KR0137251B1

KR0137251B1 - 엔진의 연료제어장치

Info

Publication number: KR0137251B1
Application number: KR1019940004747A
Authority: KR
Inventors: 히데아키 쿠스노키; 마사키 후지이; 히데키 코바야시
Original assignee: 와다 요시히로; 마쓰다 가부시기가이샤
Priority date: 1993-03-12
Filing date: 1994-03-11
Publication date: 1998-04-25
Also published as: JPH06264793A; KR940021911A; US5445131A

Abstract

본 발명은, 엔진의 연료제어장치에 관한것으로서, 엔진(1)의 감속시에 엔진회전수의 히스테리시스로써 연료공급의 정지를 행하도록한 연료제어장치에 대하여, 예를 들면, 차량이 미저속의 주행중에서 엔진회전수가 너무 상승하지 않은 상태에서 엔진(1)이 감속되었을때에도 연료공급의 정지를 행하여, 연비의 향상을 도모하도록 한 것을 목적으로 한 것이다. 그 구성에 있어서, 히스테리 회전영역에서 연료공급이 행해지는 상태로 엔진(1)의 감속이 검출되었을때에는, 연료공급을 강제적으로 정지시키도록 한 것을 특징으로 한 것이다.

Description

엔진의 연료제어장치

제 1 도는 본 발명의 구성도

제 2 도는 본 발명의 실시예에 있어서 감속연료차단플래그의 세트조건을 모식적으로 표시한 설명도

제 3 도는 엔진회전수에 따른 회전 스위치부의 작동 상태를 표시한 설명도

제 4 도는 제어유니트에서의 연료분사제어동작을 표시한 순서도

제 5 도는 감속연료차단영역을 표시한 특성도

제 6 도는 실시예의 전체구성을 표시한 설명도

＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 엔진13 : 인젝터(연료공급수단)

21 : 제어유니트26 : 아이들스위치 절환판정부

27 : 감속연료차단판정부28 : 히스테리시스회전영역판정부

29 : 감속검출수단Ne : 엔진회전수

30 : 제어수단NH : 히스테리시스회전영역상한회전수

NL : 히스테리시스 회전영역하한회전수

본 발명은, 엔진의 연료제어장치에 관한 것으로서, 특히 엔진의 감속시에 연료공급을 정지해서 연비의 향상을 도모하도록 한것에 관한 것이다.

종래부터, 어떤 종류의 연료공급의 정지를 행하도록 한 엔진의 연료제어장치로서, 예를 들면 일본국 특개소 59-5839호 공보등에 표시되어 있는바와같이, 엔진의 감속시에 연료공급의 정지를 행하는 엔진회전수에 히스테리시스를 설치하고, 엔진회전수가 그 히스테리시스회전영역의 하한회전수보다도 저하할때까지 연료공급을 정지하고, 상기 하한회전수보다도 높은 상한회전수이상으로 상승하였을때에, 연료공급의 정지를 제거하도록 한 것이 알려져 있다.

특히, 자동변속기를 탑제한 차량에서는, 엔진이 토크콘버터롤 개제해서 자동변속기에 연결되므로, 엔진의 회전변동이 크고, 연료공급 또는 그 정지의 헌팅(hunting)을 확실히 방지하기 때문에 상기 히스테리시스의 회전영역을 크게 설정하는 것이 행해지고 있다.

그런데, 상기 종래의 것에서는, 엔진회전수가 히스테리시스영역의 하한회전수보다도 떨어졌을때에는, 그후, 상한회전수 이상까지 상승하지 않으면 연료공급의 정지가 제거되지 않으므로, 예를들면, 차량이 미지속의 주행상태에 있어서 엔진 회전수가 그다지 올라가지 않고, 상기 히스테리시스 회전영역에서 연료공급이 행해지고 있을때에, 엔진이 감속되었다고 하여도, 그 연료공급은 정지되지않게되고, 연비향상의 면에서 불만이 남는다.

본 발명은 이러한 점에 감안하여 이루워진 것이며, 그 목적으로 하는바는, 상기의 연료공급정지의 조건을 계량하므로써, 히스테리시스영역에서도 엔진의 감속시에는 연료 공급의 정지를 행하도록 해서, 연비의 향상을 도모하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제1의 발명에서는, 히스테리시스영역에서 연료공급이 행해지고 있는 상태에서 엔진이 감속된 조건이 충족되었을때에는, 강제적으로 연료공급의 정지를 실행하도록 하였다.

즉, 본 발명에서는, 제 1도에 표시한 바와같이, 엔진(1)에 연료를 공급하는 연료 공급수단(13)을 구비하고, 엔진(1)의 감속시에 엔진회전수가 히스테리시스회전영역의 하한회전수보다도 저하하기까지 상기 연료공급수단(13)에 의한 연료공급을 정지하고, 상기 하한회전수보다도 높은 상한회전수이상으로 상승하였을때에 연료공급의 정지를 제거하도록 한 엔진의 연료제어장치가 전제이다.

그리고, 엔진회전수가 상기 히스테리시스 회전영역의 상하한회전수 사이에 있고, 또한 연료공급수단(13)이 연료공급상태에 있을때에 엔진(1)이 감속된 것을 검출하는 감속 검출수단(29)과, 이 감속검출수단(29)에 의해 엔진(1)의 감속상태가 검출되었을 때, 엔진회전수가 하한회전수보다도 낮게되기까지는 연료공급의 정지를 행하도록 상기 연료 공급수단(13)을 제어하는 제어수단(30)을 설치한 것을 특징으로 하고 있다.

상기의 구성에 의해, 본 발명의 제1의 발명에서는, 예를들면 차량의 미저속주행중에서 엔진회전수가 너무 올라가지 않고 히스테리시스회전영역의 상하한 회전수 사이에 있고, 또한 연료공급수단(13)이 연료공급상태에 있을때에 엔진(1)이 감속되면, 그것이 감속검출수단(29)에 의해 검출되고, 이 감속검출수단(29)의 출력을 받은 제어수단(30)에 의해, 엔진회전수가 하한회전수보다도 떨어지기 까지는 연료공급수단(13)에 의한 연료공급의 정지가 행해진다. 이렇게하여 히스테리시스 회전영역이라도 엔진(1)의 감속시에는 강제적으로 연료공급의 정지가 행해지므로, 연비의 향상을 도모할 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의거해서 설명한다. 제 6도는 본 발명의 실시예의 전체구성을 표시하고, (1)은 실린더(2)를 가진 실린더블록(3)의 윗면에 실린더헤드(5)를 장착해서 이루어진 엔진으로, 상기 실린더(2)내에는 피스톤(6)이 왕복 운동가능으로 감삽되고, 이 피스톤(6) 정상면과 실린더(2)와 실린더헤드(5) 하면에 둘러싸여서 연소실(7)이 형성되어 있다.

(8)은 상기 연소실(7)에 흡기를 공급하는 흡기통로, (9)는 이 흡기통로(8)의 연소실(7)에의 개구단부를 개폐하는 흡기밸브로, 상기 흡기통로(8)에는 상류족으로부터 차례로 흡입공기량을 검출하는 에이플로우미터(10)와, 흡기통로(8)를 드로틀밸브(11)와 서지탱크(12)와, 흡기통로(8)에 연료를 분사공급하는 연료공급수단으로서의 인젝터(13)가 배설되어 있다.

한편, (14)는 연소실(7)내의 배기가스를 배출하기 위한 배기통로, (15)는 이 배기통로(14)의 연소실(7)에의 개구단부를 개폐하는 배기밸브로서, 상기 배기통로(14)에는 배기가스를 정화하는 촉매장치(16)가 배설되어 있다.

또, (17)은 상기 연소실(7)내의 흡기에 정화하는 점화플러그이며, 이 점화플러그 (17)는 분배기(Distributor)(18)를 게재해서 이그니신코일(19)에 접속되어 있다. (20)은 실린더블록(3)의 수실(water jacket)(4)내의 냉각수온도를 검출하는 수온센서이다.

상기 인젝터(13)는 제어유니트(21)로부터 연료분사신호를 받아서 연료를 분사하고 또 이그니선코일(19)은 동 제어유니트(21)로부터의 점화신호를 받아서 점화플러그(17)에 고압의 점화전압을 공급하도록 되어 있다. 상기 제어유니트(21)에는, 상기 에어플로우미터(10)로부터의 흡입공기량신호와, 분배기(18)로부터의 크랭크각신호와, 수온센서(20)로부터의 수온신호와, 상기 드로틀밸브(11)가 완전폐쇄상태에 있는 것을 표시하는 아이들스위치(22)로부터의 아이들 신호가 입력되어 있다.

상기 제어유니트(21)에서는, 인젝터(13)의 연료분사제어를 위하여 제 4도에 표시한 제어를 실행한다. 먼저, 스텝 S1에서 상기 센서 및 스위치로 각종신호를 판독하고, 스텝 S2에서는 감속연료차단플래그가 F=1로 세트되어 있는지 어떤지를 판정한다. 이 판정이 F=0의 NO일때에는, 스텝 S3에 있어서, 분배기(18)로부터의 크랭크각신호를 의거해서 연산되는 엔진회전수(Ne)와, 에어플로우미터(10)에서 검출된 흡입공기량에 의거해서 얻어지는 엔진부하로부터 엔진(1)의 운전상태를 구해서, 이 엔진(1)의 운전상태에 따른 연료분사제어를 실행한후, 복귀한다. 한편, 스텝 S2의 판정이 F=1의 YES일때에는, 스텝 S4에서 감속연료차단을 실행한후, 복귀한다.

상기 감속연료플레그, F의 F=1에의 네트는, 제 2 도에 표시한 조건하에서 행해진다. 즉, 드로틀밸브(11)가 완전폐쇄상태에 있는 것을 표시한 상기 아이들스위치(22)가 ON상태에 있는 것을 판정하는 아이들 스위치판정부(23)와, 회전 스위치부(24)가 ON상태에 있는 것을 판정하는 회전스위치판정부(25)의 각 출력신호가 공히 「Hi」일 때에, 감속연료플래그 F가 F=1로 세트된다. 상기 회전스위치부(24)는 제어유니트(21)에 내장되어 있는 것으로, 제 3도에 표시한 바와같이, 엔진회전수(Ne)의 저하시에는 이 엔진회전수(Ne)가 히스테리시스회전영역의 하한회전수 NL(예를들면 NL=1000rpm)n이 되기까지 ON상태로 되고, 반대로 엔진회전수 (Ne)의 상승시에는 이 엔진회전수 (Ne)가 히스테리시스회전영역의 상한호전수 NH(예를들면 NH=1600rpm)이 되기까지 OFF 상태로 되는 것이다. 즉, 이 감소연료플래그 F의 F=1에의 세트는, 제 5도에 표시한 바와같이, 엔진(1)의 회전영역이 감속연료차단영역에 있을때에 행해지는 것이다.

또, 이상의 조건과는 별도로, 액슬페달(도시하지 않음)의 복귀조작에 있어서 상기 아이들스위치(22)가 OFF상태로부터 ON동작한 것을 판정하는 아이돌스위치절환판정부(26)의 신호가 「Hi」인지, 또는 전회에 감속연료차단이 행해진 것을 판정하는 감속연료차단판정부(27)의 신호가 「Hi」이고, 또한, 엔진회전수(Ne)가 상기 히스테리시스 회전영역의 하한회전수 NL(1000rpm)보다도 높은 것을 판정하는 히스테리시스회전영역 판정부(28)의 신호가 「Hi」일때에도, 감속연료플래그 F가 F=1에 세트된다. 이 경우의 플레그 F의 F=1에의 세트는 연료차단의 실행후, 엔진회전수(Ne)가 하한회전수(NL)보다도 높은 히스테리시스회전영역에 있어서 연료공급상태에 있고, 그 상태에서 엑셀페달의 되돌림조작에 의해 엔진(1)이 감속상태로 되었을때에 행해지는 것이다.

즉 본 실시예에서는, 상기 아이들스위치절환판정부(26), 감속연료차단판정부(27) 및 히스테리시스회전영역판정부(28)에 의해, 엔진회전수(Ne)가 히스테리시스회전영역의 상하한회전수 (NH), (NL)사이에 있고, 또한, 인젝터(13)가 연료공급상태에 있을 때에, 엔진(1)이 저속된 것을 검출하는 감속검출수단(29)이 구성된다.

또, 상기판정부 (26)∼(28) 및 제어순서의 스텝 S2, S4에 의해, 상기 감속검출수단(29)에 의해서 엔진(1)의 감속상태가 검출되었을 때, 엔진회전수 (Ne)가 하한회전수(NL)보다도 떨어지기 까지는, 연료공급의 정지를 행하도록 상기 인젝터(13)를 제어하는 제어수단(30)이 구성된다.

따라서, 상기 실시예에 있어서는, 엔진(1)의 감속시, 그 운전영역을 제 5도에 표시한 감속연료차단영역에 있으면, 인젝터(13)로부터의 연료분사가 정지되고, 이 연료차단에 의해 인비의 향상을 도모할 수 있다.

상기 연료차단은, 엔진회전수(Ne)가 히스테리시스회전영역의 하한회전수 NL(=1000rpm)보다도 저하할때까지 행해지고, 엔진회전수 (Ne)가 하한회전수 (NL)이하로 떨어지면, 연료차단이 정지되어서 인젝터(13)로부터의 연료분사가 재개된다. 그리고, 그후, 엔진회전수(Ne)가 하한회전수(NL)보다 상승하여도, 상한회전수 NH(=1600rpm)이 되기까지 연료분사가 행해지고, 안전회전수(Ne)가 상한회전수(NH) 이상으로 되어서 비로소 연료차단이 행해진다.

그리고, 본 실시예에서는, 예를들면 차량이 미저속의 주행상태에 있어서 엔진회전수 (Ne)가 너무 상승하지 않고, 엔진회전수(Ne)가 상기 히스테리시스회전영역의 상하한회전수(NH), (NL)사이에 있고, 또한, 엔직터(13)가 연료공급상태에 있을 때, 엑셀페달이 복귀조작되어서 엔진(1)이 감속상태로 되면, 그때에는 본래의 연료분사를 행하는 영역임에도 불구하고, 강제적으로 연료차단이 행해지고, 이 연료차단은 엔진회전수(Ne)가 하한회전수(NL)보다도 떨어질때까지 유지된다. 그 결과, 본래의 연료분사를 행하는 영역에서 강제적으로 연료공급의 정지가 행해지므로, 연비의 향상을 도모할 수 있다.

이상 설명한 바와같이, 본 발명의 제 1의 발명에 의하면, 엔진의 감속시에 엔진 회전수의 히스테리시스로써 연료공급의 정지를 행하도록한 연료제어장치에 대해서, 상기 히스테리시스영역에서 연료공급이 행해지는 상태로 엔진의 감속이 검출되었을때에는, 연료공급을 강제적으로 정지시키도록 하므로써, 예를들면, 차량이 대지속의 주행중으로 엔진회전수가 너무 상승하지 않은 상태에서 엔진이 감속되었을때에도 연료공급의 정지를 행할 수 있고, 따라서 연비의 향상에 유효하게 기여할 수 있다.

Claims

엔진에 연료를 공급하는 연료공급수단을 구비하고, 엔진의 감속시에 엔진회전수가 히스테리시스영역의 하한회전수보다도 저하할때까지 상기 연료공급수단에 의한 연료공급을 정지하고, 상기 하한회전수보다도 높은 상한회전수 이상으로 상승하였을때에, 연료공급의 정지를 제개하도록한 엔진의 연료제어장치에 있어서, 엔진회전수가 상기 히스테리시스회전영역의 상하한회전수사이에 있고 또한 상기 연료공급수단이 연료공급 상태에 있을때에 엔진이 감속된 것을 검출하는 감속 검출 수단과, 상기 감속검출수단에 의해 엔진의 감속상태가 검출되었을 때, 엔진회전수가 하한회전수보다도 낮게 될 때까지 연료공급의 정지를 행하도록 상기 연료 공급 수단을 제어하는 제어수단을 설치한 것을 특징으로 하는 엔진의 연료제어장치.