KR100259391B1 - 공기 스프링의 스냅-온 범퍼(snap-on bumper) - Google Patents

공기 스프링의 스냅-온 범퍼(snap-on bumper) Download PDF

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디 엑트만 잭
엠 브라운 마이클
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디이 에이 탐슨
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Abstract

본 발명은 구조물상의 간격을 둔 위치에 스프링을 장착하기 위한 한쌍의 간격이 있는 단부부재를 가진 공기스프링에 관한 것이다. 탄성중합체 재료의 가요성 슬리브가 단부부재들과 밀봉 결합되어 그 사이에 가압된 유체 밀봉실을 형성시킨다. 지주가 단부부재 중의 하나에 장착되어 유체 밀봉실내로 연장된다. 고강도 플라스틱으로 제조된 충격 흡수 범퍼가 지주의 확대 상부에 스냅식으로 결합된다. 원주를 따라 배열된 다수의 가요성 돌기가 범퍼의 환상저부에 있는 구멍을 한정하고, 구멍내로 연장된 지주의 확대 상부 둘레에 스냅식으로 결합되어 확대 상부 하측의 지주에 형성된 환상 절제부내에 안착된다. 스탭 결합된 플라스틱 범퍼는 여태까지 이용되던 탄성중합체 범퍼와 대체된다.

Description

공기 스프링의 스냅-온 범퍼(snap-on bumper)
제1도는 개량된 스냅-온 범퍼가 이용되는 공기 스프링의 사시도.
제2도는 개량된 공기 스프링 과 스냅-온 범퍼의 확대 수직 단면도.
제3도는 공기 스프링의 중심 지주에 장착되기 시작하는 범퍼의 확대파단 단면도.
제4도는 공기 스프링 내의 중심 지주에 완전히 장착된 범퍼의 제3도와 유사한 확대 파단 단면도.
제5도는 개량된 스냅-온 범퍼의 확대 사시도.
제6도는 범퍼 단면도.
제7도는 범퍼이 저면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 공기 스프링 2 : 단부 캡
3 : 피스톤 10 : 가요성 슬리브(sleeve)
15 : 유체 밀봉실 20 : 스냅-온 범퍼
29 : 저부 35 : 지주
40 : 환상 절제부 43 : 가요성 돌기
본 발명은 공기 스프링, 특히, 공기 스프링에 작용하는 급격한 충격이나 변형을 흡수하거나, 공기 스프링이 파손된 경우에 예비 부재의 역할을 하는 내부 범퍼(bumper)를 가진 공기 스프링에 관한 것이다. 더 상세히 말해서, 본 발명은 현재까지 이용되어 오는 탄성 중합체 범퍼 대용의 스냅-온 플라스틱 범퍼를 가진 공기 스프링에 관한 것이다.
일반적으로 공기 스프링으로 알려진 공압식 스프링 가동 부재 사이의 완충, 특히 충격 하중을 흡수하기 위하여 수 년간 자동차, 여러 가지 기계 기타 설비에 이용되어 왔다. 일반적으로 공기 스프링은, 한 쌍의 단부부재 사이로 연장되어 내부에 압축 공기가 들어 있는 가요성 고무 슬리브(sleeve)로 이루어지고, 하나 또는 그 이상의 피스톤이 이 가요성 슬리브내에 설치된다. 이들 단부 부재는 공기 스프링이 장착될 차량 또는 설 비의 간격을 둔 부품 상에 공기 스프링을 장착시킨다.
일반적으로 공기인 내부 압축 유체는 공기 스프링이 이 장착되도록 간격을 둔 단부 부재 중의 하나에 작용하는 충격을 대부분 흡수하고, 이들 단부 부재는 충격을 흡수하면서 서로에 대하여 멀어지거나 가까와 진다. 이러한 공기 스프링은 미국 특허 제 4,852,861호 및 4,946,144호에 기재되어 있다.
이들 종래의 공기 스프링 중 어떤 것은 단부 부재 중의 하나에 장착되어 압력실의 내부로 연장되는 내부 범퍼를 가진다. 이 범퍼는 공기 스프링이 파손된 경우 또는 스프링에 큰 하중이나 변형이 작용할 때 스프링이 완전히 부서지거나 변형되는 것을 방지한다. 현재까지는 이들 범퍼가 미국 특허 제4,506,910호 및 제4,787,606호에 기재된 바와 같이, 한 단부 부재로부터 외측으로 연장된 스터드(stud)에 장착되는 탄성 중합체 부재로 이루어진다. 이들 탄성 중합체 범퍼는 대부분의 경우 만족스럽지만, 윤활유 및 돌출된 스터드(stud)에 범퍼를 조립시키는 특수 설비가 필요하다. 이에 따라 윤활 및 조립 설비에 추가 비용이 필요하다.
그러므로, 여태까지 이용되었던 탄성중합체 범퍼와 이 범퍼를 내부지지 스터드에 장착시키는데 필요하였던 고가의 장비가 불필요한 개량된 형식의 공기 스프링 범퍼가 요구되고 있다.
완충 부재가 언급된 다른 종래 기술의 보기로 다음에 기재된 특허가 있다.
미국 특허 제4,478,396호에는 차량 스트럿(vehicle strut)의 상부에 장착되는 탄성 중합체 범퍼(elastomeric bumper)가 기재되어 있다.
미국 특허 제3,658,314호에는 동심으로 이동 가능한 두개의 튜브 사이에 장착된 탄성 중합체 부재를 가지고, 튜브로부터 충격을 흡수하기 위하여 내측 튜브의 아래에 탄성 중합체 범퍼가 장착된 유체 충격 흡수기(shock absorber)가 기재되어 있다.
미국 특허 제4,342,264호에는 단부 부재 중의 하나에 장착된 탄성 중합체 범퍼를 이용한 다른 형식의 공기 스프링이 기재되어 있다.
미국 특허 제4,218,599호에는 서랍이 닫힐 때 부분적으로 열린 위치로 되돌아 나오지 않도록 캐비넷의 서랍에 이용되는 중합체 스프링이 기재되어 있다.
그러나, 이상의 특허를 포함하여 그 어느 종래 기술도 현재까지 이용되는 탄성 중합체 범퍼를 대체시키도록 플라스틱 재료로 형성되어 범퍼장착 스터드 상의 제 자리에 스냅식으로 결합되는 내부 범퍼를 가진 공기 스프링에 관한 것은 없다.
본 발명의 목적은 단부 부재에 작용하는 과도한 충격을 흡수하기 위하여 단부 부재 사이에 연장된 압력실 내에 장착된 플라스틱 범퍼와, 서로 간격이 있는 단부 부재들을 가진 자동차 및 다른 형식의 설비에 이용되는 개량된 공기 스프링 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 급격한 큰 변형을 흡수하고, 공기 스프링이 파손된 경우 예비 부재의 역할을 하는 고강도 플라스틱 재료의 충격 흡수 범퍼를 가진 개량된 공기 스프링을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 단부 부재 중의 하나에 부착되고 유체 밀봉실 내로 연장되는 스터드 상의 제자리에 내부 범퍼가 스냅식으로 장착되어, 현재까지 탄성 중합체 범퍼를 장착 스터드에 설치하는데 필요하였던 고가의 설치 장비와 윤활제의 이용이 불필요한 개량된 공기 스프링을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 무게가 가볍고, 조립이 용이하며, 조립 비용도 싸고, 동일한 변형에서 종래의 탄성 중합체 범퍼보다 큰 하중을 감당할 수 있는 개량된 공기 스프링을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 내부 범퍼가 동심으로 간격을 두고 반경 방향으로 연장된 보강 리브(rib)에 의하여 연결되는 내측 원통형 벽과 외측 원통형 벽을 가지고 일체로 된 단품(one-piece) 플라스틱 부재인 공기 스프링을 제공하는 것이다.
이들 목적 및 장점은 서로 간격을 두고 장착될 수 있는 한 쌍의 단부부재, 단부 부재와 밀봉 결합되어 그 사이에 유체 밀봉실을 형성시키는 탄성 중합체 재료의 가요성 슬리브를 가진 공기 스프링에 있어서, 하나의 지주(post)가 단부 부재 중의 하나에 장착되어 유체 밀봉실 내로 연장되고, 상기 지주는 확대된 단부를 가져 환상 절제부를 형성시키고, 상기 단부 부재 중의 다른 하나와 있을지 모르는 충격 접촉에 대비하여 충격 흡수 범퍼가 지주에 장착되고, 상기 범퍼는 원주를 따라 간격을 둔 다수의 가요성 돌기로 한정되는 중심 구멍이 형성된 저판을 가진 한 조각의 플라스틱 부재로 이루어지며, 상기 돌기들은 상기 범퍼를 지주에 장착시키기 위하여 지주의 확대 단부에 스냅식으로 결합되어 환상 절제부와 맞물리는 것을 특징으로 하는 본 발명의 개량된 공기 스프링에 의하여 달성된다.
본 출원인이 그 원리를 적용시키기 가장 적합하다고 생각되는 본 발명의 한 가지 바람직한 실시예가 다음에 기재되고 도면에 나타나 있으며, 특허청구범위에 상세히 지적되어 있다.
유사한 부재에는 도면 전체를 통하여 유사한 번호가 부여되었다.
장착되지 않은 정지 상태의 본 발명에 의한 개량된 공기 스프링 전체가 도면부호 1로 제1도에 도시되어 있다. 공기 스프링(1)에는 각각 도면부호 2,3으로 표시된 단부 캡 부재와 축방향으로 간격을 두고 대향된 피스톤 부재가 포함된다. 피스톤(3)은 일반적인 구조의 것으로, 알루미늄, 강철, 고강도 플라스틱 등의 적절한 재료로 형성된 뒤집어진 사발 모양의 형태로 되어 있다. 피스톤(3)은 저판(4)과, 이 저판으로부터 원주상 가장자리(6)까지 하향 연장되는 환상 벽(annular wall)(5)으로 이루어진다. 중심지지 구조(7)가 저판(4)에 결합되고 이로부터 하향 연장된다.
전체가 도면부호 10으로 표시된 가요성 슬리브의 일단부는 하부 비드(lower bead)(11)에서 한정되며 이 하부 비드는 클램핑판(clamping plate)(12)에 의하여 피스톤(3)의 저판(base)(4)에 고정되어 피스톤과 밀봉 결합된다. 가요성 슬리브의 타단부에 있는 단부 비드(end bead)(13)는 장착 단부 캡(mounting end cap)(2)의 만곡 여유 가장자리(14)와 밀봉 결합되어 탄 성 중합체 가요성 슬리브(10)내에 유체밀봉실(fluid tight chamber)(15)을 형성시킨다. 본 발명과 마찬가지로 본 출원인에게 양도된, 비드 단부 밀봉(beaded end seal)이 불필요한 미국 특허 제 4,851,861호, 4, 787,606호 및 제 4,946,144호들에 기재된 것과 같은 다른 형식의 단부 밀봉 구조도 본 발명을 실행하지 않고 이용될 수 있다.
단부 캡(2)으로부터 외향으로 연결된 장착 스터드(18)의 중공 보어(17)를 통하여 유체 밀봉실(15)로 압축 공기 또는 다른 유체가 유입된다. 공기 스프링(1)을 차량, 기계 또는 다른 장치에 장착시키기 위하여, 하나 이상의 추가적 장착 스터드(19)가 단부 캡(2)에 장착된다.
도면, 특히 제 1,2,4 도에 도시되고, 이상 기술된 특정 공기 스프링 구조는 본 발명의 개념에 영향을 미치지 않고 변경시킬 수 있다.
본 발명에 의하면 전체가 도면부호 20으로 표시된 개량된 스냅-온 범퍼(snap-on bumepr)가 피스톤(3)의 저판(4)에 장착되어 유체 밀봉실(15) 내로 상향 연장된다. 스냅-온 범퍼(20)는 유체 밀봉실(15)내의 가압된 유체가 누설되는 경우 단부 캡(2)과 접촉하거나, 단부 부재 중의 하나에 작용하는 과도한 충격의 흡수를 보조한다.
스냅-온 범퍼(20)에는 서로 동심으로 배열되어 일체로 된 돔(dome) 형상의 상부 연결벽(integral dome-shaped connecting top wall)(25)까지 연장되는 내외측 원통형 벽(23,14)이 포함된다. 제7도에 상세히 도시된 바와 같이 반경 방향으로 연장된 다수의 보강 리브(26)가 내측 원통형 벽(23) 및 외측 원통형 벽(24)과 일체로 형성되고 그 사이로 연장되어 단품의 일체로 된 강성 범퍼 부재를 형성시킨다. 다수의 제2보강 리브(27)가 인접보강 리브(26)의 쌍 사이에 위치되며, 외측 원통형 벽(24)으로부터 내측 원통형 벽(23)을 향하여 반경 방향 내측으로 짧은 거리만 연장되어 외측 원통형 벽의 강도를 증가시킨다. 제6도에 상세히 도시된 바와같이 내측 원통형 벽(23)은 외측 원통형 벽(24)의 환상 주위 가장자리(30)와 동일 평면에 놓인 환상 저부(29)까지 연장된다.
클램핑 판(12)은 나사가 형성된 클램핑 스터드(32)에 의하여 하부 비드(11)와 밀봉 고정되며, 클램핑 스터드(34)는 저판(4)에 형성된 구멍(33)을 통하여 연장되어 단부캡(34)와 상호작용 한다. 단부캡(34)은 연강으로 제작되고 도면부호 35부분에서 브레이징(brazing)에 의하여 클램핑판(12)에 고정된다. 단부 캡(34)의 내부에는 클램핑 스터드(32)의 나사축(38)과 나사 결합을 위해 나사 구멍(37)이 형성되어 함께 범퍼 부착 중심 지주(36)를 이룬다. 도시된 것과 다른 형식의 범퍼 부착 중심 지주(36)가 본 발명 의 개념에 영향을 미치지 않고 이용될 수 있다. 예를 들면, 범퍼 부착 중심 지주(36)는 플라스틱 피스톤 부재(3)와 일체로 고강도 플라스틱으로 주조되거나 금속 피스톤부재의 내면에 용접 또는 브레이징으로 연결될 수도 있다. 이러한 구조에서는 피스톤의 저부에 관통된 구멍이 불필요하다.
본 발명의 한 가지 특징에 의하면, 범퍼 부착 중심 지주(36)의 외측으로 테이퍼진 환상측벽(41)과 인접한 환상 절제부(40)를 형성하는 외측 확대 단부(39)가 단부캡(34)에 구비된다. 또, 본 발명에 의하면 내측 원통형벽(23)에 의하여 형성된 중공의 내부(44)속으로 상향 연장되는 다수의 경사진 가요성 돌기(flexible finger)(43)가 스냅-온 범퍼(20)에 형성되어 있다.
바람직한 실시예에서는 중간부위(45)에 의하여 원주를 따라 간격진 4개의 가요성 돌기(43)가 있고, 이들 돌기는 각각 외측의 원호상 가장자리(46)까지 연장되어 환상 절제부(40)내로 스냅식으로 결합되어 안착된다. 원호상 가장자리(46)는 각각 약 75도의 각 또는 원호상 길이를 갖고 내측으로 경사져 내측 원통형 벽(23)과의 경사각이 약 20도를 이룬다.
범퍼 부착 중심 지주(36)는 스냅-온 범퍼(20)의 내부(44)에서 수직으로 연장되는 부재이고, 가요성 돌기(43)들은 장착 지주상에서 아래로 힘을 받을 때 외측으로 굴곡되어 제3,4도에 도시된 바와 같이 단부캡(34)에 스냅-온 범퍼(20)가 스냅식으로 결합될 수 있도록 한다. 가요성 돌기(43)의 가장자리(46)가 지주의 외측 확대 단부(39)의 원통형 측벽(47)을 지나서 이동하면, 동기의 가요성에 의하여 이들이 바로 환상 절제부(40)내에 스냅 결합된다. 스냅-온 범퍼(20)가 범퍼 부착 중심 지주(36)상의 제자리에 위치하면, 환상저부(29)가 클램핑판(12) 위에 안착되어 스냅-온 범퍼(20)를 유체밀봉실(15)내의 제자리에 견고하게 장착시킨다. 따라서, 가요성 돌기(43)들은 환상 절제부(40)와 클램핑판(12) 사이에 고정되고 가요성 돌기(43)의 원호상 가장자리는 가요성으로 인하여 환상 절제부(40)내에 유지되며, 가요성돌기의 경사면은 단부캡(34)의 테이퍼진 환상측벽(41)을 따라 놓이게 된다.
스냅-온 범퍼(20)는 미국 델라웨어 월민턴에 소재하는 듀퐁 드 네모어 컴패니 사에서 상표명 "하이트렐(HYTREL)"로 판매하는 플라스틱 또는 고강도 폴리에스터 탄성 중합체로 제조된다. 가장 적합한 것은 듀로미터 디(Durometer D)경도가 82이고, 인장 파단 강도가 6800psi 이며, 파단 연신율이 350% 인 듀퐁 등급 8238 하이트렐이다. 또, 스냅-온 범퍼(20)는 이상의 설명과 도면에 나타난 것처럼 원통형일 필요는 없고, 본 발명의 개념에 영향을 미치지 않고 사각형이나 클러버 잎의 형태로 할 수도 있다.
그러므로, 본 발명의 개량된 공기 스프링, 특히 그 스냅-온 범퍼(20)는 지주의 외측 확대 단부(39)에 범퍼를 수직 하향으로 스냅 결합시키면 가요성 돌기(43)들이 외측 확대 단부(39)의 하부에 형성된 환상 절제부(40)내로 제자리에 스냅 결합되어 범퍼 부착 중심 지주(36)에 범퍼가 용이하게 결합될 수 있도록 한다.
종래의 탄성 중합체로 제조된 범퍼 보다 가벼운 스냅-온 범퍼 및 이를 이용한 공기 스프링은 탄성 중합체 범퍼를 설치하는데 필요하였던 윤활제나 추가적 장치 없이 범퍼가 제자리에 스냅식으로 결합될 수 있도록 한다. 또한, 고강도 플라스틱 스냅-온 범퍼(20)는 동일한 변형에서 종래의 탄성 중합체 범퍼 보다 큰 충격 하중을 흡수할 수 있다.
결과적으로 개량된 스냅-온 범퍼가 단순해지고, 앞서 열거된 모든 목적을 달성하는, 효과적이고, 안전하며, 염가의 효율적인 장치가 제공되며, 종래 장치의 난점과 문제를 제거하고, 이 분야에서 새로운 결과를 얻는다.
이상의 설명에서 일부 용어들은 이해를 돕고 간결 명료하게 하기 위하여 이용되었지만, 이들은 단지 설명을 위한 것으로 종래 기술의 요구 조건을 넘는 불필요한 제한을 가해서는 안되며 폭넓게 해석되어야 한다.
또, 본 발명의 설명과 도면은 단지 예를 든 것이므로, 본 발명의 범위는 이들 세부 사항으로 제한되지 않는다.
이상 본 발명의 원리와 관점, 스냅-온 범퍼를 포함하는 개량된 공기 스프링이 제조되고 사용되는 방식, 구성의 특징, 및 새롭고 유용한 장점의 결과가 얻어졌고, 새롭고 유용한 구조, 장치, 요소, 배치, 부품 및 조합이 청구의 범위에 기재되어 있다.

Claims (17)

  1. 한 쌍의 단부 부재, 단부 부재와 밀봉 결합되어 그 사이에 유체 밀봉실을 형성시키는 탄성 중합체 재료의 가요성 슬리브를 가지고, 하나의 지주가 단부 부재 중의 하나에 장착되어 유체 밀봉실 내로 연장되고, 상기 단부부재 중의 다른 하나와 있을지 모르는 충격 접촉에 대비하여 충격 흡수 범퍼가 지주에 장착된 공기 스프링에 있어서, 상기 지주는 확대된 단부를 가져 그 확대 단부의 아래에 환상 절제부를 형성시키고, 상기 범퍼는 원주를 따라 간격을 둔 다수의 가요성 돌기로 한정되는 중심구멍이 형성된 저부를 가진 단품의 플라스틱 부재로 이루어지며, 상기 가요성 돌기들은 상기 범퍼를 지주에 장착시키기 위하여 지주의 확대 단부에 스냅식으로 결합되어 상기 절제부와 맞물리는 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  2. 제1항에 있어서, 상기 범퍼는 간격을 두고 동심으로 장착된 내측 원통형 벽과 외측 원통형 벽을 가지고 ; 다수의 제1보강 리브가 상기 간격을 둔 내, 외측 원통형 벽에 연결되어 이들 사이에서 반경 방향으로 연장된 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  3. 제2항에 있어서, 내측 원통형 벽에 중심 구멍이 형성되고, 저부가 상기 내측 원통형 벽과 일체로 형성되며, 가요성 돌기가 상기 중심 구멍내로 연장되는 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  4. 제3항에 있어서, 가요성 돌기들이 원호상으로 되어 있으며 서로를 향하여 내측으로 경사진 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  5. 제3항에 있어서, 가요성 돌기들이 가상 원 내에 들어가는 원호상 가장자리까지 연장되고 ; 원호상 가장자리들은 지주의 환상 절제부 내에 안착되어 상기 지주의 확대 단부와 맞물리는 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  6. 제1항에 있어서, 4개의 원호상 가요성 돌기가 원주를 따라 간격을 두고 있고, 상기 가요성 돌기 각각의 원호상 각도는 약 75도인 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  7. 제4항에 있어서, 가요성 돌기는 각각 내측 원통형 벽과 20도의 각도를 이루는 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  8. 제2항에 있어서, 환상 단부 벽이 내측 원통형 벽 및 외측 원통형 벽과 일체로 형성되어 그 사이에서 저부와 대향되게 연장된 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  9. 제8항에 있어서, 환상 단부 벽이 돔(dome)형인 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  10. 제2항에 있어서, 제1보강 리브 각각의 쌍 사이에서 다수의 제2보강 리브가 외측 원통형 벽에 형성되어 내측 원통형 벽을 향하여 반경 방향으로 연장되는 특징으로 하는 공기 스프링.
  11. 제3항에 있어서, 외측 원통형 벽이 환상 가장자리까지 연장되고, 상기 환상 가장자리와 저부가 동일 평면내에 놓이는 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  12. 제1항에 있어서, 지주에는 상기 한 단부 부재에 장착된 중심축이 포함되고, 별도의 단부 캡이 상기 중심축에 장착되어 확대 단부를 형성하는 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  13. 제12항에 있어서, 단부 캡이 금속으로 제조되고, 단부 캡을 장착시키기 위한 나사 단부가 축에 형성된 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  14. 제1항에 있어서, 단부 부재 중의 하나가 피스톤인 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  15. 제1항에 있어서, 범퍼의 듀로미터 디 경도(Durometer D hardness)가 약 82인 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  16. 제1항에 있어서, 범퍼의 파단 인장 강도가 약 6800psi 인 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
  17. 제1항에 있어서, 범퍼의 파단 연신율이 약 350%인 것을 특징으로 하는 공기 스프링.
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