KR0162994B1

KR0162994B1 - 자동차의 도어 개폐장치

Info

Publication number: KR0162994B1
Application number: KR1019940020710A
Authority: KR
Inventors: 권영해
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-08-22
Filing date: 1994-08-22
Publication date: 1999-01-15
Also published as: KR960007986A

Abstract

본 발명은 도어 잠금장치의 해제 및 걸림조작과 도어의 개폐조작을 일원화하고, 특히 주행시에는 자동록킹상태가 이루어지게 한 자동차의 도어 개폐장치에 관한 것으로서, 도어 인사이드 핸들과 도어 팔걸이를 일체화 하여 실내에서 상기 일체화 된 인사이드 핸들 및 팔걸이를 밀기만 하면 도어가 열려지게 하고, 반대로 상기 인사이드 핸들 및 팔걸이를 당길 때는 종전과 같은 도어가 닫혀지게 하는 한편, 차량 주행시에는 도어 인사이드 핸들 및 팔걸이가 자동적으로 잠겨져서 도어가 열려지지 않게 함으로써, 종래의 도어 개폐시 불편함점 즉, 이중동작의 불편함을 해소하였으며, 동시에 도어의 임의 개방에서 오는 위험성을 완전히 배제한 자동차의 도어 개폐장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 도어 개폐장치

제1도는 본 발명의 구성도로서,

(a)는 주,정차시의 열림상태도.

(b)는 주,정차시의 닫힘상태도.

(c)는 주행시의 잠금상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 액츄에이터 11 : 래치 및 스트라이커

12 : 힌지 13 : 스프링

14 : 팔걸이 15 : 로드

16 : 링크 17 : 배터리

18 : 퓨즈 19 : 시동스위치

20 : 비상스위치 21 : 차속감지센서

22 : 속도콘트롤 유니트 23 : 도어 인사이드 트림

24 : 스톱퍼 25 : 로드연결구

26 : 핀축 27 : 베어링

본 발명은 도어 잠금장치의 해제 및 걸림조작과 도어의 개폐조작을 일원화하고, 특히 주행시에는 자동록킹상태가 이루어지게 한 자동차의 도어 개폐장치에 관한 것이다.

일반적으로 대부분의 자동차는 실내에서 도어를 열 때, 보통 갈고리 모양이나 레버모양의 인사이드 핸들을 안쪽으로 당기거나 젖혀서 도어 래치와 차체 스트라이커간의 걸림상태를 푼 다음 도어자체를 바깥쪽으로 밀어야 도어가 개방되도록 되어 있다.

그러나, 이러한 두가지 동작 예컨대, 인사이드 핸들을 안쪽으로 당기는 동작과 도어를 바깥쪽으로 미는 동작을 연속적으로 행해야 하는 불편함이 있었으며, 특히 주행중인 차량에 동승한 어린이가 임의로 인사이드 핸들을 잡아당기면 도어가 쉽게 개방되게 되어 아주 위험한 상황을 초래하게 되는 경우를 가끔 볼 수 있었다.

또한, 최근의 고급차량에는 일렉트로닉 타임 앤드 알람 콘트롤 시스템(ELECTRONIC TIME AND ALRAM CONTROL SYSTEM)이라는 고급기술을 사용하여, 차량 주행속도가 40Kph 이상에 도달하면 도어 인사이드 안전잠금레버가 액츄에이터의 작동에 연동되어 당겨지게 되므로서 도어가 잠겨지게 되며, 따라서 이때의 인사이드 핸들을 잡아 당겨도 도어가 열려지지 않게 하는 안전장치가 적용되어 있다.

그러나, 상기와 같은 작동을 하는 일레트로닉 타임 앤드 알람 콘트롤 시스템과 같은 고급기술을 이용한 장치들은 그 장치의 구조와 제어방식이 매우 복잡하고, 고가여서 일반적인 차량에 적용시키기에는 많은 어려운 문제점들이 있었다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 인사이드 핸들과 도어 팔걸이를 일체화 하여 실내에서 상기 일체화 된 인사이드 핸들 및 판걸이를 밀기만 하면 도어가 열려지게 하고, 반대로 상기 인사이드 핸들 및 팔걸이를 당길 때는 종전과 같은 도어가 닫혀지게 하는 한편, 차량 주행시에는 도어 인사이드 핸들 및 팔걸이가 자동적으로 감겨져서 도어가 열려지지 않게 함으로써, 종래의 도어 개폐시 불편한점 즉, 이중동작의 불편함을 해소하였으며, 동시에 도어의 임의 개방에서 오는 위험성을 완전히 배제한 자동차의 도어 개폐장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 전원공급수단과 차속감지수단으로부터의 입력값을 동력원으로 하는 액츄에이터(10)와, 도어 래치 및 스트라이커(11)와, 일측은 힌지(12)결합되는 동시에 다른 일측은 스프링(13)에 탄력지지되면서 회전자재되는 팔걸이(14)와, 상기 액츄에이터(10), 도어래치 및 스트라이커(11), 팔걸이(14)에 각각의 로드(15)를 통해 동시에 연결되면서 선택적으로 연동되는 벨 크랭크식 링크(16)로 구성되어서 이루어진 것이다.

특히, 상기 전원공급수단은 배터리(17), 퓨즈(18) 및 시동스위치(19), 그리고 비상스위치(20)의 직렬구성으로 이루어져 있으며, 상기 시동스위치(19)와 비상스위치(20)의 사이에는 차속감지센서(21) 및 속도콘트롤 유니트(22)로 구성된 차속감지수단의 속도콘트롤 유니트(22)가 매개 연결되어 있어서, 상기 배터리(17)로부터의 전원과 속도콘트롤 유니트(22)로부터의 속도값을 입력받은 상기 액츄에이터(10)에 의해서 도어래치 및 스트라이커(11)의 잠금 및 해제작동이 이루어지도록 되어 있다.

여기서, 상기 속도콘트롤 유니트(22) 및 차속감지센서(21)는 차량주행시에 트랜스밋션에 부착되어 메인샤프트의 회전과 함께 회전하면서 차량속도를 감지하게 되며, 이때의 감지신호를 속도콘트롤 유니트(22)로 입력하면 여기에서는 입력된 신호가 일정치 이상이면 다시 연산하여 전기적인 연결로 변환시켜서 이후의 장치로 전기를 통전시키도록 되어 있다. 한편, 차량의 정지에 따라 차속감지센서(21)에서 차속도가 감지되지 않아 속도컨트롤 유니트(22)에 입력되는 신호값이 없으면 이후의 장치로 전기를 통전시키기 못하도록 되어 있다.

또한 상기 비상스위치(20)는 평상시에는 온(ON)상태를 유지하여 전기회로를 연결시키고 있다가 필요에 따라 오프(OFF)시켜서 전기회로를 차단시킬 수 있도록 되어 있는 스위치로서, 오프조작후에는 스위치의 내부에 부착된 타이머(도시되지 않음)에 의해서 일전시간 예컨대, 약 10초정도의 시간이 경과한 다음에는 자동으로 온상태로 전환될수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 액츄에이터(10)의 플런저(10-1)는 그 뒤쪽의 리턴스프링(10-2)에 의해서 항상 앞쪽으로 탄성을 받도록 되어 있어서, 액츄에이터(10)가 작동되지 않을 때 예컨대, 주정차시와 같이 차량이 정지되어 있을 때 상기 플런저(10-1)는 최대한 앞쪽으로 위치되어 있게 된다. 즉, 액츄에이터(10)의 로드(15A)가 최대 전진한계 위치까지 인출되어 있게 된다.

이때의 액츄에이터(10)에는 항상 배터리(17)의 -전류가 통전되어 있다가 배터리(17)의 +전류가 입력되면 작동되어서 전자석화되고, 이에 따라 내부의 플런저(10-1) 및 이와 일체로 된 로드(15A)가 당겨지게 된다. 한편, 이후 입력되는 +전류가 차단되면 액츄에이터(10)는 작동되지 않게 되고 이에 따라 당겨져 있던 플런저(10-1) 및 로드(15A)는 리턴스프링(10-2)의 팽창력을 받아 앞쪽으로 전진되어 있는 상태가 유지된다.

또한, 상기 팔걸이(14)는 운전자 및 탑승자의 팔을 올려놓을 수 있는 적절한 크기의 받침면과 길이를 가지고 있으며, 양단부가 도어 인사이드트림(23)의 안쪽으로 위치되고 몸체부가 도어 인사이드 트림(23)의 바깥쪽 예컨대, 차 실내쪽으로 돌출되도록 위치된 상태로 지지된다. 즉, 팔걸이(14)의 일측단부는 베어링(27)을 매개로 한 힌지(12)에 의해 지지되어서 회전유동이 자유롭게 되어 있으며, 다른 일측단부는 이 팔걸이(14)의 회전유동을 단속하는 스톱퍼(24)의 내부에 위치하면서 스프링(13)과 로드(15B)에 동시결착되어 있다.

이때 스톱퍼(24)의 내부에 위치하는 일측단부에는 걸림턱(14-1)이 형성되어 있어서, 상기 스톱퍼(24)의 바깥쪽 내측면에 맞걸려지도록 되어 있으며 상기 로드(15B)와의 결착면은 곡면부(14-2)로 이루어져 있어서, 팔걸이(14)의 작용력이 진행되는 방향 예컨대, 곡선방향과 로드(15B)의 운동방향 예컨대, 직선방향과의 전동과정에서오는 간섭력을 최소화할 수 있도록 되어 있다. 또한, 상기 스프링(13)의 양단부는 스톱퍼(24)의 안쪽 내측면과 팔걸이 일측단부의 선단면 사이에서 지지되면서, 이때의 팔걸이 일측단부를 항상 바깥쪽으로 밀고 있게 된다.

또한, 상기 링크(16)는 박판형의 ㄴ자 모양으로 이루어져 있으며, 상기한 각각의 로드(15) 즉, 액츄에이터(10)의 로드(15A), 팔걸이(14)측의 로드(15B), 도어래치 및 스트라이커(11) 측의 로드(15C)가 각각 연결되는 3개의 로드 연결구(25)를 가지면서 그 절곡 중심부의 핀축(26)을 중심으로 하여 일정각도 범위내에서 요동운동할 수 있도록 되어 있다.

특히, 상기 링크(16)가 갖는 3개의 로드연결구(25)중에서 액츄에이터(10)의 로드(15A)가 연결되는 하나의 로드연결구(25A)는 장공으로 이루어져 있고, 이때의 장공은 상기 로드(15A)의 선단부가 장공의 우측 끝단부위에 위치하고 있으면서 링크(16)의 요동운동에 아무런 영향 즉, 간섭을 주지않도록 되어 있다.

이렇게 상기 링크(16)의 각 로드연결구(25)에 연결되는 각각의 로드(15)는 서로 상관 구성관계를 가지면서 연계적으로 작동된다.

즉, 링크(16)의 한쪽 끝단부에는 액츄에이터(10)의 로드(15A)와 도어래치 및 스트라이커(11)의 로드(15C)가 각각 연결되어 있되, 상기 2개의 로드(15A, 15C)는 서로 마주대하는 방향으로 연결되어 있어서 항상 서로 반대방향으로의 작용력을 갖게 되며, 링크(16)의 다른 한쪽 끝단부에는 팔걸이(14) 측으로 결착되는 로드(15B)가 연결되어 있어서, 상기 로드(15A)와는 동일방향으로의 작용력을 상기 로드(15C)와는 반대방향으로의 작용력을 각각 갖게 된다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명의 도어 개폐장치에 대한 작동과정을 살펴보면, 먼저 차량정지시에 차량 실내에서 도어를 개방하고자 할 때에는 상기 팔걸이(14)의 일측단부 예컨대, 도어 인사이드트림(23)의 내부에 장착되어 있는 스톱퍼(24)측으로 결속된 단부를 손을 사용하여 바깥쪽으로 밀면 된다.

즉, 이렇게 팔걸이(14)의 일측단부를 밀게 되면 이때의 일측단부는 그 안쪽에서 이 일측단부를 탄력지지하고 있는 스프링(13)의 버티는 힘을 이기고 도어 안쪽으로 밀려들어가게 되고, 이와 동시에 로드(15B)가 전진하면서 이와 연결되어 있는 링크(16)를 시계방향으로 회전시키게 된다. 이렇게 링크(16)의 회전에 의해 도어래치 및 스트라이커(11)측의 로드(15C)가 당겨지면서 도어의 잠금상태를 해제시키게 되며 따라서 이러한 상태에서 팔걸이(14) 및 도어 전체를 바깥쪽으로 밀게 되면 손쉽게 도어가 열려지게 된다. 여기서, 상기 액츄에이터(10)에는 배터리(17)로부터의 +전류가 인가되어 있지 않기 때문에 작동되지 않게 되고 이때의 로드(15A)는 링크(16)의 회전운동에 따라 피동적으로 유동되게 된다.

한편, 차량주행시에 차량 실내에서 탑승자가 고의나 무의식적으로 팔걸이(14)를 바깥쪽으로 밀때에는 도어의 잠금상태가 해제되지 않게 되어 도어가 열리지 않게 된다.

즉, 차량주행중에는 상술한 바와 같이 상기 액츄에이터(10)가 작동하게 되어 그 내부의 플런저(10-1) 및 이에 연결된 로드(15A)가 당겨져 있게 되고, 이렇게 상기 로드(15A)가 당겨져 있는 상태에서는 어떠한 외력에 의해서도 상기 링크(16)가 회전되지 않게 된다. 예컨대, 상기 팔걸이(14)의 일측단부를 바깥쪽으로 밀어도 밀려나지 않게 된다.

또한, 차량 주행시에라도 실내에서 도어를 개방하고 운전자나 탑승자가 탈출해야하는 긴박한 비상사태가 발생할 경우에는 상기한 비상스위치(20)를 조작하여 상기 액츄에이터(10)에 통전되는 전류를 차단해 줌으로써, 차량정지시의 작동과 마찬가지의 작동과정을 통해서 손쉽게 도어를 열 수 있게 된다.

만약, 운전자나 탑승자가 비상스위치(20)를 무의식중에 오프시켜둔 상태로 주행했을 경우에는 차량정지 상태와 같이 팔걸이를 밀기만하면 도어가 열려지게 되어 실내의 탑승자가 열리는 도어로 인하여 차량 외부로 떨어지는 아주 심각한 사고가 초래될 수 있으므로 이러한 사고를 예방하기 위하여 이때의 비상스위치(20)는 내부의 타이머에 의해서 10초정도의 시간이 경과한 후에는 온상태로 환원된다.

이상에서와 같이 본 발명의 도어 개폐장치는 도어의 잠금 및 해제조작과 도어의 개폐조작을 한번의 미는조작을 통해서 동시에 할 수 있으므로서 도어 개폐가 손쉬워진 장점이 있으며, 간단한 구성과 저가의 도어 자동잠금장치를 채택함으로써, 어떠한 차량에도 손쉽게 적용시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims

전원공급수단과 차속감지수단으로부터의 입력값을 동력원으로 하는 액츄에이터(10)와, 도어 래치 및 스트라이커(11)와, 일측은 힌지(12)결합되는 동시에 다른 일측은 스프링(13)에 탄력지지되면서 회전자재되는 팔걸이(14)와, 상기 액츄에이터(10), 도어래치 및 스트라이커(11), 팔걸이(14)에 각각의 로드(15)를 통해 동시에 연결되면서 선택적으로 연동되는 벨크랭크식 링크(16)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 개폐장치.
제1항에 있어서, 상기 전원공급수단은 배터리(17), 퓨즈(18) 및 시동스위치(19), 그리고 비상스위치(20)의 직렬구성으로 이루어져 있으며, 상기 시동스위치(19)와 비상오프스위치(20)의 사이에는 차속감지센서(21) 및 속도콘트롤 유니트(22)로 구성된 차속감지수단의 속도콘트롤 유니트(22)가 매개 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 개폐장치.
제1항에 있어서, 상기 링크(16)가 갖는 3개의 로드연결구(25)중에서 액츄에이터(10)의 로드(15A)가 연결되는 하나의 로드연결구(25A)는 장공으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 개폐장치.