KR100272808B1

KR100272808B1 - 테이프 카세트

Info

Publication number: KR100272808B1
Application number: KR1019910022565A
Authority: KR
Inventors: 다까시 오오기; 쯔요시 오오따
Original assignee: 이데이 노부유끼; 소니 가부시키가이샤
Priority date: 1990-12-10
Filing date: 1991-12-10
Publication date: 2000-11-15
Also published as: EP0490610A1; US5267114A; DE69125693D1; DE69125693T2; EP0490610B1; KR920013401A

Abstract

내용 없음.

Description

테이프 카세트

제1(a)도 및 제1(b)도는 허브 록크 상태를 도시하는 종래 기술의 허브 제동 기구의 개략적 평면도 및 측면도.

제2(a)도 및 제2(b)도는 허브 언록크 상태를 도시하는 종래 기술의 허브 제동 기구의 개략적 평면도 및 측면도.

제3(a)도는 종래 기술에서의 브레이크 부재의 평면도이고, 제3(b)도는 제3(a)도의 선 A-A을 따라 취한 단면도이며, 제3(c)도는 제3(a)도에 도시된 브레이크 부재의 저면도이고, 제3(d)도는 제3(a)도에 도시된 브레이크 부재의 정면도.

제4도는 안내 구멍을 도시하는 종래 기술의 브레이크 부재의 평면도.

제5도는 본 발명의 양호한 실시예의 테이프 카세트의 사시도.

제6도는 제5도에 도시된 테이프 카세트의 브레이크 부재의 장착 상태를 도시하는 상부 절반부가 제거된 상태의 테이프 카세트의 평면도.

제7도는 테이프 카세트와, 테이프 카세트를 부하하기 전의 헤드 드럼의 사시도.

제8도는 테이프 카세트내로 부분 삽입된 헤드 드럼의 평면도.

제9(a)도는 본 발명의 양호한 실시예에서의 브레이크 부재의 평면도이고, 제9(b)도는 제9(a)도의 선 B-B을 따라 취한 단면도이며, 제9(c)도는 제9(a)도에 도시된 브레이크 부재의 일부 측면도이고, 제9(d)도는 제9(a)도에 도시된 브레이크 부재의 저면도이며, 제9(e)도는 제9(a)도에 도시된 브레이크 부재의 정면도.

제10(a)도는 브레이크 부재의 스프링 유지부의 변형부의 부분 저면도이고, 제10(b)도는 제10(a)도에 도시된 선 C-C을 따라 취한 단면도.

제11(a)도는 본 발명의 다른 양호한 실시예의 브레이크 부재의 부분 저면도이고, 제11(b)도는 제11(a)도의 선 D-D을 따라 취한 확대 단면도이며, 제11(c)도는 제11(a)도의 선 E-E을 따라 취한 확대 단면도.

제12(a)도 및 제12(b)도는 각각 본 발명의 또 다른 양호한 실시예에서 안내 구멍을 갖는 브레이크 부재의 동작을 나타내는 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 카세트 케이스 5 : 전방 개구

6 : 덮개 7,8 : 허브

9,10 : 핀치 롤러 11 : 브레이크 부재

18,19 : 감지 구멍 20,21 : 파지부

[발명의 배경]

본 발명은 테이프 카세트의 비작동 상태에서 허브의 과회전을 록크시키기 위한 브레이크 부재가 제공된 테이프 카세트에 관한 것이다.

1/2인치(12.7mm) 비디오 테이프 카세트나 8mm 비디오 테이프 카세트와 같은 비디오 신호나 PCM 신호의 고밀도 레코딩을 수행하는 테이프 카세트로서, 테이프 카세트의 비작동(저장)상태에서 자기 테이프의 늘어짐을 방지하도록 허브를 비회전 록크시키는 브레이크 부재를 포함하는 다양한 종류의 테이프 카세트가 사용되어 오고 있다.

테이프 카세트의 비작동 상태에서, 브레이크 부재는 허브와 가압 접촉하여 들어가도록 스프링의 편향력에 의해 편향된다. 테이프 카세트의 작동 상태에서, 브레이크 부재는 카세트 케이스의 외부로부터 삽입될 록크 해제(lock release)핀에 의해 허브로부터 멀리 이동되어 허브의 록크 상태를 해제한다.

제1(a)도, 제1(b)도, 제2(a)도 및 제2(b)도는 상기 브레이크 부재의 작동상태를 도시한 것으로, 제1(a)도 및 제2(a)도는 작동상태를 도시한 평면도이고 제1(b)도 및 제2(b)도는 작동 상태를 도시하는 측면도이다. 상기 도면에 있어서, 참조번호 63은 일점 쇄선으로 도시된 테이프 카세트의 카세트 케이스를 나타낸다. 카세트 케이스(63)는 브레이크 부재(61), 한쌍의 릴 허브(62) 및 릴 허브(62) 주변에 감겨진 자기 테이프(T)를 수용한다.

브레이크 부재(61)에는 한쌍의 결합 멈춤쇠(61a)가 제공되며, 이는 릴 허브(62)에 형성된 기어링처럼 결합 치형부(62a)와 접촉하여 릴 허브(62)의 회전을 록크시키게 되어 있다. 스테인레스 스틸 와이어로 형성된 브레이크 스프링(61c)은 브레이크 부재(61)의 한쌍의 스프링 유지부(61b)에 고정되어 있다. 테이프 카세트의 정상(비작동) 상태에서, 브레이크 스프링(61c)은 카세트 케이스(63)에 제공된 접합부(64)에 가압 접촉된다. 따라서, 브레이크 스프링(61c)의 편향력은 브레이크 부재(61)의 결합 멈춤쇠(61a)를 릴 허브(62)의 결합 치형부(62a)에 결합시켜서 제1(a)도 및 제1(b)도에 도시된 바와같이 릴 허브(62)의 록크 상태를 유지시키는 방향으로 브레이크 부재(61)에 적용된다.

한편 테이프 카세트가 테이프 플레이어에 로딩(loading)될때 테이프 플레이어에 제공된 록크 해제 핀(65)은 제2(b)도에 도시된 바와같이 카세트 케이스(63)를 통해 형성된 삽입구(63a)로부터 삽입된다. 그 결과, 록크 해제 핀(65)은 삽입구(63a)에 대향위치된 브레이크 부재(61)의 경사 캠부(61d)에 접촉되고 브레이크 부재(61)를 브레이크 스프링(61c)의 편향력에 대해 밀어내며, 그 결과, 릴 허브(62)의 결합 치형부(62a)와 브레이크 부재(61)의 결합 멈춤쇠(61a)의 결합은 해제되어, 제2(a)도에 도시된 바와같이 릴 허브(62)를 회전상태로 이동시킨다.

일점쇄선으로 도시된 참조번호 63b는 카세트 케이스(63)의 상부 절반부를 통해 형성된 창부(window portion)를 나타낸다. 도시되지는 않았지만 유사한 창부가 카세트 케이스(63)의 하부 절반부를 통해 형성되어 있다. 상기 창부(63b)는 투명한 수지로 주조된다. 창부(63b)의 제공에 의해, 자기 테이프(T)의 잔여량은 카세트 케이스(63)의 외면으로부터 확인될 수 있다. 브레이크 부재에는 창부(63b)에 대응하는 위치에 개구(61e)가 제공되므로, 자기 테이프(T)의 잔여량은 브레이크 부재(61)의 측부상의 창부(63b)로부터 개구(61e)를 통해 확인될 수 있다.

브레이크 부재(61)에는 브레이크 부재(61)의 미끄럼 이동을 허브 록크(locked) 상태로부터 허브 언록크(unlocked) 상태로 안내하기 위한 안내 구멍(61f)이 제공된다. 카세트 케이스(63)에 고정된 안내핀(66)은 안내 구멍(61f)에 삽입된다.

제3(a)도, 제3(b)도, 제3(c)도 및 제3(d)도는 각각 종래의 브레이크 부재의 평면도, 제3(a)도의 선 A-A를 따라 취한 단면도이고, 제3(a)도에 도시된 브레이크 부재(61)의 저면도, 및 제3(a)도에 도시된 브레이크 부재(61)의 정면도이다.

상술된 바와같이, 허브 록킹 및 언록킹 작동을 위한 브레이크 부재(67)의 미끄럼 운동은 먼저, 결합 멈춤쇠(61a), 스프링 유지부(61b), 스테인레스 스틸 와이어등으로 형성된 브레이크 스프링(61c) 및, 경사 캠부(61d)의 협동에 의해 행해진다. 브레이크 스프링(61c)을 제외하고 전 브레이크 부재(67)는 카세트 케이스(63)의 내면에 대한 미끄럼 성질과 테이프 플레이어의 해제(release) 핀(65)(통상 SUS같은 금속)에 대한 내마모성을 고려하여 공업용 수지(주로, PCM)로 성형된다. 제3(a)도 내지 제3(d)도에 도시된 바와같이, 브레이크 스프링(61c)은 그 대향 단부에서 대향 단부가 지그재그 형상으로 스프링 유지부(61b)에 의해 죄임 고정되는 식으로 스프링 유지부(61b)에 지지된다.

그러나, 대향단부에 지지된 브레이크 스프링(61c)을 갖는 종래의 브레이크 부재(61)에서, 브레이크 스프링(61c)은 축 방향으로 미끄러지므로, 브레이크 스프링(61c)을 스프링 유지부(61b)로부터 축 방향으로 분리될수 있게 한다. 따라서, 브레이크 부재의 설치상의 작업 능력의 감소와 브레이크 동작의 신뢰성 감소라는 문제가 야기된다.

제1(b)도 및 제2(b)도에 도시된 바와같이, 경사 캠부(61d)를 제외한 브레이크 부재(61) 부분은 카세트 케이스(63)의 내면과 자기 테이프(T) 사이에 수용되어야 한다. 그래서 경사 캠부(61d)를 제외한 브레이크 부재(61)의 부분의 두께는 크게 제한된다. 예를들면, 최근에 개발된 PCM 신호를 레코딩하는 소형 테이프 카세트에서, 브레이크 부재(61)를 채택하는 데에는 경사 캠부(61d)를 제외한 브레이크 부재(61)의 부분의 두께가 약 0.4mm 이하로 설정될 것이 요구된다. 따라서, 스프링 유지부(61b)의 두께는 설정치에 따라 제한된다. 그러나, 스프링 유지부(61b)가 주조될 경우 스프링 유지부(61b)의 최소두께는 약 0.4mm이고, 이 두께는 감소시키기에 어려움이 따른다.

따라서, 예를들어 약 0.2mm 정도의 극소 직경의 스테인레스 스틸 와이어로 형성된 브레이크 스프링(61c)이 삽입 주조에 의해 스프링 유지부(61b)에 지지 또는 고정되는 경우에도 스프링 유지부(61b)의 두께 방향으로는 여유가 없기 때문에 브레이크 스프링(61c)의 고정 자체가 어렵거나 브레이크 스프링(61c)을 견고하게 고정시키기가 어려워진다.

또, 상술한 바와 같이, 카세트 케이스(63)의 창부(63b)로부터 자기 테이프 (T)의 잔여량을 확인하는데 방해가 되지 않도록 브레이크 부재(61)에는 개구(61e)가 제공되어 있다. 개구(61e)의 제공에 의해 브레이크 부재(61)의 중앙부는 개구(61e)의 반대편에 형성된 측부(61g)의 충분한 강성을 얻을 수 없다. 상술한 바와 같이, 브레이크 부재(61)는 경사 캠부(61d)를 가진 록크 해제 핀(65)의 협동에 의해 브레이크 스프링(61c)의 굴신 방향과 동일 방향으로 미끄럼 이동한다. 따라서, 측부(61g)는 그 강성이 충분치 못하면 그 두께방향으로 휘어지려하게 되고 결국 제동 동작이 저해된다. 게다가, 측부(61g)가 휘어지면 릴 허브(62)주위에 감긴 자기 테이프(T)와 접촉하게 되어 토크 손실 및 테이프 주행을 해치게 된다. 이런 방법으로, 브레이크 부재(61)의 강성의 감소는 바람직하지 못하게 커진다.

또, 카세트 케이스(63)의 창부가 도시된 창부(63b)보다 크면 브레이크 부재(61)의 개구(61e)의 크기를 증가시켜야 한다. 이 경우, 안내 구멍(61f)을 형성하는 충분한 공간이 브레이크 부재(61)에 남으면 제4도에 도시한 개구(61e)에 이어지는 안내 구멍(61f′)이 브레이크 부재(61)에 형성되어야 한다. 즉, 안내 구멍(61f′)은 그 한 단부에서 개구(61e)로 개방되고 안내 핀(66)은 안내 구멍(61f′)을 통해 삽입되게 되어 있다.

허브 록크 상태에서, 안내핀(67)은 안내 구멍(61f′)에 대해 위치(66a)에 배치되며 허브 언록크 상태에서는 안내핀(66)이 안내 구멍(61f′)에 대해 위치(66b)에 배치된다. 이리하여, 허브 언록크 상태에서 안내 핀(66)은 안내 구멍(61f′) 외측에 배치된다. 따라서 브레이크 부재(61)를 허브 록크 위치로 다시 복귀시키면서 안내핀(66)을 안내 구멍(61f′)에 정확히 삽입시켜야 한다.

그러나, 브레이크 부재(61)가 허브 언록킹시 조금이라도 미끄러지면 안내핀(66)이 허브 재록크시에 브레이크 부재(61)의 미끄럼 이동에 의해 안내 구멍(61f′)에 원활히 삽입되지 못하게 된다. 많은 경우, 안내 핀(66)은 안내 구멍(61f′)의 개방 단부 주변으로 오게 되며 브레이크 부재(61)의 미끄럼 운동을 방해하게 된다. 결국, 적절한 허브 록킹 작업을 수행할 수 없다.

[발명의 개요]

본 발명의 제1목적은 소형 테이프 카세트를 제공하는 것이다.

본 발명의 제2목적은 고효율로 제조할 수 있는 소형 테이프 카세트를 제공하는 것이다.

본 발명의 제3목적은 조립이 용이한 소형 테이프 카세트를 제공하는 것이다.

본 발명의 제4목적은 가동부재가 원활히 작동될 수 있는 소형 테이프 카세트를 제공하는 것이다.

본 발명의 제5목적은 충분한 강도를 갖는 소형 테이프 카세트를 제공하는 것이다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것이다. 본 발명의 제1특징에 따르면, 허브를 록크 및 언록크하도록 된 브레이크 부재와 상기 브레이크 부재에 지지된 와이어형 스프링 부재가 제공된 테이프 카세트에 있어서, 스프링 부재의 한 단부가 브레이크 부재에 완전 고정되고, 스프링 부재의 타탄부는 스프링 부재의 축 방향으로 제한된 자유도를 가진채로 브레이크 부재에 지지된 것을 특징으로 한다.

스프링 부재의 한 단부가 브레이크 부재에 완전 고정되면 브레이크 부재로부터 스프링 부재가 이탈되는 것이 방지된다. 또, 스프링 부재를 브레이크 부재에 고정하는 것은 브레이크 부재 제조 단계에서 실행할 수 있다.

본 발명의 제2특징에 따르면, 허브를 록크 및 언록크하도록 된 브레이크 부재와, 상기 브레이크 부재를 허브에 가압 접촉시키도록 편향시키는 스프링 부재와 상기 스프링 부재의 편향력에 대항하여 브레이크 부재를 허브로부터 이탈시키는 경사 캠부를 구비한 테이프 카세트에 있어서, 상기 브레이크 부재가 판 금속부 및 주조부로 구성되며, 상기 판 금속부는 적어도 스프링 부재를 지지하는 스프링 지지부를 구비하고, 상기 주조부는 적어도 경사 캠부를 가지며, 상기 판 금속부는 또한 주조부에 일체로 고정된 것을 특징으로 한다. 또, 테이프 카세트의 카세트 케이스에 창을 제공하는 경우, 브레이크 부재는 카세트 케이스의 창에 대응되는 창을 가지며, 브레이크 부재의 판 금속부는 적어도 개구 반대편에 형성된 측부를 갖고, 브레이크 부재의 주조부는 적어도 경사 캠부를 가지며 판 금속부는 주조부에 일체로 고정된다.

스프링 유지부를 판금 작업으로 형성하면 스프링 유지부 자체의 두께를 감소시켜 두께 방향으로 여유를 얻을 수 있다. 따라서, 스프링 부재는 극히 제한된 두께 치수에도 더욱 견고히 고정할 수 있다. 또, 카세트 케이스 창에 대응하는 개구 반대편에 형성된 측부를 판금 작업으로 형성하면 측부의 충분한 강성을 얻을 수 있다.

본 발명의 제3특징에 따르면, 자기 테이프와, 그 주위에 자기 테이프가 감기는 한쌍의 허브와, 허브의 원주면에 대해 근접 및 이격되도록 미끄럼 이동되고 그 한 단부에서 개방되는 안내 구멍을 갖는 브레이크 부재와 안내 구멍을 통해 삽입되는 안내핀을 포함하며, 허브의 록킹 및 언록킹은 안내 구멍을 통해 삽입된 안내핀에 의해 브레이크 부재가 미끄럼 이동함에 의해 이루어지는 테이프 카세트에 있어서, 안내 구멍의 한쪽 개방 단부는 테이퍼부를 형성하도록 확산되고 이에 따라 안내핀은 브레이크 부재의 미끄럼 이동시에 개방 단부로부터 안내 구멍내로 삽입될 수 있는 것을 특징으로 한다.

허브 언록크 위치에서 허브 록크 위치로 브레이크 부재가 미끄럼 이동하는 중에 안내핀은 안내 구멍의 개방된 한 단부로부터 안내 구멍으로 도입되어 미끄럼 이동을 안내한다. 이 경우, 안내 구멍의 개방된 한 단부가 테이퍼부를 형성하도록 분기되기 때문에 안내핀은 테이퍼부에 의해 안내되어 안내 구멍내로 부드럽게 도입된다. 따라서 브레이크 부재의 미끄럼 이동이 양호하게 안내될 수 있다.

본 발명의 다른 목적 및 특징은 첨부된 도면 및 첨부된 도면에 따른 청구범위와 하기의 상세한 기술로부터 보다 완전하게 이해될 것이다.

[실시예]

본 발명에 따른 테이프 카세트의 양호한 실시예는 도면을 참조로 기술될 것이다. 양호한 실시예에서의 테이프 카세트는 소형 구조를 갖는다.

제5도에 있어서 부호 1은 예를들어 PCM 신호의 기록 및 재생을 위한 자기 테이프를 수용하는 테이프 카세트의 카세트 케이스를 도시한다. 카세트 케이스(1)는 서로 대향이며 복수개의 나사(4)를 조여 상호 조합되는 상부 절반부(2)와 하부 절반부(3)로 구성된다. 개구(5)는 카세트 케이스(1)의 전방측에 형성되며 전방 개구(5)의 폐쇄를 위한 덮개(6)는 카세트 케이스(1)에 회전 가능하게 지지된다.

제5도 및 제6도에 도시된 것처럼, 상부 절반부(2)는 각각 제1 및 제2허브 구동 축을 수용하는 한쌍의 축 삽입 구멍(2a,2b)을 가지며, 하부 절반부(3)는 제1 및 제2허브 구동축을 수용하는 한쌍의 축 삽입 구멍(3a,3b)을 갖는다. 상부 절반부(2)의 축 삽입 구멍(2a,2b)은 하부 절반부(3)의 축삽입 구멍(3a,3b)과 결합된다. 한쌍의 허브(7,8)는 카세트 케이스(1)에서, 즉 축 삽입 구멍(2a,3a)과 축 삽입 구멍(2b,3b)을 대응시키기 위해 상부 절반부(2)와 하부 절반부(3)사이에 수용된다. 자기 테이프(T)는 카세트 테이프(1)에서 허브(7,8) 주위로 권취된다. 안내 롤러로 작용하는 한쌍의 핀치 롤러(9,10)는 전방 개구(5)의 대향측에서 좌우측의 전방에 카세트 케이스(1)에 회전 가능하게 지지된다. 자기 테이프(T)는 핀치 롤러(9,10)사이에서 펼쳐진 위치에서는 전방 개구(5)에 부분적으로 노출된다.

한쌍의 좌우측 오소거 방지 부재(12 13)가 카세트 케이스(1)의 후방 여유부에 제공되어 상부 절반부(2) 및 하부 절반부(3)를 관통한다. 한쌍의 전후방 위치 조정용 기준 구멍(14,15)은 상부 절반부(2) 및 하부 절단부(3)를 관통하도록 카세트 케이스(1)의 길이방향 중앙부에 형성되며 한쌍의 좌우측 위치 조정용 기준 구멍(16,17)은 상부 절반부(2) 및 하부 절반부(3)를 관통하도록 카세트 케이스(1)의 후방 여유부에 형성진다. 또한 복수개의 감지 구멍(18,19)은 카세트 케이스(1)의 길이방향으로 일렬로 정렬되도록 카세트 케이스(1)의 후방 여유부에 형성된다. 한쌍의 좌우측 파지부(20,21)는 후방 단부 근처의 카세트 케이스(1)의 대향 측면상에 형성된다.

카세트 케이스(1)의 전방 개구(5) 개폐용 덮개(6)는 길이 방향으로 연장하는 안내홈(22)와 상기 안내홈(22)에 연결되는 한쌍의 변환기 결합부(23)를 갖는다.

상,하 절반부(2,3)의 중앙부에는 한쌍의 상하 창(2c,3c)이 제공된다. 창(2c,3c)은 투명 수지로 형성되기 때문에 기록 및 재생용 자기 테이프(T)의 잔여량은 카세트 케이스(1)의 외측으로 부터 창(2c,3c)을 통하여 확인될 수 있다.

제6도에 도시한 바와같이, 상기 허브(7,8)를 비작동 상태의 테이프 카세트로 브레이킹하는 브레이크 부재(11)가 카세트 케이스(1)내부에 제공되어 있다. 상기 테이프 카세트가 테이프 플레이어 내부에 로딩될때, 테이프 플레이어의 브레이크 해제 핀으로서 역할을 하는 위치선정 핀은 위치조정용 기준 구멍(15)으로부터 카세트 케이스(1)내부에 삽입되며 상기 허브(7,8)를 해제하는 방향으로 브레이크 부재(11)를 활주시킴으로써 상기 허브(7,8)는 회전 가능한 상태가 된다.

즉, 테이프 카세트의 비작동 상태시 예를 들어 브레이크 부재(11)의 두 스프링 유지부(11b₁,11b₂)로 대향 단부에서 지지되는 스테인레스 스틸 와이어로 성형된 브레이크 스프링(11c)은 카세트 케이스(1) 내부에 제공된 접착부(3d)와 접촉하여 브레이크 부재(11)에 편향력을 제공한다. 따라서 브레이크 부재(11)의 한쌍의 결합 포올(11a)은 허브(7,8)를 록크 상태로 유지하도록 허브(7,8)의 기어링(내부 허브)과 같은 결합 치형부(7a,8a)와 결합한다. 테이프 카세트가 테이프 플레이어에 로딩될때 상기 위치 선정핀은 위치조정용 기준 구멍(15)으로부터 카세트 케이스(1)내부에 삽입되고 브레이크 부재(11)의 경사 캠부(11d)와 접촉하게 하는 브레이크 해제핀으로서의 역할을 한다. 제9(b)도에 도시한 바와같이, 상기 경사 캠부(11d)는 카세트 케이스(1)의 두께 방향으로 경사진 V형 단면의 캠면을 가진다. 따라서 위치 선정핀이 경사 캠부(11d)의 캠면에 닿으면, 상기 브레이크 부재(11)는 브레이크 부재(11)의 안내 구멍(11f) 내부에 삽입된 안내핀(3e)에 의해 안내될 때의 브레이크 스프링(11c)의 편향력에 대항해 미끄럼 한다. 그 결과, 브레이크 부재(11)의 결합 포올(11a)은 허브(7,8)의 결합 치형부(7a,8a)에서 결합하게 되어 허브(7,8)를 회전가능한 상태로 한다.

양호한 실시예의 테이프 카세트는 양면 기록 및 재생 가능한 테이프이고 경사 캠부(11d)의 캠면이 V형 단면으로 형성되어 록크 상태의 허브(7,8)는 테이프 카세트를 테이프 플레이어에 로딩할때 테이프 카세트의 면이 어느 방향으로 향하든지간에 상관없이 해제될 수 있다. 그러나, 일면 기록 형태인 다른 형태의 테이프 카세트에 있어서는 캠면을 수직한 V형으로 형성할 수 없다.

상,하 절반부(2)의 창(2c,3c)에 일치하도록 브레이크 부재(11)의 중앙부에는 구멍(11e)이 형성된다. 상기 구멍(11e)은 창(2c,3c)이 브레이크 부재(11)의 미끄럼 행정을 방해하지 않을 정도의 크기를 가진다.

상술한 대로 구성된 테이프 카세트에 있어서, 카세트 케이스(1)에 수용된 자기 테이프(T)는 회전 헤드(41)에 의해 나선형 주사 방식으로 기록 및 재생된다.

제7도에 도시한 바와같이, 회전 헤드(41)는 소정의 경사 각도로 헤드 드럼(42)와 관련해 회전되도록 설계된다. 테이프 카세트를 테이프 플레이어 내부에 로딩할 때, 카세트 케이스(1)의 덮개(6)는 전방 개구(5)가 헤드 드럼(42)을 노출하도록 상하 방향으로 회전된다. 상기 헤드 드럼(42)은 카세트 케이스(1)의 전방 개구(5)로부터 부분적으로 삽입되고 전방 개구(5)를 가로질러 연장되는 자기 테이프(T)는 헤드 드럼(42) 삽입부의 원주변과 접촉하게 된다. 자기 테이프(T)는 헤드 드럼(42) 삽입부의 원주변과 접촉하게 된다. 자기 테이프(T)의 기록 및 재생시, 자기 테이프(T)와 맞닿은 회전 헤드(41)가 회전하고 자기 테이프(T)를 경사지게 횡단하는 트랙을 형성하도록 헤드 드럼(42)의 원주면상에서 미끄럼 한다.

자기 테이프(T)와 헤드 드럼(42)의 미끄럼 접촉을 보장하기 위해, 핀치 롤러(9,10)내부의 좌우측 위치에서 카세트 케이스(1)내의 전방 개구(5) 바로 위에는 한쌍의 테이프 안내 부재(24,25)가 배치된다. 상기 테이프 안내 부재(24,25)는 서로에 대해 역방향으로 수직 경사진 각 안내면을 가진다. 따라서, 헤드 드럼(42)이 제8도에 도시한대로 전방 개구(5)로부터 삽입될 때, 테이프 안내 부재(24,25)의 안내면은 자기 테이프(T)를 통해 헤드 드럼(42)의 원주면과 접촉하게 된다. 즉, 자기 테이프(T)는 테이프 안내 부재(24,25)에 의해 안내되도록 헤드 드럼(42)의 원주면과 테이프 안내 부재(24,25)의 안내면 사이에 끼이게 된다.

한쌍의 윙 가이드(43,44)가 헤드 드럼(42)의 반대쪽에 제공된다. 테이프 카세트를 테이프 플레이어에 로딩할 때, 상기 윙 가이드(43)는 핀치 롤러(6)와 테이프 안내부재(24) 사이에 삽입되고 상기 윙 가이드(44)는 핀치 롤러(10)와 테이프 안내 부재(25) 사이에 삽입된다. 자기 테이프(T)가 테이프 안내 부재(24,25)와 가압 접촉하도록 한쌍의 롤러(43a,44a)가 윙 가이드(43,44)의 정면 단부상에 각각 장착된다.

카세트 케이스(1)의 전방 개구(5)의 좌우측 단부에 한쌍의 지지부(26,27)가 제공되고, 지지부(26,27)의 외측에는 자기 테이프(T)의 돌출 방지용 한쌍의 안내 돌기(28,29)가 각각 제공된다. 즉, 안내 돌기(28)는 지지부(26)와 핀치 롤러(9) 사이에 위치하고 안내 돌기(29)는 지지부(26)와 핀치 롤러(10) 사이에 위치한다. 테이프 카세트를 테이프 플레이어에 로딩할때 상기 욍 가이드(43)의 롤러(43a)는 지지부(26)와 안내 돌기(28) 사이에 삽입되고 윙 가이드(44)의 롤러(44a)는 지지부(26)와 안내돌기(29) 사이에 삽입된다.

상술한 대로 구성한 테이프 카세트에 있어서, 카세트 케이스(1)내에 제공되는 브레이크 부재(11)의 구성에 대해 더 상세히 설명한다.

제9(a)도는 브레이크 부재(11)의 평면도이고, 제9(b)도는 제9(a)도의 B-B선을 따라 취한 횡 단면도이며, 제9(c)도는 스프링 유지부(11b₁)의 부분 측면도이고, 제9(d)도는 브레이크 부재(11)의 저면도이며, 제9(e)도는 브레이크 부재(11)의 정면도이다.

본 실시예의 브레이크 부재(11)에서 카세트 케이스(1)의 두께방향에 대해 경사진 수직 V형 캠면을 갖는 경사 캠부(11d)는 수지로 주조된다. 브레이크 스프링(11c)은 스테인레스 스틸 와이어로 이루어지고, 브레이크 부재(11)의 다른 부분은 약 0.1mm 두께의 박판의 판금(예를들어, SUS:비자성 물질)으로 이루어지며 삽입 주조에 의해 경사 캠부(11d)와 고정 결합된다.

판금부는 강성을 높이기 위해 다수의 비드(11h)가 형성되어 있고 각 비드(11h)의 돌출형 정점부(11ht)는 카세트 케이스(1)의 내면상에서 활주하는 활주부로 작용한다.

제9(b)도에 보이듯이 스프링 유지부(11b₂)는 브레이크 스프링(11c)의 한 단부를 둘러싸도록 구부려 지고 크림프(crimp)됨으로써 브레이크 스프링(11c)을 완전 고정시킨다. 또한, 제9(c)도에 보이듯이 스프링 유지부(11b₁)는 계단부로 이루어지며, 브레이크 스프링(11c)의 타단부는 완전 고정되기보다는 계단부에 대해 단순 지지된다.

이런식으로, 브레이크 스프링(11c)의 한 단부는 브레이크 부재(11)의 스프링 유지부(11b₂)에 완전 고정되어 브레이크 스프링(11c)이 스프링 유지부(11b₁,11b₂)로부터 전혀 분리되지 않게 한다. 따라서, 브레이크 스프링(11c)의 분리로 인한 브레이크 작동 및 브레이크 기능의 열화 위험이 없다. 또한, 브레이크 부재(11)에 대한 브레이크 스프링(11c)의 고정은 브레이크 부재(11)의 제작 단계에서 수행될 수 있다. 즉, 브레이크 부재(11)의 제작후에 브레이크 스프링(11c)을 장착할 필요가 없고, 따라서, 제조 단가를 줄이고 작업성을 개선시킨다.

상술한 바와 같이, 브레이크 부재(11)의 본체는 수지부와 금속부로 된 합성물이다. 특히, 스프링 유지부(11b₁) 및 스프링 유지부(11b₂)는 판금가공으로 제작되고, 그럼으로써 수지 주조의 경우와 대조되는 카세트 케이스(1)의 두께 방향으로의 공간을 제공한다. 따라서, 브레이크 스프링(11c)은 스프링 유지부(11b₂)의 굽힘 또는 스폿 용접에 의해 고정된다. 그렇게 하여 브레이크 스프링(11c)의 공정은 용이하고 안정하게 수행된다.

또한, 경사 캠부(11d)는 수지로 주조되므로 위치조정용 기준구멍(15)으로부터 삽입되는 위치 조정핀(브레이크 해제핀)에 대해 양호한 내구성을 갖는다. 또한 브레이크 부재(11)의 판금부상에 형성된 각 비드(11h)의 돌출형 정점부(11ht)가 카세트 케이스(1)의 내면과 선접촉으로 미끄럼 이동하는 활주 부로서 작용하므로, 브레이크 부재(11)의 매끄러운 활주 작용이 보장된다.

앞서 말했듯이 브레이크 부재(11)의 중앙부에 개구(11e)가 형성되어 카세트 케이스(1)의 창(2c,3c)을 통한 카세트 외부에서의 자기 테이프 잔류량의 확인을 방해하지 않는다. 결과적으로, 브레이크 부재(11)의 중앙부는 단지 한쌍의 측부(11g)로 구성된다. 그러나, 측부(11g) 역시 판금 가공으로 제작되고 비드(11h)도 역시 측부상에 형성되므로 측부(11g)의 충분한 경도가 얻어진다. 따라서, 측부(11g)가 브레이크 부재(11)의 활주 작동중에 고착될 우려가 없고, 따라서 원활한 록킹 및 언록킹이 가능하다. 또한, 측부(11g)의 가요성 때문에 테이프 주행이 브레이크 부재(11)에 의해 방해될 우려가 없다.

스프링 유지부(11b₁)에서의 브레이크 스프링(11c)을 위한 또다른 지지방법으로서 스프링 유지부(11b)는 제10(a)도 및 제10(b)도에 보이듯이 사이에 틈새를 두고 브레이크 스프링(11c)을 둘러싸도록 형성된다. 본 지지 방법에 따르면 스프링 유지부(11b₁)로부터 브레이크 스프링(11c)의 분리가 거의 방지된다. 또한, 브레이크 스프링(11c)의 한 단부를 완전 고정하는 스프링 유지부(11b₂)에서 브레이크 스프링(11c)의 한 단부는 스폿 용접에 의해 스프링 유지부(11b₂)에 고정된다.

제11(a)도와 제11(b)도 및 제11(c)도에 보이는 수지제 브레이크 스프링(11c)을 제외한 브레이크 부재(11)의 일체 몰딩의 경우에 브레이크 스프링의 한 단부는 삽입 주조에 의해 스프링 유지부(11b₂)에 완전 고정되고 브레이크 스프링(11c)의 타단부는 종래와 같이 지그재그형으로 형성된 스프링 유지부(11b₁)에 의해 닙핑(nipping)된다.

이어서, 브레이크 부재의 안내 구멍의 또다른 실시예를 제12(a)도 및 제12(b)도를 참조하여 설명한다. 개구에 이어진 안내 구멍(11f)과 그 사이의 연속부 즉, 안내 구멍(11f)의 개방된 한 단부는 테이퍼부(11f)를 형성하도록 확산한다. 상기 실시예에서의 안내 구멍(11f)의 그러한 테이퍼부는 제9(a)도 내지 제9(e)도에 보이듯이 라운드로 되어 있지만, 본 실시예의 테이퍼부는 직선이다.

브레이크 부재(11)가 제12(a)도에 보이는 허브 록크 위치로부터 제12(b)도에 보이는 허브 언록크 위치로 이동될때 안내핀(3e)은 안내 오목부(11f)에서 멀어져 개구(11e) 위치로 간다. 그후에 브레이크 부재(11)가 허브 록크 위치로 복귀하도록 활주되는 동안 안내핀(3e)은 안내 구멍(11f) 내에 부드럽게 도입되도록 테이퍼부(17ft)에 의해 안내된다.

브레이크 부재(11)가 허브 언록크 상태의 위치에 있거나 허브 록크 위치로 미끄럼 이동할 때 다소 슬립되더라도 안내핀(3e)이 안내 구멍(11f)에 도입되지 못할 우려가 없다. 따라서, 브레이크 부재(11)의 허브 록킹 기능은 본 예에서는 항상 양호하다.

본 발명의 브레이크 부재의 형태나 재료는 전술한 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명이 적용되는 테이프 카세트의 크기, 용도, 형태 등에 따라 조절 가능하다.

Claims

자기 테이프와, 그 주위에 상기 자기 테이프가 감기는 한 쌍의 허브와, 상기 허브의 원주면에 대해 근접 및 이격되도록 미끄럼 이동될 수 있는 브레이크 부재와, 스프링 축을 따라서 연장되고 각각의 대향 단부를 가지며 각 대향 단부에 인접해서 브레이크 부재에 의해 지지되는 스프링 부재를 포함하며, 상기 브레이크 부재는 허브의 원주면과 가압 접촉되는 스프링 부재에 의해 편향되는 테이프 카세트에 있어서, 상기 브레이크 부재의 작동중에 스프링 부재의 한 단부는 브레이크 부재에 대해 고정 상태로 남고 스프링 부재의 타단부는 스프링 축에 대해 평행만 방향으로 브레이크 부재에 대해 미끄러지도록, 상기 스프링 부재의 한 단부는 브레이크 부재에 고정되며 스프링 부재의 타단부는 브레이크 부재에 의해 일정 자유도를 가진채로 상기 스프링 축에 대해 평행하게 지지되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제1항에 있어서, 상기 브레이크 부재는 수지로 주조되며, 스프링 부재의 한 단부는 삽입 주조에 의해 상기 브레이크 부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제1항에 있어서, 상기 브레이크 부재에는 상기 스프링 부재의 타단부를 닙핑하기 위만 닙핑부가 제공되고, 상기 스프링 부재의 타단부는 닙핑부에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제1항에 있어서, 상기 스프링 부재는 와이어 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제1항에 있어서, 상기 브레이크 부재는 판금부를 포함하며, 이 브레이크 부재의 판금부에는 상기 스프링 부재가 고정되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제5항에 있어서, 상기 스프링 부재는 판금 작업에 의해 상기 브레이크 부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제5항에 있어서, 상기 스프링 부재는 용접에 의해 상기 브레이크 부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
자기 테이프와, 그 주위로 자기 테이프가 감기는 한 쌍의 허브와, 상기 허브를 록킹 및 언록킹하기 위한 기구로서 상기 허브의 원주면에 대해 근접 및 이격방향으로 미끄럼 이동할수 있는 브레이크 부재를 포함하는 허브 브레이킹 기구와, 스프링 축을 따라 연장되고 각각의 대향 탄부를 갖는 스프링 부재를 구비하는 테이프 카세트로서, 상기 스프링 부재는 브레이크 부재를 편향시켜 미끄럼 이동시키기 위해 각각의 대향 단부 부근에서 브레이크 부재에 의해 지지되며, 브레이크 부재의 작동중에 스프링 부재의 한 단부는 브레이크 부재에 대해 고정상태로 남고 타단부는 스프링 축에 대해 평행한 방향으로 브레이크 부재에 대해 활주하도록 상기 스프링 부재의 한 단부는 브레이크 부재에 고정되고 상기 스프링 부재의 타단부는 브레이크 부재에 의해 일정 자유도를 가진채로 상기 스프링 축에 평행하게 지지되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제8항에 있어서, 상기 브레이크 부재는 수지로 주조되며, 스프링 부재의 한 단부는 삽입 주조에 의해 상기 브레이크 부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제8항에 있어서, 상기 브레이크 부재에는 상기 스프링 부재의 타단부를 닙핑하기 위한 닙핑부가 제공되고, 상기 스프링 부재의 타단부는 닙핑부에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제8항에 있어서, 상기 스프링 부재는 와이어 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제8항에 있어서, 상기 브레이크 부재는 판금부를 포함하며, 이 브레이크 부재의 판금부에는 상기 스프링 부재가 고정되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제12항에 있어서, 상기 스프링 부재는 판금 작업에 의해 상기 브레이크 부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.
제12항에 있어서, 상기 스프링 부재는 용접에 의해 상기 브레이크 부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 테이프 카세트.