JPH10318305A - ディスクブレーキ装置のアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータ軸方向の寸法を抑えることができ、ロ
ードプレートをピストンと摩擦パッドの間に介在させる
必要がなく、小型化や軽量化に適したアジャスタを得
る。 【解決手段】 ディスクブレーキ装置において摩擦パッ
ド６をロータ４に押圧する一対のピストン１５、１６間
に、操作レバー３６と一体に回動する偏心カムシャフト
３４上のアジャスタレバー３８によってラチェット３２
を回転させる機構を組み込み、ギヤ駆動用ばね部材７０
により前記ラチェット３２に弾性的に連結されたアジャ
スタギヤ３０の回転を該アジャスタギヤ３０に噛合した
伝達ギヤ２７、２８に伝達して、該伝達ギヤ２７、２８
に螺合しているアジャスタねじ２１、２２を回転させ、
該アジャスタねじ２１、２２に螺合している各ピストン
１５、１６をロータ４側に押し出す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置においてロータと摩擦パッドとの間の隙間調整を行
うアジャスタに関するもので、詳しくは、制動動作時に
おける摩擦パッドの駆動源に空気圧を利用するエアー駆
動式のディスクブレーキ装置に用いて好適なアジャスタ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】これまで、エアー駆動式のディスクブレ
ーキ装置に使用されるアジャスタとして、摩擦パッドの
裏板に当接させた一対の加圧片の後方に、回転駆動され
るとねじによる送り機構を介して前記加圧片をロータ側
に押し出す調整スピンドルと、各調整スピンドルを回転
駆動するための操作レバーと、各調整スピンドルの回転
を同期させる同期装置と、各調整スピンドルに作用する
回転トルクを調整する後調整装置とを組み込んだ構成の
ものが提案されている（特表平８−５０８０８０号参
照）。

【０００３】また、外周に雄ねじが刻設されると共に先
端をロータに向けてロータの軸方向に移動可能に装備さ
れて摩擦パッドを押圧する一対のピストンと、それぞれ
のピストンの外周に刻設された雄ねじ部に螺合する雌ね
じ部が内周に形成されて回転駆動されるとピストンをロ
ータ軸に沿って進退させる一対のスリーブと、各スリー
ブの端部に連結されてスリーブと一体に回転する一対の
伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合するように
これらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤ
と、操作レバーを回動操作によって回動するカムシャフ
トと、このカムシャフトの回転によって前記アジャスタ
ギヤを回転させる伝達機構とを備えた構成のアジャスタ
も提案されている（欧州特許 ＥＰ０７０３３７９Ａ１
参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者のアジ
ャスタの場合は、調整スピンドルを始めとして各種の機
構がロータ軸方向に繋がる構造のため、ロータ軸方向に
寸法が大きくなり、ロータ軸方向に大きな収容スペース
の確保が必要で、小型の車両等には搭載することが難し
いという問題があった。

【０００５】また、後者のアジャスタの場合は、摩擦パ
ッドを押圧する一対のピストンをスリーブ内に螺合させ
る構造のため、ピストンの外径が小さくなる。そのた
め、摩擦パッドとの接触性を安定させるためには、摩擦
パッドに対して接触面積の大きなロードプレートを介在
させる必要があり、該ロードプレートの装備のために重
量が増大し、重量化という問題が生じる。そして、ロー
ドプレートの重量のために、制動解除時におけるピスト
ンの戻り動作が円滑に行われず、引きずりが発生する虞
もあった。

【０００６】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、ロータ軸方向の寸法を抑えることができ
て、小型の車両等にも容易に搭載でき、また、摩擦パッ
ドを押圧するピストン径を大きくすることができるた
め、ロードプレートをピストンと摩擦パッドの間に介在
させる必要がなく、軽量化を図ると同時に、制動解除時
におけるピストンの戻り動作を円滑にして引きずり等の
不都合の発生を防止することのできるディスクブレーキ
装置のアジャスタを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のディスクブレーキ装置のアジャスタは、車
輪と一体回転するロータと、このロータに対向配置され
る一対の摩擦パッドと、一方の摩擦パッドを前記ロータ
に押圧するピストンの収容部となる駆動機構収容部が前
記ロータを跨ぐブリッジ部の一端に装備されると共に他
方の摩擦パッドを押圧する爪部を前記ブリッジ部の他端
に有するキャリパと、前記キャリパをロータの軸方向に
移動可能に支持したサポートとを備え、前記摩擦パッド
と前記ロータとの間の隙間調整を行うディスクブレーキ
装置のアジャスタにおいて、一端を開放した有頭筒状を
なすと共に閉じた他端をロータ側に向けてロータの軸方
向にのみ移動可能に装備された一対のピストンと、前記
ピストンの内周に螺合する一対のアジャスタねじと、前
記駆動機構収容部に回転自在に支持されると共に前記ア
ジャスタねじの端部に固定された一対の伝達ギヤと、こ
れらの一対の伝達ギヤと噛合するようにこれらの一対の
伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤと、前記アジャ
スタギヤと同軸に装備されたラチェットと、前記アジャ
スタギヤと前記ラチェットとを弾性的に連結して前記ア
ジャスタギヤの回転抵抗が規定内であれば該アジャスタ
ギヤを前記ラチェットと一体回転させ、前記アジャスタ
ギヤの回転抵抗が規定以上になると該アジャスタギヤと
前記ラチェットとの相対回転を許容するギヤ駆動用ばね
部材と、軸線を前記ロータの半径方向に向けて前記一対
のピストン間に回転自在に装備された偏心カムシャフト
と、前記偏心カムシャフトの端部に連結装備されて該偏
心カムシャフトを回動操作する操作レバーと、前記偏心
カムシャフトに一端が連結されると共に他端が前記ラチ
ェットの爪に係合して前記偏心カムシャフトの回動に応
じて前記ラチェットを回転させるアジャスタレバーとを
有し、前記ラチェットの回転を前記ギヤ駆動用ばね部材
及び前記アジャスタギヤを介して一対の伝達ギヤに伝え
て、前記アジャスタねじにより各ピストンをロータ側に
送り出すことを特徴とするものである。

【０００８】そして、以上の構成によれば、操作レバー
を回動すると、該操作レバーと一体に偏心カムシャフト
が回動し、該偏心カムシャフトに装備しているアジャス
タレバーが、ラチェットを一定量回動させる。そして、
ラチェットの回転力は、ギヤ駆動用ばね部材を介してア
ジャスタギヤに伝達され、アジャスタギヤの回転抵抗が
規定内であれば、アジャスタギヤはラチェットと一体回
転する。そして、アジャスタギヤの回転は、アジャスタ
ギヤに噛合している各伝達ギヤを介して各ピストンの内
周に螺合しているアジャスタねじを回転させ、このアジ
ャスタねじの回転により各ピストンがロータ側に押し出
されて、これらのピストンが当接している摩擦パッドを
ロータ側に移動させる。

【０００９】そして、以上の構成では、ピストンをロー
タ側に移動させるために、ロータ軸方向に繋がる構成部
材は、アジャスタねじと、このアジャスタねじの端部に
連結された伝達ギヤ程度で、伝達ギヤに操作レバーの回
動を伝えるためのラチェット機構等は、一対のピストン
間のスペースに配置されて、ロータ軸方向の寸法に影響
を与えない。即ち、ロータ軸方向に繋がる構成部材が少
ないため、ロータ軸方向の寸法を抑えることができる。

【００１０】また、摩擦パッドを押圧するピストンは、
アジャスタねじの外周に嵌合するものであるため、キャ
リパ上での寸法制限内で、ピストン径を最大限に大きく
することができる。そして、ピストン径を大きくするこ
とができるため、ピストンと摩擦パッドとの接触性が安
定し、接触性を安定するためにピストンと摩擦パッドと
の間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。

【００１１】さらに、制動動作時に作用するブレーキ軸
力により摩擦パッドを押圧しているピストンがロックし
て前記アジャスタギヤが回転できない状態（即ち、前記
アジャスタギヤの回転抵抗が規定以上になった状態）で
は、操作レバーによってラチェットが回転させられて
も、前記ギヤ駆動用ばね部材が弾性変形（ねじり変形）
してアジャスタギヤとラチェットとの間の相対回転を許
容し、アジャスタの破壊を防止すると共に、オーバーア
ジャストが防止される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図示実施形態により、本発
明を説明する。図１乃至図６は本発明に係るディスクブ
レーキ装置のアジャスタの一実施形態を示したもので、
図１は一実施形態のアジャスタ１の分解斜視図、図２は
同アジャスタ１を組み込んだディスクブレーキ装置２の
一部を断面した平面図、図３は図２の要部の拡大図、図
４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４の要部の
拡大図、図６は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【００１３】この一実施形態のアジャスタ１が装備され
るディスクブレーキ装置２は、図２に示すように、車輪
と一体回転する円盤状のロータ４と、このロータ４を挟
んで対向配置される一対の摩擦パッド６、７と、一方の
摩擦パッド６の背面を前記ロータ４に向けて押圧するピ
ストンの収容部となる駆動機構収容部１１ｃが前記ロー
タ４の上を跨ぐブリッジ部１１ａの一端に装備されると
共に前記ブリッジ部１１ａの他端側には他方の摩擦パッ
ド７の背面を押圧する爪部１１ｂを有したキャリパ１１
と、車体側に固定されると共に前記キャリパ１１をロー
タ４の軸方向に移動可能に支持したサポート１０（図４
及び図６参照）とを備えた構成で、通常の制動時（サー
ビスブレーキ時）には、圧縮空気圧によって前記一対の
摩擦パッド６、７をロータ４に押し付けて、所定の制動
力を発生させるものである。但し、前述したアジャスタ
１は、乗用車等で普及している油圧駆動式のディスクブ
レーキ装置にも搭載可能であることは言うまでもない。

【００１４】前述の各摩擦パッド６、７は、ロータ４の
表面に押し付けられて所定の摩擦力を発生するライニン
グ１２と、該ライニング１２の裏面側に固着装備されて
取付金具等として機能する裏板１３とから構成されてい
る。

【００１５】一実施形態のアジャスタ１は、前記キャリ
パ１１の駆動機構収容部１１ｃに組み込まれた一対のピ
ストン１５、１６によって、一方の摩擦パッド６をロー
タ４側に押し出して、各摩擦パッド６、７とロータ４と
の間の隙間調整を行う。

【００１６】具体的には、前記アジャスタ１は、図１及
び図２に示すように、前記キャリパ１１の駆動機構収容
部１１ｃに固定されるピストン支持ケース１８と、該ピ
ストン支持ケース１８によりロータ軸方向に移動自在に
支持された一対のピストン１５、１６と、前記ピストン
１５、１６の内周に螺合する一対のアジャスタねじ２
１、２２と、前記ピストン支持ケース１８を介して前記
駆動機構収容部１１ｃに回転自在に支持されると共に前
記アジャスタねじ２１、２２のねじ部１９にねじ部２４
を介して固定された一対の伝達ギヤ２７、２８と、これ
らの一対の伝達ギヤ２７、２８と噛合するようにこれら
の一対の伝達ギヤ２７、２８間に装備されたアジャスタ
ギヤ３０と、前記アジャスタギヤ３０と同軸に装備され
たラチェット３２と、前記アジャスタギヤ３０とラチェ
ット３２とを弾性的に連結して前記アジャスタギヤ３０
の回転抵抗が規定内であればアジャスタギヤ３０をラチ
ェット３２と一体回転させ、前記アジャスタギヤ３０の
回転抵抗が規定以上になるとアジャスタギヤ３０とラチ
ェット３２との相対回転を許容するギヤ駆動用ばね部材
７０と、軸線をロータ４の半径方向に向けて前記一対の
ピストン１５、１６間に回転自在に装備された偏心カム
シャフト３４と、前記偏心カムシャフト３４の端部に連
結装備されて該偏心カムシャフト３４を回動操作する操
作レバー３６と、前記偏心カムシャフト３４に一端が連
結されると共に他端が前記ラチェット３２の爪に係合し
て、前記偏心カムシャフト３４の回動に応じて前記ラチ
ェット３２を回転させるアジャスタレバー３８とを備え
ている。

【００１７】前記ピストン支持ケース１８は、前記ピス
トン１５、１６を収容する一対の筒状部１８ａ、１８ａ
間に、前記偏心カムシャフト３４を挿通させるシャフト
挿通孔１８ｂが形成された構成を成している。また、前
記シャフト挿通孔１８ｂの中心を貫通するように、前記
アジャスタギヤ３０、ラチェット３２を回転自在に支持
するギヤ支持孔１８ｃが設けられている。

【００１８】前記一対のピストン１５、１６は、一端を
開放した有頭筒状をなしたもので、閉じた他端をロータ
４側に向けて前記ピストン支持ケース１８の筒状部１８
ａに摺動自在に嵌合している。そして、これらのピスト
ン１５、１６は、ロータ軸方向にのみ移動し、ピストン
支持ケース１８内での回転動作が規制されるように、摩
擦パッド６の裏板１３に当接する先端面には、係合溝４
０が形成されている。この係合溝４０が、裏板１３に形
成された突起に係合することで、各ピストン１５、１６
は回転が規制される。

【００１９】前記アジャスタねじ２１、２２は、図１乃
至図３に示すように、略筒状を成していて、基端（ねじ
部）１９が前述の伝達ギヤ２７、２８の筒部（ねじ部）
２４に固定されている。また、各アジャスタねじ２１、
２２の基端寄りの外周部には、鍔部４２が形成されてい
る。なお、この鍔部４２にピストン１５、１６の基端が
当接した位置が各ピストン１５、１６の初期位置とな
る。

【００２０】前記伝達ギヤ２７、２８は、回転駆動され
ると、螺合しているアジャスタねじ２１、２２をロータ
軸方向に進退させる。これらの各伝達ギヤ２７、２８の
中心には、ピストン１５、１６を摩擦パッド６から引き
離す方向に付勢するリターンスプリング４４を挿通する
ための開口が設けられている。

【００２１】この一実施形態の場合、ラチェット３２
は、図３に示すように、前記アジャスタギヤ３０の中央
の筒状部に回転自在に嵌合した鍔付きスリーブ７１とこ
の鍔付きスリーブ７１をピストン支持ケース１８に固定
するねじ部材７２とによって、前記アジャスタギヤ３０
の上に回転自在に組み付けられている。また、前記ギヤ
駆動用ばね部材７０は、ねじりコイルばねである。この
ギヤ駆動用ばね部材７０は、前記アジャスタギヤ３０に
装備された筒状部に回転自在に外嵌すると共に、一端が
アジャスタギヤ３０に装備された係止孔３０ａに係合
し、かつ、他端がラチェット３２に係合することで、こ
れらのアジャスタギヤ３０とラチェット３２とを弾性的
に連結している。さらに、この一実施形態の場合は、ラ
チェット３２上には、図５に示すように、前記アジャス
タギヤ３０に螺着したねじ部材７３の軸部が挿通する円
弧状の長孔３２ａが装備されている。この長孔３２ａ
は、アジャスタギヤ３０とラチェット３２との間の相対
回転量を規制する。

【００２２】前記リターンスプリング４４は、前記伝達
ギヤ２７、２８やアジャスタねじ２１、２２内を挿通す
る筒部４６ａと、該筒部４６ａの基端から張り出して伝
達ギヤ２７、２８の端面に当接する位置決め片４６ｂと
を有したばね受けスリーブ４６に収容される。ばね受け
スリーブ４６に収容されたリターンスプリング４４は、
前記ばね受けスリーブ４６の中心を挿通してピストン１
５、１６に螺着したボルト４８に装備されたばね受け用
の座金４９により圧縮を受けて、リターン方向の付勢力
をピストン１５、１６に作用させている。

【００２３】前記ばね受けスリーブ４６の位置決め片４
６ｂは、前記ばね受けスリーブ４６の外側から駆動機構
収容部１１ｃにねじ止めされるボディカバー５０と、伝
達ギヤ２７、２８との間に挾持されて、固定されてい
る。

【００２４】前記アジャスタレバー３８は、補助リング
５２を介して偏心カムシャフト３４の外周に装着され、
ねじ部材５６により補助リング５２と共に偏心カムシャ
フト３４に固定されている。図６に示すように、この補
助リング５２とカムシャフト３４の突起部３４ａとの間
には隙間があり、一定量△ｘの非アジャスト範囲を設け
ることにより、引きずりを防止している。

【００２５】また、図１及び図６に示したように、前記
偏心カムシャフト３４の上端側は、駆動機構収容部１１
ｃの上部に開口したシャフト挿通孔１１ｄにねじ止めさ
れたリテーナ５４により回転自在に支持される。そし
て、リテーナ５４と前記補助リング５２との間には、前
記アジャスタレバー３８の端部がラチェット３２に係合
した状態を保つように、前記アジャスタレバー３８を付
勢するばね５８が装備される。

【００２６】そして、前記ボディカバー５０には、図１
に示すように、マニュアルリリース用のギヤ６０がレバ
ー６１により回転操作可能に取り付けられている。この
ギヤ６０は、レバー６１を回動させると回転して、前記
アジャスタレバー３８を上方に引き上げて、アジャスタ
レバー３８とラチェット３２との係合を外して、隙間調
整を初期状態に戻す。

【００２７】以上に説明した一実施形態のアジャスタ１
では、操作レバー３６を回動すると、該操作レバー３６
と一体に偏心カムシャフト３４が回動し、該偏心カムシ
ャフト３４に装備しているアジャスタレバー３８が、図
４及び図５に示した矢印（イ）方向に動いて、ラチェッ
ト３２を一定量回動させる。そして、ラチェット３２の
回転力は、ギヤ駆動用ばね部材７０を介してアジャスタ
ギヤ３０に伝達され、アジャスタギヤ３０の回転抵抗が
規定内であれば、アジャスタギヤ３０はラチェット３２
と一体回転する。そして、アジャスタギヤ３０の回転
は、アジャスタギヤ３０に噛合している各伝達ギヤ２
７、２８を介してアジャスタねじ２１、２２を回転さ
せ、このアジャスタねじ２１、２２の回転によりアジャ
スタねじ２１、２２に螺合する各ピストン１５、１６が
ロータ４側に押し出されて、これらのピストン１５、１
６が当接している摩擦パッド６をロータ４側に移動させ
て、ロータ４と各摩擦パッド６、７と間の隙間を縮め
る。

【００２８】そして、以上のアジャスタ１では、ピスト
ン１５、１６をロータ４側に移動させるために、ロータ
４軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじ２１、２
２と、このアジャスタねじ２１、２２の端部に連結され
た伝達ギヤ２７、２８程度で、伝達ギヤ２７、２８に操
作レバー３６の回動を伝えるためのラチェット機構等
は、一対のピストン１５、１６間のスペースに配置され
て、ロータ４軸方向の寸法に影響しない。即ち、ロータ
４軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ４軸方
向の寸法を抑えることができて、小型化を図ることがで
き、小型の車両等にも搭載が容易になる。

【００２９】また、摩擦パッド６、７を押圧するピスト
ン１５、１６は、アジャスタねじ２１、２２の外周に螺
合するものであるため、摩擦パッドを押圧する一対のピ
ストンをスリーブ内に螺合させる構成とした従来のもの
と比較すると、キャリパ１１上での寸法制限内で、ピス
トン１５、１６径を最大限に大きくすることができる。
そして、ピストン１５、１６径を大きくすることができ
るため、ピストン１５、１６と摩擦パッド６、７との接
触性が安定し、接触性を安定するためにピストン１５、
１６と摩擦パッド６、７との間にロードプレートを介在
させる必要がなくなる。従って、ロードプレートを装備
しなければならない構造のものと比較すると、軽量化を
図ることができ、また、制動解除時におけるピストン１
５、１６の戻り動作を円滑にして引きずり等の不都合の
発生を防止することができる。

【００３０】さらに、制動動作時に作用するブレーキ軸
力により摩擦パッドを押圧しているピストン１５、１６
がロックして前記アジャスタギヤ３０が回転できない状
態（即ち、前記アジャスタギヤ３０の回転抵抗が規定以
上になった状態）では、操作レバー３６によってラチェ
ット３２が回転させられても、前記ギヤ駆動用ばね部材
７０が弾性変形（ねじり変形）してアジャスタギヤ３０
とラチェット３２との間の相対回転を許容し、アジャス
タの破壊を防止すると共に、オーバーアジャストが防止
される。

【００３１】なお、前述した一実施形態のアジャスタ１
は、操作レバー３６を回動動作させた際の往動時に作動
する往き作動タイプであるが、操作レバー３６の戻り動
作時に作動する戻り作動タイプに変更する場合には、図
１で二点鎖線で囲んだ構成部品６４を、破線で囲んだ構
成部品６６に交換すれば良い。

【００３２】また、前述した一実施形態のアジャスタ１
はポジティブタイプのものであったが、ラチェット３２
の爪の向きを変更して、アジャスタレバー３８の当接向
きを変更すれば、ネガティブタイプとすることも可能で
ある。

【００３３】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキ装置のアジャ
スタでは、ピストンをロータ側に移動させるために、ロ
ータ軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじと、こ
のアジャスタねじの端部に連結された伝達ギヤ程度で、
伝達ギヤに操作レバーの回動を伝えるためのラチェット
機構等は、一対のピストン間のスペースに配置されて、
ロータ軸方向の寸法に影響を与えない。即ち、ロータ軸
方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ軸方向の寸
法を抑えることができて、小型化を図ることができ、小
型の車両等にも搭載が容易になる。また、摩擦パッドを
押圧するピストンは、アジャスタねじの外周に嵌合する
ものであるため、キャリパ上での寸法制限内で、ピスト
ン径を最大限に大きくすることができる。そして、ピス
トン径を大きくすることができるため、ピストンと摩擦
パッドとの接触性が安定し、接触性を安定するためにピ
ストンと摩擦パッドとの間にロードプレートを介在させ
る必要がなくなる。従って、ロードプレートを装備しな
ければならない構造のものと比較すると、軽量化を図る
ことができ、また、制動解除時におけるピストンの戻り
動作を円滑にして引きずり等の不都合の発生を防止する
ことができる。さらに、制動動作時に作用するブレーキ
軸力により摩擦パッドを押圧しているピストンがロック
して前記アジャスタギヤが回転できない状態（即ち、前
記アジャスタギヤの回転抵抗が規定以上になった状態）
では、操作レバーによってラチェットが回転させられて
も、前記ギヤ駆動用ばね部材が弾性変形（ねじり変形）
してアジャスタギヤとラチェットとの間の相対回転を許
容し、アジャスタの破壊を防止すると共に、オーバーア
ジャストが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャス
タの一実施形態の分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態のアジャスタを組み込んだ
ディスクブレーキ装置の一部を断面した平面図である。

【図３】図２の要部の拡大図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図５】図４の要部の拡大図である。

【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ アジャスタ ２ ディスクブレーキ装置 ４ ロータ ６、７ 摩擦パッド １１ キャリパ １１ｃ 駆動機構収容部 １５、１６ ピストン １８ ピストン支持ケース １９ ねじ部 ２１、２２ アジャスタねじ ２４、２５ ねじ部 ２７、２８ 伝達ギヤ ３０ アジャスタギヤ ３２ ラチェット ３４ 偏心カムシャフト ３４ａ 突起部 ３６ 操作レバー ３８ アジャスタレバー ４０ 係合溝 ４４ リターンスプリング ４６ ばね受けスリーブ ４８ ボルト ５２ 補助リング ５４ リテーナ ５８ ばね ６０ リリース用のギヤ ６１ レバー ７０ ギヤ駆動用ばね部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と一体回転するロータと、このロー
   タに対向配置される一対の摩擦パッドと、一方の摩擦パ
   ッドを前記ロータに押圧するピストンの収容部となる駆
   動機構収容部が前記ロータを跨ぐブリッジ部の一端に装
   備されると共に他方の摩擦パッドを押圧する爪部を前記
   ブリッジ部の他端に有するキャリパと、前記キャリパを
   ロータの軸方向に移動可能に支持したサポートとを備
   え、前記摩擦パッドと前記ロータとの間の隙間調整を行
   うディスクブレーキ装置のアジャスタにおいて、 一端を開放した有頭筒状をなすと共に閉じた他端をロー
   タ側に向けてロータの軸方向にのみ移動可能に装備され
   た一対のピストンと、前記ピストンの内周に螺合する一
   対のアジャスタねじと、前記駆動機構収容部に回転自在
   に支持されると共に前記アジャスタねじの端部に固定さ
   れた一対の伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合
   するようにこれらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジ
   ャスタギヤと、前記アジャスタギヤと同軸に装備された
   ラチェットと、前記アジャスタギヤと前記ラチェットと
   を弾性的に連結して前記アジャスタギヤの回転抵抗が規
   定内であれば該アジャスタギヤを前記ラチェットと一体
   回転させ、前記アジャスタギヤの回転抵抗が規定以上に
   なると該アジャスタギヤと前記ラチェットとの相対回転
   を許容するギヤ駆動用ばね部材と、軸線を前記ロータの
   半径方向に向けて前記一対のピストン間に回転自在に装
   備された偏心カムシャフトと、前記偏心カムシャフトの
   端部に連結装備されて該偏心カムシャフトを回動操作す
   る操作レバーと、前記偏心カムシャフトに一端が連結さ
   れると共に他端が前記ラチェットの爪に係合して前記偏
   心カムシャフトの回動に応じて前記ラチェットを回転さ
   せるアジャスタレバーとを有し、 前記ラチェットの回転を前記ギヤ駆動用ばね部材及び前
   記アジャスタギヤを介して一対の伝達ギヤに伝えて、前
   記アジャスタねじにより各ピストンをロータ側に送り出
   すことを特徴としたディスクブレーキ装置のアジャス
   タ。