KR0169177B1 - 차량의 후방 밀림 방지장치 - Google Patents

차량의 후방 밀림 방지장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 일방향으로만 동력을 전달하는 스프래그를 이용하여 구동축을 구속함으로써, 언덕길 정차후 출발시에 차량이 후방으로 밀리는 현상을 방지하는 차량의 후방 밀림 방지장치에 관한 것으로, 제2유압라인(14)을 통해 클러치 마스터 실린더(11)로부터 오일이 공급되며, 구동축(28)이 회동 가능하게 장착되는 하우징(20)과, 구동축(28)상에 설치된 인너 레이스(30) 및 스프래그(34)를 개재하여 인너 레이스(30)과 선택적으로 연결되는 아웃 레이스(32)로 이루어진 일방향 클러치(C)와, 제2유압라인(14)을 통해 공급되는 오일에 의해 아웃 레이스(32)를 구속하는 고정볼(38)을 지닌 피스톤(36)과, 제어기(46)에서 전달되는 신호에 따라 제2유압라인(14) 및 제3유압라인(15)의 유로를 개폐하는 제1 및 제2솔레노이드 밸브(42),(44)로 구성된다.

Description

차량의 후방 밀림 방지장치
본 발명은 차량의 후방 밀림 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 일방향으로만 동력을 전달하는 일방향 클러치를 이용하여 구동축을 구속함으로써, 언덕길 정차후 출발시에 차량이 후방으로 밀리는 현상을 방지하는 차량의 후방 밀림 방지장치에 관한 것이다.
일반적으로 수동변속기가 장착된 차량에 있어서 변속시나 정차시 동력을 차단하기 위해서는 클러치를 사용해야 한다. 특히, 저속 주행이 많은 시내에서는 자주 클러치를 밟아야 하며, 초보운전자의 경우에는 미숙한 클러치의 조작으로 인해 많은 불편을 느끼고 있다. 이같은 불편을 해소하기 위해 언덕길 정차 후 출발시에 후방으로 밀리는 것을 방지하는 방안의 하나로서, 1989년 4월 6일자로 공개된 대한민국 공개특허 공보 제431호에 개시된 자동차의 역진 제어장치가 있으며, 이를 제1도에 도시하였다.
제1도는 종래 기술에 의한 차량의 후방 밀림 방지장치의 단면도로, 이것의 구성을 보면, 브레이크 오일이 유입되는 유입구(102)와 유입된 오일이 배출되어 휠실린더로 전달되는 배출구(101)를 갖는 케이스(1)와, 케이스(1)의 측면에 형성된 구멍(103),(104)에 관통 설치되는 것으로, 케이블(6)을 통해 클러치 페달(5)과 연결된 작동봉(2)과, 작동봉(2)에 부착되어 클러치 페달(5)의 가압시 배출구(101)를 막아 휠 실린더로부터 리턴되는 브레이크 오일을 차단하는 개폐판(3)으로 이루어져 있다.
이러한 구성을 갖는 종래의 후방 밀림 방지장치에서는 브레이크 오일이 리턴되는 유로를 차단하여 제동력을 유지하기 때문에, 경사도가 심한 도로에서의 출발시에는 후방 밀림현상이 발생되는 문제가 여전히 남아 있다.
이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명은 언덕길 정차 후, 출발시에는 구동축의 회전을 제지하여 후방 밀림현상을 막는 차량의 밀림 방지장치를 제공하는 데 있다.
상술한 본 발명의 목적은 클러치 페달의 가압에 따라 오일통에 저장된 오일을 제1유압라인을 통해 클러치 차단 실린더로 보내 클러치 릴리스 레버를 작동시켜 동력을 차단하는 클러치 마스터 실린더를 구비하는 차량의 클러치에 있어서, 제2유압라인을 통해 클러치 마스터 실린더로부터 오일이 공급되며, 구동축이 회동 가능하게 장착되는 하우징과, 구동축상에 설치된 인너 레이스 및 스프래그를 개재하여 인너 레이스와 선택적으로 연결되는 아웃 레이스로 구성되는 일방향 클러치와, 제2유압라인을 통해 공급되는 오일에 의해 아웃 레이스를 구속하는 고정볼을 지닌 피스톤과, 제어기에서 전달되는 신호에 따라 제2유압라인 및 제3유압라인의 유로를 개폐하는 제1 및 제2솔레노이드 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 후방 밀림방지장치에 의해서 달성된다.
제1도는 종래 기술에 의한 차량의 후방 밀림 방지장치의 단면도.
제2도는 본 발명에 따른 차량의 후방 밀림 방지장치의 구성도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 클러치 페달 11 : 클러치 마스터 실린더
16 : 클러치 릴리스 레버 17 : 클러치 차단 실린더
20 : 하우징 28 : 구동축
30 : 인너 레이스 32 : 아웃 레이스
34 : 스프래그 36 : 피스톤
38 : 고정볼 42 : 제1솔레노이드 밸브
42 : 제1솔레노이드 밸브 46 : 제어기
C : 일방향 클러치
다음에는 첨부된 제2도를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 후방 밀림 방지장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
제2도는 본 발명에 따른 차량의 후방 밀림 방지장치의 구성도로, 통상의 차량용 클러치에 있어서, 클러치 마스터 실린더(11)는 클러치 페달(10)의 가압에 따라 오일통(12)에 저장된 오일을 제1유압라인(13)을 통해 클러치 차단 실린더(17)로 보내 릴리스 피스톤(18)을 가압하여 클러치 릴리스레버(16)를 작동시킴으로써 동력을 차단한다.
또한, 클러치 마스터 실린더(11)에서 전달된 오일은 제1유압라인(13)을 통해 클러치 차단 실린더(17)로 전달되는 한편, 제2유압라인(14)을 통해 하우징(20)내의 일방향 클러치(C)로 공급되며, 제2유압라인(14)상에는 유로를 선택적으로 차단하는 제1솔레노이드 밸브(42)가 설치되어 있다.
하우징(20)내의 일방향 클러치(C)에서 배출되는 오일은 제3유압라인(15)을 통해 클러치 마스터 실린더(11)에 부착된 오일통(12)으로 리턴되는데, 제3유랍라인(15)에는 유로를 선택적으로 차단하는 제2솔레노이드 밸브(44)가 설치되어 있다.
하우징(20)내에는 피니언(24)을 구동하는 구동축(28)이 회동 가능하게 설치되어 있으며, 피니언(24)은 구동축(28)의 회전력을 링기어(26)를 통해 차축(22)에 전달하는 역할을 한다.
여기에서, 제2유압라인(14)을 통해 클러치 마스터 실린더(11)로부터 공급된 오일은 체크밸브(48)를 거쳐 하우징(20)으로 유입되어 고정볼(38)을 지닌 피스톤(36)을 가압하게 된다.
하우징(20)내에 설치된 일방향 클러치(C)는 구동축(28)상에 부착된 인너 레이스(30)와, 스프래그(34)를 개재하여 인너 레이스(30)와 선택적으로 연결되어 동력을 전달하는 아웃 레이스(32)로 구성된다. 또한, 제2유압라인(14)을 통해 오일이 공급되면 피스톤(360은 하방으로 가압되면서 고정볼(38)에 의해 아웃 레이스(32)를 구속하게 되는데, 아웃 레이스(32)의 외주면에는 고정볼(38)이 삽입되는 고정홈(33)이 형성되어 있다.
또한, 제어기(46)는 차속센서에서 전달되는 차속신호(S1), 변속레버에서 전달되는 후진신호(S2), 경사로 감지센서에서 전달되는 경사로 신호(S3) 및 브레이크 스위치에서 전달되는 브레이크 작동신호(S4)를 바탕으로 제1솔레노이드 밸브(42)와 제2솔레노이드 밸브(440를 제어하여 하우징(20)내의 일방향 클러치(C)에 오일을 공급 또는 차단한다.
이러한 구성을 갖는 본 발명의 후방 밀림 방지장치의 작동원리를 설명하면 다음과 같다.
차량이 평지를 정상으로 주행하는 경우, 제어기(46)는 입력신호(S1~S4)를 바탕으로 차속이 규정값 이상이고 브레이크 작동신호(S4)가 입력되지 않으면 제1솔레노이드 밸브(42)와 제2솔레노이드 밸브(44)를 오프(off)상태로 유지한다. 이때, 운전자가 클러치 페달(10)을 밟으면, 클러치 마스터 실린더(11)내의 오일은 제1유압라인(13)을 거쳐 클러치 차단 실린더(17)로 공급되어 클러치 릴리스레버(16)를 당김으로써 동력을 차단한다.
차량이 경사로에 정차한 다음, 재 발진하는 경우 제어기(46)에는 각종 신호를 통해 출발상태임이9 입력된다. 제어기(46)는 차속신호(S1), 경사로신호(S3) 브레이크 작동신호(S4)를 바탕으로 솔레노이드 제어신호(S1')를 통해 제1솔레노이드 밸브(42)를 온(on)시킨다. 그로 인해, 클러치 마스터 실린더(11)에서 공급되는 오일은 제1유압라인(13)을 통해 클러치 차단 실린더(17)로 전달되어 클러치 릴리스레버(16)를 서서히 당기는 한편, 제2유압라인(14)에도 오일을 보내 피스톤(36)을 하방으로 가압한다.
피스톤(36)이 가압되면서 고정볼(38)은 아웃 레이스(32)에 형성된 고정홈(33)에 삽입된다. 이때, 확대하여 도시한 바와 같이, 아웃 레이스(32)가 고정된 상태에서 인너 레이스(30)는 스프래그(34)에 의해 한쪽 방향으로만 회전하게 된다. 즉, 후방 회전은 고정되고 전방 회전만 가능하게 됨으로써, 구동축(28)의 후방 회전을 구속하게 되고, 그에 따라 차축(22)은 후방으로 밀리는 것이 제지된다.
이러한 상태에서 운전자가 클러치 페달(10)을 놓으면, 체크밸브(48)에 의해 일방향 클러치(C)내에 공급되어 피스톤(36)을 가압하던 오일은 그대로 유지됨과 동시에, 클러치 차단 실린더(17)내의 오일은 제1유압라인(13)을 거쳐 클러치 마스터 실린더(11)로 리턴되어 동력이 전달되기 시작한다.
이때, 입력되는 차속이 규정값 이상이면 제어기(46)는 차속 신호(S1)와 경사로 신호(S3)를 바탕으로 정상 출발상태에서 판단하게 되면, 제2솔레노이드 밸브(44)를 온시켜 유로를 개방함으로써 일방향 클러치(C)내의 오일은 제3유압라인(15)을 통해 오일통(12)으로 복귀되고, 피스톤(36)은 리턴 스프링(40)에 의해 상승하면서 고정볼(38)을 고정홈(33)으로부터 분리시켜 구동축(28)을 정상적으로 회전할 수 있게 한다. 그에 따라, 차량은 정상적으로 주행하는 것이 가능하게 된다.
이상으로 설명한 본 발명의 차량의 후방 밀림 방지장치는 언덕길 정차 후에, 재 발진시에는 일방향 클러치에 의해 후방 밀림현상을 방지하는 효과를 지닌다.

Claims (4)

  1. 클러치 페달(10)의 가압에 따라 오일통(12)에 저장된 오일을 제1유압라인(13)을 통해 클러치 차단 실린더(17)로 보내 클러치 릴리스레버(16)를 작동시켜 동력을 차단하는 클러치 마스터 실린더(11)를 구비하는 차량의 클러치에 있어서, 제2유압라인(14)을 통해 상기 클러치 마스터 실린더(11)로부터 오일이 공급되며, 구동축(28)이 회동 가능하게 장착되는 하우징(20)과, 상기 구동축(28)상에 인너 레이스(30) 및 스프래그(34)를 개재하여 인너 레이스(30)와 선택적으로 연결되는 아웃 레이스(32)로 구성되는 일방향 클러치(C)와, 상기 제2유압라인(14)을 통해 공급되는 오일에 의해 상기 아웃 레이스(32)를 구속하는 고정볼(38)을 지닌 피스톤(36)과, 제어기(46)에서 전달되는 신호에 따라 상기 제2유압라인(14) 및 제3유압라인(15)의 유로를 개폐하는 제1 및 제2솔레노이드 밸브(42),(44)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 후방 밀림 방지장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 피스톤(36)은 리턴 스프링(40)에 의해 가압되는 차량의 후방 밀림 방지장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 아웃 레이스(32)의 외주에는 상기 고정볼(38)이 삽입되는 다수의 고정홈(33)이 형성되는 차량의 후방 밀림 방지장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제2유압라인(14)에는 오일의 역류를 방지하는 체크밸브(48)가 설치되는 차량의 후방 밀림 방지장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101428368B1 (ko) * 2013-03-04 2014-08-07 현대자동차주식회사 자동변속기용 셀렉터블 원웨이 클러치

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