KR20100059564A - 차량의 캡 서스펜션 - Google Patents

Abstract

차량의 캡의 레터럴 모션을 제어하는 제2서스펜션부를 이용하여 원가를 절감하고 내구성을 향상시킨 차량의 캡 서스펜션이 소개된다. 본 발명에 따른 차량의 캡 서스펜션은 차량의 운전석이 구비된 캡(10); 상기 캡(10)의 저면 중앙부에 대응되어 캡(10)의 폭 방향으로 설치된 크로스멤버(20); 상기 크로스 멤버(20)의 양 단에 결합되어 캡(10)의 일측에 대응되도록 설치된 샤시프레임(30); 상기 캡(10)의 저면과 샤시프레임(30)을 매개하여 상기 캡(10)의 상하 방향 진동을 제어하는 제1서스펜션부(40); 상기 캡(10)의 저면 중앙부와 상기 크로스멤버(20)를 매개하고, 상기 캡(10)의 저면에 일단이 구속되어 상기 캡(10)의 레터럴 모션 작용시 캡(10)의 좌우 방향 진동을 제어하는 제2서스펜션부(50)를 포함한다.

차량, 캡, 제1서스펜션부, 제2서스펜션부, 롤러

Description

차량의 캡 서스펜션{CAP SUSPENSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 캡 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캡의 저면과 크로스멤버를 매개하는 제2서스펜션부를 이용하여 차량의 캡의 레터럴 모션에 따른 진동을 흡수함으로써 원가를 절감하고 내구성을 향상시킨 차량의 캡 서스펜션에 관한 것이다.

일반적으로 대형 트럭 등의 차량의 전방에는 내부에 운전석이 구비된 캡이 위치한다. 이러한 캡의 하부는 캡을 승강시킬 수 있도록 구성된다. 이와 같이, 대형 차량은 화물의 운송을 주목적으로 하고 엔진 룸위에 승차 공간을 두는 구조가 일반적 형태이다. 따라서, 차량의 엔진 정비를 위해 캡을 틸팅시킬 수 있도록 되어 있는 바, 이러한 차량은 운전자의 피로 저감을 위해 차량의 메인 서스펜션 이외에 별도로 캡 만을 위한 캡 서스펜션이 구비되는 것이 일반적이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량의 캡 서스펜션은 캡(1)의 저면과 대응되어 형성된 크로스멤버(7)와 이러한 크로스멤버(7)의 양측에 각각 결합된 샤시프레임(9) 및, 캡(1)의 저면을 지지하여 샤시프레임(9)에 일단이 고정된 수직서스펜션(3)을 포함한다. 이러한 수직서스펜션(3)은 캡(1)과 마운팅 브라켓부(M)을 매 개로 캡(1)에 수직 방향으로 설치되어 캡(1)의 상하 방향 진동을 흡수하여 운전자의 승차감을 향상시킨다. 한편, 종래의 차량이 캡 서스펜션은 이러한 수직서스펜션(3)외에 캡의 수평 방향인 레터럴 모션을 제어하여 수평 방향 진동을 흡수 할 수 있도록 별개로 수평서스펜션(5)이 장착되는 것이 일반적이었다. 이러한 수평서스펜션(5)은 크로스멤버(7)에 일단이 고정되고, 타단은 마운팅 브라켓부(M)에 고정된다. 일반적으로 이러한 수평서스펜션(5)은 링크 혹은 로드의 형태로 형성되는 것이 일반적이었다.

그러나, 이러한 종래의 차량의 캡 서스펜션은 캡(1)의 상하 방향 또는 레터럴 방향의 진동을 흡수할 수 있도록 수직서스펜션(3) 및 수평서스펜션(5)이 별도로 장착되어야만 하기 때문에 원가가 상승되고, 수직, 수평서스펜션(3,5)이 마운팅 브라켓부(M)에 각각 동시에 고정 결합되어 있었기 때문에, 마운팅 브라켓부(M)에 수직, 수평 방향의 부하가 동시에 걸리게 되고, 이러한 부하가 계속적으로 축적되면 피로에 의해 마운팅 브라켓부(M)의 내구성이 저하되어 파손된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 캡의 레터럴 모션을 제어하여 진동을 흡수할 수 있도록 크로스멤버와 캡의 저면을 매개하는 간단한 제2서스펜션부를 추가하여 원가를 절감하고, 내구성을 향상시킨 차량의 캡 서스펜션을 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 캡 서스펜션은 차량의 운전석이 구비된 캡; 상기 캡의 저면 중앙부에 대응되어 캡의 폭 방향으로 설치된 크로스멤버; 상기 크로스 멤버의 양 단에 각각 결합되어 캡의 일측에 대응되도록 설치된 샤시프레임; 상기 캡의 저면과 샤시프레임을 매개하여 상기 캡의 상하 방향 진동을 제어하는 제1서스펜션부; 상기 캡의 저면 중앙부와 상기 크로스멤버를 매개하고, 상기 캡의 저면에 일단이 구속되어 상기 캡의 레터럴 모션 작용시 캡의 좌우 방향 진동을 제어하는 제2서스펜션부를 포함한다.

제2서스펜션부는 회전축을 중심으로 회전하는 탄성 재질의 롤러를 포함하는 것을 특징으로 한다.

캡의 저면에는 상기 제2서스펜션부가 상기 캡의 상하좌우 방향으로 이동 가능하도록 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

캡의 상하 방향 및 좌우 방향 진동을 제어할 수 있도록 상기 제1서스펜션부는 상기 캡의 저면과 샤시프레임 사이에서 경사지게 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 간단한 구성만으로도 캡의 레터럴 방향 진동을 흡수할 수 있어서 원가가 절감되고, 서스펜션의 내구성이 향상된다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 캡 서스펜션에 대하여 살펴본다.

도 2에 도시된 바와 같이, 챠량의 캡 서스펜션은 차량의 운전석이 구비된 캡(10)의 저면과 대응되는 크로스멤버(20)와 샤시프레임(30)을 포함한다. 샤시프레임(30)은 차량의 캡(10)의 저면 양 측에 대응되도록 각각 형성되고, 이러한 각각의 샤시프레임(30)은 역시 캡(10)의 저면 중앙부와 대응되어 형성된 크로스멤버(20)를 매개로 연결된다. 또한, 캡(10)의 양측과 대응되어 각각 설치된 샤시프레임(30)은 제1서스펜션부(40)을 매개로 캡(10)의 저면과 연결된다. 따라서, 캡(10)은 제1서스펜션부(40)에 의해서 샤시프레임(30)에 지지된다. 이러한 제1서스펜션부(40)는 차량의 캡(10) 저면에 결합된 차체브라켓(12)과 이러한 차체브라켓(12)의 저면에 결합된 캡브라켓(42) 및 캡브라켓(42)의 저면과 샤시프레임(30) 사이에 결합된 쇽업소버(46)그리고, 쇽업소버(46)에 권선된 탄성부재(44)를 포함하여 구성된다. 이러한, 제1서스펜션부(40)는 캡(10)의 상하 방향 진동을 흡수할 수 있도록 형성되는데, 탄성부재(44)에 전달된 상하 방향 진동은 이러한 탄성부재(44)와 동일한 주파수를 가지는 쇽업소버(46)에 의해서 흡수된다.

한편, 캡(10)의 저면 중앙부에 대응되도록 형성된 크로스멤버(20)와 캡(10) 은 제2서스펜션부(50)에 의해서 서로 연결된다. 이러한 제2서스펜션부(50)는 캡(10)이 레터럴 방향으로 진동하는 경우 충격이 흡수될 수 있도록 그 일단이 캡(10)의 저면에 의해 캡(10)의 좌우 방향 움직임이 제한된다. 따라서, 캡(10)에 레터럴 방향의 충격이 가해진 경우, 제2서스펜션부(50)는 캡(10)의 저면에 의해 일단이 구속되는 바, 좌우 방향 혹은 상하 방향으로 소정 거리 이동되면서 레터럴 방향의 진동을 흡수한다.

상기 캡(10)의 저면에는 상기 제2서스펜션부(50)가 상기 캡의 상하좌우 방향으로 이동 가능하도록 가이드홈(14)이 형성되는 것이 바람직하다. 캡(10)의 저면에 형성된 가이드홈(14)은 제2서스펜션부(50)가 충분히 수용될 수 있도록 형성된다.

따라서, 제2서스펜션부(50)는 이러한 가이드홈(14)에서 상하 방향은 물론 좌우 방향으로 이동될 수 있다. 캡(10)에 레터럴 방향의 충격이 가해지면, 이러한 가이드홈(14)의 내측면과 소정의 간격을 가지고 이격되어 있던 제2서스펜션부(50)가 좌측 혹은 우측으로 이동되는데, 이러한 제2서스펜션부(50)의 이동은 가이드홈(14)의 내측면에 의해서 제한되기 때문에 캡(10)의 레터럴 방향 진동이 제한된다.

한편, 제1서스펜션부(40)는 샤시프레임(30)과 캡(10)의 저면 사이에서 경사지게 설치되는 것이 바람직하다. 제1서스펜션부(10)는 일차적으로 캡(10)의 상하 방향 진동을 흡수하는 기능을 하지만, 제1서스펜션부(40)가 경사지게 설치된 경우에는 보조적으로 캡(10)의 좌우 방향 진동을 흡수하는 기능을 할 수 있다. 따라서, 제1서스펜션부(40) 및 간단한 구성의 제2서스펜션부(50)를 이용하여 캡(10)의 상하 진동은 물론, 레터럴 방향으로 진동을 흡수할 수 있어서 원가가 절감되고, 내구성 이 향상된 차량의 캡 서스펜션을 제공할 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 제2서스펜션부(50)는 회전축(52)을 중심으로 회전하는 탄성 재질의 롤러(54)를 포함한다. 회전축 (52)은 크로스멤버(20)에 일단이 고정된 마운팅 브라켓(56)의 타단에 설치될 수 있다. 이러한 회전축(52)에는 회전축(52)을 중심으로 회전되는 롤러(54)가 장착된다. 이러한 롤러(54)는 고무 재질인 것이 바람직하다. 고무 재질로 형성된 롤러(54)는 가이드홈(도 2 참조)의 내측면에 접촉된 경우 그 충격을 보다 효율적으로 완화할 수 있다. 또한, 이러한 롤러(54)는 회전축(52)을 중심으로 회전 가능하게 결합되어 있기 때문에, 캡의 레터럴 방향 진동에 의해 롤러(54)가 가이드홈에서 좌우 방향으로 이동되어 내측면에 결합된 상태에서도 가이드홈내에서 상하 방향으로 이동될 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 제2서스펜션부(50)의 롤러(54)는 캡(10)의 저면에 형성된 가이드홈(14)상에 위치하다가 캡(10)에 레터럴 방향의 충격이 주어지면 좌측 또는 우측 방향으로 이동하여 가이드홈(14)의 내측면에 접하게 되고, 이 상태에서 회전축(52)을 중심으로 회전될 수 있기 때문에 캡(10)의 레터럴 방향 진동을 저감시킬 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

도 1은 종래의 차량의 캡 서스펜션의 구성을 나타낸 도면;

도 2는 본 발명의 차량의 캡 서스펜션의 구성을 나타낸 도면;

도 3은 본 발명의 제2서스펜션부의 구성을 개략적으로 나타낸 도면;

도 4는 본 발명의 제2서스펜션부의 작동을 나타낸 도면이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 캡 14: 가이드홈

20: 크로스멤버 30: 샤시프레임

40: 제1서스펜션부 50: 제2서스펜션부

52: 회전축 54: 롤러

Claims (4)

1. 차량의 운전석이 구비된 캡(10);

   상기 캡(10)의 저면 중앙부에 대응되어 캡(10)의 폭 방향으로 설치된 크로스멤버(20);

   상기 크로스 멤버(20)의 양 단에 각각 결합되어 캡(10)의 일측에 대응되도록 설치된 샤시프레임(30);

   상기 캡(10)의 저면과 샤시프레임(30)을 매개하여 상기 캡(10)의 상하 방향 진동을 제어하는 제1서스펜션부(40);

   상기 캡(10)의 저면 중앙부와 상기 크로스멤버(20)를 매개하고, 상기 캡(10)의 저면에 일단이 구속되어 상기 캡(10)의 레터럴 모션 작용시 캡(10)의 좌우 방향 진동을 제어하는 제2서스펜션부(50)를 포함하는 차량의 캡 서스펜션.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 제2서스펜션부(50)는 회전축(52)을 중심으로 회전하는 탄성 재질의 롤러(54)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 캡 서스펜션.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 캡(10)의 저면에는 상기 제2서스펜션부(50)가 상기 캡(10)의 상하좌우 방향으로 이동 가능하도록 가이드홈(14)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 캡 서스펜션.
4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캡(10)의 상하 방향 및 좌우 방향 진동을 제어할 수 있도록 상기 제1서스펜션부(40)는 상기 캡(10)의 저면과 샤시프레임(30) 사이에서 경사지게 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 캡 서스펜션.

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