KR100262559B1 - 자동차용 밴드 브레이크 - Google Patents

Abstract

부품수를 감소시켜 컴팩트화 하고 제작비용을 감소시키기 위하여, 트랜스밋션의 일측에 고정되는 드럼과, 상기 드럼의 외주에 소정의 거리가 이격되어 설치되는 밴드와, 상기 밴드의 일측에 설치되며 유압에 의하여 밴드를 가압함으로서 소정의 변속단을 바꾸기 위한 피스톤 어셈블리로 이루어지는 자동차용 밴드 브레이크에 있어서, 상기 밴드의 일측에 접촉되는 제1 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 외주에 고정되며 그 내부 중간부에 내경을 달리하는 턱이 설치되는 피스톤 슬리이브와, 상기 제1 피스톤의 일단과 피스톤 슬리이브의 턱사이에 개재되는 압축 탄성부재와, 상기 피스톤 슬리이브의 내측에 개재되며 스냅링으로 고정되는 제2 피스톤으로 이루어지는 자동차용 밴드 브레이크를 제공한다.

Description

자동차용 밴드 브레이크

제1도는 일반적인 밴드 브레이크를 도시한 단면도,

제2도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 단면도,

제3도는 제2도에 대응하는 종래의 피스톤 어셈블리 조정 롯드를 도시한 단면도이다.

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차용 밴드 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조를 단순화하여 제작 원가를 절감하고 컴팩트하게 제작하기 위한 자동차용 밴드 브레이크에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 자동변속기는, 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 자동차의 작동 상태에 따라 변속기어 메타니즘의 기어단중 어느 하나의 단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함하고 있다.

제1도는 일반적인 마찰요소 중의 밴드 브레이크를 도시한 단면도로서, 트랜스밋션 케이스(1)와, 상기 케이스(1)내에 설치되는 드럼(3)과, 상기 드럼(3)과 소정의 간격을 이격하여 설치되는 밴드(5)와, 상기 밴드(5)를 가압하는 피스톤 어셈블리(7)를 도시하고 있다.

상기 피스톤 어셈블리(7)는 트랜스밋션 케이스(1)의 일측에 설치되며 오일의 압력에 의해 이동하는 피스톤부(9)와, 상기 피스톤부(9)에 일단이 밀착되며 타단이 밴드(5)의 일측에 밀착되는 조정 롯드(11)로 이루어진다.

상기 피스톤부(9)는 밴드(5)측의 케이스(1)에 밀착되며 타단은 피스톤부(9)에 밀착되는 탄성부재(13)가 개재되고 그 반대측에는 오일이 공급되어 오일압으로 피스톤부(9)를 가압하는 구조로 이루어지고 있다.

상기 피스톤부(9)의 내측에 설치되는 조정 롯드(11)는, 제3도에 도시하고 있는 바와 같이, 외주에 피스톤 슬리이브(101)와, 상기 피스톤 슬리이브(101)의 내측 일단에 개재되는 제1 피스톤 로드(103)와, 상기 피스톤 슬리이브(101)의 타단에 개재되는 부싱 터미널(105)과, 상기 부싱 터미널(105)의 내부를 관통하는 제2 피스톤 로드(107)를 도시하고 있다.

그리고 상기 제1 피스톤 로드(107)와 이에 대응하는 부싱 터미널(105) 사이에는 리턴 스프링(109)이 개재되는 구조로 이루어지고 있다.

상기 부싱 터미널(105)은 제2 피스톤과(107) 리턴 스프링(109)의 탄성력에 의해 결합 관계가 해재되지 않도록 스냅링(111)으로 고정되는 구조로 이루어진다.

이와 같이 이루어지는 자동차용 밴드 브레이크는, 유압이 작용하여 피스톤부(9)를 가압하면 피스톤부(9)를 오른쪽으로 이동하게 된다.

그러면 리턴 스프링(109)의 탄성력을 극복하고 피스톤 어셈블리(7)가 밴드(5)를 가압하게 된다.

상기 밴드(5)는 가압되면서 드럼(3)을 밀착하게 되고 밴드 브레이크가 작동함으로서의 소정의 변속단으로 바뀌게 되는 것이다.

[본 발명이 해결하고자 하는 문제점]

그러나 종래의 자동차용 밴드 브레이크는 피스톤 어셈블리의 조정 롯드부의 구조가 복잡하여 컴팩트화가 곤란하고 제작비용이 상승되는 문제점이 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 부품수를 감소시켜 컴팩트화 하고 제작비용을 감소시키는 자동차용 밴드 브레이크를 제공하는 데 있다.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 트랜스밋션의 일측에 고정되는 드럼과, 상기 드럼의 외주에 소정의 거리가 이격되어 설치되는 밴드와, 상기 밴드의 일측에 설치되며 유압에 의하여 밴드를 가압함으로서 소정의 변속단을 바꾸기 위한 피스톤 어셈블리로 이루어지는 자동차용 밴드 브레이크에 있어서,

상기 밴드의 일측에 접촉되는 제1 피스톤 로드와,

상기 피스톤 로드의 외주에 고정되며 그 내부 중간부에 내경을 달리하는 턱이 설치되는 피스톤 슬리이브와,

상기 제1 피스톤의 일단과 피스톤 슬리이브의 턱사이에 개재되는 압축 탄성부재와,

상기 피스톤 슬리이브의 내측에 개재되며 스냅링으로 고정되는 제2 피스톤으로 이루어지는 자동차용 밴드 브레이크를 제공한다.

[작용]

상기 본 발명에 따른 자동차용 밴드 브레이크는, 부싱 터미널에 의해 지지되던 리턴 스프링이 피스톤 슬리이브의 내면에 형성된 턱에 지지되어 조정 롯드의 제1 피스톤이 리턴된다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

제1도는 일반적인 밴드 브레이크의 단면도로서, 종래의 기술과 동일한 부분은 상술한 종래의 기술로 대치한다.

제2도는 피스톤 어셈블리의 조정 롯드를 도시한 단면도로서, 밴드(5)의 일측과 밀착되는 제1 피스톤 로드(15)와, 상기 제1 피스톤 로드(15)의 외주에 배치되는 피스톤 슬리이브(17)와, 상기 피스톤 슬리이브(17) 내부에 배치되며 스냅링(19)에 의해 고정되는 제2 피스톤 로드(21)를 도시하고 있다.

상기 피스톤 슬리이브(17)의 내부는 중간부분에 내경이 다르게 형성되도록 하여 턱(23)이 형성되는 구조로 이루어지고 있다.

상기 피스톤 슬리이브의 턱(23)과 제1 피스톤 로드(15)의 일측 사이에는 리턴 스프링(25)이 개재되는 구조로 이루어지고 있다.

이와 같이 이루어지는 자동차용 밴드 브레이크는, 소정의 변속단으로 바꾸기 위하여 유압이 피스톤부(9)를 가압하게 된다.

그러면 피스톤부(9)는 탄성부재(13)의 탄성력을 극복하고 조정 롯드(11)를 가압하게 된다.

상기 조정 롯드(11)는 밴드(5)를 드럼(3)에 밀착시킴으로서 소정의 변속이 이루어지게 되는 것이다.

이때 조정 롯드의 리턴 스프링(25)은 피스톤 슬리이브(17) 내부의 턱(23)에 밀착되는 상태로 제1 피스톤 로드(15)를 가압하는 것이다.

따라서 상기 조정 롯드(11)는 밴드(5)의 작동 및 해제시에 리턴 스프링(25)에 의해 완충 작용을 하게 된다.

[발명의 효과]

상기 본 발명에 따른 자동차용 밴드 브레이크는, 피스톤 어셈블리의 부싱 터미널을 제거하고 리턴 스프링의 지지 역할을 할 수 있도록 피스톤 슬리이브의 내부에 턱을 설치하여 부품수를 감소시킴으로서 컴팩트한 설계가 가능하고 제작 원가를 감소시킬 수 있다.

Claims (1)

1. 트랜스밋션의 일측에 고정되는 드럼과, 상기 드럼의 외주에 소정의 거리가 이격되어 설치되는 밴드와, 상기 밴드의 일측에 설치되며 유압에 의하여 밴드를 가압함으로서 소정의 변속단을 바꾸기 위한 피스톤 어셈블리로 이루어지는 자동차용 밴드 브레이크에 있어서,

   상기 밴드의 일측에 접촉되는 제1 피스톤 로드와,

   상기 피스톤 로드의 외주에 고정되며 그 내부 중간부에 내경을 달리하는 턱이 설치되는 피스톤 슬리이브와,

   상기 제1 피스톤의 일단과 피스톤 슬리이브의 턱사이에 개재되는 압축 탄성부재와,

   상기 피스톤 슬리이브의 내측에 개재되며 스냅링으로 고정되는 제2 피스톤으로 이루어지는 자동차용 밴드 브레이크.