130、140为相应的乘员就座表面形成凹形的形状，其中泡沫衬垫130、140的凹形改善了乘员舒适性和座椅组件100的美学造型。座椅靠背的泡沫衬垫130和座椅底部的泡沫衬垫140可以独立地包括任何合适的舒适泡沫材料，诸如但不限于合适的弹性聚合物，并且可以以任何合适的方式独立地形成。例如，泡沫衬垫130、140可以由以下形成：常规的聚氨酯泡沫、基于大豆的泡沫(soy-based foam)、硅树脂、热塑性烯烃、热塑性氨基甲酸酯(thermoplasticurethane)和/或基于天然油的发泡聚氨酯、基于大豆的聚氨酯、聚合物纤维、无纺聚酯衬垫(non-woven polyester pad)、乳胶泡沫及类似物。泡沫衬垫130、140由任何合适的舒适材料形成，在乘员处于就座位置时，随着座椅组件在使用期间偏转，该合适的舒适材料提供柔软的弹性。在至少一个实施例中，合适的衬垫材料将具有1.5pcf至4.5pcf的密度，在另一个实施例中，具有2.0pcf至3.75pcf的密度，并且在还有的其他实施例中具有2.7pcf至3.0pcf的密度。衬垫材料的密度可以通过第D3574号ASTM测试方法来测量。在下文中，尽管将提及泡沫衬垫130、140，但这并不意味着是限制性的，而是将用于统称座椅组件100的任何衬垫部件。

参考图2A-2B，座椅组件100还包括装饰罩组件150，该装饰罩组件150适于以覆盖关系并基于由泡沫衬垫130、140限定的凹形和表面轮廓接合泡沫衬垫130、140。装饰罩组件150可以包括任何数量的独立部件，以形成座椅组件100的期望美感。装饰罩组件150包括装饰罩152，装饰罩152可以包括本领域公知的任何材料。举例来说，一些已知的材料包括布、织物、皮革、合成皮革、乙烯树脂、合成绒面革、无纺布或它们的组合(织物与织物、皮革与皮革、织物与皮革、皮革与织物等)，或质量和厚度足以用于座椅装饰应用中的聚合物。聚合物装饰材料可以包括柔性的闭孔聚合物表皮材料，诸如乙烯聚合物、聚氯乙烯(PVC)、热塑性烯烃(TPO)或热塑性氨基甲酸酯(TPU)。装饰罩层152具有分别限定座椅靠背110和座椅底部120的乘员就座表面的A侧。装饰罩152的A侧上的乘员就座表面是对乘员可见的外表面。装饰罩层152可以具有设置在A侧内侧的附加层，该附加层被定位在装饰罩层152和衬垫130、140之间。另外，用作装饰罩组件150的层的材料可以包括间隔层154(如图2B所示)，例如泡沫、塑料或间隔材料，仅举几个示例。任何合适的泡沫可以是聚氨酯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、网状或记忆泡沫。可以使用任何合适的间隔材料，例如但不限于米勒纺织品类(Mueller Textil type)、Guilford Mills、聚酯针织、人造绒面革、聚酯间隔材料或其他合适的材料。在一些实施例中，间隔层可以包括稀松布或网的两层结构以及另一种部件。装饰罩组件150可以在装饰罩152的背面上包括任何合适数量的其他层(例如，网或增强材料，例如玻璃纤维或尼龙)，以用于增加强度而不增加刚度。(与装饰罩152的A侧相对的)装饰罩组件150的最内层的内表面将被称为装饰罩组件150的B侧153，并且是指装饰罩组件150的最内层，在某些实施例中，该最内层可以是装饰罩152，在其他实施例中，是间隔层154或者装饰罩组件150的其他合适的层。

应理解，用于座椅靠背110的衬垫130可以不同于座椅底部120的衬垫140。同样地，应理解，用于座椅靠背110的装饰罩组件150可以不同于用于座椅底部120的装饰罩组件150。

根据各种实施例，使用加热丝200将装饰罩组件150粘合至衬垫，并且将装饰罩组件150粘合至泡沫衬垫的方法包括对加热丝200通电以熔化其上的热熔粘合剂220，从而将装饰罩组件粘合至衬垫。热熔粘合剂作为芯线上的层或芯线上的隔绝层被包括在内，其中加热丝按照期望的粘合图案或加热图案被定位在泡沫衬垫和装饰罩组件150之间(例如，在受加热的座椅中向乘员支撑表面提供热量)。通过使用加热丝，泡沫衬垫的轮廓可以被实现用于加热，并且装饰罩152可以按照表面曲线被粘合至泡沫衬垫，以支持独特的美学座椅衬垫设计，例如凹形座椅。使用加热丝来粘合装饰罩和座椅衬垫提高了座椅组装过程的成本和效率，并且允许衬垫和装饰罩组件在重新熔化热熔粘合剂以允许装饰罩组件从泡沫衬垫拆卸下来的情况下进行返工和/或修理。将参考图2A-2B和图3-4提供关于加热丝和装饰罩组件与衬垫之间的粘合的细节。

参考图2A-2B，座椅组件100进一步包括设置在装饰罩组件150的B侧153上的一根或更多根加热丝200(以下统称为加热丝200，其不意图限于单根加热丝)，或者可替代地，设置在衬垫130、140(未示出)的表面上，或者设置在任何其他合适的座椅部件上，例如加热垫(参见图2B)，以被装饰罩组件150覆盖从而形成座椅组件100。因此，加热丝200大致上设置在装饰层152和衬垫130、140的表面之间。在某些实施例中，基于用于粘合的设计考虑，加热丝200可以被包括在装饰罩组件150和泡沫衬垫130、140两者上。加热丝200可以被构造为一根或更多根加热丝200，其基于期望的粘合而形成图案，或者可以被构造为独立层上的加热垫158，加热垫158在座椅组件100的部件上具有要被装饰罩组件150覆盖的一组加热丝200。此外，尽管在下文中被描述为定位在装饰罩组件150上(如图2A所示)，但是加热丝200可以类似地设置在衬垫130、140上，并且以类似的方式用于将衬垫130、140与装饰罩组件粘合，并且对装饰罩组件150上的加热丝200的讨论不意在是限制性的。此外，将加热丝200紧固至装饰罩组件150可以类似地考虑为附接至独立层154(如图2B所示)(在下文中形成加热垫158)或衬垫130、140(未示出)上，使得装饰罩组件150可以被紧固到其上用于粘合。在一些实施例中，加热垫158可以是通过合适的机制(例如但不限于压敏粘合剂或水基胶、缝制或机械紧固件)粘附至泡沫衬垫130、140或装饰罩组件150的B侧的毡材料。另外，关于加热丝200设置在装饰罩组件150的B侧153上的参考并不意图限制于装饰罩组件150的任何特定层，而且加热丝200可以位于装饰罩组件150的任何合适的层的B侧153上。例如，加热丝200可以设置在装饰罩152的B侧153上。在其他实施例中，加热丝200可以设置在间隔层154的B侧153上(如图2B所示，形成加热垫158)。大致上，根据用装饰罩组件150覆盖衬垫130、140时接触衬垫130、140的表面，加热丝200设置在装饰罩组件150的与A侧相对的最内表面上。加热丝200可以通过任何合适的机制被紧固至B侧153，该任何合适的机制包括但不限于缝合、编织成网状支撑物以用于缝合到表面上、粘合剂、热压制、标签黏胶、细松木附件或其他紧固机构，以将加热丝200附接在B侧153上。

在某些实施例中，再次参考图2A-2B中所示的实施例，加热丝200可以基于由装饰罩组件150形成用于受加热的座椅的加热垫158而以预定图案定位。例如，加热垫158可以是毡材料、无纺布、泡沫材料(例如聚氨酯泡沫)，或其他合适的层，以形成加热垫158，其中加热丝被紧固至加热垫158的第一侧，该第一侧对应于加热垫158的面向装饰罩152的一侧，其中加热垫158被定位在装饰罩152和衬垫130、140之间。在某些另外的实施例中，加热丝200可以设置在合适的多孔材料层(例如，基于所使用的粘合剂而具有合适孔径的编织稀松布或网格布)上，以允许热熔粘合剂220流过该层，从而将加热垫158与衬垫130、140粘合。然而，在其他实施例(未示出)中，加热丝200可以基于在装饰罩组件150和衬垫130、140之间形成期望的粘合而被选择性地定位，以充分地将装饰罩组件150粘合至衬垫130、140。例如，在衬垫130、140形成凹形座椅组件的情况下，粘合位置可以被选择为遵循装饰罩组件150的轮廓，其中加热丝200的位置基于改进装饰罩组件150相对于座椅衬垫130、140的曲线和轮廓的布置。加热丝200设置在装饰罩组件150和衬垫130、140之间，以促进装饰罩组件150与衬垫130、140的粘合，其方式为通过外部电源300对加热丝200通电来通过由粘合剂(例如热熔粘合剂)形成的粘合将装饰罩组件150附接至衬垫130、140。基于加热丝200的额定值，外部电源300可以是任何合适的电源。在一些实施例中，电压范围可以从50V-200V，并且可以由变压器(例如，380V变压器)供电。装饰罩组件150也可以在泡沫衬垫130、140的其他点处通过机械紧固件(例如，系紧件)机械紧固至泡沫衬垫130、140，或者可以被固定在座椅框架(未示出)上。

参考图3，示出了根据实施例的加热丝200。加热丝200包括芯线210和热熔粘合剂层220，芯线210能够被通电以经由热阻特性产生热量，热熔粘合剂层220涂覆或以其他方式设置在芯线210上，热熔粘合剂层在芯线210加热时熔化以将装饰罩组件150与衬垫130、140粘合。芯线210可以是能够经由施加电力而被加热的任何合适的线，包括但不限于碳纤维、不锈钢、铜基金属、镍铬和其他类似材料。芯线210可以具有任何合适的直径，但是在某些实施例中，芯线具有0.1mm至2mm的直径，在其他实施例中，具有0.2mm至1.5mm的直径，并且在还有的其他实施例中，具有0.3mm至1.0mm的直径。在一些实施例中，芯线210可以具有0.1Ω/m至20Ω/m的线电阻，在其他实施例中，具有1.5Ω/m至15Ω/m的线电阻，并且在还有的其他实施例中，具有5Ω/m至10Ω/m的线电阻。在一个或更多个实施例中，线电阻可以是6.5Ω/m至8.5Ω/m。在某些实施例中，芯线可以达到100摄氏度至320摄氏度，在其他实施例中为125摄氏度至310摄氏度，并且在还有的其他实施例中为150摄氏度至300摄氏度。在某些实施例中，通电时芯线210的温度可以基于涂覆在其上的热熔粘合剂层220，使得通电引起芯线210加热到足以熔化热熔粘合剂220的温度。此外，对于由芯线210所达到的用以熔化热熔粘合剂并且允许衬垫130、140粘合至装饰罩组件150的温度，衬垫130、140是耐热的，不会引起衬垫130、140的任何结构变化。热熔粘合剂层220可以是能够熔化和固化(例如，冷却)以在相邻的层(例如，装饰罩组件150和衬垫130、140)之间形成粘合的任何合适的材料。如此，热熔粘合剂层220可以在某些实施例中具有90摄氏度至130摄氏度的熔点。在某些实施例中，热熔粘合剂层220可以是热塑性聚氨酯、聚酰胺、聚乙烯、聚酯或乙烯乙酸乙烯酯共聚物。在将装饰罩组件150粘合至衬垫130、140并固化之后，在某些实施例中，热熔粘合剂的硬度可以是70肖氏硬度A至75肖氏硬度A，在其他实施例中，可以是71肖氏硬度A至74肖氏硬度A，在还有的其他实施例中，可以是72肖氏硬度A至73肖氏硬度A。

参考图4，示出了根据另一实施例的加热丝200。加热丝200进一步包括位于芯线210和热熔粘合剂层220之间的隔绝层230。隔绝层230可以是任何合适的隔绝材料，例如但不限于耐高温的隔绝体，如氟化热塑性隔绝体(例如，PFA/MFA)，其中耐高温被定义为能够在高达200摄氏度至350摄氏度的环境下保持结构完整性。在加热丝200包括隔绝层230的实施例中，加热丝200可以被加热到第一温度以熔化热熔粘合剂220并且将装饰罩组件150与衬垫130、140粘合，然后被加热到低于第一温度的第二温度，以使加热丝200的加热垫158构造加热，从而为乘员形成受加热的座椅，而不影响固化的热熔粘合剂的粘合。例如，在某些实施例中，热熔粘合剂的熔点约为110摄氏度，而隔绝层所具有的熔点约为320摄氏度。因此，加热温度被控制成以低的第一温度将装饰罩组件与泡沫衬垫粘合，然后可以对受加热的座椅应用加热至合适温度(例如，55摄氏度至65摄氏度)，以加热乘员支撑表面。加热丝200的加热垫158构造可以包括将加热丝附接到装饰罩组件的层上，以用于附接至装饰罩组件，其中加热垫158被定位在装饰罩152和衬垫130、140之间。在某些另外的实施例中，加热丝200可以被定位在加热垫158的面向装饰罩152的一侧上，并且装饰层可以是合适的多孔材料(例如，网格布)，以允许热熔粘合剂220流过该装饰层，以用于将加热垫158与衬垫130、140粘合。

在其他实施例中，加热丝200可以被加热以将装饰罩组件150与衬垫130、140粘合，并随后从电源300断开，使得芯线210在完成的座椅组件100中保持在装饰罩组件150和衬垫130、140之间。在粘合完成后加热丝200从电源300断开的实施例中，芯线210可以被重新加热以熔化粘合剂，并允许在诸如用于修理的情况下将装饰罩组件150和衬垫130、140分离。

在至少一个实施例中，加热丝200可以以衬垫和/或装饰罩组件的表面积的1％至80％形成粘合。在其他实施例中，粘合可以是表面积的10％至70％，在还有的另一实施例中，是表面积的20％至60％。用于包括加热丝200的最小接触面积取决于装饰层在衬垫上的期望设计和粘合位置以及期望的粘合强度。在一些实施例中，为了实现持久的粘合，最小接触面积可以是5％，在其他实施例中，是10％到95％，并且在还有的另一实施例中，是15％到90％。在某些实施例中，装饰罩组件150通过加热丝200与泡沫衬垫130、140的粘合强度或剥离强度可以根据设计和所需加热的特性而变化，例如由加热丝200限定的接触面积和加热丝200的间距。此外，粘合强度或剥离强度可以取决于粘合剂的特性，例如粘合剂的密度和间距，以及处理参数。粘合强度(或可互换地，剥离强度)可以通过各种测试方法来测量。在一个或更多个实施例中，装饰罩组件150与泡沫衬垫130、140的粘合强度和/或剥离强度为每厘米至少0.4N，如由ASTM D903所测量的，并且在其他实施例中，为每厘米至少0.5N。在某些实施例中，粘合强度和/或剥离强度为每厘米1N至每厘米20N，在其他实施例中，为每厘米1.5N至每厘米15N，并且在还有的另一实施例中，为每5厘米1.75N至每厘米12.5N。在至少一个实施例中，粘合强度的特征可以在于维持最小30000个排出/进入循环(egress/ingresscycle)，如由ASTM321所测量的。在另一实施例中，粘合强度的特征可以在于维持30000至70000个排出/进入循环，并且在还有的另一实施例中，维持40000至60000个排出/进入循环。

根据一个或更多个实施例，提供了一种将装饰罩组件粘合至泡沫衬垫的方法。该方法包括将加热丝紧固至衬垫或装饰罩组件中的至少一者，加热丝具有芯线和在芯线上的热熔粘合剂层。可以通过任何合适的方法紧固加热丝，包括但不限于热压制、胶合、缝制、编织，或者以其他方式将加热丝结合在衬垫上或者装饰罩组件的B侧上。在加热丝被热压制的实施例中，可以将加热丝热压制到装饰罩组件的层(例如，织物)上。在某些实施例中，可以根据预定图案将加热丝紧固至装饰罩组件的层，以形成用于受加热的座椅应用的加热垫158。此外，该方法包括将加热垫158固定到泡沫衬垫和/或装饰罩组件上。可以固定加热垫158，使得加热丝位于加热垫158的朝向装饰罩组件的A侧的一侧上，其中该层是多孔的，以允许在对加热丝通电时加热垫158与衬垫粘合。在将加热丝紧固至加热垫158的实施例中，加热丝可以进一步包括在芯线和热熔粘合剂之间的隔绝层。在其他实施例中，可以根据衬垫和装饰罩组件之间的期望的粘合位置将加热丝紧固至衬垫或装饰罩组件中的至少一者。在某些实施例中，固定可以进一步包括通过机械紧固件将装饰罩组件紧固至泡沫衬垫，以对粘合进行补充。

该方法进一步包括使用具有冷却系统的模具将装饰罩组件压靠在衬垫上。压制可以根据座椅组件的泡沫衬垫和/或就座表面的期望形状进行。在某些实施例中，压制可以通过热冲压工艺进行。在将装饰罩组件压靠在衬垫上时，对加热丝通电以产生热量并熔化热熔粘合剂。在一些实施例中，可以对加热丝通电以向热熔粘合剂提供热量，持续最少十秒，在其他实施例中为10秒至60秒，并且在还有的其他实施例中为20秒至40秒。通电可以以任何合适的电压进行，以达到基于热熔粘合剂的熔化温度的期望的温度。例如，在一些实施例中，施加的电压可以是8V至90V。该方法进一步包括启动冷却系统以冷却热熔粘合剂，从而将装饰罩组件与衬垫粘合。在某些另外的实施例中，可以进一步对加热丝通电以加热就座表面，而不影响热熔粘合剂或形成在装饰罩组件和衬垫之间的粘合。

根据某些实施例，加热丝用于将装饰罩组件与衬垫粘合以形成座椅组件。加热丝包括芯线，芯线上设置有热熔粘合剂。加热丝可以设置在装饰罩组件的层上和/或衬垫上。在某些实施例中，加热丝可以设置在层上以形成用于紧固至装饰罩组件的加热垫，其中加热丝被定位在装饰罩组件的该层和装饰罩层之间。在其他实施例中，加热丝可以设置在装饰罩组件的最内层的B侧上。加热丝可以根据预定的图案定位，以形成受加热的座椅的加热系统，或者可以根据装饰罩组件和衬垫之间的期望的粘合位置来定位。

本文中示出和描述的细节、设计、变型、方面和实施例适用于车辆座椅、其他交通工具座椅和非调整式座椅。虽然上文描述了示例性的实施例，但并不意图这些实施例描述了本公开的所有可能的形式。例如，皮革层中的成形突出部可以具有描画突出部轮廓的线的缝制图案。准确地说，本说明书中使用的词语是描述性的而不是限制性的词语，并且应理解的是，可以进行多种改变而不脱离本公开的精神和范围。此外，各种实施的实施例的特征可以被组合以形成本公开的另外的实施例。应理解，本公开设想了一种座椅系统或胸段区域支撑就座系统，其包括附图中示出的和/或本申请中描述的特征的任何组合。

Claims (20)

1.一种交通工具座椅装饰组件，包括：

装饰罩组件，其被构造成设置在座椅衬垫上，所述装饰罩组件具有形成乘员支撑表面的A侧和与所述A侧相对的对应于所述座椅衬垫的表面的B侧；和

加热丝，其被设置在所述装饰罩组件的层上，所述层从所述乘员支撑表面向内定位，并且所述加热丝形成预定图案并且包括芯线，在所述芯线上设置有热熔粘合剂，

其中在对所述加热丝通电时，所述芯线产生热量以熔化所述热熔粘合剂并且将所述装饰罩组件粘合至所述座椅衬垫的表面。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅装饰组件，其中，所述预定图案被构造成形成供热器，以在通电时向坐在所述乘员支撑表面上的乘员提供热量。

3.根据权利要求1所述的交通工具座椅装饰组件，其中，所述预定图案基于所述装饰罩组件和所述座椅衬垫之间的粘合位置。

4.根据权利要求1所述的交通工具座椅装饰组件，其中，所述层是紧固至所述装饰罩组件的加热垫。

5.根据权利要求4所述的交通工具座椅装饰组件，其中，所述加热丝被紧固至所述层的面向所述装饰罩组件的所述A侧的表面。

6.根据权利要求5所述的交通工具座椅装饰组件，其中，所述层是多孔的，使得所述热熔粘合剂流过所述层以粘合至所述座椅衬垫。

7.根据权利要求1所述的交通工具座椅装饰组件，其中，所述加热丝进一步包括位于所述芯线和所述热熔粘合剂之间的隔绝层。

8.根据权利要求7所述的交通工具座椅装饰组件，其中，所述隔绝层是全氟烷氧基聚合物。

9.一种形成座椅组件的方法，包括：

提供衬垫；

提供具有层的装饰罩组件；

将加热丝紧固至所述装饰罩组件的层或所述衬垫，所述加热丝包括芯线和在所述芯线上的热熔粘合剂；

将所述装饰罩组件定位在所述衬垫上；

对所述加热丝通电以由所述芯线产生热量；以及

熔化所述热熔粘合剂，以将所述装饰罩组件和所述衬垫粘合在一起。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，将所述加热丝紧固至所述层而形成加热垫，并且所述方法进一步包括将所述加热垫紧固至所述装饰罩组件，使得所述加热丝设置在所述加热垫的在所述装饰罩组件的所述层和乘员支撑表面之间的表面上。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述层是多孔的，以允许所述热熔粘合剂流过所述层，并且将所述装饰罩组件粘合至所述衬垫。

12.根据权利要求9所述的方法，所述方法进一步包括冷却所述热熔粘合剂以在所述装饰罩组件和所述衬垫之间形成粘合。

13.根据权利要求9所述的方法，其中，将所述装饰罩组件定位在所述衬垫上包括将所述装饰罩组件压制在所述衬垫上从而使所述装饰罩组件成形。

14.根据权利要求9所述的方法，其中，将所述加热丝紧固至所述装饰罩组件的所述层包括将所述加热丝紧固至所述层的B侧，所述B侧被构造成与所述衬垫接触。

15.根据权利要求9所述的方法，其中，所述加热丝进一步包括位于所述芯线和所述热熔粘合剂之间的隔绝层。

16.根据权利要求15所述的方法，其中，对所述加热丝通电包括将所述芯线加热至对应于熔化所述热熔粘合剂的第一温度。

17.根据权利要求16所述的方法，所述方法进一步包括，在将所述装饰罩组件粘合至所述衬垫之后，对所述加热丝通电以将所述芯线加热到低于所述第一温度的第二温度，从而在不熔化所述热熔粘合剂的情况下向乘员支撑表面提供热量。

18.根据权利要求16所述的方法，其中，所述第一温度为150摄氏度至300摄氏度。

19.一种形成座椅组件的方法，包括：

提供衬垫；

提供装饰罩组件，所述装饰罩组件包括在A侧上形成乘员支撑表面的装饰层；

将包括芯线的加热丝紧固在所述装饰层和所述衬垫的表面之间，所述芯线涂覆有热熔粘合剂；

将所述装饰罩组件定位在所述衬垫上；

对所述加热丝通电以加热所述芯线，使得所述热熔粘合剂熔化；以及

冷却所述热熔粘合剂以在所述装饰罩组件和所述衬垫之间形成粘合。

20.根据权利要求19所述的方法，其中，将所述加热丝紧固在所述装饰层和所述衬垫的表面之间包括将所述加热丝紧固至加热垫，并且将所述加热垫附接至所述装饰层的B侧，使得所述加热丝夹在所述加热垫和所述装饰层的所述B侧之间。

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