KR0139776Y1 - 자동차 선회시의 주행속도 제한장치 - Google Patents

자동차 선회시의 주행속도 제한장치 Download PDF

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Abstract

자동차의 주행중 급커브길에서 선회가 이루어질 때 차량의 속도를 소정의 속도 이하로 제한할 수 있도록 함으로써, 급커브길의 과속 주행으로 인한 차량의 후측 밀림과 전복사고를 미연에 방지할 목적으로; 배터리와 퓨즈를 개재시켜 연결된 이그니션 키이와; 차체와 현가장치의 로워 컨트롤 아암 사이에 개재되어 차량의 선회를 감지하는 선회감응스위치와; 상기 선회 감응스위치의 출력단에 시간 릴레이를 개재시켜 연결되어 엔진의 흡기계통으로부터 분기된 관로를 선택적으로 개폐하는 진공솔레노이드 밸브와; 상기 진공 솔레노이드 밸브와 연통되어 부압에 의하여 동작되면서 배기관에 배치되어 이를 개폐하는 개폐밸브를 동작시키는 진공 액츄에이터를 포함하여 이루어지는 자동차 선회시의 주행속도 제한장치를 제공한다.

Description

자동차 선회시의 주행속도 제한장치
제1도의 본 고안 장치의 계통도.
제2도는 본 고안 장치의 구성도.
제3도는 본 고안 장치의 작동 상태도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 배터리 4 : 릴레이
6 : 이그니션 키이 8 : 선회 감응스위치
10 : 시간 지연 릴레이 12 : 진공 솔레노이드 밸브
14 : 흡기계통 16 : 진공탱크
18 : 진공 액츄에이터 20 : 배기관
24 : 개폐밸브
본 고안은 자동차 선회시의 주행속도 제한장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 주행중 급커브길에서 선회가 이루어질 때 차량의 속도를 소정의 속도 이하로 제한할 수 있도록 함으로써, 급커브길의 과속 주행으로 인한 차량의 후측 밀림과 전복사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 자동차 선회시의 주행속도 제한장치에 관한 것이다.
[종래기술]
일반적으로 고속으로 커브길을 주행하는 경우에는 차량의 구동력 보다 원심력이 커지면서 타이어의 접지력이 떨어져 스핀이 발생되거나 심한 경우에는 전복사고까지 발생된다.
이에따라 커브길 주행시에는 가속페달에서 발을 떼고 제동을 하여 차량의 속도를 낮춘 다음 커브길을 천천히 진입하고, 커브를 돌은 다음에는 다시 가속하는 슬로우 인 패스트 아웃(Slow In Fast Out)라는 운전기법을 이용하여 운전을 행하게 된다.
그러나 상기와 같은 운전 기법은 고숙련 운전자만이 유연하게 할 수 있으며, 초보자의 경우에는 커브길을 주행할 때 어느 정도의 속도가 적정한 판단하기 어렵고, 숙련의 운전자라 할지라도 초행길등에서는 최상의 차량자세를 하면서 유지하면서 커브길을 안전하게 운전한다는 것이 어려워 상기와 같이 전복사고를 일으키게 되며, 또한 실제로도 주위에서 고속주행으로 인한 커브길에서의 사고를 종종 경험하게 된다.
이에따라 최근에 제작 출고되고 있는 고급 승용차량에는 트랙션 콘트롤시스템(일명, T.C.S로 칭함)을 적용하고 있다.
이의 트랙션 콘트롤 시스템은 엔진의 여부 출력을 콘트롤 하는 총괄적인 장치로서, 구동성능, 선회성능, 조안성능등을 향상시켜서 빙판이나 눈길과 같이 미끄러운 노면과, 경사로에서의 출발을 원활히 해주고 곡선의 도로에서 선회하면서 운전자가 가속을 위하여 가속페달을 밟아도 가속이 되지 않도록 차속을 자동적으로 제어하여 주는 기능을 갖는다.
이에따라 이러한 트랙션 콘트롤 시스템이 적용된 차량은 보다 안전하게 차량을 운전할 수 있으나, 이의 트랙션 콘트롤 시스템은 매우 복잡하고 전자적으로 운용됨으로써, 가격이 상당히 고가인 바, 저가의 자동차에는 적용하기 곤란하다는 문제점이 있다.
[고안의 요지]
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 고안의 목적은 자동차의 주행중 급커브길에서 선회가 이루어질 때 차량의 속도를 소정의 속도 이하로 제한할 수 있도록 함으로써, 급커브길의 과속주행으로 인한 차량의 후측 밀림과 전복사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 자동차 선회시의 주행속도 제한장치를 제공함에 있다.
이를 실현하기 위하여 본 고안은 배터리와 퓨즈를 개재시켜 연결된 이그니션 키이와; 차체와 현가장치의 로워 컨트롤 아암 사이에 개재되어 차량의 선회를 감지하는 선회 감응 스위치와; 상기 선회 감응스위치의 출력단에 시간 릴레이를 개재시켜 연결되어 엔진의 흡기계통으로부터 분기된 관로를 선택적으로 개폐하는 진공 솔레노이드 밸브와; 상기 진공 솔레노이드 밸브와 연통되어 부압에 의하여 동작되면서 배기관에 배치되어 이를 개폐하는 개폐밸브를 동작시키는 진공 액튜에이터를 포함하여 이루어지는 자동차 선회시의 주행속도 제한장치를 제공한다.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
[실시예]
제1도는 본 고안의 장치의 계통도로서, 본 고안은 차량의 급회전시 현가장치의 로워 컨트롤 아암의 회동정도에 따라 작동하는 급선회 감응 스위치와 이 급선회 신호에 따라 배기관을 폐쇄하여 엔진의 회전수를 줄임으로써, 감속이 이루어질 수 있도록 한 것이다.
즉, 배터리(2)와 퓨즈(4)를 개재시켜 연결된 이그니션 키이(6)에 차량이 소정의 속도 이상으로 주행할 때 온동작되는 급선회 감응 스위치(8)가 연결되고, 상기 선회 감응스위치(8)의 출력단은 시간 릴레이(10)를 개재시켜 진공 솔레노이드 밸브(12)와 연결된다.
상기에서 진공 솔레노이드 밸브(12)는 흡기게통(14)에 연결되는 진공탱크(16)와 연결이 이루어지며, 진공 액튜에이터(18)로 공급되는 진공을 개폐하게 된다.
그리고 상기 진공 액튜에이터(18)는 배기관(20)의 배폐밸브(24)와 연결이 이루어지게 되는데, 상기에서 선회 감응 스위치(8)는 제2도에서와 같이 차체측에 고정되는 몸체부(26)와, 상기 몸체부(26)의 중앙에 종방향으로 관통되어 그의 하단이 현가장치(28)의 로워 컨트롤 아암(30)에 연결되는 센터로드(32)로 이루어진다.
상기에서 몸체부(26)는 그의 중간부에 입력단자(34)와 출력단자(36)가 배치되며, 센터로드(32)는 중간부를 기준으로 상측은 부도체(38), 하측은 전도체(40)로 이루어진다.
상기에서, 입,출력단자(34)(36)는 볼(42)(44)과 이 볼(42)(44)을 탄지하는 스프링(46)(48)으로 이루어지며, 상기 볼(42)(44)는 항시 센터로드(32)와 접촉을 이루게 된다.
이에따라 센터로드(32)의 부도체(38) 부분이 볼(42)(44) 사이에 위치하면 전기가 차단되어 진공 솔레노이드 밸브(12)에 전원을 인가하지 않으며, 차량의 선회로 로워 컨트롤 아암(30)이 상승하면 이에 센터로드(32)가 상승하여 전도체(40)가 양 볼(42)(44)과 접촉된다.
그러면 배터리(2)의 전원을 진공 솔레노이드 밸브(12)에 인가하게 된다.
상기 진공 솔레노이드 밸브(12)는 케이싱(50)가 필드코일(52), 그리고 플런저(54)와 상기 플런저(54)를 항시 하측으로 밀어주는 탄발부재(56)를 구비하여 구성되는데, 상기 플런저(54)는 하측에 좌우를 관통하는 유로(58)와, 그 상측에 진공 탱크(16)측으로의 U턴유로(60)가 형성된다.
이에따라 이에 전원이 인가되면 제3도에서와 같이 플런저(54)가 상승하면서 유로(58)에 의하여 하강하여 진공 액튜에이터(18)에 진공이 전달되지 않게 된다.
또한 상기 진공 솔레노이드 밸브(12)와 연통되는 진공 액튜에어터(18)는 케이싱(62) 내부에 피스톤 로드(64)를 포함하는 피스톤(66)과, 상기 피스톤(66)을 피스톤 로드(64)측으로 밀어주는 탄발부재(68)를 포함하여 이루어진다.
이에따라 이에 진공압이 전달되면 피스톤(66)이 제3도에서와 같이 탄발부재(68)의 탄발력을 극복하면서 후퇴하여 피스톤 로드(64)의 선단에 연결된 배기관(20)의 개폐밸브(24)를 작동시켜 배기관(20)을 막아주어 배기가스의 배출을 억제함으로써, 엔진의 회전수를 저감시키게 된다.
그리고 진공압이 해제되면 탄발부재(68)의 탄발력에 의하여 피스톤이 전진하여 개폐밸브(24)가 배기관(20)을 열어주어 정상적인 운전이 되도록 한다.
상기에서 진공 액튜에이터(16)와 개폐밸브(24)을 연결함에 있어서, 본 고안은 직접적인 연결을 하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 설치위치의 공간을 고려하여 다수 링크의 관절운동에 의하여 개폐밸브(24)를 동작시킬 수 있도록하여도 좋다.
그리고 필요에 따라서는 시간 지연 릴레이(10)와 진공 솔레노이드 밸브(12) 사이에 경고부저(70)와 램프(72)를 설치하면, 본 고안의 작동시 부저(70)와 램프(72)가 동작되어 본 고안 장치의 작동을 운전자에게 인식시켜 줄 수 있게 된다.
도면중 미설명 부호 74는 첵밸브이다.
이와같은 본 고안의 장치에 의하면 차량의 선회 운행시 차량이 기울어질 때 소정의 각 이상으로 기울어지면 이를 현가장치의 로워 컨트롤 아암(30)의 운동변위를 선회 감응 스위치(8)에서 인식하여 배기관(20)에 설치된 개폐밸브(24)로서 배기관을 막아줌으로써, 배기가스 배출을 억제하여 차량의 속도를 줄여주게 된다.
그러면 차량은 저속으로 안전하게 선회할 수 있게 되는 것이다.
본 고안은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이의 실시예로부터 용이하게 변형한 것도 포함된다.
이상에서와 같이 본 고안에 의하면 자동차의 주행중 급커브길에서 선회가 이루어질 때 차량의 속도를 소정의 속도 이하로 제한할 수 있도록 함으로써, 급커브길의 과속주행으로 인한 차량의 후측 밀림과 전복사고를 미연에 방지할 수 있는 고안인 것이다.

Claims (6)

  1. 배터리(2)와 퓨즈(4)를 개재시켜 연결된 이그니션 키이(6)와; 차체와 현가장치(28)의 로워 컨트롤 아암(30) 사이에 개재되어 차량의 선회를 감지하는 선회 감응 스위치(8)와; 상기 선회 감응스위치(8)의 출력단에 시간지연 릴레이(10)를 개재시켜 연결되어 엔진의 흡기계통(14)으로부터 분기된 관로를 선택적으로 개폐하는 진공 솔레노이드 밸브(12)와; 상기 진공 솔레노이드 밸브(12)와 연통되어 부압에 의하여 동작되면서 배기관(20)에 배치되어 이를 개폐하는 개폐밸브(24)를 동작시키는 진공 액튜에이터(18)를 포함하여 이루어지는 자동차 선회시의 주행속도 제한장치.
  2. 제1항에 있어서, 선회 감응 스위치(8)는 차체측에 고정되는 몸체부(26)와; 상기 몸체부(26)의 중앙에 종방향으로 관통되어 그의 하단이 현가장치(28)의 로워 컨트롤 아암(30)에 연결되는 센터로드(32)로 이루어지되; 상기 몸체부(26)는 그의 중간부에 입력단자(34)와 출력단자(36)가 배치되며, 센터로드(32)는 중간부를 기준으로 상측은 부도체(38), 하측은 전도체(40)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 선회시의 주행속도 제한장치.
  3. 제2항에 있어서, 입,출력단자(34)(36)는 볼(42)(44)과 이 볼(42)(44)을 탄지하는 스프링(46)(48)으로 이루어져 상기 볼(42)(44)이 항시 센터로드(32)와 접촉되도록 함을 특징으로 하는 자동차 선회시의 주행속도 제한장치.
  4. 제1항에 있어서, 진공 솔레노이드 밸브(12)는 케이싱(50)과 필드코일(52), 플런저(54)와 상기 플런저(54)를 항시 하측으로 밀어주는 탄발부재(56)를 구비하며, 상기 프런저(54)는 하측에 좌우를 관통하는 유로(58)와, 그 상측에 진공 탱크(16)측으로의 U턴유로(60)가 형성됨을 특징으로 하는 자동차 선회시의 주행속도 제한장치.
  5. 제1항에 있어서, 진공 액튜에이터(18)는 케이싱(62) 내부에 선단으로 배기관(20)의 개폐밸브(24)가 연결되는 피스톤 로드(64)를 포함하는 피스톤(66)과, 상기 피스톤(66)을 피스톤 로드(64)측으로 밀어주는 탄발부재(68)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 선회시의 주행속도 제한장치.
  6. 제1항에 있어서, 시간 지연 릴레이(10)와 진공 솔레노이드 밸브(12) 사이에 경고부저(70)와 램프(72)를 설치함을 특징으로 하는 자동차 선회시의 주행속도 제한장치.
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