KR0163656B1 - 자동차의 엔진공회전 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진공회전 제어 시스템에 관한것으로서, 엔진(1)의 실린더를 개방, 폐쇄시킬 수 있도록 한 액튜에이터(2)를 각 실린더에 설치하고, 플라이휠과 모터가 일체로 구비된 하이브리드모터(3)을 엔진(1)에 설치하며, 하이브리드모터(3)의 회전수를 제어하는 인버터가 일체로 구비된 ECU(4:전자제어유니트)에는 엔진(1)과 하이브리드모터(3)와 속도감지센서(6)와 가속폐달(5)과 연료공급라인(7)에 각각 연결접속시키므로서, 차량의 속도, 가속폐달위치, 엔진회전수, 냉각수 온도등의 정보를 ECU(4)에서 판독비교하여 차량이 정차시 하이브리드모터(3)을 구동시켜 엔진(1)을 공회전 시킬 수 있도록 하므로서, 불필요한 연료의 소모가 방지되고, 차량정차시 공해물질(배기가스)배출이 방지되며, 내구수명을 증대시키는 등의 효과가 있다.

Description

자동차의 엔진공회전 제어 시스템(SYSTEM)

제1도는 본 발명의 엔진공회전을 제어시킬 수 있는 전체 구성도.

제2도는 본 발명의 엔진공회전을 제어하는 플로우 차트.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 액튜에이터(actuator)

3 : 하이브리드모터 4 : 인버터

5 : 가속폐달 6 : 속도감지센서

7 : 연료공급라인 8 : 밧데리

본 발명은 자동차의 엔진공회전 제어 시스템(SYSTEM)에 관한 것으로서, 특히 차챵의 정지시 엔진의 공회전(크랭킹:CRANKING)을 하이브리드모터(HYBRIDE MOTOR:플라이휠이 구비된 모터)로 작동시킬 수 있도록 한 자동차의 엔진공회전 제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 종래에는 연료기계통과 기화기계통 및 그 밖의 구동계통과 연결되어 구동계통에 필요한 적정량의 구동력을 가할 수 있는 엔진이 차량의 정차시에도 계속 공회전을 하기 때문에 엔진의 공회전 작동에 따른 불필요한 연료소모가 많고, 엔진과 그 밖의 구동 구성부품 등의 마모가 심화되어 내구성 저하요인이 되었다.

따라서 상기 폐단을 보완하기 위해 차량의 정차시마다 운전자가 엔진의 구동을 정지시키게 되나, 정차시마다 수동적인 시동과 정지는 운전자의 주행안정성에 큰 부담을 주게 되었고, 또한 정지중인 차량의 시동시에 많은 에너지가 소요됨에 따라 연료효율을 더윽 저하시킴은 물론 엔진의 구동부하에 따른 엔진수명을 단축시키는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 차량이 정차하게 되면 하이브리드모터의 회전을 제어하는 인버터와 일체로 구성된 ECU(전자제어유니트)가 차량의 속도감지센서와 가속폐달과 연결접속되어, 차량의 속도 및 가속폐달(ACCEL PEDAL)위치를 판독 비교할 수 있도록 하고, 엔진과 연결접속되어 엔진회전수(rpm), 냉각수 온도등의 정보를 판단하여 엔진을 공회전시킬 수 있도록 한 것을 목적으로 한다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본발명의 구성을 구체적으로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도시된 도면 제1도에서 보는 바와같이 연료공급에 의한 엔진(1)의 작동시 밸브를 폐쇄(오프:OFF)시켜 압축비를 유지하고, 차량이 정차시에는 밸브를 개방(온:ON)시킴에 따라 실린더내의 압력을 대기압으로 유지되게 하여 공회전이 이루어질 수 있도록 한 액튜에이터(2)를 차량의 엔진(1) 각 실린더에 설치하고, 엔진(1)에는 플라이휠을 가진 하이브리드모터(3)을 설치한다.

엔진(1)은 엔진회전수(rpm)와 냉각수 온도(수온) 및 그 밖의 엔진(1)의 작동성능을 비교토록 하는 ECU(4)와 연결접속되고, 하이브리드모터(3)는 상기 ECU(4)에 연결접속되며, ECU(4)는 하이브리드모터(3)의 회전력을 제어할 수 있도록 하는 인버터(INVERTOR)와 일체로 구성된다.

또한 상기 ECU(4)에는 가속폐달(5)과, 차량속도감지센서(6)와 연료공급라인(7)과 밧데리(8)와 각각 연결접속되어 가속폐달의 위치, 차량속도, 연료의 공급 및 중단, 밧데리의 출력상태를 판단할 수 있도록 한 것이다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 첨부된 도면에 의하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

[차량이 주행중 정지하게 되면]

ECU(4)가 차량속도와, 가속폐달의 위치와 엔진회전수와 냉각수온도등을 판단하여 엔진(1)에 연결설치된 하이브리드모터(3)를 구동시켜 플라이휠의 회전에 의해 엔진(1)을 공회전시킨다.

이러한 엔진(1)이 공회전되는 과정을 도시된 제2도의 플로우차트를 참조하여 좀 더 구체적으로 설명하면, 차량이 주행중이거나 정지된 상태를 차량의 주행속도와 가속폐달의 위치와 엔진의 회전수와 냉각수의 온도 등을 ECU(4)가 판독할 수 있게 한다.

따라서, ECU(4)는 차량의 속도와 가속폐달의 위치와 엔진의 회전수와 냉각수의 온도등을 판독비교한 상태에서 차량의 주행 및 정지상태를 알아낸다.

이때 ECU(4)에서 판독비교한 자료가 주행상태보다 정지상태가 크면 ECU(4)에서 차량이 정지된 상태의 신호를 인버터로 인가시키고, 인버터는 이 신호를 입력받아 하이브리드모터(3)를 제어할 수 있는 신호를 출력시켜 하이브리드모터(3)를 구동시키며, 하이브리드모터(3)는 엔진(1)을 공회전시키도록 한다.

상기한 하이브리드모터(3)의 회전수는 인버터에 의해 차량의 진동상태 및 가속폐달의 조작에 의해 조절될 수 있게 하였다.

이렇게 하이브리드모터(3)에 의해 엔진(1)이 공회전이 되면, 엔진(1)으로 공급되는 연료가 중단되고, 액튜에이터(2)는 밸브를 개방시켜 실린더의 내부압력을 대기압으로 유지시키므로서, 엔진(1)의 공회전이 실시될 수 있게 한 것이다.

[차량이 주행하게 되면(또는 가속폐달의 작동으로 아이들링 상태가 되면)]

차량이 정지상태에서 엔진(1)이 공회전중 주행이 시작되면, ECU(4)가 차량의 속도와 가속폐달의 위치와 엔진의 회전수와 냉각수의 온도등을 판독하여 차량이 주행중인 것을 인식하고, 이 인식신호에 따라 연료공급라인(7)에서 엔진(1)으로 연료를 공급시키고, 클러치 및 가속폐달(5)의 작동에 의하여 아이들링(IDLING) 및 주행의 가감속이 이루어지도록 하며, 각 실린더에 설치된 액튜에이터(2)는 실린더의 밸브를 닫아 엔진(1)의 정상적인 압축비를 유지하여 주므로 차량의 주행시 엔진(1)작동을 원활히 하도록 한 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 차량이 주행중에는 연료공급에 의한 엔진이 정상적으로 작동하는 상태에서, 차량이 정지하게 되면 인버터와 일체로 구성된 ECU(전자제어유니트)가 차량의 속도, 가속폐달위치, 엔진회전수, 냉각수 온도등의 정보를 판독비교하여 하이브리드모터(HYBRID MOTOR)를 작동에 의해 연료공급이 중단된 상태에서 엔진을 공회전시키므로서, 불필요한 연료의 소모가 방지되고, 차량정차시 공해물질(배기가스)배출이 방지되며, 엔진의 내구수명을 증대시키는 등의 효과가 있다.

Claims (1)

1. 엔진(1)의 실린더를 개방, 폐쇄시킬 수 있도록 한 액튜에이터(2)를 각 실린더에 설치하고, 플라이휠과 모터가 일체로 구비된 하이브리드모터(3)을 엔진(1)에 설치하며, 하이브리드모터(3)의 회전수를 제어하는 인버터가 일체로 구비된 ECU(4:전자제어유니트)에는 엔진(1)과 하이브리드모터(3)와 속도감지센서(6)와 가속폐달(5)과 연료공급라인(7)에 각각 연결접속시키므로서, 차량의 속도, 가속폐달위치, 엔진회전수, 냉각수 온도등의 정보를 ECU(4)에서 판독비교하여 차량이 정차시 하이브리드모터(3)을 구동시켜 엔진(1)을 공회전 시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진공회전 제어 시스템.