KR100235224B1 - 모듈 디스크 브레이크 - Google Patents

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KR100235224B1
KR100235224B1 KR1019930704024A KR930704024A KR100235224B1 KR 100235224 B1 KR100235224 B1 KR 100235224B1 KR 1019930704024 A KR1019930704024 A KR 1019930704024A KR 930704024 A KR930704024 A KR 930704024A KR 100235224 B1 KR100235224 B1 KR 100235224B1
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엔드류 카트라이트 마아크
앤터니 코로디 마아크
알렌 테시어 파트릭
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레오 에이치 맥코믹 쥬니어
로버트 보쉬 테크놀러지 코포레이션
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Abstract

디스크 브레이크(10,210)는 핀개구(20,24)를 갖춘 원주상으로 따로 이격된 핀지지 부분(16,18;216,218)을 가지고 있는 지지부재(12,212)로 구성되어 있다. 내측(32,232), 외측(34,234) 및 원주상으로 따로 이격된 측면(36,236;38,238)을 가지고 있는 코드형 캐리어는 지지부재(12,212)상의 핀(22,28; 222, 228)에 의해 미끄럼 가능하게 장착되어 있다. 핀은 핀개구(20,24)를 통하여 뻗어 있고 캐리어(30,230)에 각각 고정되어 있다. 이 핀(22, 28; 222,228)중 하나는 핀(22,28;222,228) 중 다른 하나보다 큰 직경을 가지고 있고, 소직경 핀(28)은 축선상으로 뻗어 미끄럼 가능한 슬리이브 부재(26)를 자체 주위에 배치하고 있다.
축선상으로 뻗은 슬리이브 부재(26)는 편심적으로 정렬된 관통개구(27)내에 소직경핀(28,228)을 수용하며, 이 관통 개구(27)는 서로에 관하여 핀(22,28)의 평행성을 실행시키는 3지점 장착부분을 갖춘 디스크 브레이크(10,210)을 제공하기 위해 축선상의 중앙부분(29)에서 감소되는 직경부분을 가지고 있다. 캐리어(30,230)는 개구(40,240)의 각각의 원주상 측면에서 측방으로 뻗은 축선상의 레일(37,39)을 갖춘 축선상으로 뻗은 중앙개구(40,240)를 포함하고 있다.
각각의 레일(37,39)은 방사상으로 뻗은 한쌍의 관통슬롯(37B, 37BB;39A, 39AA)을 포함하고 있다. 피스톤 하우징(60,260)은 각각의 슬롯(37AB, 39A, 37BB, 39AA) 내의 조립시 수용되는 원주상으로 뻗은 측아암(61AA, 61BB, 66AA, 66BB)을 가지고 있어 하우징(60,260)의 슬라이드 오목부(62, 64)가 하우징(60,260)을 자체상에서 미끄럼 시키도록 레일(37,39)을 수용한다. 브레이크 패드(70,76; 270, 276)의 각각의 레일(37,39) 상에 수용되어 미끄럼하는 유사한 원주상 오목부(75, 77)를 가지고 있다. 레일(37,39)의 각각은 캐리어(30,230)에 관하여 피스톤 하우징(60,260)과 브레이크 패드(70,76; 270, 276)의 미끄럼을 증가시키도록 슬라이더(50)를 포함하고 있다.

Description

모듈 디스크 브레이크
제1도는 본 발명을 따른 모듈 디스크 브레이크에 대한 외부 측면도.
제2도는 본 발명을 따른 모듈 디스크 브레이크에 대한 외부 평면도.
제3도는 피스톤 하우징에 대한 사시도.
제4도는 디스크 브레이크 패드들중 하나에 대한 도면.
제5a-제c도는 보다 작은 2개의 지지핀에 대하여 이용되는 보강 슬리이브에 대한 도면.
제6a-제c도는 슬리이브와 보다 큰 지지핀 사이에 평행한 정렬을 제공하도록 보강 슬리이브내에 있는 보다 작은 2개의 지지핀을 수용하고 있는 것을 개략적으로 예시한 도면.
제7도는 디스크 브레이크의 레일상에 장착된 슬라이더에 대한 측면도.
제8도는 제7도의 8-8라인을 따라 취한 도면.
제9도는 제7도의 9-9라인을 따라 취한 도면.
제10도는 캐리어의 레일부재 또는 슬라이드 맞닿음부상에 장착된 슬라이더에 대한 개략적인 예시도.
제11도는 주차 브레이크기구와 라이닝 마모 조절기구의 일부를 예시하기 위해 부분 절결로 모듈 디스크 브레이크를 도시한 끝면도.
제12도는 피스톤의 휴지위치에서 라이닝마모기구와 압력보상기구를 갖춘 피스톤 하우징에 대한 개략적인 단면도.
제13도는 피스톤이 피스톤 하우징으로부터 변위된 상태에서 압력보상기구의 작동에 대한 예시도.
제14도는 슈우 또는 지지판를 갖고 있지 않은 브레이크 패드를 갖춘 모듈 디스크 브레이크의 제2실시예에 대한 예시도.
제15도-제17도는 슈우 또는 지지판을 갖고 있지 않은 브레이크 패드에 대한 예시도.
본 발명은 모듈 디스크 브레이크에 관한 것이며, 특히 결합된 캐리어로부터 제거 가능한 피스톤 하우징을 갖춘 모듈 디스크 브레이크에 관한 것이다. 수많은 타입의 디스크 브레이크가 여러타입의 차량적용에 제안되어 왔다. 성공적으로 입증된 디스크 브레이크 설계가 여러종류의 차량에 적용될 수 있는 것들이다. 여하튼, 다자인 수정은 비교적 작아서 기본 디스크 브레이크 구조가 수많은 차량에 적용될 수 있도록 한다. 브레이크의 기본개념이 다양한 종류의 차량에 적용되도록 쉽게 수정될 수 있는 브레이크를 제공하는 것은 매우 바람직한 것이다. 디스크 브레이크가 매우 튼튼한 구조물을 갖고 있어야 하지만 경량이어야 한다. 디스크 브레이크는 라이닝 마모 조절과 고압보상을 위한 기구를 포함하여야 하지만 매우 신뢰성이 있어야 하는 기구를 제공하기 위하여 간단하게 그리고 쉽게 제조되어야 한다. 디스크 브레이크는 단순하고 저렴한 주차 브레이크 특징을 갖고 있어야 하지만 그 작동에 있어서 매우 신뢰성이 있어야 하고 효율적이어야 한다. 디스크 브레이크는 이 부분들이 서로 상호작용할때에 잡음을 내지말아야 하며 그 결과 소음방지기구를 포함하여야 한다. 디스크 브레이크는 제조공차에 대한 보상이 있도록 브레이크의 미끄럼 가능한 부분을 장착하는 구조물을 포함하여야 한다. 디스크 브레이크는 위치결정 미끄럼 구성요소가 서로에 평행하게 유지되도록 장착되어야 하며, 그 결과 이 구성요소가 디스크 브레이크의 미끄럼 가능한 이동을 제한할 수 있는 변형 또는 굽힘으로부터 방지되어야 한다.
본발명은 모듈 디스크 브레이크를 제공함으로써 상기 문제 모두에 대한 해결안을 제공하는데 이 모듈 디스크 브레이크에 있어서, 핀개구를 갖춘 한쌍의 핀지지부분과 중앙개구를 가지고 있는 지지부재, 2개의 핀에 의해 지지부재에 미끄럼 가능하게 부착된 캐리어, 캐리어 개구내에 상기 캐리어에 의해 미끄럼 가능하게 수용된 모듈로 구성된 피스톤 하우징으로 구성되어 있으며, 상기 캐리어는 상기 핀 양자를 고정 가능하게 수용하고 핀지지부분을 걸터앉아 있으며, 상기 핀들중 하나는 상기 핀들중 다른 하나보다 대직경이며, 대직경핀은 결합된 핀개구를 통하여 뻗어 이 핀개구내에 미끄럼 가능하게 수용되고, 상기 핀들중 다른 하나는 결합된 핀개구를 통하여 뻗어 슬리이브 부재에 의해 이 핀개구내에 미끄럼 가능하게 수용되며, 슬리이브 부재는 다른 하나의 핀을 수용하는 관통개구를 가지고 있고 이 관통개구는 상기 슬리이브 부재의 중앙 길이방향 축선에 대하여 편심적으로 배치되어 있으며, 관통개구는 상기 다른 하나의 핀과 접촉하는 중앙 축선상 지점을 제공하도록 상기 슬리이브 부재의 중앙축선상 부분을 향하여 점진적으로 방사상 안쪽으로 좁아지며, 캐리어는 상기 캐리어 개구를 형성하도록 원주상으로 따로 이격된 측면과 내·외측부를 가지고 있으며, 피스톤 하우징은 미끄럼 가능한 피스톤을 포함하고 있으며, 상기 캐리어중 하나와 피스톤하우징은 슬라이드 맞닿음부를 가지고 있고 상기 캐리어중 다른 하나와 피스톤 하우징은 슬라이드 오목부를 가지고 있다.
본 발명은 첨부도면을 참조로 아래에 상세하게 설명될 것이다.
본 발명의 모듈 디스크 브레이크는 제1도, 제2도 및 제11도에서 참조번호(10)에 의해 지지되어 있다. 모듈 디스크 브레이크(10)는 어댑터 플레이트를 통하여 장착되거나 너클에 직접 장착될수 있는 지지부재(12)를 포함하고 있다.
지지부재(12)는 핀지지부분(16,18)에 의해 각각의 측부에서 한정되는 원주상으로 뻗은 중앙개구(14)를 포함하고 있다. 핀지지부분(16,18)은 로터(11) (제2도 참조)의 외부 원주상 에지에 걸쳐 축선상으로 뻗어 있다.
핀지지부분(18)은 대직경 핀(22)을 수용하는 관통핀 개구(20)를 포함하고 있다. 핀지지부분(16)은 보강 슬리브부재(26)와 소직경핀(28)을 포함하는 관통핀 개구(24)를 포함하고 있다. 핀의 각각은 너트(31)에 의해 캐리어(30)에 고정적으로 부착되어 있어 각각의 핀지지부분(16,18)에 관하여 캐리어가 미끄럼 하도록 한다. 대안적으로 핀(22,28)은 캐리어(30)에 있는 나사부 안으로 지나갈 수 있거나 또는 나사로된 인서트는 핀의 나사부를 수용하도록 캐리어에 위치될 수 있다.
핀(22)은 핀부츠(22I, 22Q)를 가지고 있고 핀(28)은 핀부츠(28I, 28Q)를 가지고 있다. 캐리어(30)은 내외측부(32,34)와 따로 원주상으로 이격된 측부(36,38)로 구성된다. 측부(32,34,36,38)는 미끄럼 가능한 피스톤 하우징(60)을 수용하는 패드개구(40)와 축선상으로 뻗은 중앙 하우징을 한정하고 있다.
따로 원주상으로 이격된 측부(36,38) 각각은 피스톤 하우징(60)의 각각의 슬라이드 오목부(62,64) 내에 수용되어 축선상으로 뻗은 각각의 슬라이드 맞닿음부, 레일 또는 레일부재(37,39)를 포함하고 있다. 각각의 레일(37,39) 상에 위치된 것은 제7도 내지 제10도에 예시되어 있고 아래에 상세하게 설명된 브레이크 패드 슬라이더(50)이다. 슬라이더(50)는 캐리어에 관하여 미끄럼하는 동일한 브레이크 패드(70,76)와 피스톤 하우징(60)의 성능을 증가시키는 한편 외부 브레이크 패드(76)와 피스톤 하우징(60)의 유지와 충돌방지 미끄럼 표면을 제공한다.
제2도 내지 제4도를 참조하면, 피스톤 하우징(60)은 지지플레이트(72)와 마찰재료(73)로 구성된 내부 브레이크 패드(70)에서 맞물림하도록 하우징의 바깥방향으로 연장 가능한 알루미늄 피스톤을 포함하고 있는 사각형의 알루미늄 하우징으로 구성되어 있다. 동일한 외부 브레이크 패드(76)는 지지플레이트(78)와 마찰재료(79)로 구성된다. 각각의 지지플레이트(72,78)는 결합된 레일(37,39)과 슬라이더(50)를 수용하는 오목부(75,77)(제4도 참조)를 포함하고 있다. 브레이크 유압이 입구 피팅(80)에 전달될때, 피스톤 하우징내의 유압은 로터(11)와 맞물림하는 내부 브레이크 패드(70)를 대항하여 바깥방향으로 피스톤(65)을 변위시킨다. 반작용에 의해, 캐리어(30)는 제2도에 있는 화살표(A) 방향으로 변위되어 외부 브레이크 패드(76)를 지지하여 로터의 대항면과 맞물림된다.
피스톤 하우징은 원주상으로 뻗은 상부아암(61A, 61B)과 대략 축선상으로 정렬되어 위치되어 있는 블리드 스크류(90)를 포함하고 있다. 개별적으로 축선상으로 이격된 것은 원주상으로 뻗은 상부아암(66A, 66B)이다. 캐리어 레일(37,39) 각각은 한쌍의 방사상 슬롯(37B, 37BB와 39A, 39AA)을 각각 포함하고 있다. 피스톤 하우징은 캐리어 개구(40)내에 위치됨으로써 캐리어(30)에 조립되어 하부 원주상아암(61AA, 61BB)이 방사상 슬롯(37BB, 37AA)를 관통하는 것과 같이 슬롯(37B, 39A)을 관통하도록 한다.
피스톤 하우징(60)은 내부 캐리어 측부(32)를 향하여 축선상으로 이동되어 하우징 슬라이드 오목부(62,64)가 레일(37,39)을 수용하도록 하고 원주상 아암부분(61A, 61AA 및 61B, 61BB)이 스톱부분(33,35) 각각에서 캐리어와 맞닿음 하도록 한다. 유사하게, 내·외부 브레이크 패드(70, 76) 각각은 원주상으로 뻗은 상부아암(제4도에 있는 패드(76)의 71B와 71A)을 가지고 있어 이에 의해 예시된 패드(76)의 하부는 각각의 슬롯(37BB, 39AA)을 관통하여 외부 브레이크 패드(76)가 외부측부(34)를 맞닿음 하도록 한다. 유사하게 내부브레이크 패드(70)는 피스톤(65)에 축선상으로 인접하여 위치되어 있다.
제5a-제5c도와 제6a-제6c도는 슬리이브(26)를 보강하면서 이 슬리이브가 작은 직경의 핀(28)과 맞물려 있는 것이 보다 상세하게 개략적으로 예시되어 있다.
제5a도는 길이방향 중심선(A-A)에 대하여 편심적으로 배치된 축선상 편심 관통개구(27)와 핀부츠수용홈(27C)을 포함하고 있는 슬리이브(26)를 예시하고 있다. 부가적으로 관통개구(27)는 좁으며 또한 참조번호(29)에 의해서 나타내어진 중앙부분에서 보다 작은 직경을 가지고 있다. 그 결과 길이방향 관통개구(27)가 모래시계(hourglass) 형상의 축선을 갖게되며 이에 의해 중앙축선상부분(29)이 축선상 끝개구(27A, 27B)보다 작은 직경을 갖게 된다. 또한 제5a도, 제5b도 및 제5c도를 비교해보면, 길이방향개구(27)는 중앙선(A-A)에 대하여 편심적으로 위치되어 있고 슬리이브는 수많은 회전위치로 회전될 수 있어 편심개구(27)가 제조공차를 보정하도록 하고 핀(28,22)이 각각의 핀개구내에 쉽게 위치되어 캐리어(30)에 부착되도록 한다. 편심관통개구(27)는 핀개구(24)내에서 회전시키기 위한 보강 슬리이브(26)의 성능으로 인하여 상이한 회전위치에서 위치될 수 있다.
제6a도 내지 제6c도는 브레이크의 미끄럼부재 또는 슬라이더기구(핀(22,28)와 슬리이브(26))가 브레이크 작동시 평행하게 정렬된 상태에서 유지되도록 보강 슬리이브(26)가 허용하는 방법을 예시하고 있다. 대직경핀(22)(제2도 참조)은 지지위치(18)의 핀개구(28)내에 장착되는 한편, 소직경핀(28)은 슬리이브(26)의 모래시계 형상으로된 길이방향 편심개구(27)내에 위치된다. 핀(28)은 핀개구(24)내에서 회전하여 축선상으로 미끄럼할 수 있는 슬리이브(26)에 대하여 축선상으로 미끄럼하지 않는다. 슬리이브(26)의 끝개구(27A, 27B)가 핀(28) 직경보다 크기 때문에, 핀(28)은 중앙축선부분(29)에서 슬리이브(26)와 맞물림한다. 그 결과 대직경핀(22)은 지지부분(18)을 갖춘 2개의 접촉부위(22A, 22B) (제2도 참조)를 가지고 있는 한편, 소직경 핀(28)은 슬리이브(26)의 중앙 축선부분(29)에서 단일 접촉부위를 가지고 있다. 그 결과 서로에 관한 핀의 장착 또는 3지점의 접촉은 소직경핀(28)과 보강 슬리이브(26)와의 조립체와 대직경핀(22)으로 구성된 브레이크의 미끄럼 기구 또는 부재가 서로에 대한 핀의 비평행 정렬에도 불구하고 서로에 대하여 평행한 상태로 유지되도록 한다.
핀(22)과 슬리이브(26) 사이의 연속적인 평행관계를 지지부(12)에 대하여 미끄럼 하도록 하는 캐리어(30)의 성능을 증가시키며, 여기에서 캐리어(30)의 사소한 오정렬은 미끄럼부재가 비평행 정렬관계로 되도록 야기하지 않아 미끄럼이 존재한다. 제6b도는 슬리이브(26)와 (또한 도시되지 않은 핀(22)과) 평행하게 정렬되어있는 핀(28)를 예시하고 있고 제6a도는 슬리이브(26)와 (또한 도시되지 않은 핀(22)과) 평행하게 정렬되어있는 핀(28)을 예시하고 있으며 이것은 제6c도에 예시된 비평행 정렬에 대응되는 것이다. 핀개구(24)에 대하여 축선상으로 회전하여 미끄럼하는 성능으로 인하여, 슬리이브(26)는 핀(28)이 슬리이브 및/또는 핀(22)과 피평행 정렬로 되도록 야기하는 핀(28)의 변위를 보상하여 지지부재(12)에 관하여 미끄럼하도록 하는 캐리어(30)의 성능이 떨어지지 않는다.
제7도 내지 제9도를 참조하면, 브레이크 패드 슬라이더 또는 캡(50)이 보다 상세하게 설명되어 있다. 제8도에 예시된 바와 같이, 각각의 슬라이더(50)는 레일(37,39)에 스냅식으로 끼워 맞춤되어 있고 축선상으로 뻗어있는 U자형 또는 모자형 스테인리스강 부재로 구성되어 있다. 각각의 슬라이더(50)는 경사진 측부(54)와 슬라이드 플랜지(56)를 갖춘 상부분(52)을 포함하고 있다. 슬라이더(50)는 좌·우측 방향성이 없으므로 양 레일(37,39) 상에 사용될 수 있다. 각각의 슬라이더(50)는 슬롯개구(37B, 37BB 및 39A, 39AA)와 정렬되어 축선상으로 따로 이격된 한쌍의 슬롯개구(53, 55)를 포함하고 있다. 슬롯개구(53)는 인접하여 탭(53B)을 가지고 있고 슬롯개구(55)는 인접하여 탭(55B)을 가지고 있다. 탭(53B, 55B)은 슬라이더(50)를 축선상으로 위치시키기 위하여 각각의 레일의 슬롯(37B, 37BB 및 39A, 39AA) 안으로 뻗어있다. 측부(54)는 서로를 향하여 약간 기울어져 있어 슬라이더(50)가 레일(37,39) 상에 스냅식 끼워 맞춤되어 있다. 플랜지(56) 각각은 캐리어(30)에 관한 축선상 위치에서 외부 브레이크 패드(76)와 피스톤 하우징(60)을 각각 유지시키는 2개의 멈춤돌출부(57, 58)를 가지고 있다. 외부 브레이크 패드(76)는 브레이크 조립시 외측부(34)와 맞물림하도록 축선상 바깥방향으로 이동되고 상·하 방사상 표면(76A, 76B) (제4도 참조)은 멈춤돌출부(57)를 맞물림하고 있어 브레이크 패드(76)가 로터(11)를 향하여 축선상으로 미끄럼하지 않도록 한다. 또한, 피스톤 하우징(60)은 맞닿음부분(33,35)에 대항한 위치안으로 축선상으로 이동될때 각각의 멈춤돌출부(58)를 맞물림하는 각각의 원주상 아암부분(61A, 61AA 및 61B, 61BB)의 방사상 측부를 가지고 있어 피스톤 하우징(60)이 로터(11)를 향하여 축선상 전방으로 미끄럼하지 않는다.
제10도를 참조하면, 개략적으로 예시된 레일(39)의 연결레일표면(39C)은 원주상으로 뻗은 상, 하 방사상 표면(39R)에 수직으로 위치된 라인에 대하여 대략 3˚의 각도에서 배치되어 있다. 연결표면(39C)이 기울어져 뻗어있기 때문에, 슬라이더(50)가 연결표면상에 장착되어 있고 피스톤 하우징과 브레이크 패드가 브레이크에 조립되어 있을때, 슬라이더(50)의 상부부분(52)은 슬라이더의 굽힘부분의 점선 외곽선에 의해 도시된 바와 같이 화살표(B) 방향으로 가압되거나 굽힘된다. 이것은 잡음을 방지하는 브레이크 패드(70)와 피스톤 하우징(60)을 대항으로 화살표(C) 방향으로 반작용력을 제공한다. 동일한 구조물이 레일(37)과 그리고 결합된 슬라이더(50)에 제공되어 있다. 그 결과 레일(37, 39)과 슬라이더(50)의 구조물을 통한 캐리어(30)는 일체식 잡음방지장치를 제공한다.
제11도 내지 제13도를 참조하면, 주차 브레이크 기구와 라이닝 마모조절 및 압력보상 장치가 보다 상세하게 설명되어 있다.
제11도에서, 주차 브레이크 레버(100)는 캐리어(30)상에 회전가능하게 장착되어 레버캠(102)이 라이닝 마모 조절장치의 스크류(112)의 끝(113)에 인접하여 위치되도록 한다.
레버(100)는 휴지위치를 향하여 복귀스프링(104)에 의해 가압된다. 레버(100)는 주차 브레이크 작용에 대하여 브레이크를 기동시키기 위해 도시되지 않은 주차 브레이크 케이블을 경유하여 화살표(D) 방향으로 회전될 수 있다.
제12도 및 제13도를 참조하면, 피스톤 하우징(60)은 수축시일(64)를 수용하는 피스톤 시일 오목부(63)를 가지고 있는 내부 보어(61)를 포함하고 있다. 통상의 피스톤 부츠(79)는 피스톤 하우징(60)과 피스톤(65) 사이에 뻗어있다. 피스톤(65)은 참조번호(110)에 의해 지시된 라이닝 마모 조절 및 압력보상장치를 포함하고 있는 내부개구(69)를 포함하고 있다. 장치(110)는 레버캠(102)에 의해 맞물림된 스크류끝(113)으로 피스톤 하우징 후측개구(105)를 통하여 뻗어있는 스크류(112)를 포함하고 있다. 스크류(112)는 너트(115)의 나사부를 맞물림하는 나사부(114)를 포함하고 있다. 너트(115)는 유체통로 오목부(118)를 갖춘 플랜지(117)를 포함하고 있다. 피스톤(65)은 탄성부재 또는 스프링(160)에 대하여 베이스를 형성하는 피스톤 클립(67)을 포함하고 있다. 탄성부재(160)는 베어링부재(164)의 뒤를 맞물림하는 워셔(162)를 가압한다. 베어링부재(164)는 너트(115)의 플랜지(117)에 대항하여 지지한다. 피스톤 보어(61)내에 위치된 것은 안쪽에 위치된 시일(121)을 갖고 있는 외부 원통형 칼라(120)이다. 칼라(120)는 칼라쇼율더(123)와 각도져 있거나 콘형인 표면(124)를 포함하고 있다. 외부 칼라(120)는 너트(115)의 플랜지(117)와 맞물림 상태에 있는 콘형의 클러치로 구성되어 있다. 내부 칼라(130)는 외부칼라(120)를 미끄럼 가능하게 그리고 밀봉적으로 맞물림하는 인접 시일(134)을 갖춘 칼라쇼울더(132)를 가지고 있는 원통형 부재로 구성되어 있다. 칼라(130)는 외부칼라(120)의 시일(121)을 미끄럼 가능하게 그리고 밀봉적으로 맞물림하고 있다. 내·외 칼라사이에 위치된 것은 칼라챔버 또는 압축가능한 에어포켓(140)이다. 챔버(140)가 통기구를 갖지 않고 시일(121, 134)에 의해 밀봉되기 때문에 이 챔버는 압축가능한 에어포켓으로 구성되어 있다. 리턴스프링(145)은 챔버(140)내에 위치된다.
유압이 입구피팅(80)과 통로(81)를 경유하여 보어(61)로 들어갈때, 피스톤(65)은 내부 브레이크 패드(70)와 맞물림 상태가 되도록 바깥방향으로 변위된다. 브레이크 패드(70,76)가 마모될때, 피스톤(65)은 보어(61)에 관하여 바깥방향으로 더 이동하고, 매번 피스톤(65)은 감소되는 너트의 플랜지(117)와 칼라 콘형 표면과의 (124) 사이의 맞물림력을 바깥방향으로 이동시켜 너트(115)가 탄성스프링(160)에 의해 미끄럼 피스톤(65)의 방향에서 바깥방향으로 가압될때에 이 너트가 스크류에 관하여 회전할 수 있도록 한다. 그러나, 보어(61)에 전달된 과도한 양의 유압이 존재할 경우에 조절장치가 과도한 조절을 하지 않는 것은 중요하다.
제13도에 예시된 바와 같이, 과도한 유압이 보어(61)에 전달될때, 내부칼라(130)는 화살표(E) 방향으로 유압에 의해 이동되어 칼라(130)가 너트(115)에 맞닿음식으로 맞물림하도록하고 스크류(112)에 관한 회전으로부터 너트를 규제시키는 한편 외부칼라(120)가 너트플랜지(117)로부터 맞물림 해체한다. 그 결과, 스크류에 관한 너트의 과도한 조절은 고압시 방지된다.
제11도는 참조하면, 차량운전자가 주차 브레이크를 작동시키기를 원할때, 차량 운전자는 화살표(D) 방향으로 주차 브레이크 레버(100)를 피벗시키는 도시되지 않은 주차브레이크 케이블의 작용을 실행시킨다. 캠부분(102)은 스크류(112)와 하우징(60)을 가압하도록 스크류 외부끝(113)을 맞물림 하고 있어 피스톤(65)이 내부 브레이크 패드(70)에 대항하여 변위되도록 하고 내·외 브레이크 패드(70,76)가 로터(11)를 맞물림 하도록 한다.
제14도를 참조하면, 모듈 디스크 브레이크 제2실시예가 참조번호(21)에 의해 나타내어져 있다. 모듈 디스크 브레이크(21)는 제1도, 제2도 및 제11도에서 예시된 바와같이 동일한 디스크 브레이크로 구성됨과 동시에 동일한 구성요소가 200씩 증가된 동일한 부호에 의해 지시되어 있으나 피스톤 하우징은 역전되어 피스톤(265)이 내측부(232)에 대항하여 뻗어있고 피스톤 하우징(260)이 화살표(F)의 방향에서 축선상으로 미끄럼하도록 한다. 피스톤 하우징(26)이 화살표(F) 방향에서 축선상으로 미끄럼 할때에, 내부에 슈우가 없는 마찰퍽(puck)(270)은 로터(211)를 맞물림하고 반작용시에 의해 캐리어(230)가 화살표(G) 방향으로 미끄럼하도록 그리고 외부에 슈우가 없는 마찰퍽(276)을 로터(211)와 맞물림 시키도록 한다.
피스톤 하우징(260)이 로터(211)에 보다 근접하여 위치되어 있고 피스톤(265)이 정적상태이기 때문에, 하우징(260)의 내부아암은 슬라이더(256)의 멈춤돌출부(제7도 및 제9도에서 58)를 맞물림하지 않는다.
디스크 브레이크(210)는 캐리어(230)에 장착되어 있고 피스톤(265)을 갖춘 캠(302)을 맞물림시키도록 회전가능하게 되어 있는 주차 브레이크 레버(300)로 구성된 주차 브레이크 기구를 포함하고 있어 레버(300)가 회전될때, 피스톤(265)과 피스톤 하우징(26)이 변위되도록 한다. 또한 모듈 디스크 브레이크(210)는 제12도 및 제13도에서 예시된 바와 같이 라이닝 마모조절과 압력보상장치를 포함하고 있지만 레버(300)의 캠(302)이 피스톤(265)을 맞물림하고 있기 때문에 스크류(112)가 피스톤 하우징(260)의 외부로 뻗지않도록 하는 수정이 있다. 제15도 내지 제17도에 예시된 바와 같이 슈우없는 마찰퍽(290, 276)은 다양한 형태를 취할 수 있다.
우선, 피스톤 하우징 벽(261)은 마찰퍽(270A)을 수용하여 하우징(260)에 관계한 위치에서 원주상으로 유지시키는 대략 한쌍의 수직형 맞닿음부(261A, 261B)를 포함할 수 있다. 맞닿음부(261A, 261B)는 바닥부에서 서로에 향하여 약간 경사져 있어 퍽(270A)이 방사상 이동을 방지하기 위해 이 맞닿음부 사이에 테이퍼 가공되어 있다. 부가적으로 제16도에서 예시된 바와 같이, 하우징(260)은 마찰퍽(270B)을 수용하는 하우징 오목부(262)를 포함할 수 있다.
제17도는 성형되어 축선상으로 뻗은 니브(273)를 마찰퍽(270C) 안으로 수용하는 한쌍의 원형 오목부(263)를 하우징(260)이 포함할 수 있는 것을 예시하고 있다. 내부에 슈우가 없는 마찰퍽(270)을 피스톤 하우징(260)과 연결시키는 제15도 내지 제17도에서의 구조물은 외부 마찰퍽(276)을 외측부(234) (제4도 참조)의 벽(235)과 연결시키는 구조물과 동일하거나 상이하게 될 수 있다.
여기에 개시된 모듈 디스크 브레이크는 종래의 디스크 브레이크 디자인보다 나은 장점을 제공한다. 미끄럼 삽입식 피스톤 하우징은 디자인 가용성을 제공하며 여기에서 피스톤 하우징의 보어는 가변될 수 있고 여러 크기로 구성될 수 있다. 모듈 디스크 브레이크는 단지 소직경 핀(28)을 제거함으로써 로터의 접근과 손쉬운 브레이크 패드 교체로 단순한 서비스를 제공한다. 핀(28)이 제거될때, 캐리어(30)는 대직경 핀(22)에 대하여 피벗될 수 있다. 여러 디스크 브레이크에 이용되는 통상의 앵커 플레이트는 제거되어 로터 크기의 가변성을 허용한다. 지지플레이트(12)는 너클에 직접 또는 어댑터 플레이트를 경유하여 장착될 수 있다. 분리 구성요소가 알루미늄 피스톤 하우징과 알루미늄 캐리어인 모듈 디스크 브레이크에 이용되기 때문에 재료선택에 있어서 보다 큰 가변성이 있다. 모듈 디스크 브레이크는 일체 주차기구를 갖춘 디스크 브레이크 캘리퍼를 또한 제공한다. 주차기구는 주차 크램프력을 발생시키도록 피스톤 하우징상에 또는 조절 스크류상에 직접 반작용한다.
피스톤 하우징, 피스톤 및 지지부재(12)에서 알루미늄을 광범위하게 사용하기 때문에 모듈 디스크 브레이크는 매우 경량이지만 매우 강성의 캐리어(30)를 제공한다. 피스톤 하우징은 쉽게 변경될 수 있어 상이한 직경 피스톤이 이용되도록 하며 모듈 디스크 브레이크가 광범위한 차량에 적용될 수 있도록 한다. 부가적으로 차량의 제동 균형은 피스톤 보어크기를 단지 변경함으로써 쉽게 수정될 수 있다.
슬라이더(50)는 여러장점을 또한 제공한다. 이 슬라이더는 캐리어의 알루미늄 레일상에 이용될때 외부요소와 오염물질에 대항한 보호를 제공하는 부식방지 스테인레스강으로 이루어져 있다. 슬라이더는 날은 미끄럼력을 제공하여 브레이크 패드의 강재질 슈우 플레이트가 미끄럼시 낮은 마찰력을 받도록 한다. 멈춤 연장부는 외부브레이크 패드와 피스톤 하우징 양자의 유지를 위해 제공된다. 외부브레이크 패드는 슬라이더에 의해 유지되기 때문에 분리 외부패드클립에 대한 필요를 제거한다.

Claims (10)

  1. 모듈 디스크 브레이크(10,210)에 있어서, 핀개구(20,24)를 갖춘 한쌍의 핀지지부분(16,18)과 중앙개구(14)를 가지고 있는 지지부재(12), 2개의 핀(22; 28; 222, 228)에 의해 지지부재(12)에 미끄럼 가능하게 부착된 캐리어(30,230), 캐리어 개구(40,240)내에 상기 캐리어(30,230)에 의해 미끄럼 가능하게 수용된 모듈(60,260)을 갖춘 피스톤 하우징(60,260)으로 구성되어 있으며, 상기 캐리어(30,230)는 상기 핀(22,28; 222,228)양자를 고정가능하게 수용하고 핀지지부분(16,18)을 걸터앉아 있으며, 상기 핀들중 하나(22,222)는 상기 핀들중 다른 하나(28,228)보다 대직경이며, 대직경핀(22,222)은 결합된 핀개구(20)를 통하여 뻗어 이 핀개구(20)내에 미끄럼 가능하게 수용되고, 상기 핀들중 다른 하나(28,228)는 결합된 핀개구(24)를 통하여 뻗어 슬리이브 부재(26)에 의해 이 핀개구(24)내에 미끄럼 가능하게 수용되며, 슬리이브 부재(26)는 다른 하나의 핀(28,228)을 수용하는 관통개구(27)를 가지고 있고 이 관통개구(27)는 상기 슬리이브부재(26)의 중앙 길이방향 축선에 대하여 편심적으로 배치되어 있으며, 관통개구(27)는 상기 다른 하나의 핀(28,228)과 접촉하는 중앙 축선상 지점을 제공하도록 상기 슬리이브 부재(26)의 중앙축선상 부분(29)을 향하여 점진적으로 방사상 안쪽으로 좁아지며, 캐리어(30,230)는 상기 캐리어 개구(40,240)를 형성하도록 원주상으로 따로 이격된 측면(36,38;236,238)과 내·외측부(32,232 및 34,234)를 가지고 있으며, 피스톤 하우징(60,260)은 미끄럼 가능한 피스톤(65,265)을 포함하고 있으며, 상기 캐리어(30,230)중 하나(30,230)와 피스톤하우징(60,260)은 슬라이드 맞닿음부(37,39)를 가지고 있고 상기 캐리어(30,230)중 다른 하나(60,260)와 피스톤 하우징(60,260)은 슬라이드 오목부(62,64)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 모듈 디스크 브레이크.
  2. 제1항에 있어서, 슬라이드 맞닿음부(37,39)는 각각의 슬라이드 오목부(62,64)의 보충인 형상의 상·하 표면과 맞물림하는 방사상의 상부(39R) 및 하부(39R) 표면을 각각 가지고 있는 측방향으로 뻗은 한쌍의 레일부재(37,39)로 구성된 것을 특징으로 하는 모듈 디스크 브레이크.
  3. 제2항에 있어서, 레일부재(37,39)는 상기 캐리어(30,230)상에 배치되고 오목부(62,64)는 브레이크패드(70,76)의 브레이크패드 지지플레이트(72,78)와 상기 피스톤 하우징(60,260)내에 위치되어 있는 것을 특징으로 하는 모듈 디스크 브레이크.
  4. 제2항에 있어서, 적어도 하나의 브레이크 패드 슬라이더(50)는 상기 피스톤 하우징(60,260)의 미끄럼성을 증가시키기 위해서 상기 레일부재(37,39)중 하나에 걸쳐 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 모듈 디스크 브레이크.
  5. 제4항에 있어서, 하나의 레일부재(39)는 결합된 방사상 상부(39R) 및 하부(39R) 표면에 대한 일정한 각도로 배치된 연결표면(39C)을 포함하고 있으며, 이 각도는 상기 슬라이더(50)가 연결표면(39C)을 향하여 변형되도록하여 브레이크(10,210)의 브레이크 패드(70,76;270,276)에 대한 잡음방지 가압 반작용력을 실행시키는 것을 특징으로 하는 모듈 디스크 브레이크.
  6. 제4항에 있어서, 상기 브레이크 패드 슬라이더(50)는 축선상으로 뻗은 U자형 금속부재(50)로 구성되며, 이 금속부재(50)는 캐리어(30,230)에 대하여 슬라이더(50)를 축선상으로 위치시키기 위하여 슬롯(53,55)에 인접하여 측방으로 뻗은 탭(53B, 55B)을 갖춘 수직으로 뻗은 한쌍의 슬롯(53,55)을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 모듈 디스크 브레이크.
  7. 제1항에 있어서, 상기 디스크 브레이크(10,210)는 주차 브레이크 기구를 포함하고 있으며, 주차 브레이크기구는 상기 캐리어(30,230)상에 회전가능하게 장착된 레버(100,300)로 구성되고 상기 피스톤(65,265)을 변위시키는 캠(102,302)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 모듈 디스크 브레이크.
  8. 제1항에 있어서, 피스톤 하우징(260)은 상기 하우징(26)의 피스톤(265)이 상기 내측부(232)를 맞물도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 모듈 디스크 브레이크.
  9. 제8항에 있어서, 브레이크(210)의 디스크 브레이크 패드(270,276)는 상기 피스톤 하우징(260)과 상기 외측부(234) 각각의 상에 직접 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 모듈 디스크 브레이크.
  10. 제9항에 있어서, 하나의 디스크 브레이크 패드(270)는 상기 피스톤 하우징(260)에 관하여 하나의 디스크 브레이크 패드를 위치시키기 위하여 피스톤 하우징(260)내에 있는 상응적인 형상의 오목부(263)내에 수용된 축선상으로 뻗은 한쌍의 니브(273)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 모듈 디스크 브레이크.
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