KR100201453B1 - 차량 구속장치의 해제장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 구속장치의 해제장치에 관한 것으로, 종래 구속장치 해제시 스템은 충격센서의 신호와 더불어 작동되므로 후차충격에 적절히 대응하지 못한다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 예시도면 제1도 및 제3도에서와 같이 차속센서로부터 제어부가 차량의 정지상태를 감지하고 타이머가 제어부에 설정되어 차량 충격후와 차량이 정지된 후 또한 지연시간 경과 후에 구속장치가 해제되도록 한 것이다.

또한 상기 지연시간내에서 주전원인 배터리는 차량 충격으로 인하여 그 전원공급이 방해될 우려가 크므로 별도의 보조전원을 구비하여 충격과 더불어 보조전원이 접속되도록 한 것이다.

Description

차량 구속장치의 해제장치

본 발명은 차량 구속장치의 해제장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량충격 후 차량이 정지되고, 일정시간이 경과후에 구속장치를 해제하는 차량 구속장치의 해제장치이다.

통상 차량의 충격은 구축물이나 상대 차량과 접촉하는 1차 충격과 그 결과 탑승자가 차내의 구속물에 충돌하는 2차 충돌로 구분된다.

따라서, 차량에서는 2차 충돌로부터 탑승자의 안전을 보장한 각종 안전장치들이 구비되어 있으며, 이러한 안전장치는 시트벨트의 보조장치로서의기능을 하고 있다.

시트벨트는 3점 지지방식이 널리 채용되어 탑승자를 시트에 밀착시켜 충격시 관성에 의해 탑승자가 이동되는 것을 구속하도록 되어 있다.

이러한 시트벨트의 보조장치로서 가장 대표적인 것은 에어백 시스템이며, 에어백 시스템은 에어백모듈과 제어모듈로 구성된다.

에어백모듈은 제어모듈의 신호에 따라 화약의 점화로 에어백을 팽창시키며, 제어모듈은 차량충격을 감지하는 충격센서와 충격센서로 부터의 신호에 의해 에어백모듈을 작동시키고, 사고사항을 기록하는 컨트롤유니트 등으로 되어 있다.

또한, 이러한 시트벨트와 에어백 시스템은 차량충격시 연계작동이 되어 또하나의 안전장치인 구속장치 해제시스템을 이루며 예시도면 제1도에 그 구성도가 도시되어 있다.

구속장치 해제시스템은 차량충격후 승차원을 구속시키고 있는 시트밸트와 도어의 록킹 등을 해제시켜 탑승자가 신속히 차량에서 탈출하거나 구출될 수 있도록 하였으며, 이를 위해 제어부(1)을 위시하여 그 입력단에 충격센서(2)가 연결되고, 출력단에 구속장치(3)인 시트벨트와 파워윈도우, 도어록킹장치 등이 연결되어 있고, 제어부(1)는 상기 각 구속장치가 해제되도록 작동수단이 입력되어 있다.

따라서, 차량충격이 있게 되면 충격센서(2)로부터의 신호에 의해 에어백이 전개된 다음 시트벨트의 록킹이 해제되고, 도어의 록킹이 해제되며, 윈도우글래스가 전개되는 것이다.

상술된 바와 같이 차량에는 각종 안전장치들이 구비되어 있으며 발전된 일례로 차량충격후 탑승자가 탈출이나 구출을 용이하게 유도하는 구속장치 해제시스템이 있다.

그러나, 이러한 구속장치 해제시스템은 충격센서의 신호와 더불어 작동되므로 후차충격에 적절히 대응하지 못한다는 문제점이 있었다.

즉, 차량의 충격은 견고히 고정된 구축물로의 충격뿐만 아니라 차량과 차량간에 더욱 빈번히 발생된다.

이 경우 차량의 충격은 여러번 반복하는 다중 추돌이나 충돌이 발생될 경우가 많으며, 이때 충격센서의 신호만으로 구속장치를 해제하는 것은 너무 빨리 해지시키는 것이므로, 최초충격후 후차충격에 있어서는 탑승자를 보호할 안전장치가 없는 결과가 되는 것이다.

이에 본 발명은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 차량충격과 더불어 차량이 완전히 정지한 후 약간의 여유시간 후에 구속장치가 해제되도록 한 차량 구속장치의 해제장치를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 발명은 차속센서로부터 제어부가 차량의 정지상태를 감지하고 타이머가 제어부에 설정되어 차량 충격후와 차량이 정지된 후, 또한 지연시간 경과후에 구속장치가 해제되도록 한 것이다.

또한, 상기 지연시간내에서 주전원인 배터리는 차량 충격으로 인하여 그 전원공급이 방해될 우려가 크므로 별도의 보조전원을 구비하여 충격과 더불어 보조전원이 접속되도록 한 것이다.

제1도는 종래 구속장치 해제시스템의 구성도.

제2도는 본 발명의 구성도.

제3도는 본 발명의 작용을 나타낸 흐름도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 충격센서 3 : 구속장치

10 : 제어부 12 : 차속센서

14 : 타이어 16 : 보조전원

18 : 스위칭소자부

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제어부(10)의 입력단에 차속센서(12)와 충격센서(2)가 연결되는 한편, 제어부(10)에는 차속센서(12), 충격센서(2)의 출력신호로부터 충격발생 및 차속정지가 감지된 후 수행되는 타이머(14)가 설정됨과 동시에, 제어부(10)에 상기 충격센서(2)로 부터 출력신호 입력시 접점되도록 보조전원(16)이 차실내측에 설치되어 스위칭소자부(18)에 연결되고, 제어부(10)의 출력단에 타이머(14)의 여유시간 경과시 해제되는 구속장치(3)가 연결된 구조인 차량 구속장치의 해제장치이다.

예시도면 제2도는 본 발명을 나타낸 구성도로서, 본 발명은 충격센서(2)로부터 충격이 발생되었다는 신호와 더불어 차량이 정지되고, 또한 정지된 후라도 일정의 여유시간 후에는 구속장치(3)가 해제되도록 하였다.

즉, 최초충격으로 부터 반복 발생될 수 있는 후차충격을 고려하여 차량정지상태를 제어부가 감지함으로써 충격발생 후 구속장치(3)를 해제시킬 1차적 조건으로 판단하고, 뒤이어 소정의 여유시간을 경과시킴으로써 2차적으로 안전상태를 파악하여 그 후에 구속장치(3)를 해제시킨 것이다.

이를 위해 본 발명은 제어부(10)의 입력단에 전기된 충격센서(2)와 더불어 차속센서(12)가 연결되며, 차속센서(12)는 별도로 장착되는 것이 아니라 엔진상태를 제어하기 위한 기존의 것이 연결된 것이다.

여유시간의 수행은 타이머(14)가 수행하며, 타이머(14)는 제어부(10) 자체에 내장되며, 최종적으로 구속장치(3)에 통전되기 전 단계에 설치된다.

즉, 차속센서(12)와 충격센서(2)로부터 차량충격이 발생되고 차량이 정지한 경우의 조건을 모두 만족한 후 타이머(14)에 의해 여유시간 경과가 수행되는 것이다.

이러한 여유시간 경과후 구속장치(3)를 해제하기 위하여 전기한 각 장치로 제어부(10)가 통전하게 되며, 여유시간의 경과시간동안 전원공급이 단락될 염려가 있으므로 본 발명은 보조전원(16)을 차량 바디의 세이프티 존인 차실내에 장착되었다.

즉, 차량의 바디는 강성이 우수한 세이프티 존인 차실내를 중심으로 충격시 부재의 수축으로 인해 충격에너지를 흡수하는 크러시 존으로 구분된다.

크러시 존은 바디의 엔진룸 부분과 트렁크룸 부분을 말하며, 주지된 바와 같이 배터리는 크러시 존인 엔진룸 부분에 위치해 있다.

따라서, 차량충격시 크러시 존인 엔진룸이 수축되면서 배터리의 파손이나 이에 연결된 와이어하니스의 단선 우려가 크며, 지연시간 후에는 전기적으로 작동되는 상기 구속장치를 해제시키지 못할 우려가 큰 것이다.

따라서, 본 발명은 별도의 보조전원(16)을 구비하여 지연시간 후에 확실히 구속장치가 해제되도록 한 것이다.

이러한 보조전원(16)이 배터리와 같이 크러시존에 장착되는 것은 무의미하므로 세이프티존인 차실내에 장착되어 충격으로 인해 전력공급의 방해를 저지함이 바람직하고, 또한 보조전원(16)은 구속장치를 해제시키는 전원이면 충분하므로 배터리와 같은 큰 용량은 필요없고, 따라서, 그 설치공간이 작아 차실내에 충분한 설치공간이 있다.

이러한 보조전원(16)은 제어부(10)에 연결되어 충격센서(2)로부터의 출력신호에 의해 접속된다.

즉, 보조전원(16)은 제어부(10)의 스위칭소자에 연결되어 평시에는 단속되어 구동장치로의 전원공급이 차단되어 있다.

그러나, 차량충격이 있게 되면 제어부(10)가 차속센서(12)의 송출신호로부터 스위칭소자의 보조전원(16)을 접점시켜 주전원이 배터리 전원과 병렬연결하여 구속장치의 전원공급원으로 사용한 것이며, 배터리의 전원이 차단되더라도 보조전원(16)이 구속장치를 해제시키는 것이다.

이하 제3도에 의거하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

보조전원(16)이 차단되어 있는 정상주행 상태에서 차량충격이 있게 되면 충격센서(2)의 송출신호에 의해 보조전원(16)이 접속된다.

그러나, 이 경우도 구속장치로의 전원이 공급되는 것은 아니며, 제어부는 차속센서(10)로부터 차량이 정지되었는가를 감지한다.

차량이 정지된 경우 비로소 제어부는 타이머(14)를 통해 여유시간을 경과시키며 여유시간 후에 보조전원(16)을 구속장치(3)로 공급하여 이를 해제시키게 된다.

상술된 바와 같이 본 발명에 따르면 보조전원이 구비하고 제어부에 소정의 지연시간을 설정함과 더불어 차량의 정지상태를 고려하여 차량충격시 차량정지 후 일정시간 후에 구속장치를 해제시킴으로써 차량의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 제어부(10)의 입력단에 차속센서(12)와 충격센서(2)가 연결되는 한편, 상기 제어부(10)에는 차속센서(12), 충격센서(2)의 출력신호로부터 충격발생 및 차속정지가 감지된 후 수행되는 타이머(14)가 설정됨과 동시에, 제어부(10)에 상기 충격센서(2)로부터 출력신호 입력시 접점되도록 보조전원(16)이 차실내측에 설치되어 스위칭소자부(18)에 연결되고, 제어부(10)의 출력단에 타이머(14)의 여유시간 경과시 해제되는 시트밸트, 도어록킹장치 및 파워윈도우의 구속장치(3)가 연결되는 것을 특징으로 하는 차량구속장치의 해제장치.