KR100222885B1 - 자동차의 듀얼 에어콘 제어장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 냉각수온이 일정값 이상이 되면 듀얼 에어콘의 컴프레서에 걸리는 전후방 증발기를 번갈아 동작시키므로써 냉각 성능을 확보하는 동시에 엔진 동력 성능을 향상하기 위하여 압축기와 주/부응축기와 전방 증발기와 후방 증발기의 동작을 제어하는 솔레노이드 밸브를 구비하는 듀얼 에어콘을 장착한 차량에 있어서, 냉각수온이 임계값 이상이되면 전방 증발기와 후방 증발기를 번갈아 제어하는 신호를 출력하는 제어 수단과; 전방 증발기의 동작을 제어하기 위하여 제어수단으로부터 온오프 신호를 받는 전방 증발기 솔레노이드 밸브로 이루어지는 자동차의 듀얼 에어콘에 관한 것이다.

Description

자동차의 듀얼 에어콘 제어 장치
본 발명은 자동차의 듀얼 에어콘에 관한 것으로서, 냉각수온이 일정값 이상이 되면 듀얼 에어콘의 컴프레서에 걸리는 전후방 증발기를 번갈아 동작시키므로써 냉각 성능을 확보하는 동시에 엔진 동력 성능을 향상하기 위한 자동차의 듀얼 에어콘 제어 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차용 듀얼 에어콘은 냉매를 사용하여 연속적으로 저열원을 얻기 위하여 일단 기화한 냉매를 다시 액화시킬 필요가 있으며 제1도와 같은 과정으로 액화, 기화를 반복해서 하는 방식을 채용하고 있다.
냉매가 실제로 어떠한 경로로 순환되는가는 다음과 같다.
먼저 냉매가스는 압축기(30)에서 흡입, 압축되어 고온 고압의 가스 상태로 압축기(30)에 보내진다.
압축기(30)로 보낸 냉매는 응축기(11,12)에 의해 강제 냉각되어 액화된다. 액화된 냉매는 리시버 앤드 드라이어(미도시)로 들어가 수분과 먼지를 제거한 다음 전면 팽창 밸브(미도시) 및 후방 팽창 밸브(미도시)로 들어간다.
각 전면 팽창 밸브(미도시) 및 후방 팽창 밸브(미도시)에서 고압 액상냉매는 급격히 팽창되고 저온 저압의 안개상태의 냉매가 되어 전후방 증발기(41,51)로 각각 들어간다.
각 증발기(41,51) 냉매는 증발기(41,51)의 팬을 통하여 주위의 공기에서 열을 빼앗아 안개상태의 냉매에서 가스모양의 냉매가 되며 또다시 압축기(30)로 흡입된다.
이때 냉각수온이 임계값이상(약 102℃)이 되면 후방 증발기 솔레노이드 밸브(42)를 동작시켜 후방 증발기(41)의 동작을 정지시킨다.
이것은 압축기내에서 구조적으로 용량을 감소시키는 것으로서 압축기 부하를 줄여 엔진 부하를 저감함에 의해 냉각 성능을 확보하기 위함이다.
그런데 종래와 같은 유얼 에어콘 방식은 압축기 용량을 감소시키기 때문에 냉방 효과를 충분하게 확보하기 어렵다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 전방 증발기 제어용 솔레노이드 밸브를 추가 장착하므로써 냉각수온이 임계값 이상이 되면 전방 증발기와 후방 증발기를 번갈아 제어할 수 있도록 하여 압축기에 걸리는 부하를 저감시켜 동력 성능을 높이고 전후방 골고루 냉방이 이루어지도록 하여 냉방 효과를 높이는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 압축기와 주/부응축기와 전후방 증발기와 후방 증발기의 동작을 제어하는 솔레노이드 밸브를 구비하는 듀얼 에어콘을 장착한 차량에 있어서, 냉각수온이 임계값 이상이되면 전방 증발기와 후방 증발기를 번갈아 제어하는 신호를 출력하는 제어 수단과; 전방 증발기의 동작을 제어하기 위하여 제어수단으로부터 온오프 신호를 받는 전방 증발기 솔레노이드 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
제1도는 종래의 듀얼 에어콘 제어 장치에 관한 블록도.
제2도는 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 에어콘 제어 장치에 관한 블록도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
본 발명의 구성을 제2도를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.
압축기(30)에서 고온고압의 기체로 된 냉매를 외기에 의하여 냉각하여 액화하는 주/부응축기(11,12)와, 상기 주/부응축기(11,12)에서 전방 증발기(51)로의 냉매 전달을 제어하는 솔레노이드 밸브(52)와, 상기 주/부응축기(11,12)에서 후방 증발기(41)로의 냉매 전달을 제어하는 솔레노이드 밸브(42)와, 상기 솔레노이드 밸브(42,52)를 제어하는 제어부(60)로 이루어진다.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.
먼저 온도 감지 센서(미도시)에서 감지되는 온도가 임계값(약 102℃) 이하일 경우엔, 제어부(60)에서는 양 솔레노이드 밸브(42,52)에 온 신호를 출력한다.
따라서 전방 증발기(51)와 후방 증발기(41)가 동작하게 되고 압축기(30)는 전방 증발기(51) 및 후방 증발기(41)를 동시에 구동한다.
그러나 온도 감지 센서(미도시)에서 감지되는 온도가 임계값(약 102℃)에 도달하게 되면 제어부(60)는 전방 증발기(51)와 후방 증발기(41)를 번갈아 동작시키기 위하여 솔레노이드 밸브(42,52)를 번갈아 온오프 하는 신호를 출력한다.
따라서 압축기(30)에 걸리는 부하는 일반 에어콘과 동일하며 냉방 성능은 듀얼식으로 전후방에 각각 공급된다.
전술한 바와 같이 전후방 증발기를 번갈아 동작시키므로 압축기 및 엔진에 걸리는 부하가 저감되어 엔진 동력이 향상되고 전후방 증발기가 각각 구동되므로 냉방 효과가 우수하다.

Claims (1)

  1. 압축기와 주/부응축기와 전후방 증발기와 후방 증발기의 동작을 제어하는 솔레노이드 밸브를 구비하는 듀얼 에어콘을 장착한 차량에 있어서, 냉각수온이 임계값 이상이 되면 전방 증발기와 후방 증발기를 번갈아 제어하는 신호를 출력하는 제어 수단과; 전방 증발기의 동작을 제어하기 위하여 제어수단으로부터 온오프 신호를 받는 전방 증발기 솔레노이드 벨브로 이루어지는 자동차의 듀얼 에어콘 제어 장치.
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