KR100518350B1 - 차량크러치의 릴리즈장치의 초기하중 스프링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량마찰크러치의 유압작동식 릴리즈(release)장치(1)에 관한 것으로 내부에 링피스톤(8)이 슬라이딩되도록 들어 있으며 그의 단부측에 릴리즈베아링(10)이 고정되고 압축스프링(13)에 의하여 마찰크러치에 하중을 가하면서 지지되어 있다.

발명에 따라서 본 압축스프링(13)은 그의 외관이 중간코일(15)의 외관치수와 차이가 나는 단부코일(14a, 14b)을 포함한다.

Description

차량크러치의 릴리즈장치의 초기하중 스프링

본 과제는 청구범위 1항에 따른 특징을 해결된다. 발명에 따라서 압축스프링 단부 코일을 포함하고 있으며 그의 외경은 탄성코일로 표시한 중간코일의 외경과는 다르다. 이러한 구조로 스프링코일을 포개어 배열할 수가 있는데 즉 밀어부친 압축스프링에 있어서 단부코일은 중간코일에 대하여 반경방향으로 서로 전위 배열되어 있다. 이러한 압축스프링 구조로 현대차량의 릴리즈장치내의 설계조건인 근소한 구조공간의 최적화가 가능하다. 중간코일에 대한 단부코일의 반경방향에 따라 전위된 상태로 인하여 발명에 따르는 압축스프링의 축방향으로는 물론이고 반경방향으로도 밀린 위치에서 구조공간의 최적화가 이루어진다.

기타 유리한 발명의 형태들은 청구항 2 내지 7의 대상이다. 발명에 따르는 와이어 스프링 코일의 상이한 유형은 강조하건대 특히 단부코일의 외관보다 작은 중간코일의 외관이다. 수요에 따라 본 발명은 동시에 역방향코일배치를 포함하며 이때 중간코일의 외관은 단부코일의 외관을 능가한다.

코일의 반경방향에 따르는 단차배열 또는 중첩된 발명에 따르는 압축스프링의 선택된 기타 실시형태가 감안한것은 중간코일에 비하여 단부코일의 스프링와이경치수가 다르게 되어 있다는 것이다. 특히 단부코일은 보다 큰 스프링와이어경을 가짐으로서 변형 및 이에 따르는 압축스프링 지지면에 대한 스프링의 마모감소를 가할 수 있다. 대안으로 본 발명은 또한 중간코일을 가진 압축스프링을 포함하는데 그의 와이어경은 단부코일의 와이어경을 상회한다.

압축스프링의 발명에 따르는 구조는 특히 단부코일에 비하여 중간코일의 보다 많은 권수를 포함한다.

따라서 있을 수 있는 일은 스프링코일이 접조한 브록 상태에서 최소한 단부코일의 구조 또는 지지는 단부측으로 배치되어 있는 중간코일에 대하여 측방향은 물론 반경방향에따라 전위되어 배열되어 있을수 있다는 것이다. 이러한 장점을 활용하여 예컨대 릴리즈 베어링의 지지링은 이에 대응하여 형성된 링 프렌지로 될수 있어서 이에 코일이 접해 있다. 링 프렌지는 이때 전면측에 배열되어 있는 중간코일과 겹친다. 이로인하여 압축스프링의 길이는 전적으로 중간코일의 권수나 또는 크기에 따라 결정됨으로 베아링링의 링 프렌지두께는 보상이 가능하며 즉 본 치수는 릴리즈장치의 해지되어 있는 위치에서 압축스프링의 길이에 영향을 미치지 않는다.

본 발명의 또 다른 선정대상에서 감안한것으로는 중간코일에 대한 반경방향에 따른 간격은 중간코일의 스프링와이어경 ≥의 치수로 되어 있다는 것이다.

공지되어 있는 문제제기에 유의하여 한가지 압축 스프링에대하여 구조공간의 최적화를 가하는데 있다.

본 발명은 2개축의 선택적인 분리결합을 위한 차량마찰크러치의 유압 작동식 릴리즈 장치에 관한것으로 이것은 그의 하우징이 변속기에 고정되어 있으며 그의 링피스톤이 릴리즈베아링에 의하여 마찰크러치의 작동요소들과 결합되는데 이때 릴리즈베아링은 마찰크러치의 위치와는 관계없이 초기하중이 걸리는 스프링작용을 받는 압축스프링에의하여 힘을 받으며 당해 압축스프링은 단부코일에의하여 직간접으로 하우싱과 릴리즈 베아링의 베어링링사이에서 지지되어 있다. 집중식 릴리즈 장치라고도 하는 이러한 유형의 릴리즈 장치는 점차적으로 승용차량에 적용되고 있다. 집중식릴리즈 장치는 승차감을 향상시키며 동시에 구성부품이 줄어들고 조립이 간단하여 비용절감에 기여한다. 릴리즈장치와 결합되어 있는 릴리즈베아링은 엔진회전수로 함께 돌아간다. 이로서 각각의 크러치해지시 정지상태로 부터의 과다한 가속문제가 없어지며 이 경우 마모를 증대시키는 슬립(slip)현상이 저지된다. 계속돌아가는 릴리즈베아링은 이밖에도 크러치해지를 위하여 릴리즈되는 베어링의 거리를 단축시킨다. 베어링의 자유운동을 가능케하는 손실거리는 이에 따라서 없어진다. 회전하는 릴리즈베어링에 이르기위하여 릴리즈장치에는 릴리즈베어링에 지지되어 있는 초기하중이 주어진 스프링이 삽입되어 있다.

DE 43 13 346 A1에는 당해 릴리즈장치가 공지되어 있다. 이러한 문서의 실시예들은 다양한 형태로 초기하중의 기능을 하는 압축스프링을 도시하고 있다. 도 1내지 도 7에는 원통형 초기하중스프링을 인용할수 있는 반면 도 8은 원추형의 압축스프링을 도시하고 있다. 이러한 압축스프링에는 즉 코일의 블록상태에 도달되어 있을때 밀린 압축스프링에서 공동으로 비교적 보다 큰 축방향이나 또는 반경방향에 따른 구조공간이 생긴다. 하우징 즉 릴리즈장치의 시린더와 릴리즈 베어링사이에 존재하는 구조공간은 특히 축방향에 따라 제한되어 있음으로 이러한 유형의 압축스프링은 현재 설계되어 있는 릴리즈 장치에는 허용될수가 없다,

본 발명의 과제는 압축스프링의 형태를 구조공간 상의 최적화를 기하는 데 있다.

도 1에 도시되어 있는 릴리즈장치(1)는 변속기입력축(2)주위에 동심으로 설치되어 있는 피스톤-시린더 유니트를 제시하고 있다. 피스톤-시린더 유니트는 차량변속기에 나사로 고정된 하우징(3)을 포함하고 있다. 하우징(3) 중심구멍의 구멍벽(4) 및 변속기 입력축(2)에대하여 반경방향으로 거리를 두고 하나의 가이드 부시(guide bush)가 설치되어 있다. 링 프렌지(6)에 의하여 하우징(3)에 고정된 가이드 부시(5)는 하나의 압실(7)주위를 둘러싼다. 가이드 부시(5)의 측면(9)상에는 링피스톤(8)이 들어 있어서 구멍 벽(4)에 이르는 반경방향 거리를 이어주면서 동시에 압실(7)을 축방향에 따라 제한한다. 압실(7)과 반대방향의 단부의 링피스톤(8)에는 릴리즈베어링(10)이 고정되어 있어서 외부링(11)에의하여 도 1에 도시되어 있지 않은 마찰크러치의 작동요소에 지지되어 있다. 릴리즈베어링(10)의 상시 제동설정을 이루기위하여 하우징(3)과 내부링(12)사이에 압축스프링(13)이 설치되어 있어서 초기하중 스프링 역활을 한다. 릴리즈 장치(1)의 기능은 공지된 해결방안과 일치함으로 더 이상의 상세한 설명이 불필요하다.

압축스프링(13)은 종전의 스프링형태와는 반대로 반경방향에 따라 단이져서 포개진 구조를 가지고 있다. 이것은 중간코일(15)에 대하여 반경방향으로 떨어져 배열된 단부 코일(14a, 14b)을 포함하고 있다. "X"로 표시되어 있는 반경방향에 따른 전위는 코일(14a)의 외경 "D" 와 중간코일(15)의 스프링와이어(df)사이의 차이의 ½에 해당한다. 치수 "X"는 동시에 중간코일(15)의 스프링와이어 직경 df와도 일치한다. 압축스프링(13)의 구조에서 감안한것은 단부코일(14a, 14b)의 스프링와이어직경 df가 중간코일(15)의 스프링와이어직경 df보다 크다는 것이다. 릴리즈베어링(10)의 링프렌지(16)에서 압축스프링(13)의 정확한 자리를 잡아주기 위하여 코일(14b)이 링프렌지(16)의 접촉면(17)에서 중심이 잡혀 있다.

도 2는 크러치의 해지된 상태의 릴리즈 장치(1)를 도시하고 있는데 이때 압축스프링(13)은 스프링코일의 브록상태에 이르기까지 거의 눌린다. 이때 단부코일(14a, 14b)은 반경방향에 따른 거리 "X"로 중간코일을 둘러싸고 있다. 단부코일(14a, 14b)에 대한 중간코일(15)의 권수가 보다 많음으로 반경방향으로 떨어져 배열되어 있는 코일사이에 축방향에 따른 편차길이가 생긴다. 단부코일(14a, 14b)의 감소된 축 방향의 공간을 활용하면서 내측링(12) 또는 그의 링 프린지(16)가 전면의 중간코일(15)과 접합으로 링프렌지의 벽두께는 압축스프링(13)의 길이에 대하여 하등의 영향을 주지 아니한다.

차량의 마찰크러치애 대한 유압작동식 릴리즈(release) 장치로서 당해압축스프링을 구조상 최적화 시켜서 공간절감에 기여한다.

도 1 발명에 따르는 압축스프링이 설치된 크러치릴리즈 장치 ½단면도

도 2 릴리스된 상태의 도 1에 따르는 릴리즈 장치

Claims (7)

1. 변속 입력축(2)에 동심으로 배열되고 그의 하우징(3)은 변속기에 고정되어 있으며 그의 링 피스톤(8)은 릴리즈베어링(10)에 의하여 마찰크러치의 작동요소들과 결합되어 있는 피스톤-시린더 유니트로 구성되어 있으며 이때 릴리즈베어링(10)은 마찰크러치의 위치와 무관하게 초기하중스프링의 작용을 받는 압축스프링(13)에 하중을 가하며 단부코일(14a, 14b)에의하여 하우징(3)과 릴리즈베어링(10)의 베어링링 사이에서 지지되어 있으며 2개측의 분리와 결합을 선택적으로 하기위한 차량마찰크러치의 유압작동식 릴리즈 장치(1)에 있어서,

   단부코일(14a, 14b)의 외경(D)은 압축스프링(13)의 중간코일(15) 외경(d)과 다른 것을 특징으로 하는 유압작동 릴리즈장치(1).
2. 제 1항에 있어서,

   코일(14a, 14b)의 외경(D)은 중간코일(15)의 당해 외경(d)보다 큰 것을 특징으로 하는 릴리즈 장치.
3. 제 1항에 있어서,

   중간코일(15)의 외경은 단부코일(14a, 14b)의 외경을 능가하는 것을 특징으로 하는 릴리즈 장치.
4. 제 1항에 있어서,

   단부코일(14a, 14b)의 스프링와이어 직경(Df)은 중간코일(15)의 스프링와이경(df)과 다른것을 특징으로 하는 릴리즈 장치.
5. 제 1항에 있어서,

   중간코일(15)의 수는 단부코일(14a, 14b)의 수보다 많은것을 특징으로 하는 릴리즈 장치.
6. 제 1항에 있어서,

   코일의 근접하는 브록상태의 경우 최소한 압축스프링(13)의 지지단에서 단부코일(14a, 14b)과 중간코일(15)은 반경방향은 물론이고 축방향으로도 상호 전위되어 배열되어 있는 것(도 2)을 특징으로 하는 릴리즈 장치.
7. 제 1항에 있어서,

   단부코일(14a, 14b)과 중간코일(15)간의 반경방향에 따른 거리(X)는 중간코일(15)의 스프링와이어 직경(df)과 같거나 또는 크게되어 있는 치수와 일치하는 것을 특징으로 하는 릴리즈 장치.