KR100206543B1 - 대형 차량용 리바운드 스토퍼 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 리바운드 작용시 쇽 업소버(shock absorber)가 오버 스트로크(over stroke)되는 것을 방지토록 하므로서 서스펜션의 안정된 작동성을 유지시키도록 하는 대형 차량용 리바운드 스토퍼(Rebound Stopper) 구조에 대한 것이다.

즉 본 발명은 메인 프레임의 외측면과 저면에 걸쳐 부착되고, 저면에는 관통공이 천공되며, 상기 관통공의 저부로는 가이드 관이 하부로 돌설되도록 하되 그 내주면으로는 면 보호용 러버가 착설되도록 한 상부 브라켓트와, 상기 상부 브라켓트의 직하부 서포트 빔으로 부착되도록 한 요크 형상의 하부 브라켓트와, 상기 하부 브라켓트에 하단이 핀결합되고, 상부는 상기 상부 브라켓트의 관통공을 통해 상부로 일정길이 만큼 돌출되며, 그 상단부에는 쿠션 러버와 상기 쿠션 러버를 고정지지토록 하는 플레이트가 고정착설 되도록 한 작동 로드로 이루어지도록 하므로서 차량이 주행중 리바운드 작용시의 쇽 업소버가 지나치게 신장되어 오버 스트로크되는 것을 방지되도록 하므로서 쇽 업소버의 내구성과 서스펜션의 작동성을 향상시키도록 하는 동시에 특히 차량의 주행성을 안정되게 유지시키도록 하는 구조에 대한 것이다.

Description

대형 차량용 리바운드 스토퍼(Rebound Stopper)구조

제1도는 본 발명에 따른 실시예 구조도

제2도는 종래의 서스펜션 구조도

* 도면 의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 메인 프레임 2 : 서포트 빔(Support Beam)

3 : 에어 스프링 4 : 쇽 업소버(Shock Absorber)

8 : 상부 브라켓트 8A : 관통공

8B :가이드 관 8C : 러버(Rubber)

9 : 하부 브라켓트 10 : 작동 로드

10A : 쿠션 러버(Cushion) 10B : 플레이트

본 발명은 차량의 리바운드 작용시 쇽 업소버(shock absorber)가 오버 스트로크(over stroke)되는 것을 방지토록 하므로서 서스펜션의 안정된 작동성을 유지시키도록 하는 대형 차량용 리바운드 스토퍼(rebound stopper)구조에 대한 것이다.

일반적으로 차량에는 차량의 하중이나 주행 진동시의 충격을 완화 및 흡수시키기 위하여 현가장치를 구비하게 되는데 보통 대형 차량의 경우에는 리프 스프링 또는 에어 스프링을 이용하여 서스펜션(suspension)을 형성하게 된다.

도면 제2도는 종래의 에어 스프링식 현가구조를 도시한 것으로서, 차량의 메인 프레임(1) 하부로는 양측으로 액슬(5)을 지지하는 서포트 빔(2, support Beam)을 형성하고, 상기 서포트 빔(2)의 양단부로는 에어 스프링(3)을 착설하되 상단부가 메인 프레임(1)과 고정 연결되도록 한다.

또한 상기 서포트 빔(2)의 중간에서는 상기 액슬(5)을 V볼트(6)에 의해 고정되도록 하고, 그 일측으로는 쇽 업소버(4)가 장착되도록 하므로서 차량 하중에 대해서는 에어 스프링(3)이, 주행 중의 진동에 대해서는 쇽 업소버(4,shock aborber)가 충격을 흡수 내지는 감쇄시키도록 하여 안정된 차량 주행을 유지시키도록 하는 것이다.

이같은 구조에서 차량이 주행 중 바운드(bound)작동시에는 쇽 업소버(4)에 의해 진동 충격을 흡수하면서 에어 스프링(3)내의 범퍼 스토퍼(3A Bumper stopper)에 의해 쇽 업소버(4)의 인입 스트로크(stroke)를 일정한 정도에서 제어하도록 하고는 있으나 현재 차량의 리바운드 작동시에는 쇽 업소버의 인출 스트로크를 제어할 아무런 구조가 구비되어 있지 않기 때문에 상기 쇽 업소버가 오버 스트로크되면서 오일 리킹(oil leaking)을 유발시키게 되어 조기 파손되는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 시정 보완하기 위한 것으로서, 이를 위해 본 발명은 메인 프레임과 서포트 빔간으로 별도의 스토퍼를 형성시켜 리바운드 작동시의 쇽 업소버 인출 스트로크를 일정 정도에서 제지되도록 하여 쇽 업소버의 조기 파손이 방지되도록 하므로서 안정된 작동성이 유지될 수 있도록 하는데 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 메인 프레임의 외측면과 저면에 걸쳐 부착되고, 저면에는 관통공이 천공되며, 상기 관통공의 저부로는 가이드 관이 하부로 돌설되도록 하되 그 내주면으로는 면 보호용 러버가 착설되도록 한 상부 브라켓트와, 상기 상부 브라켓트의 직하부 서포트 빔으로 부착되도록 한 요크 형상의 하부 브라켓트와, 상기 하부 브라켓트에 하단이 핀결합되고, 상부는 상기 상부 브라켓트의 관통공을 통해 상부로 일정길이 만큼 돌출되며, 그 상단부에는 쿠션 러버와 상기 쿠션 러버를 고정지지토록 하는 플레이트가 고정착설되도록 한 작동 로드로 이루어지도록 한 구성이 특징이다.

이에 첨부한 실시예 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면 제1도는 본 발명에 따른 실시예 구조를 도시한 것으로서, 본 발명은 메인 프레임(1)과 서포트 빔(2)간으로 차량의 리바운드 작동시 쇽 업소버(4)의 오버 스트로크가 방지되도록 하기 위한 별도의 스토퍼 구조가 형성되도록 한데 특징이 있다.

즉 상기의 스토퍼 구조는 크게 상하부 브라켓트(8)(9)와 작동 로드(10)로서 이루어지며, 상기 작동 로드(10)는 상부 브라켓트(8)의 관통공(8A)을 따라 슬라이딩 승강작동하면서 특히 하강시 상부 브라켓트(8) 상부로 돌출된 외주면으로 끼워진 쿠션 러버(10A)와 플레이트(10B)에 의해 작동 로드(10)의 하강을 일정한 수준에서 정지되도록 하여 쇽 업소버(4)의 오버 스트로크를 방지시키도록 하는 것이다.

여기에서 상부 브라켓트(8)는 메인 프레임(1) 바깥측으로 돌출되며, 저면에는 관통공(8A)이 천공되고, 상기 관통공(8A)은 저부로 연장되어 가이드 관(8B)이 형성되도록 한 것이다. 특히, 상기 관통공(8A) 과 가이드 관(8B ) 내주면으로는 보호 및 충격 완화를 위해 러버(8C)가 착설되도록 한다.

또한 하부 브라켓트(9)는 메인 프레임(1)의 저부로 나란하게 병설시킨 서포트 빔(2) 상면으로 부착시킨 것으로, 특히 상기 상부 브라케스 (8)의 직하부에 위치되도록 하면서 요크 형상을 갖도록 하여 일측에서 핀결합될 수 있도록 한 것이다.

한편, 상기 작동 로드(10)는 하단이 요크형상인 하부 브라켓트(9)에 핀결합되면서 상단은 상부 브라켓트(8)의 관통공(8A)을 지나 상부로 돌출되게 수직으로 장착시킨 작동봉으로서, 상단의 돌출단부에는 쿠션러버(10A)가 환설되고, 그 상부에는 플레이트(10B)가 고정착설되도록 한 것이다.

도면 중 미설명부호 7은 레터럴 로드(Lateral Road)이다.

이하 본 발명의 작용 및 효과에 대해서 살펴보기로 한다.

상기의 구성에서 보는바와 같이 본 발명은 메인 프레임(1)과 서포트 빔(2)간으로 별도로 스토퍼 구조를 형성시킨 구조에 대한 것이다. 즉 차량이 주행하면서 불규칙한 노면을 주행시 차량이 요동을 하게 될 때 쇽 업소버(4)의 압축 및 신장력을 제한시키기 위하여 스토퍼 구조를 형성하게 되는 바 압축시는 기존 에어 스프링(3)에 형성된 범퍼 스토퍼(3A) 에 의해 압축 정도가 제한되도록 하고, 신장시는 본 발명의 작동 로드(10)의 쿠션 러버(10A) 와 플레이트(10B) 에 의해서 신장 정도가 제한 되도록 하는 것이다.

이같은 리바운드 작동시 상기 쇽 업소버(4)가 신장되게 될 때 하단이 서포트 빌(2)에 핀결 작동 로드(10)의 상단부가 상부 브라켓트(8)에서 슬라이드 하강하면서 상부 브라켓트(8)의 관통공(8A) 상부의 주연부에 쿠션 러버(10a)가 밀착하게 되고, 따라서 상기 쿠션 러버(10A)는 브라켓트(8)와 상부의 플레이트(10B)에 걸려져 더 이상 하강하지 못하게 되므로 쇽 업소버(4)의 오버 스트로크를 방지시킬 수 있게 되는 것이다.

특히 상기 작동 로드(10)는 상부 브라켓트(8)를 승강작동시 상기 상부 브라켓트(8)에 형성된 가이드 관(8B) 과 그 내주면으로 착설된 러버(8C)에 의해 인출입시의 측방 요동을 방지시키면서 접촉면간 마찰을 최소화시켜 마찰면간 마모를 어제시키므로서, 안정된 승강 작동이 유지될 수 있도록 하는 것이다.

따라서 종래에는 리바운드 작용시 이를 쇽 업소버(4)의 인장 감쇄력에만 의존하게 되므로 순간적인 쇽 업소버(4)의 오버 스트로크시 상기 쇽 업소버(4)가 파손이 되는 경우가 많았으나 본 발명의 스토퍼 구조에 의해 쇽 업소버(4)의 오버 스트로크를 방지시키게 되므로 상기 쇽 업소버(4)의 내구성을 향상시킬 수가 있게 되는 것이다.

그러므로, 본 발명의 메인 프레임(1)과 서포트 빔(2)간의 간단한 스토퍼 구조에 의해 차량이 주행중 리바운드 작용시의 쇽 업소버(4)가 지나치게 신장되어 오버 스트로크되는 것을 방지되도록 하므로서 쇽 업소버(4)의 내구성과 서스펜션의 작동성을 향상시키게 되는 동시에 특히 차량의 주행성을 안정되게 유지시키게 되는 매우 유용한 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 메인 프레임의 외측면과 저면에 걸쳐 부착되고, 저면에는 관통공이 천공되면, 상기 관통공의 저부로는 가이드 관이 하부로 돌설되도록 하되 그 내주면으로는 면 보호용 러버가 착설되도록 한 상부 브라켓트와; 상기 상부 브라켓트의 직하부 서포트 빔으로 부착되도록 한 요크형 상의 하부 브라켓트와; 상기 하부 브라켓트에 하단이 핀결합되고, 상부는 상기 상부 브라켓트의 관통공을 통해 상부로 일정길이 만큼 돌출되며, 그 상단부에는 쿠션 러버와 상기 쿠션 러버를 고정지지토록 하는 플레이트가 고정착설 되도록 한 작동 로드와; 로 이루어지도록 한 구성을 특징으로 하는 대형 차량용 리바운드 스토퍼 구조.