KR100291123B1 - 트러스트 베어링 조립체 - Google Patents

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KR100291123B1
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칼 케크 아더
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제이 엘. 차스킨
제너럴 일렉트릭 컴퍼니
버나드 스나이더
아더엠. 킹
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Abstract

분수 마력 모터는 샤프트의 축방향 운동을 댐핑하기 위해 모터 샤프트상에 장착된 트러스트 베어링 조립체를 갖는다. 조립체는 수지 재료로 형성된 트러스트 칼라와 그 사이에 위치 설정된 트러스트 칼라와 그 사이에 위치 설정된 파형 스프링을 갖는 금속으로 형성된 트러스트 판을 포함한다. 트러스트 판에 있는 구멍은 판을 칼라에 결합하기 위한 수단으로써 트러스트 칼라상에 형성된 탄성 후크 돌출부를 수용한다. 트러스트 칼라상에 형성된 토크 전달 돌출부는 트러스트 판에 형성된 노치와 맞물린다. 후크 돌출부와 토크 전달 돌출부는 칼라와 판 사이에서 파형 스프링을 유지하고 포획하기 위해 함께 작동한다.

Description

트러스트 베어링 조립체
제1도는 모터 샤프트 종축을 횡단하는 방향의 모터 단면도.
제2도는 트러스트 베어링 조립체의 횡단면도.
제3도는 제2도와 동일한 횡단면에서 트러스트 칼라만을 도시하는 횡단면도.
제4도는 트러스트 칼라의 평면도.
제5도는 트러스트 칼라상의 토크 전달 돌출부를 통해 취한 부분 단면도.
제6도는 트러스트 칼라상의 탄성 후크 돌출부를 통해 취한 부분 단면도.
제7도는 트러스트 판의 평면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 트러스트 베어링 조립체 12 : 트러스트 칼라
14 : 트러스트 판 16 : 파형 스프링
22, 48 : 중심 구멍 35, 54 : 엣지
36, 50 : 노치 60 : 모터
62 : 모터 샤프트 66 : 샤프트 베어링
72 : 스냅링
본 발명은 베어링 조립체 특히, 모터 샤프트상에 장착되는 트러스트 베어링 조립체에 관한 것이다.
분수 마력 전동기(fractional horsepower motor)에 있어서, 로터와 모터 샤프트 조립체는 하우징내에서 그리고 단부판과 단부판에 지지되는 베어링 수단에 대해서 축방향으로 이동하는 경향이 있다. 모터 샤프트의 축방향 운동은 지나친 단부유격(play)이 기계 성능에 유해하기 때문에 적합한 모터 작동을 위해 제한되어야만 한다. 또한, 축방향 진동은 모터내부로부터 부적당한 녹킹 또는 범핑음을 일으킨다. 따라서, 단부판에 장착된 베어링과 로터 사이에서 모터 샤프트에 의해 지지된 트러스트 베어링이 사용된다.
상기 베어링의 수 많은 형상이 공지된 하기 특허에 기술 및 도시되어 있다. 즉, 미국특허 제 3,573,510호, 제 3,624, 434호, 제 4,955,791호, 제 4,887,916호, 제 3,553,511호, 제 4,008,928호, 제 3,789,251호, 제 4,295,268호, 제 4,245,870호, 제 4,800,309호, 제 4,308,478호, 및 제 4,711,590호 등에 공지되어 있다.
과거에, 이런 모터용 트러스트 베어링 조립체는 다수의 독립적인 부품을 구비하고 있으며, 이로 인해 모터 조립시에 다수의 분리된 부품들을 조립해야만 했다. 더우기, 모터 로터의 자유 단부 유격 제어를 위한 트러스트 조립체에 현저한 공차가 누적되었다. 쿠션 와셔 등의 탄성체를 사용하는 형태의 종래 기술에서는 광범위한 온도와 다른 작동 조건에 걸친 모터 작동 동안 누적되는 반응체와 윤활유에 열화가 발생된다.
본 발명에 따르면, 모터 샤프트상에 장착하기 위한 트러스트 베어링 조립체는 트러스트 판을 트러스트 칼라에 결합하기 위한 제 1 수단과 모터 샤프트의 축방향 운동을 탄성적으로 댐핑하기 위한 제 2 수단을 구비하는 트러스트 칼라와 트러스트 판을 포함한다. 제 2 수단은 트러스트 칼라와 트러스트 판 사이에 위치 설정되어 있다.
트러스트 칼라는 외주 경계를 포함하고, 제 1 수단은 외주방향으로 이격된 탄성 후크 돌출부와 외주 방향으로 이격된 복수개의 토크 전달 돌출부를 포함한다.
본 발명의 일실시예에 있어서, 트러스트 판은 탄성 후크 돌출부를 수용하기 위해 외주방향으로 이격된 구멍을 포함하도록 형성된다. 트러스트 판은 토크 전달 돌출부의 단부가 연장되는 외주 방향으로 이격된 복수개의 노치(notch)를 포함한다. 후크 돌출부는 트러스트 칼라상에서 토크 전달 돌출부와 교대로 돌출되어 있다.
더우기, 축방향 운동을 댐핑하기 위한 제 2 수단은 파형 스프링을 포함한다. 또한, 트러스트 칼라는 수지 재료로 형성되고, 샤프트와 트러스트 베어링 조립체간의 회전 운동을 방지하고 그리고 윤활유가 트러스트 베어링 조립체를 지나 샤프트를 따라 유동하는 것을 제한하도록 모터 샤프트에 가압 고정된다.
본 발명의 다른 목적, 특징 및, 장점은 본 발명을 수행하는 최상의 모드를 구체화하는 하기의 양호한 실시예의 상세한 설명을 고려할때 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자들에 의해 더욱 명백히 될 것이다.
제1도에는 모터 샤프트(62)의 종축을 횡단하는 방향의 분수 마력 모터의 단면이 도시되어 있다. 샤프트(62)는 모터 하우징(60)의 단부판(64)에 의해 지지되는 한쌍의 베어링(66)내에 놓여 있다. 스냅링(72)은 로터의 대향 단부에서 샤프트(62)를 따라 축방향으로 이격된 원주홈(74)에 끼워져 있다. 트러스트 베어링 조립체(10)는 베어링(66)과 스냅링(72) 사이에 위치되어서 스냅링(72)에 의해 로터쪽으로 축방향으로 내향 이동되는 것이 방지된다.
모터가 작동하는 동안에, 윤활유는 샤프트(62)를 따라 이동하여 샤프트(62)와 베어링(66) 사이를 윤활하게 된다. 오일은 샤프트(62)와 베어링(66) 사이에서 한방향으로 이동한다(즉, 오일은 로터로부터 멀어지는 외향 또는 로터를 향한 내향으로 샤프트(62)를 따라 이동한다). 오일 이동 또는 흐름 방향은 작동 조건 변경에 응답하여 변경될 수 있고, 특정 조건 하에서 오일 이동 방향을 특정 값으로 설정하는 것은 항상 바람직한(또는 필수적인)것은 아니다. 상기 오일이 로터로부터 멀어지는 외향으로 이동할때 오일 슬링거(68)는 샤프트(62)로부터 이격된 동심적인 윤활유 저장소(76)까지 반경 방향으로 오일 흐름을 안내한다. 오일이 로터를 향해 내향으로 이동할때, 트러스트 베어링 조립체(10)는 유사한 방식으로 오일 흐름을 저장소(76)로 안내하는 오일 슬링거로써 기능한다.
고정 저장소는 모세관 작용에 의해 윤활유를 샤프트 베어링(66)으로 안내하기 위해 다공성 위크 재료(70)로 채워지고, 따라서 오일의 연속된 순환과 베어링(66)의 적합한 윤활을 보장한다. 위크 재료(70; wick material)는 일반적으로 윤활유를 흡수하는 섬유성 고체 패드형 구조를 포함한다. 이들 패드형 위크에 인접하게 내향으로 제 2 위킹 소자(71)가 위치된다. 상기 위킹 소자(71)는 제1도에 도시된 바와 같이 폐쇄 공간으로 주입될 수 있는 농도를 갖는 오일과 짧은 섬유의 혼합물로 형성된다. 상기 소자(71)는 위크 재료(70)와 비교하여 볼때 베어링(66) 주위의 오일 흐름을 비교적 높은 밀도를 갖는다.
제2도 내지 제7도를 참조하면, 각 트러스트 베어링(10)은 트러스트 칼라(12)와, 트러스트 판(14) 및 파형 스프링(16)을 포함한다. 트러스트 칼라(12)의 탄성 후크 돌출부(18)는 트러스트 판(14)에 형성된 삽입 관통 구멍(52)에 의해 트러스트 판(14)에 맞물려 있다. 트러스트 칼라(12)와 트러스트 판(14) 사이에 파형 스프링(16)이 배치되어 있다.
트러스트 칼라(12)는 비록 다른 형상이 사용될수도 있지만, 다소 원형과 디스크 형상인 것을 사용한다. 트러스트 칼라(12)는 수지 재료로 형성된다. 상기 트러스트 칼라는 샤프트(62)를 수용하기 위한 중심 구멍(22)을 구비한다. 트러스트 베어링 조립체(10)가 완전히 조립되어 샤프트(62)상에 장착될때, 스냅링(72)을 수용하는 칼라(12)의 축방향 일면에 원형 오목부(24)가 형성된다. 오목부(24)는 중심 구멍(22)에 인접하게 형성되고, 그로부터 반경방향 외부면(26)을 향해 반경방향으로 외향 연장된다. 샤프트(62)에 있는 원주홈(74)안에 끼워질때 스냅링(72)은 트러스트 베어링 조립체(10)가 샤프트(62)를 따라 로터내로 축방향 내향으로 이동하는 것을 방지한다.
중심 구멍(22)에 인접한 칼라(12)의 대향 축방향 표면상에 파형 스프링 위치 설정 릿지(30; ridge)가 형성되어 있다. 릿지(30)는 중심 구멍(22)으로부터 축방향 외부면(32)까지 반경방향 외향으로 연장된다. 파형 스프링(16)은 반경방향 외부면(32) 외측에 걸치도록 설계되고 그에 의하여 샤프트(62)에 관해 중심적으로 유지된다. 칼라(12)는 반경방향 외부 엣지(35)를 포함한다.
제4도에 도시된 바와 같이, 균일하게 이격된 위치의 외부 엣지(35)에 사각 노치(36)가 구비되어 있다. 노치(36)는 엣지(35)로부터 반경방향 내향으로 이격된 표면(37)을 지나서 엣지(35)로부터 반경방향 내향으로 연장된다.
토크 전달 돌출부(20)는 외주에서 노치(36)와 교대로 배치되어 있다. 제5도에 도시된 바와 같이, 토크 전달 돌출부(20)는 칼라(12)상에 결합되는 돌출부의 기저부가 그 단부보다 더 넓은 축방향으로 연장되는 절두 원추체이다.
제6도에 도시된 바와 같이, 탄성 후크 돌출부(18)는 칼라(12)의 축방향으로 마주보는 표면(33)을 지나는 표면(40)으로부터 노치(36)를 통하여 축방향으로 연장된다. 각 후크 돌출부는 일반적으로 표면(33)의 평면에 평행하게 놓여 있는 맞물림면(46)을 갖는 둥근 견부(44)를 구비하고 있다.
제7도를 참조하면, 트러스트 판(14)은 비록 다른 형상이 사용될 수도 있지만 일반적으로 원형이다. 트러스트 판(14)은 금속으로 양호하게 형성되며, 중심 구멍(48)을 갖는다. 구멍(48)의 직경은 트러스트 칼라(12)의 중심 구멍(22)의 직경보다 약간 크고, 또한 샤프트(62)의 외경보다 크다. 트러스트 판(14)은 토크 전달 돌출부(20)를 수용하기 위한 원주 방향으로 이격된 복수개의 U 형 노치(50)를 갖는다. 원주 방향으로 이격된 복수개의 타원형 구멍(52)이 트러스트 판에 구비되어 있다. U 형 노치(50)와 타원형 구멍(52)은 트러스트 판(14)상에서 원주 방향으로 교대로 위치되어 있다.
구멍(52)은 탄성 후크 돌출부(18)를 수용한다. 각 구멍(52)의 반경방향 외부 엣지(54)는 트러스트 칼라(12)의 중심으로부터 각 탄성 후크 돌출부(18)의 말단 표면(49)의 반경 거리 보다 약간 작은 트러스트 판(14)의 중심으로부터의 반경방향 거리를 갖지만, 이들 양자의 거리는 거의 동일하다. 작동시에 각 견부(44)의 맞물림면(46)은 트러스트 판(14)의 축방향 표면을 결합시키고, 각 탄성 후크 돌출부(18)의 말단면(49)은 각 구멍(52)의 반경방향 외부 엣지(54)와 접촉한다.
조립중에, 파형 스프링(16)은 파형 스프링 위치 설정 릿지(30)를 에워싸도록 칼라(12)의 표면(33)상에 놓여 있다. 제위치에 있는 파형 스프링에 대하여, 트러스트 판(14)은 U 형 노치(50)가 토크 전달 돌출부(20)와 함께 정렬되도록 배열되고, 타원형 구멍(52)은 트러스트 칼라(12)상에 형성된 탄성 후크 돌출부(18)와 정렬된다. 트러스트판(14)을 상기 칼라(12)상으로 미는 것은 상기 맞물림면(46)이 상기 트러스트판(14)의 축방향 표면을 벗어날때까지 탄성 후크 돌출부(18)를 반경방향 내향으로 굴곡시키게되고, 이때, 상기 후크 돌출부(18)는 탄성 후크 돌출부(18)의 말단면(49)이 각 구멍(52)의 반경방향 외부 엣지(54)와 접촉하는 위치로 스냅결합되게 된다.
탄성 후크 돌출부(18)의 맞물림면(46)은 트러스트 칼라(12)의 표면(33)과 맞물림면(46) 사이에 트러스트 판(14)이 위치될 수 있도록 하고, 작동중에 파형 스프링(16)이 가압되는 것을 허용하도록 트러스트 칼라(12)의 표면으로부터 충분히 이격되어 있다. 조립되어 부하를 받지 않고 있는 트러스트 베어링 조립체(10)에 있어서, 파형 스프링(16)은 부분적으로 압축되어 트러스트 베어링 조립체(10)를 그 조립 형상으로 유지한다.
모터(60)의 조립중에, 트러스트 베어링 조립체(10)는 모터 샤프트(62)에 가압적으로 끼워지고 각 스냅링(72)과 샤프트 베어링(66) 사이에 배치된다. 트러스트 베어링 조립체(10)는 베어링(66)에 대해 접하여, 충격 에너지중 적어도 일부분을 흡수함으로써 샤프트(62)의 축방향 운동을 댐핑한다. 모터 샤프트(62)의 축방향 운동중에, 트러스트 판(14)은 고정 샤프트 베어링(66)과 접촉한다. 중심 구멍(48)의 큰 직경은 트러스트 판(14)이 베어링(66)과 접촉한후 연속되는 샤프트 운동을 허용한다. 샤프트(62)의 추가적인 이동은 파형 스프링(16)을 압축시켜 상기 스프링내에 압축량에 비례하는 힘을 발생시키고, 이 힘은 트러스트 칼라(12)의 축방향 표면(33)에 대해 작용되어 샤프트(62)의 이동에 대항하게 된다. 대항력은 칼라(12)에 의해 스냅링(72)과 샤프트(62)로 직접 전달된다. 대항력은 압축량에 비례하기 때문에, 샤프트(62)의 이동이 점진적으로 댐핑된다. 충격을 흡수하는 파형 스프링(16)이 없는 경우에, 샤프트(62)는 샤프트 베어링(66)에 대해 충돌하여 녹킹 소음을 발생시킨다.
본 발명의 트러스트 베어링 조립체는 하기 단계 즉, 로터 코어를 샤프트상에 장착하는 단계와, 로터 서브 조립체(rotor sub-assembly)를 형성하도록 한쌍의 트러스트 베어링 조립체를 로터 코어의 양측면상에 장착하는 단계와, 로터 서브 조립체 샤프트의 제 1 단부를 제 1 단부 실드/베어링 서브 조립체의 베어링 부분안으로 장착하는 단계와, 로터 프레임/고정자 서브 조립체를 로터 서브 조립체위에 위치시키는 단계 및, 샤프트의 제 2 단부를 제 2 단부 실드/베어링 서브 조립체의 베어링 부분 안으로 장착시키는 단계를 포함하는 전자 모터를 제조하는 방법에 유용하다. 단부 실드 및 모터 프레임은 볼트 또는 스크류에 의해 조립체를 완성하도록 함께 고정된다. 이 방법은 자동 조립 공정에 특히 적합하다. 모터의 여러 성분을 포함하는 서브 조립체 조립 작업(즉, 트러스트 베어링 조립체, 단부 실드/베어링 서브 조립체, 등)은 제어 조건하에서 조립 라인으로부터 떨어져서 수행된다.
비록 본 발명이 양호한 실시예를 참조로 상세히 기술되어 있을지라도, 본 발명의 변경과 수정은 첨부된 청구 범위에 기술되고 한정된 바와 같이 본 발명의 정신과 범주내에서 가능하다.

Claims (23)

  1. 베어링 수단(66)에 의해 지지된 모터 샤프트(62)상에 장착되는 트러스트 베어링 조립체(10)에 있어서, 트러스트 칼라(12)와, 트러스트 판(14)과, 상기 트러스트 판을 상기 트러스트 칼라에 결합하는 제 1 수단(18)과, 상기 모터 샤프트의 축방향 이동을 탄성적으로 댐핑하기 위해 상기 트러스트 판과 트러스트 칼라 사이에 배치된 제 2 수단(16)과, 상기 트러스트 칼라로부터 트러스트 판으로 토크를 전달하기 위해 상기 제 1 수단으로부터 이격되어 독립적으로 구성된 제 3 수단(20)을 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스트 베어링 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제 1 수단은 외주 방향으로 이격된 복수개의 탄성 후크 돌출부(18)를 포함하고, 상기 제 3 수단은 상기 트러스트 칼라상에 형성된 외주방향으로 이격된 복수개의 토크 전달 돌출부(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스트 베어링 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 트러스트 판은 제 1 수단을 수용하기 위한 외주방향으로 이격된 구멍(52)과, 제 3 수단이 내부로 연장되는 복수개의 이격된 노치(36)를 포함하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 트러스트 베어링 조립체.
  4. 제2항에 있어서, 상기 후크 돌출부는 상기 트러스트 칼라상의 토크전달 돌출부와 교대로 배치되는 것을 특징으로 하는 트러스트 베어링 조립체.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 축방향 이동을 댐핑하기 위한 상기 제 2 수단은 파형 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스트 베어링 조립 체.
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트러스트 칼라는 상기 트러스트 조립체와 상기 샤프트의 상대 회전을 제한하도록, 그리고, 윤활유가 상기 조립체를 초과하여 샤프트를 따라 흐르는 것을 제한하도록 상기 모터 샤프트에 가압 고정되는 것을 특징으로 하는 트러스트 베어링 조립체.
  7. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트러스트 칼라는 수지 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 트러스트 베어링 조립체.
  8. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 수단(18)은 상기 트러스트 판과 상기 트러스트 칼라 사이에 상기 제 2 수단(16)을 포획하는 것을 특징으로 하는 트러스트 베어링 조립체.
  9. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 보급 윤활유를 저장하기 위해 상기 베어링 수단(66)에 인접하게 배치된 저장소(76)를 추가로 포함하고, 상기 조립체는 상기 베어링 수단으로부터의 오일을 상기 저장소로 복귀시키기 위한 오일 슬링거로서 기능하도록 상기 저장소에 인접한 샤프트(62)상에 장착되는 것을 특징으로 하는 트러스트 베어링 조립체.
  10. 샤프트상에 로터 코어를 장착하는 단계와, 상기 로터 코어의 각 측면상에 한쌍의 트러스트 칼라를 장착하는 단계와, 상기 로터 코어의 각 측면상에 한쌍의 스프링을 장착하는 단계와, 한쌍의 트러스트 판을 각 트러스트 판이 상기 트러스트 칼라 중 서로 다른 하나에 결합되고, 상기 스프링 각각이 상기 트러스트 판과 상기 트러스트 칼라 중 하나 사이에 배치되어 제 1 베어링 서브 조립체 및 제 2 베어링 서브 조립체를 형성하도록 상기 로터 코어의 각 측면상에 장착하는 단계와, 상기 샤프트의 제 1 단부를 제 1 단부 실드의 베어링부내로 장착하는 단계와, 상기 로터 조립체 위에 모터 프레임/스테이터 서브 조립체를 위치설정하는 단계와, 상기 샤프트의 제 2 단부를 제 2 단부 실드의 베어링부내로 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터 제조 방법.
  11. 제10항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 단부 실드를 상기 모터 프레임에 고정하는 부가적인 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터 제조 방법.
  12. 제10항에 있어서, 상기 제 1 단부 실드를 상기 트러스트판 중 하나에 인접하게 위치설정하는 단계와, 상기 제 2 단부 실드를 나머지 트러스트판에 인접하게 위치설정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터 제조 방법.
  13. 제10항에 있어서, 상기 트러스트 칼라와 샤프트의 상대 회전을 제한하고, 윤활유가 상기 트러스트 칼라를 초과하여 샤프트를 따라 유동하는 것을 제한하도록 상기 각 트러스트판을 상기 모터 샤프트에 가압 고정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터 제조 방법.
  14. 제10항에 있어서, 수지를 함유하는 재료로 트러스트 칼라를 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터 제조 방법.
  15. 제10항에 있어서, 외주방향으로 이격된 복수개의 후크 돌출부를 포함하도록 상기 트러스트 칼라를 형성하는 단계와, 외주방향으로 이격된 복수개의 토크 전달 돌출부를 포함하도록 상기 트러스트 칼라를 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터 제조 방법.
  16. 제15항에 있어서, 상기 후크 돌출부가 상기 토크 전달 돌출부와 교대로 배치되도록 상기 트러스트 칼라를 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터 제조 방법.
  17. 제15항에 있어서, 상기 외주방향으로 이격된 복수개의 후크 돌출부를 포함하도록 트러스트 칼라를 형성하는 단계는 상기 후크 돌출부를 수용하기 위해 외주방향으로 이격된 복수개의 구멍을 포함하도록 트러스트 판을 형성하는 단계를 포함하고, 상기 외주방향으로 이격된 복수개의 토크 전달 돌출부를 포함하도록 상기 트러스트 칼라를 형성하는 단계는 상기토크 전달 돌출부의 단부가 내부로 연장되는 복수개의 이격된 노치를 포함하도록 트러스트 판을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터 제조 방법.
  18. 제10항에 있어서, 상기 제 1 단부 실드에 인접하게 제 1 저장소를 배치하는 단계와, 상기 제 2 단부 실드에 인접하게 제 2 저장소를 배치하는 단계와, 상기 제 1 베어링 서브 조립체가 상기 제 1 단부 실드로부터의 오일을 상기 저장소로 복귀시키기 위한 오일 슬링거로서 기능하도록 상기 제 1 저장소에 인접한 샤프트 상에 제 1 베어링 서브 조립체를 장착하는 단계와, 상기 제 2 베어링 서브 조립체가 상기 제 2 단부 실드의 베어링부로부터의 오일을 제 2 저장소로 복귀시키기 위한 오일 슬링거로서 기능하도록 상기 제 2 저장소에 인접한 샤프트 상에 제 2 베어일 서브 조립체를 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터 제조 방법.
  19. 외주 방향으로 이격된 복수개의 후크 돌출부를 포함하도록 트러스트 칼라를 형성하는 단계와, 외주 방향으로 이격된 복수개의 구멍을 포함하도록 트러스트 판을 형성하는 단계와, 상기 트러스트 칼라에 인접하게 스프링 수단을 배치하는 단계와, 상기 스프링 수단을 상기 트러스트 칼라와 상기 트러스트 판 사이에 고정하여 트러스트 베어링 조립체를 형성하도록 상기 트러스트 판의 구멍내에 상기 후크 돌출부를 위치설정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터용 트러스트 베어링 서브 조립체 제조 방법.
  20. 제19항에 있어서, 외주방향으로 이격된 복수개의 토크 전달 돌출부를 포함하도록 상기 트러스트 칼라를 형성하는 단계와, 상기 토크 전달 돌출부의 단부가 내부로 연장되는 외주방향으로 이격된 복수개의 노치를 포함하도록 트러스트 판을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터용 트러스트 베어링 서브 조립체 제조 방법.
  21. 제20항에 있어서, 상기 후크 돌출부가 상기 토크 전달 돌출부와 교대로 배치되도록 상기 트러스트 칼라를 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 모터용 트러스트 베어링 서브 조립체 제조 방법.
  22. 제19항에 있어서, 수지 재료로 상기 트러스트 칼라를 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스트 베어링 서브 조립체 제조 방법.
  23. 샤프트를 구비한 로터와, 모터 하우징과, 상기 샤프트를 회전가능하게 수납하기 위한 상기 모터 하우징내의 베어링 수단 지지부와, 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 기재된 트러스트 베어링 조립체를 포함하는 것을 특징으로 하는 모터.
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