KR100224025B1 - 차량에어콘 보조구동장치 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량발진시나 급가속시 엔진구동력이 저하되지 않도록 별도의 보조구동장치를 구비하여 차량발진시나 급가속시에는 보조구동장치의 구동력으로 에어콘이 작동되도록 함으로써 엔진출력과 에어콘의 성능의 저하를 방지하는 차량에어콘 보조구동장치 및 그 방법에 관한 것이다.

본 발명은 에어콘콤퓨레셔(1)를 구동하는 콤퓨레셔구동장치(2), 상기 콤퓨레셔구동장치(2)에 전원을 공급하는 보조밧데리(3), 상기 콤퓨레셔구동장치(2)와 보조밧데리(3)를 연결,차단하는 스위치(4), 스로틀밸브의 개도를 감지하는 스로틀포지션센서(5), 그리고 상기 스로틀포지션센서(5)로 부터의 신호에 따라 상기 스위치(4)의 온,오프를 제어하는 ECU(6)를 포함하여;

스로틀포밸브의 개도를 감지하여 차량발진 또는 급가속의 여부를 판단하는 단계, 차량발진 또는 급가속의 경우에 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)를 연결하는 단계,일정시간이 경과하였는지를 판단하는 단계, 그리고 일정시간 경과후 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)를 분리하는 단계를 통하여 에어콘장치의 구동을 보조한다.

Description

차량에어콘 보조구동장치 및 그 방법

본 발명은 차량에어콘 구동장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량발진시나 급가속시 엔진구동력이 저하되지 않도록 별도의 보조구동장치를 구비하여 차량발진시나 급가속시에는 보조구동장치의 구동력으로 에어콘이 작동되도록 함으로써 엔진출력과 에어콘의 성능의 저하를 방지하는 차량에어콘 보조구동장치 및 그 방법에 관한 것이다.

통상적으로 차량에어콘을 가동시키기 위해서는 에어콘콤퓨레셔가 작동되어야 하는데 종래에는 에어콘콤퓨레셔는 엔진의 구동력을 이용하여 작동시켰다.

즉, 에어콘스위치를 온(on)시키면 엔진의 구동력이 에어콘콤퓨레셔에 연결되어 에어콘시스템이 동작하도록 되어 있다.

이와 같이 에어콘장치는 엔진구동력에 의해서 작동되므로 에어콘이 작동되는 동안에는 엔진의 출력이 저하되고 차량의 운행에 부하가 많이 걸린다.

그런데 차량발진시나 급가속시, 즉 운전자가 가속페달을 많이 밟을 때에는 엔진의 출력이 크게 요구되지만 에어콘이 작동되고 있는 동안은 엔진의 출력이 떨어진 상태에 있기 때문에 요구되는 엔진의 출력을 만족시키지 못한다.

따라서 종래의 차량은 에어콘작동시 차량발진성능과 급가속성능이 떨어 진다는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 에어콘작동시에 엔진출력이 크게 요구되는 차량발진이나 급가속을 할 경우에 에어콘콤퓨레셔의 구동을 별개의 보조장치로 구동함으로써 차량발진성능과 급가속성능을 향상시키는 차량에어콘 보조구동장치를 제공하는 것을 그 목적으로 하고 있다.

본 발명의 다른 목적은 에어콘작동시에 엔진출력이 크게 요구되는 차량발진이나 급가속을 할 경우에 에어콘콤퓨레셔의 구동을 별개의 보조장치로 구동함으로써 차량발진성능과 급가속성능을 향상시키는 차량에어콘 보조구동방법을 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량에어콘 보조구동장치는 엔진의 구동력에 의해서 에어콘콤퓨레셔가 구동함으로써 동작하는 에어콘장치에 있어서, 상기 에어콘콤퓨레셔를 구동하는 콤퓨레셔구동장치, 상기 콤퓨레셔구동장치에 전원을 공급하는 보조밧데리, 콤퓨레셔구동장치와 보조밧데리를 연결,차단하는 선택스위치, 스로틀밸브의 개도를 감지하는 스로틀포지션센서, 그리고 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 따라 상기 스위치를 제어하는 ECU를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 다른 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량에어콘 보조구동방법은 스로틀포밸브의 개도를 감지하여 차량발진 또는 급가속의 여부를 판단하는 단계, 차량발진 또는 급가속의 경우에 보조밧데리와 콤퓨레셔구동장치를 연결하는 단계, 일정시간이 경과하였는지를 판단하는 단계, 그리고 일정시간 경과후 보조밧데리와 콤퓨레셔구동장치를 분리하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 차량에어콘 보조구동장치를 나타내는 블록도,

도 2는 본 발명의 차량에어콘 보조구동방법을 실행하는 플로우챠트이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1. 에어콘콤퓨레셔 2. 콤퓨레셔구동장치

3. 밧데리 4. 스위치

5. 스로틀포지션센서 6. ECU

7. 에어콘시스템 8. 엔진

9. 연결부

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 차량에어콘 보조구동장치를 나타내는 블록도이고, 도 2는 본 발명의 차량에어콘 보조구동방법을 실행하는 플로우챠트이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 차량에어콘 보조구동장치는 에어콘콤퓨레셔(1)를 구동하는 콤퓨레셔구동장치(2), 상기 콤퓨레셔구동장치(2)에 전원을 공급하는 보조밧데리(3), 콤퓨레셔구동장치(2)와 보조밧데리(3)를 연결,차단하는 스위치(4), 스로틀밸브의 개도를 감지하는 스로틀포지션센서(5), 그리고 상기 스로틀포지션센서(5)로 부터의 신호에 따라 상기 스위치(4)의 온,오프를 제어하는 ECU(6)를 포함한다.

상기 스로틀포지션센서(TPS, Throttle Position Sensor)(5)는 차량발진 또는 급가속의 상태를 판단하기 위한 것이다. 운전자가 차량발진이나 급가속을 할 때에는 가속페달을 많이 밟으므로 스로틀밸브의 개도가 크게 된다. 따라서 스로틀밸브개도의 변화량(△TPS)이 일정이상이면 운전자가 가속페달을 많이 밟아 차량발진 또는 급가속의 상태로 판단해도 된다.

콤퓨레셔구동장치(2)는 에어콘콤퓨레셔(1)를 구동할수 있는 모터 등을 의미한다. 그리고 에어콘시스템(7)은 상기 에어콘콤퓨레셔(1)의 구동으로 인하여 동작하는 전체에어콘장치를 의미한다.

에어콘콤퓨레셔(1)는 엔진(8)에 연결부(9)에 의해서 연결, 차단되고, 상기 연결부(9)는 ECU(6)의 제어에 의해서 동작된다.

다음에 본 발명의 차량에어콘 보조구동방법을 도 2의 플로우챠트를 참조하여 설명한다.

우선, ECU(6)는 스로틀포지션센서(5)로 부터의 신호에 의해서 스로틀포밸브의 개도를 감지하여 차량발진 또는 급가속의 여부를 판단한다(제1단계,S1).

스로틀밸브개도의 변화량(△TPS)이 일정이상이면 운전자가 가속페달을 많이 밟아서 차량발진 또는 급가속의 상태이므로 스로틀밸브개도의 변화량(△TPS)을 감지하여 차량발진 또는 급가속의 상태를 판단할수 있다.

그리고 ECU(6)는 차량발진 또는 급가속의 경우에 스위치(4)를 온하여 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)를 연결하고 연결부(9)를 제어하여 에어콘콤퓨레셔(1)와 엔진(8)을 분리한다(제2단계,S2).

그러면 에어콘콤퓨레셔(1)는 보조장치인 콤퓨레셔구동장치(2)에 의해서만 구동되고 엔진(8)의 구동력은 이용되지 않는다. 따라서 엔진(8)의 구동력은 차량의 운전에 요구되는 부하에 사용되어 차량발진성능 또는 급가속성능이 향상된다.

그리고 ECU(6)는 보조장치 구동후 일정시간이 경과하였는지를 판단한다(제3단계,S3).

ECU(6)는 그 내부에 타이머장치를 포함하고 있으므로 시간의 경과를 판단할수 있다. 이는 차량발진 또는 급가속이 장시간 계속되지 않기 때문에 일정시간이 경과하면 보조장치의 작동을 정지하기 위해 판단하는 것이다.

다음에 일정시간 경과후에는 ECU(6)는 연결부(9)를 제어하여 콤퓨레셔구동장치(2)와 엔진(8)을 연결하고, 스위치(4)를 오프하여 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)를 분리한다(제4단계,S4).

차량발진 또는 급가속이 끝나면 에어콘시스템(7)은 보조장치의 구동에 의한 동작은 중지되고 정상적으로 엔진(8)의 구동에 의해서 동작된다.

한편, 상기와 같이 보조장치, 즉 콤퓨레셔구동장치(2)를 작동시킬 때에는 엔진(8)과 에어콘콤퓨레셔(1)를 분리할수도 있으나, 엔진(8)과 에어콘콤퓨레셔(1)를 그대로 연결한 채 추가로 콤퓨레셔구동장치(2)에 의하여 에어콘콤퓨레셔(1)를 작동시킬수도 있다.

즉, 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)의 연결,분리와 관계없이 항상 엔진(8)과 에어콘콤퓨레셔(1)을 연결할수도 있다. 이 경우는 보조구동장치는 단지 차량발진 또는 급가속으로 인하여 엔진에 요구되는 부하만큼, 에어콘장치에 걸리는 엔진부하를 감소하는 역할을 한다.

전술한 바와 같이 본 발명의 차량에어콘 보조구동장치 및 그 방법은 차량발진이나 급가속시 보조장치를 이용하여 구동하게 함으로써 차량발진성능 또는 급가속성능을 향상시키고 그에 따라 차량발진이나 급가속시 차량을 정상적으로 운행할수 있고 또한 에어콘도 큰 구동력으로 작동하게 되므로 그 성능의 저하도 방지할수 있다는 효과를 발휘한다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어 나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (4)

1. 엔진의 구동력에 의해서 에어콘콤퓨레셔(1)가 구동함으로써 동작하는 에어콘장치에 있어서,

   에어콘콤퓨레셔(1)를 구동하는 콤퓨레셔구동장치(2),

   상기 콤퓨레셔구동장치(2)에 전원을 공급하는 보조밧데리(3),

   상기 콤퓨레셔구동장치(2)와 보조밧데리(3)를 연결,차단하는 스위치(4),

   스로틀밸브의 개도를 감지하는 스로틀포지션센서(5), 그리고

   상기 스로틀포지션센서(5)로 부터의 신호에 따라 상기 스위치(4)의 온,오프를 제어하는 ECU(6)

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에어콘 보조구동장치.
2. 엔진의 구동력에 의해서 에어콘콤퓨레셔가 구동함으로써 동작하는 에어콘장치에 있어서,

   스로틀포밸브의 개도를 감지하여 차량발진 또는 급가속의 여부를 판단하는 단계,

   차량발진 또는 급가속의 경우에 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)를 연결하는 단계,

   일정시간이 경과하였는지를 판단하는 단계, 그리고

   일정시간 경과후 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)를 분리하는 단계

   를 포함하는 것을 특징으로 차량에어콘 보조구동방법.
3. 제2항에 있어서, 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)를 연결할 때 엔진(8)과 에어콘콤퓨레셔(1)를 분리하고, 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)를 분리할 때 엔진(8)과 에어콘콤퓨레셔(1)를 연결하는 것을 특징으로 차량에어콘 보조구동방법.
4. 제2항에 있어서, 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)의 연결,분리와 관계없이 항상 엔진(8)과 에어콘콤퓨레셔(1)이 연결되어 있는 것을 특징으로 차량에어콘 보조구동방법.