KR100271985B1

KR100271985B1 - 화물차량의 캡 틸팅용 실린더의 충격흡수장치

Info

Publication number: KR100271985B1
Application number: KR1019970044231A
Authority: KR
Inventors: 박성식
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 2000-11-15
Also published as: KR19990020759A

Abstract

본 발명은 화물차량의 캡을 힌지축을 중심으로하여 회동시켜 주는 실린더에 관한 것으로, 특히 차량의 주행중 실린더의 유압작동에 의하여 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 하기 위하여, 차체프레임(10)의 선단부에는 폭방향을 따라 힌지축(11)을 매개로하여 회동가능하게 캡(20)이 장착되고, 이 캡(20)의 하부면에는 일정크기의 지지판(30)이 부착설치되며, 이 지지판(30)의 하부에는 작동로드(41)를 매개로하여 실린더(40)가 장착된 구조로 이루어진 화물차량의 캡 틸팅장치에 있어서, 상기 지지판(30)의 몸체에는 상하방향을 따라 길게 상기 작동로드(41)가 슬라이딩되는 장요홈(31)이 형성되며, 상기 작동로드(41)에는 외주면을 따라 완충부재(57)가 부착설치된 구조로 이루어져, 상기 실린더의 손상이 방지되어 수명이 연장될 뿐만 아니라 탑승한 승객의 승차감을 향상시키게 한 것이다.

Description

화물차량의 캡 틸팅용 실린더의 충격흡수장치

본 발명은 화물차량의 캡을 힌지축을 중심으로하여 회동시켜 주는 실린더에 관한 것으로, 특히 차량의 주행중 실린더의 유압작동에 의하여 발생되는 충격을 흡수하여 차량의 승차감 향상 및 실린더의 수명을 연장시킬 수 있도록 된 화물차량의 캡 틸팅용 실린더의 충격흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로, 대형화물차량의 전면에는 엔진룸(engine room)이 구비되어 있고, 이러한 엔진룸의 상부에는 캡(cab) 즉, 운전실이 탑재되어 있는 바, 상기한 엔진룸에 구비된 각종 기기들을 점검하고자 하는 경우에는 통상적으로 캡의 후면에 구비된 조작레버를 조작하여 캡을 전 방향으로 틸팅시킨 후에 각종기기들을 점검하도록 되어 있고, 점검을 마친 후에는 안전을 위하여 잠금장치로 록킹시키도록 되어 있다.

즉, 상기한 기능을 수행하도록 된 종래의 캡은 제1도의 측면도에 도시된 바와 같이, 차체프레임(100)에는 선단부에 폭방향을 따라 힌지축(110)을 매개로하여 회동가능하게 캡(120)이 장착되고, 이 캡(120)의 하부면에는 일정크기의 지지판(130)이 부착설치되며, 이 지지판(130)의 하부에는 캡틸팅용 실린더(140)가 장착된 구조로 되어 있다.

또한, 상기 실린더(140)에는 모우터에 의해 작동하도록 오일이 저장된 용기로 이용되는 수동오일펌프(150)와 전동오일펌프(160)가 연통되게 설치된 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 전동오일펌프(160)에는 캡캡틸팅스위치(100)가 연결설치되며, 상기 수동오일펌프(150)에는 잠금기구(180)가 연결설치된 구조로 되어 있다.

그런데, 상기 차체프레임(100)과 캡(120)의 사이에 장착된 실린더(140)는 차량이 주행하는 도중에도 지속적으로 작동하고 있는 상태를 유지하게 된다. 따라서 상기한 대형트럭의 요동이 심하게 되어 상기 캡(120)이 급격하게 하강되거나 상승되는 경우에 급격한 하중 변화에 따라 상기 실린더(140)가 손상을 입게 될 뿐만 아니라 상기 캡(120)에 탑승한 승객의 승차감에 악영향을 끼치게 된다는 문제점이 있었다.

또한, 상기 캡(120)이 다운되는 도중 자중에 의하여 하강구간(free fall length)이 커지게 되므로, 상기 실린더(140)의 피스톤이 하향되는 중 유체속에서 커다란 압력을 받게 된다. 따라서, 상기한 압력을 최소화시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 로스트 모션(lost motion)구간을 형성시켜야 하므로 실린더를 제조하기 위한 단가가 상승된다는 또다른 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차량의 주행중 실린더의 유압작동에 의하여 발생되는 충격을 용이하게 흡수하여 차량의 승차감 향상 및 실린더의 수명을 연장시킬 수 있도록 된 화물차량의 캡틸팅용 실린더의 충격흡수장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체프레임의 선단부에는 폭방향을 따라 힌지축을 매개로하여 회동가능하게 캡이 장착되괴, 이 캡의 하부면에는 일정크기의 지지판이 부착설치되며, 이 지지판의 하부에는 작동로드를 매개로하여 회동가능하게 실린더가 장착된 구조로 이루어진 화물차량의 캡 틸팅장치에 있어서, 상기 지지판의 몸체에는 상하방향을 따라 장요홈이 길게 형성되고, 이 장요홈의 내주면에는 슬라이딩가능하게 상기 작동로드가 삽입되며, 이 작동로드에는 상기 장요홈과 마찰되는 외표면에 유연한 재질의 완충흡수부재가 부착설치된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 화물차량이 주행하는 도중에 요동이 발생하게 되면, 상기 작동로드와 이에 장착된 완충부재가 상기 장요홈을 통해 상하방향을 따라 슬라이딩하게 됨과 동시에 요동을 흡수하면서 상기 캡외 급격한 하강이나 상승을 차단시키게 되므로, 상기 실린더의 손상이 방지되어 수명이 연장될 뿐만 아니라 탑승한 승객의 승차감을 향상시키게 되는 것이다.

또한, 차량의 승차감을 향상시키기 위해 설정된 로스트 모션 구간이 최소화되므로써, 상기 실린더를 제조하기 위한 단가가 절감되는 것이다.

제1도는 종래 기술에 따른 화물차량의 캡 틸팅용 실린더가 장착된 상태를 개략적으로 도시한 측면도.

제2도는 본 발명에 따른 화물차량의 캡 틸팅용 실린더의 충격흡수장치가 장착된 상태를 도시한 측면도 및 요부확대도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 차체프레임 11 : 힌지축

20 : 캡 30 : 지지판

31 : 장요홈 40 : 실린더

41 : 작동로드 50 : 완충부재

60 : 수동오일펌프 61 : 키세트

70 : 전동오일펌프 80 : 캡틸팅스위치

90 : 잠금장치 91 : 래치

92 : 스트라이커핀

이하, 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 일실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 발명에 따른 화물차량의 캡 틸팅용 실린더의 충격흡수장치가 장착된 상태를 도시한 측면도 및 요부확대도로서, 차체프레임(지0)의 선단부에는 폭방향을 따라 힌지축(110)을 매개로하여 회동가능하게 캔(120)이 장착되고, 이 캡(120)의 차부면에는 일정크기의 지지판(130)이 부착설치되며, 이 지지판(130)의 하부에는 작동로드(141)를 매개로하여 실린더(140)가 장착된 구조로 이루어진 화물차량의 캡 틸팅장치에 있어서, 상기 지지판(37)의 몸체에는 상하방향을 따라 길게 장요홈(31)이 형성되고, 이 장요홈(31)의 내주면에는 슬라이딩가능하게 작동로드(41)가 삽입되며, 이 작동로드(41)에는 외주면을 따라 완충부재(SO)가 부착설치된 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 실린더(40)에는 키세트가 몸체에 장착되어 전동모우터에 의해 작동되는 수동오일펌프(60)와 전동오일펌프(60)가 각각 연통되게 설치된 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 전동오일펌프(70)에는 상기 캡(20)을 틸팅작동시킬 수 있도록된 캡틸팅스위치(80)가 연결되어 있으며 상기 수동오일펌프(60)에는 다수개의 기어이빨이 형성된 하이드로릭 래치(91)와 스트라이커 핀(92)으로 구성된 잠금장치(90)가 각각 연결된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 수동오일펌프(60)의 몸체에 장착된 키세트(61)를 상승위치로 하고, 차체에 구비된 캡틸팅스위치(80)를 온시키게 되면, 전동모우터가 구동하게 되면서 상기 스트라이커핀(92)을 하이드로릭 래치(91)로부터 분리시키게 됨과 동시에 상기 실린더(40)를 작동시켜 힌지축(11)을 매개로하여 상기 캡(20)을 들어올리게 되는 것이다.

한편, 상기 지지판(30)의 몸체에는 상하방향을 따라 길게 장요홈(31)이 관통형성되어 있으되, 이 장요홈(31)에는 상기 작동로드(41)의 일측단부가 슬랑이딩가능하게 삽입설치된 구조로 되어 있다.

물론, 상기 작동로드(41)의 외주면에는 고무재질의 완충부재(50)가 감싸진 구조로 되어 있다.

이하, 본 발명에 따른 작용을 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 화물차량이 주행하는 도중에 장애물 등을 만나게 되어 차체가 요동하는 경우에, 상기 캡(20)이 상하방향을 따라 심하게 요동하게 된다.

이때, 상기 지지판(30)에 장착된 실린더(40)는 계속 작동하는 도중이기 때문에, 상기 캡(20)이 급격하게 상승 또는 하강이 반복하게 된다.

여기서, 상기 실린더(40)의 작동로드(41)의 선단부가 회전축을 매개로하여 상기 장요홈(31)에 삽입설치된 상태이기 때문에, 상기 작동로드(41)의 몸체 즉, 실린더(40)가 상하방향을 따라 슬라이딩하면서 상기 캡(27)의 요동을 완충시키게 되는 것이다.

물론, 상기 작동로드(41)의 외주면을 따라 감싸진 완충부재(50)에 의해 보다 확실하게 충격이 흡수되게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 화물차량의 캡 틸팅용 실린더의 충격흡수장치에 의하면, 상기 실린더가 장요홈을 통해 슬라이딩하게 됨과 동시에 요동을 흡수하면서 상기 캡의 급격한 하강이나 상승을 차단시키게 되므로, 상기 실린더의 손상이 방지되어 수명이 연장될 뿐만 아니라 탑승한 승객의 승차감을 향상시키게 되는 효과가 있는 것이다.

또한, 차량의 승차감을 향상시키기 위해 설정된 로스트 모션 구간이 최소화되므로써, 상기 실린더를 제조하기 위한 단가가 절감되는 효과가 있는 것이다.

Claims

차체프레임(10)의 선단부에는 폭방향을 따라 힌지축(11)을 매개로하여 회동가능하게 캡(20)이 장착되고, 이 캡(20)의 하부면에는 일정크기의 지지판(30)이 부착설치되며, 이 지지판(30)의 하부에는 작동로드(41)를 매개로하여 실린더(40)가 장착된 구조로 이루어진 화물차량의 캡 틸팅장치에 있어서, 상기 지지판(30)의 몸체에는 상하방향을 따라 길게 상기 작동로드(41)가 슬라이딩되는 장요홈(31)이 형성되며, 상기 작동로드(41)에는 외주면을 따라 완충부재(50)가 부착설치된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 화물차량의 캡 틸팅용 실린더의 충격 흡수장치.