KR0169810B1 - 엔진의 가변 밸브 절환 제어 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고속용 캠과 저속용 캠의 절환시에 토오크 단차가 발생하는 것을 회피하는 것을 목적으로 한다. 엔진 회전 속도 마다 각 캠을 이용한 때 같은 흡입 공기량이 되는 조건에 있어서의 흡입 공기량의 절대치를 구하고, 이를 캠 절환타이밍의 판정에 이용하는 기준 공기량Qs라 한다(S2). 그리고, 실제로 검출한 엔진의 흡입 공기량Q와 상기 기준 공기량Qs를 비교하고(S4). 기준 공기량Qs를 실제 공기량 Q가 초과할 때는 고속용 캠으로 절환하고(S5).반대로 기준 공기량 Qs보다 실제 공기량Q가 적을 때 저속용 캠으로 절환한다(S6).

Description

엔진의 가변 밸브 절환 제어 장치

제1도는 본 발명의 구성을 도시하는 블럭도.

제2도는 본 발명의 일실시예를 도시하는 시스템 블럭도.

제3도는 실시예의 가변 밸브 기구를 도시하는 도면.

제4도는 실시예의 가변 밸브 기구를 도시하는 도면(제3도의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도).

제5도는 실시예의 가변 밸브 기구를 도시하는 도면(제4도의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도).

제6도는 실시예의 가변 밸브 기구를 도시하는 도면(제4도의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도).

제7도는 실시예의 밸브 개방 특성 제어를 도시하는 플로우 차트.

제8도는 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 밸브 절환 특성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 로커 아암 2 : 자유 캠 종동기

3 : 메인 로커 샤프트 7 : 레버 부재

9 : 복귀 스프링 10 : 스프링 리테이너

21 : 저속용 캠 22 : 고속용 캠

31 : 작동 플런저 34 : 유압실

101 : 가변 밸브 기구 102 : 제어 유니트

103 : 절환 밸브 104 : 회전 속도 센서

105 : 에어플로우 미터

본 발명은 엔진의 가변 밸브 절환 제어 장치에 관한 것으로, 상세하게는 토오크 단차의 발생을 회피하면서 밸브 개방 특성을 절환 제어하는 기술에 관한 것이다.

종래부터, 저중속 운전시의 고토오크 특성과 고속 운전시의 출력 향상을 양립시킬 목적으로, 흡기 밸브 또는 배기 밸브의 리프트 특성(개방 특성)을, 예를 들면 고속용 캠과 저속용 캔을 운전 조건에 따라서 나누어 사용함으로써 다르게 하고, 이에 의해 흡배기의 타이밍 혹은 흡배기량을 제어하는 것이 알려져 있다(일본국 특허 공개 소63-167016호 공보, 특허 공개 소63-5 7805호 공보, 특허 공개 평5-171909호 공보 등 참조).

상기와 같은 밸브의 리프트 특성의 절환(고속용 캠과 저속용 캠의 구분 사용)에 의해, 제8도에 도시한 바와 같이 저속 영역에 있어서의 토오크 특성과 고속 영역에 있어서의 토오크 특성이 합성되고, 저회전역으로부터 고회전역에 걸쳐서 토오크를 높일 수 있는 것이다.

그런데, 상기와 같이, 고속역에 대응하는 밸브 개방 특성과 저속역에 대응하는 밸브 개방 특성을 절환 제어하는 경우에는 엔진 회전속도가 미리 설정된 기준 회전 속도를 초과하고 있는 지의 판단 결과를 기초로 하여 밸브 개방 특성으로서 고속용의 것(고속용 캠)과 저속용의 것(저속용 캠)의 어느 것을 이용할 것인지를 결정하고 있었다.

상기 기준 회전 속도는 제8도에 도시한 바와 같이, 저속용 특성과 고속용 특성으로 출력 토오크가 거의 같아지는 경계이며, 상기 기준 회전 속도를 경계로 하여 특성을 절환하는 것으로, 밸브 개방 특성의 절환에 수반하는 토오크 단차의 발생을 회피하면서 상기 기준 회전 속도로 나뉘어지는 각 속도역에서 보다 높은 토오크가 얻어지게 하고 있다.

그러나, 상기 엔진 회전 속도를 기초로 하는 밸브 개방 특성의 절환 제어에서는 큰 토오크 단차가 발생하지 않는 절환을 안정적으로 실행시킬수 없고, 밸브 특성(사용 캠)을 절환한 때 큰 토오크 단차가 발생하여 운전 충격을 발생시키는 일이 있었다.

본 발명은 상기 문제점에 비추어 이루어진 것이며, 밸브 개방 특성을 절환할 때 큰 토오크 단차의 발생을 확실히 회피할 수 있게 하는 것을 목적으로 한다.

이를 위해, 청구항 제1항의 발명에 관한 엔진의 가변 밸브 절환 제어 장치는 제1도에 도시한 바와 같이 구성된다.

제1도에 있어서, 밸브 개방 특성 절환 수단은 엔진의 밸브 개방 특성을 미리 설정된 복수 종류로 절환된다.

또, 기준 공기량 설정 수단은 회전 속도 검출 수단에서 검출되는 엔진의 회전속도와, (예컨대, 드로틀 밸브의 개도 또는 가속 페달의 누름양에 의해 검출되는)엔진 부하를 기초로 하여 기준 공기량을 설정한다.

그리고, 공기량에 의한 절환 제어 수단은 흡입 공기량 검출 수단에서 검출된 엔진의 흡입 공기량과, 상기 기준 공기량 설정 수단에서 설정된 기준 공기량과의 비교를 기초로 하여 상기 밸브 개방 특성 절환 수단에 의한 밸브 개방 특성 절환 동작을 제어한다.

여기서 청구항 제2항의 발명에 관한 장치에서는 상기 밸브 개방 특성 절환 수단이, 밸브를 개폐 구동하는 캠을 고속용 캠과 저속용 캠 중 어느 한쪽으로 절환하는 구성이며, 상기 공기량에 의한 절환 제어 수단이, 엔진이 흡입 공기량이 상기 기준 공기량보다 많을 때 상기 고속용 캠으로 절환 제어하는 한편, 엔진의 흡입 공기량이 상기 기준 공기량보다 작을 때 상기 저속용 캠으로 절환 제어하는 구성으로 하였다.

청구항 제1항의 발명에 관한 엔진의 가변 밸브 절환 제어 장치에서는, 엔진의 흡입 공기량과, 엔진의 회전 속도 및 엔진 부하를 기초로 하여 설정된 기준 공기량이 비교된다. 그리고, 상기 비교 결과, 즉 기준 공기량에 대해 실제로 검출된 공기량이 많으냐 적으냐에 따라서 어느 밸브 개방 특성을 이용할 것인지 판단되고, 이에 따라서 실제의 밸브 개방 특성의 절환이 행해진다.

밸브 개방 특성의 절환은 절환 전의 특성과 절환 후의 특성으로 대략 같은 토오크가 얻어지는 조건하에서 행해지는 것이 요구된다. 한편, 엔진 출력 토오크는 엔진 흡입 공기량(실린더 흡입 공기량)에 상관하고, 각 밸브 개방 특성에서 엔진 흡입 공기량이 같아지는 조건하에서의 흡입 공기량의 절대치는 엔진 회전 속도 및 엔진 부하에 따라서 달라진다.

그래서, 엔진 회전 속도 및 엔진 부하에 따라서 절환 타이밍이 되는 엔진 흡입 공기량(기준 공기량)을 설정시키고, 이 기준 공기량에 대해 실제의 엔진 흡입 공기량이 많으냐 적으냐에 따라서 어느 개방 특성을 이용할 것인지를 판별시키게 하였다.

한편, 청구항 제2항의 발명에 관한 장치는 고속용 캠과 저속용 캠 중 어느 한 쪽을 이용하여 밸브를 개폐 구동시키는 구성으로 하여, 실제의 엔진 흡입 공기량과 상기 기준 공기량을 비교하여 기준 공기량을 초과하는 흡입 공기량이 얻어지고 있는 조건에서는 고속용 캠을 이용하고, 기준 공기량을 하회하는 흡입 공기량이 얻어지고 있는 조건에서는 저속용 캠을 이용한다.

이하에 본 발명의 실시 예를 설명한다.

제2도는 본 실시예의 시스템 구성의 개략을 도시하는 블럭 도이다.

이 제2도에 있어서, 도시하지 않은 엔진에는 밸브 개방 특성(리프트 특성)을 미리 설정된 복수 종류로 선택적으로 절환하는 가변 밸브 기구(101)(밸브 개방 특성 절환 수단)가 설치되어 있다.

상기 가변 밸브 기구(101)는 작동 유압에 밸브 개방 특성을 절환하는 유압식 가변 기구이며, 상기 작동 유압의 공급은 제어 유니트(102)에 의해 구동 제어되는 절환 밸브(103)에 의해 조정되는 구성으로 되어 있다.

마이크로 컴퓨터를 내장한 상기 제어 유니트(102)는 엔진 회전 속도 Ne를 검출하는 회전 속도 센서(104)(회전 속도 검출 수단),엔진의 흡입 공기량 Qa를 검출하는 에어 플로우 센서(105)(흡입 공기량 검출 수단)등으로부터의 검출 신호를 수신하고, 이들 검출 신호를 기초로 하여 밸브 개방 특성을 결정하고, 상기 결정에 따라서 상기 절환 밸브(103)을 제어한다.

즉, 본 실시예에서는 제어 유니트(102)는 엔진 회전 속도 Ne와 흡입 공기량 Qa를 기초로 하여 밸브 개방 특성의 절환 타이밍을 검출하고, 절환 밸브(103)의 구동 제어를 거쳐서 밸브 개방 특성을 절환한다. 따라서, 상기 제어 유니트(102)가 본 실시예에 있어서의 공기량에 의한 절환 제어 수단에 상당한다.

여기서, 제3도 내지 제6도에 상기 가변 밸브 기구(101)의 구체예를 도시한다.

이에 대해 설명하면, 각 기통에는 두 개의 흡기 밸브V에 대응한 단일 로커 아암(1)이 설치되어 있다. 상기 로커 아암(1)의 기단에는 각 기통에 공통인 중공 메인 로커 샤프트(3)을 거쳐서 실린더 헤드에 요동 가능하게 지지되고, 로커 아암(1)의 두갈래의 각 선단은 흡기 밸브 V의 스템 꼭대기부에 맞닿는다.

로커 아암(1)은 평면으로 보아 대략 두 갈래형으로 형성되고, 로커 아암(1)에는 대략 중앙 상방에 단일 자유 캠 종동기(2)가 설치되어 있다. 그리고, 제4도에 있어서 자유 캠 종동기(2)의 양측에는 저속용 캠(21,21)이 맞닿는 롤러(11,11)이 설치되어 있다.

자유 캠 종동기(2)의 기단은 서브 로커 샤프트(16)을 거쳐서 로커 아암(1)에 요동 가능(상대 회전 가능)하게 지지되어 있다. 자유 캠 종동기(2)는 흡기 밸브 V에 맞닿는 부위를 갖지 않고 그 선단에는 고속용 캠(22)에 미끄럼 접촉하는 캠 종동기(2A)가 원호형으로 돌출하여 형성되어 있다.

또, 자유 캠 종동기(2)의 하측에는 스프링 리테이너(29)를 미끄럼 가능하게 끼워 맞추는 요부(27)이 형성되고, 상기 스프링 리테이너(29)는 그 기단이 상기 요부(27)의 저면에 지지되는 코일 스프링(26)의 탄성 가압력에 의해 로커 샤프트(3)에 맞닿도록 되어 있다.

또, 전술한 자유 캠 종동기(2)에는 캠 종동기부(2A)의 하측에, 후술하는 레버 부재(7)이 결합하는 단부(2B)와, 이에 이어지는 경사부(2C)가 형성되어 있다. 또, 로커 아암(1)의 하방측에는 로커 샤프트(3)의 측방에서 핀(6)에 요동 가능하게 지지된 레버 부재(7)이 설치되어 있다.

상기 레버 부재(7)의 상방 측방에는 돌기(7A)가 일체로 형성되고, 로커 아암(1)에 형성된 요부(8)에 수용된 복귀 스프링(9) 및 스프링 리테이너(10)으로서, 전술한 자유 캠 종동기(2)와의 결합이 해제되는 방향으로 가압되고 있다.

한편, 레버 부재(7)의 하단부에는 로커 아암(1)에 설치된 유압실(34)에 대한 작동 유압의 공급에 의해 구동되는 작동 플런저(31)이 맞닿고 있다.

상기 유압실(34)에 작동 유압을 유도하는 오일 통로는 로커 아암(1) 및 메인 로커 샤프트(3)의 내부를 통해 설치된다. 로커 아암(1)에는 유압실(34)에 일단이 개구되는 동시에 타단이 메인 로커 샤프트(3)에 대한 베어링면에 관통하는 관통 구멍(41)이 형성되어 있다. 또, 메인 로커 샤프트(3)의 내부에는 오일 갤러리(42)가 축방향으로 형성되고, 이 오일 갤러리(42)는 관통 구멍(43)을 거쳐서 로커 아암(1)의 관통 구멍(41)이 연통되고 있다.

상기 오일 갤러리(42)에는 상기 제어 유니트(102)에서 그 작동이 제어되는 절환 밸브(103)을 거쳐서 엔진에 의해 구동되는 오일 펌프(도시생략)의 토출 유압이 선택적으로 유도된다.

저속용 캠(21,21)과 이들 사이의 고속용 캠(22)는 각각 공통의 캠 샤프트(20)에 일체로 형성되고, 엔진의 저회전시와 고회전시에 있어서 요구되는 밸브 리프트 특성(개방 특성)을 만족하도록 다른 형상으로 형성되어 있다. 즉, 고속용 캠(22)는 저속용 캠(21)에 비해 밸브 리프트량 혹은 밸브 개방 기간의 적어도 한 쪽을 크게하는 캠 프로파일을 갖고 있다. 또, 본 실시예에서는 밸브 리프트량과 개방 기간을 동시에 크게 하는것이며, 상기 고속용 캠(22)와 저속용 캠(21)의 구분 사용에 의해 밸브 개방 특성을 두 종류로 절환하는 것이 가능해져 있다.

상기 구성의 가변 밸브 기구(101)에 따르면, 유압실(34)에 작동 유압이 공급되지 않는 상태에서는 로커 아암(1)은 저속용 캠(21)의 프로파일에 따라서 요동하고, 각 흡기 밸브V의 개폐 구동을 행한다. 이 때, 자유 캠 종동기(2)는 고속 캠(22)에 의해 요동되긴 하지만, 스프링(9)의 가압력에 의해 레버 부재(7)은 제5도에 실선으로 도시한 위치에 있다. 따라서, 자유 캠 종동기(2)로부터 입력이 있어도 스프링(26)이 휘어지기만 하고 로커 아암(1)의 움직임이 영향을 받는 일은 없다.

이에 반해서, 유압실(34)에 작동 유압이 공급되면, 작동 플런저(31)이 레버 부재(7)을 복귀 스프링(9)에 대항하여 요동시키고, 제5도에서 파선으로 도시한 위치에 오게 된다. 이 상태에서는, 레버 부재(7)의 단부가 자유 캠 종동기(2)의 단부(2B)에 결합함으로써, 로커 아암(1) 및 종동기(2)가 연결되어 일체로 되어 메인 로커 샤프트(3)을 중심으로 하여 요동하게 된다.

그래서, 고속용 캠(22)는 저속용 캠(21)에 비해서 밸브 개방 각도 및 밸브 리프트량이 모두 커지도록 형성되어 있으므로 자유 캠 종동기(2)가 로커 아암(1)과 일체화된 요동시에는 로커 아암(1)의 롤러(11)이 저속용 캠(21)로부터 부상하고, 각 흡기 밸브V는 고속용 캠(22)의 프로파일에 따라서 개폐 구동되고, 개방 각도 및 리프트량이 모두 커진다.

한편, 고속용 캠(22)로부터 저속용 캠(21)으로의 절환은 절환 밸브(103)의 제어에 의해 유압실(34)에 유도되는 유압을 저하시키고, 복귀 스프링(9)의 탄성 복원력에 의해 레버 부재(7) 및 작동 플런저(31)이 원래 위치(제5도에 실선으로 도시)로 이동하여 로커 아암(1)의 구속을 해제함으로써 행해진다.

이와 같이, 절환 밸브(103)에 의한 유압실(34)에 대한 작동 유압의 선택적인 공급에 의해 저속용 캠(22)의 프로파일에 따른 저속역에 적합한 밸브 개방 특성과, 고속용 캠(21)의 프로파일에 따른 저속용 캠(22)보다도 개방 각도 및 리프트량이 큰 고속역에 적합한 밸브 개방 특성의 어느쪽을 절환 선택 할 수 있게 되어 있다.

본 실시예에 있어서, 밸브 개방 특성 절환 수단은 상기 로커 아암(1), 자유 캠 종동기(2),레버 부재(7), 플런저(31), 유압실(34), 절환 밸브(103) 등에 의해 구성된다.

또, 본 실시예에서는 고속용 캠(21)과 저속용 캠(22)의 절환을 전술한 바와 같이 레버 부재(7)의 요동에 의해 상기 로커 아암(1)과 캠 종동기(2)를 연결시킬 것인지에 의해 행하게 하는 구성으로 하였으나, 캠 절환 기구를 상기에 한정하는 것은 아니다.

예를 들면, 일본국 특허 공개 소63-167016호 공보, 특허 공개 소63-57805호 공보 등에 기재된 것과 같이, 고속용 로커 아암과 저속용 로커 아암을 로커 샤프트와 평행한 방향에 있어서의 끼워 맞춤 구멍과 플런저의 결합, 해제에 의해 선택적으로 연결시킴으로써, 고속용 캠과 저속용 캠의 절환을 행할 수 있는 구성이라도 좋다.

또, 복수개의 캠을 구분 사용하는 구성이 아니라, 작동각이 일정한 채 캠 위상을 제어할 수 있는 캠 스프로켓을 캠 샤프트에 부착하고, 흡기 밸브 개폐 시기를 속도 역 마다 적정 시기에 절환하는 것이 가능한 가변 밸브 타이밍 제어 장치(『신형차 해설서(FGY32-1)』제B-44페이지 내지 제B-45페이지, 편집 발행 닛산 지도샤 가부시끼 가이샤, 1991년 8월 발행 등 참조)라도 좋고, 가변 밸브 기구(101)의 구성을 한정하는 것은 아니다.

여기서, 상기 제어 유니트(102)에 의해 절환 밸브(103)을 거쳐서 행해지는 밸브 개방 특성(고속용 캠과 저속용 캠의)절환 제어를 제7도의 플로우 차트에 따라서 설명한다.

또, 본 실시예에 있어서, 공기량에 의한 절환 제어 수단 및 기준 공기량 설정 수단으로서의 기능은 상기 제7도의 플로우 차트에 도시한 바와 같이, 제어 유니트(102)가 소프트웨어적으로 구비되어 있다.

제7도의 플로우 차트에 있어서, 우선 스텝1(도면에서는 S1으로 표시하였음. 이하 같음)에서는 회전 속도 센서(104)에서 검출되는 엔진 회진 속도 Ne를 독입한다.

그리고, 다음의 스텝2에서는 엔진 회전 속도 Ne 마다 엔진 부하를 변경하면서 구한 기준 흡입 공기량Qs(기준 공기량)을 미리 기억한 맵을 참조하고, 스텝1에서 독입한 현재의 엔진 회전수Ne에 대응하는 기준 흡입 공기량 Qs를 구한다.

상기 기준 흡입 공기량 Qs는 각 회전 속도 Ne마다 드로틀 밸브 개도 또는 가속 페달의 누름양 등의 엔진 부하를 변경시켜가면서 저속용 캠(21)과 고속용 캠(22)어느 것을 이용해도 엔진 흡입 공기량(토오크)가 대략 같아질 때의 엔진 흡입 공기량의 절대치를 미리 구해 두고, 이를 기준 흡입 공기량 Qs로 한 것이다. 여기서, 같은 회전 속도 Ne에 있어서 상기 기준 흡입 공기량 Qs를 경계로 하여 보다 고부하측의 공기량이 많은 측에서는 고속용 캠(22)를 이용한 쪽이 높은 토오크가 얻어지고, 보다 저부하측의 공기량이 적은 측에서는 저속용 캠(21)을 이용한 쪽이 높은 토오크가 얻어진다.

즉, 고속용 캠(22)와 저속용 캠(21)의 절환은 캠 절환 전후에 대략 같은 토오크가 얻어지는 조건하에서 행해질것이 요구된다. 한편, 엔진 출력 토오크는 엔진 흡입 공기량(실린더 흡입 공기량)에 상관하고, 각 캠에서 엔진 흡입 공기량이 같아지는 조건 하에서의 흡입 공기량의 절대치는 엔진 회전 속도 Ne 및 엔진 부하에 의해 달라진다.

그래서, 엔진 회전 속도 Ne 및 엔진 부하에 의해 절환 타이밍이 되는 엔진 흡입 공기량(기준 흡입 공기량 Qs)를 설정시키고, 이 기준 흡입 공기량 Qs에 대해 실제의 공기량 Q가 많으냐 적으냐에 따라서 어느 캠으로 보다 높은 출력 토오크가 얻어지는 운전 영역인지를 판별시키게 한 것이다.

그리고, 캠 절환은 상기 기준 흡입 공기량 Qs를 실제의 흡입 공기량 Q가 가로 지른 때 행해지고, 실제의 흡입 공기량 Q가 기준 흡입 공기량 Qs로 될 때에는 어느 캠을 이용해도 동등한 공기량이 얻어지는 조건이므로 캠 절환에 수반하는 공기량의 변화를 억제하여 토오크 단차의 발생을 회피할 수 있는 것이다.

또, 당연하지만, 각 회전 속도 Ne마다의 기준 흡입 공기량 Qs가 얻어질 때의 드로틀 밸브 개도(또는 가속 페달의 누름양)은 달라지게 된다.

다음의 스텝3에서는 에어 플로우 미터(105)에서 검출되는 흡입 공기량 Qa와 엔진 회전 속도 Ne로부터 엔진 흡입 공기량 Q(실린더 흡입 공기량)을 구한다.

그리고, 스텝4에서는 상기 기준 흡입 공기량 Qs와 상기 스텝3에서 구한 실제 엔진 흡입 공기량 Q를 비교한다.

실제의 엔진 흡입 공기량 Q가 상기 기준 흡입 공기량 Qs보다 큰 운전 영역인 경우에는 본 실시예에 있어서 고속용 캠(22)를 이용한 쪽이 보다 높은 토오크가 얻어지므로, 스텝 4에서 실제의 엔진 흡입 공기량 Q가 상기 기준 흡입 공기량 Qs를 초과하고 있다고 판별된 때는 스텝 5로 진행되고, 고속용 캠(22)에 의해 흡기 밸브V가 개폐되도록 절환 밸브(103)을 제어한다.

구체적으로는, 상기 유압실(34)에 작동유가 공급되도록 절환 밸브(103)을 제어하고, 이에 의해 레버 부재(7)의 단부를 자유 캠 종동기(2)의 단부(2B)에 결합시키고, 이로써 로커 아암(1)과 고속용 캠(22)가 미끄럼 접촉하는 캠 종동기(2)가 연결되어 일체로 되어 메인 로커 샤프트(3)을 중심으로 하여 요동하게 한다.

한편, 스텝4에서 실제의 엔진 흡입 공기량 Q가, 상기 기준 흡입 공기량 Qs이 하라고 판별된 때는 이러한 운전 영역에서는 본 실시예에 있어서 저속용 캠(21)을 이용한 쪽이 보다 높은 토오크가 얻어지므로 스텝6으로 진행하고, 저속용 캠(21)에 의해 흡기 밸브V가 개폐되도록 절환 밸브(103)을 제어한다.

구체적으로는, 상기 유압실(34)의 유압을 저하시키도록 절환 밸브(103)을 제어하고, 이에 로커 아암(1)과 자유 캠 종동기(2)의 결합을 해제한다.

상기와 같이, 엔진 회전 속도 Ne가 아니라, 엔진 회전 속도 Ne에 따라서 설정된 엔진 흡입 공기량 Q를 기초로 하여 고속용 캠(22)와 저속용 캠(21)의 절환(밸브 개방 특성의 절환)을 판별시키는 구성으로 하면, 고속용 캠(22)와 저속용 캠(21)의 사이의 절환시에 엔진 흡입 공기량 Q가 크게 변화하여서 큰 토오크 단차가 발생하는 것을 회피 할 수 있다.

또, 특히 본 실시예와 같이 고속용 캠(22)와 저속용 캠(21)을 구분하여 사용하는 구성에 있어서는 상기 기준 공기량 Qs를 기초로 한 캠 절환 제어에 의해 캠 절환에 수반하는 토오크 단차의 발생을 회피할 수 있도록 보다 높은 토오크가 얻어지는 캠을 정확히 선택할 수 있고, 엔진의 토오크 성능을 최대한 얻을 수 있게 된다.

또, 상기 실시예에서는 기준 흡입 공기량 Qs와 실제 흡입 공기량 Q와의 비교를 기초로하여 행해지는 구성으로 하였으나. 이러한 구성의 경우에는 기준 흡입 공기량 Qs부근에서 공기량이 변동할 때 빈번하게 캠 절환이 행해지게 되어 바람직하지 않다. 따라서, 기준 흡입 공기량 Qs와 실제의 흡입 공기량 Q와의 비교에 의한 절환 타이밍의 판별에 있어서는 히스테리시스를 설치하여 쓸데 없이 캠 절환이 반복되는 것을 회피할 수 있게 하면 좋다.

이상 설명한 바와 같이, 청구항 제1항의 발명에 관한 엔진의 가변 밸브 절환 제어 장치에 따르면, 엔진 회전 속도 및 엔진 부하에 따라서 설정되는 기준 공기량과, 실제의 엔진 흡입 공기량의 비교를 기초로 하여 밸브 개방 특성의 절환을 행하게 하도록 한 것이므로, 절환 전후에 있어서의 토오크 단차의 발생을 안정적으로 작게 할 수 있고, 밸브 개방 특성의 절환에 수반하는 운전 충격의 발생을 회피할 수 있게 된다는 효과가 있다.

또, 청구항 제2항의 발명에 관한 장치에서는 밸브 개방 특성의 절환을 고속용 캠과 저속용 캠의 구분 사용에 의해 행하는 구성에 있어서, 상기 고속용 캠과 저속용 캠사이에서 절환을 행할 때 토오크 단차의 발생을 회피할 수 있도록 상기 기준 공기량으로 나뉘어지는 운전 영역마다 적절한 캠을 이용할 수 있어서 고토오크를 얻을 수 있다는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 엔진의 밸브 개방 특성을 미리 설정한 복수 종류로 절환하는 밸브 개방 특성 절환 수단과, 엔진의 회전 속도를 검출하는 회전 속도 검출 수단과, 상기 회전 속도 검출 수단에서 검출되는 엔진의 회전 속도 및 엔진 부하를 기초로 하여 기준 공기량을 설정하는 기준 공기량 설정 수단과, 엔진의 흡입 공기량을 검출하는 흡입 공기량 검출 수단과, 상기 흡입 공기량 검출 수단에서 검출된 엔진 흡입 공기량과, 상기 기준 공기량 설정 수단에서 설정된 기준 공기량과의 비교를 기초로 하여 상기 밸브 개방 특성 절환 수단에 의한 밸브 개방 특성의 절환 동작을 제어하는, 공기량에 의한 절환 제어수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 절환 제어 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 밸브 개방 특성 절환 수단은 밸브를 개폐 구동하는 캠을 고속용 캠과 저속용 캠의 어느 한쪽으로 절환하는 구성이며, 상기 공기량에 의한 절환 제어 수단은 엔진의 흡입 공기량이 상기 기준 공기량보다 많을 때 상기 고속용 캠으로 절환 제어하는 한편, 엔진의 흡입 공기량이 상기 기준 공기량보다 작을 때 상기 저속용 캠으로 절환 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 절환 제어 장치.