KR0137243B1 - 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 과도한 전기 부하로 인한 밧데리 방전시 이를 감지하여 임의 제어로 밧데리 방전을 줄이고 재충전시켜 시동 꺼짐과 재시동 불가를 사전에 방지할 수 있도록 한 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법에 관한 것으로 데이터를 기록하기 위한 롬(1)과, 데이터를 기록하고 읽기 위한 램(2)과, 상기 롬(1)과 램(2)에 접속되어 이들을 제어하기 위한 CPU(3)와, 상기 CPU(3)에 접속되어 입출력을 제어하기 위한 입출력 제어부(4)로 된 엔진 제어 모듈을 갖는 차량에 있어서,

각종 센서로부터의 데이터를 입력 받아 이를 램(2)에 저장하는 단계와, 스타트 판단 단계와, 아이들 판단 단계와, 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 판단 단계와, 재충전을 판단하고 제어하는 단계와, 전기 부하를 제어하는 단계를 차례로 실시하여서 이루어진다.

Description

차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법

제 1 도는 본 발명에 따른 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 장치의 블럭도

제 2 도는 본 발명에 따른 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법의 동작 과정을 개략적으로 나타낸 블럭도

제 3 도는 본 발명에 따른 스타트 판별 로직의 동작 흐름도

제 4 도는 본 발명에 따른 아이들 판별 로직의 동작 흐름도

제 5 도는 본 발명에 따른 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 감지 로직의 동작 흐름도

제 6 도는 본 발명 재충전 로직/제어의 동작 흐름도

제 7 도는 본 발명에 따른 전기 부하 제어의 동작 흐름도

＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 롬2 : 램

3 : CPU4 : 입출력 제어부

5 : 엔진 제어 모듈

본 발명은 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법에 관한 것으로, 특히 차량의 과도한 전기 부하로 인한 밧데리 방전시 이를 감지하여 임의 제어로 밧데리 방전을 줄이고 재충전시켜 시동 꺼짐과 불가를 사전에 방지할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 차량에 있어서 과도한 전기 부하로 인하여 밧데리가 방전되기 쉬우며 이렇게 밧데리가 방전되면 시동이 꺼지기 쉬울 뿐만 아니라 재시동이 되지 않는데 만일 경찰 차량이나 구급차의 경우 이와 같은 문제가 발생하면 필요할 때 차량을 운행하지 못하게 되는 폐단이 있다.

본 발명은 이와 같은 종래 차량에 있어서의 문제점을 해결하기 위한 것으로 차량의 과도한 전기 부하로 인한 밧데리 방전시 이를 감지하여 임의 제어로 밧데리 방전을 줄이고 재충전시켜 시동 꺼짐을 사전에 방지할 수 있도록 한 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법을 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 차량의 과도한 전기 부하로 인한 밧데리 방전시 이를 감지하여 임의 제어로 밧데리 방전을 줄이고 재충시켜 재시동 불가를 사전에 방지하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 데이터를 기록하기 위한 롬(ROM)과, 데이터를 기록하고 읽기 위한 램(RAM)과, 상기 롬과 램에 접속되어 이들을 제어하기 위한 CPU와, 상기 CPU에 접속되어 입출력을 제어하기 위한 입출력 제어부로 된 엔진 제어 모듈(ECU)을 갖는 차량에 있어서, 각종 센서로부터의 데이터를 입력받아 이를 램에 저장하는 단계와, 스타트 판단 단계와, 아이들 판단 단계와, 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 판단 단계와, 재충전을 판단하고 제어하는 단계와, 전기 부하를 제어하는 단계를 차례로 실시하여서 이루어짐을 특징으로 한다.

이하, 본 설명 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법의 실시 예를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 제 1 도는 본 발명 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 장치의 블럭도로 데이터를 기록하기 위한 롬(1)과, 데이터를 기록하고 읽기 위한 램(2)과, 상기 롬(1)과 램(2)에 접속되어 이들을 제어하기 위한 CPU(3)와, 상기 CPU(3)에 접속되어 입출력을 제어하기 위한 입출력 제어부(4)로 된 엔진 제어 모듈(5)을 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 입출력 제어부(4)의 입력단으로는 수온 센서, 대기온 센서, 트로틀 센서, 밧데리 전압, 차량 속도 센터, RPM 센서, A/C 온 스위치, 헤드 램드 온/오프 스위치로부터의 데이터가 입력된다.

또한, 상기 입출력 제어부(4)의 출력단으로는 인젝트 제어 신호, 아이들 에어 제어 모터 신호, 스파크 타이밍 제어 신호, 에어콘 온/오프 제어 신호, 헤드램프 제어 신호, 위험 램프 제어 신호, 충전장치 이상 경고 램프 제어 신호, 주전원 제어 신호, 재충전 램프 제어 신호가 출력된다.

제 2 도는 본 발명 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법의 개략적인 동작 순서를 나타낸 도면으로 각종 센서로부터의 데이터를 입력받아 이를 램(2)에 저장하는 단계(S1)와, 스타트 판단 단계(S2)와, 아이들 판단 단계(S3)와, 상기 스타트 판단 단계(S2)와 아이들 판단 단계(S3)로부터의 출력을 입력 받는 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 판단 단계(S4)와, 재충전을 판단하고 제어하는 단계(S5)와, 상기 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 판단 단계(S4)와 재충전을 판단하고 제어하는 단계(S5)로부터의 출력을 입력받아 전기 부하를 제어하는 단계(S6)를 차례로 실시하여서 이루어진다.

상기 제 2 도의 동작 흐름도에서의 각 단계(S1-S6)의 실시 예를 제 3 도내지 제 7 도를 참고로하여 상세히 설명한다.

제 3 도는 본 발명에 따른 스타트 판별 로직의 동작 흐름도로 엔진 RPM이 제 1 설정치인 A1보다 큰가를 판단하여 작으면 엔진 운행 시간을 0으로 하고 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 감지 로직으로 간다.(S8-S10)

여기서, 엔진 운행 시간을 0으로 한다는 것은 엔진 운행을 정지시키는 것을 의미하며, 상기 A1은 차량의 배기량 및 밧데리 용량에 따른 임의의 상수값으로 후술할 제 2 설정치인 A2내지 제 15 설정치인 A15도 이러한 A1과 같은 의미이다.

또한, 상기 S8 단계에서 엔진 RPM이 A1보다 크면 엔진 운행 시간이 A2보다 큰가를 판단하여 작으면 엔진 운행 시간에 플라스(+) 1을 하여 완료하고, 크면 아이들 판단 로직으로 간다.(S11-S13)

한편, 아이들 판단 로직에서는 제 4 도와 같은 동작을 실시하게 되는데 먼저, 차량 속도가 제 3 설정치인 A3보다 큰가를 판단하여 작으면 아이들링(IDLING) 시간에 플라스(+) 1을 하고 아이들 비트를 1로 하며 스태틱(STATIC) 밧데리 전압을 현재 밧데리 전압으로 한 후 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 감지 로직으로 간다.(S14-S17)

여기서, 상기 아이들 비트를 1로 한다는 것은 아이들을 동작시키는 것을 의미하며, 이때의 비트는 스위치나 램프를 의미한다.

또한, 상기 S14 단계에서 차량 속도가 A3보다 크면, 트로틀 센서로부터의 신호가 제 4 설정치인 A4보다 큰가를 판단하여 작으면 S16 단계로 가고, 크면 다시 RPM이 제 5 설정치인 A5보다 큰가를 판단한다.(S18-S19)

여기서, RPM이 A5보다 작으면 S16 단계로 가고, 크면 아이들링 시간을 0, 아이들 비트를 0으로 하며, 다이나밋 밧데리 전압을 현재 밧데리 전압으로 한 후 S17 단계로 간다.(S20, S21단계)

또한, 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 감지 로직에서는 제 5 도와 같은 동작을 실시하게 되는데 먼저, 다이나믹 밧데리 전압에서 스태틱 밧데리 전압을 뺀 전압을 밧데리 전압의 증가분으로 설정한다.(S22)

그리고, 증가된 밧데리 전압이 제 6 설정치인 A6보다 큰가를 판단하여 작으면 충전장치 이상 경고 램프를 점등시키고 충전장치 서비스 순 비트(SERVICE SOON BIT)를 설정한다.(S23-S25)

다음에, 밧데리 전압이 제 7 설정치인 A7보다 큰가를 판단하여 크면 바로 완료하고, 작으면 아이들 비트가 1인가를 판단하여 아이들 비트가 1이 아닐 때 방전 지속 시간이 제 8 설정치인 A8보다 큰가를 판단한다.(S26-S28)

만일, 방전 지속 시간이 A8보다 크면 전기 부하 제어 로직으로 가고, 방전 지속 시간이 A8보다 작으면 방전 지속 시간에 1을 플라스한 것을 방전 지속 시간으로 한다.(S29, S30)

한편, 상기 S27 단계에서 아이들 비트가 1이면 아이들링 시간이 제 9 설정치인 A9보다 큰가를 판단하여 작으면 바로 완료하고 크면 아이들링 저하 시간이 제 10 설정치인 A10보다 큰가를 판단하여 크면 재충전 로직으로 가고 작으면 아이들링 밧데리 저하 시간에 1을 더한 것을 아이들링 밧데리 저하 시간으로 한 후 재충전 로직으로 간다.(S31-S34)

또한, 재충전 로직 및 제어 과정에서는 제 6 도와 같은 동작을 실시하게 되는데, 먼저 A/C 스위치가 온인가를 판단하여 온이면 A/C 스위치를 오프시키고 이와 같이 A/C 스위치를 오프시킨 상태에서 A10RPMA11인가를 판단한다.(S35-S37)

상기 S37 단계에서 A10RPMA11이면, 인젝터 온 시간에 A12를 곱한 것을 인젝터 온 시간으로 하고(S38), A10RPMA11이 아니면 아이들 에어 밸브를 증가/감소(S39 단계) 시킨 후 상기 S38 단계를 실시한다.

그리고, 스파크 시간에 제 13 설정치인 A13을 곱한 것을 스파크 시간으로 하고 밧데리 전압이 제 14 설정치인 A14보다 큰가를 판단하여 작으면 재충전 램프를 점등시킨 후 상기 S37 단계로 간다.(S40-S42)

만일, 상기 S41 단계에서 밧데리 전압이 A14보다 크면 재충전 램프를 소등시키고, A/C 스위치가 온인가를 판단하여 온이면 바로 완료하고 오프이면 A/C 스위치를 오프시킨 후 완료한다.(S43-S45)

제 7 도는 상기 제 6 과정 완료 후의 전기 부하 제어 과정을 나타낸 것으로 헤드 램프가 점등 되었는가를 판단하여 점등되지 않았으면 주전원 제어 비트를 설정하고 전기 장치 서비스 순 비트를 설정한다.(S46-S48) 또한, 헤드 램프가 점등되었으면 위험 램프 경고 시간이 제 15 설정치인 A15보다 큰가를 판단하여 작으면 위험 램프를 점등시키고 완료한다.(S49, S50)

그러나, 위험 램프 경고 시간이 A15보다 크면 위험 램프를 소등시키고, 충전장치 이상 경고 램프를 점등시키며, 과도 전기 부하 사용 비트를 설정한 후 주전원 제어 비트가 1인가를 판단하여 1이면 램(2)의 데이터를 이이피롬(EEPROM)에 저장하고 주전원을 오프시킨 후 완료하며, 주전원 제어 비트가 1이 아니면 헤드 램프를 소등시키고 완료한다.(S51-S57)

즉, 본 발명에 의하면 엔진 제어 모듈(5)로 입력되는 각종 센서의 데이터를 종합적으로 판단하여 엔진이 동작중일 때에는 엔진의 공기량 및 연료량, 점화시간, A/C 부하 조정을 하여 재충전 제어를 행하고 점화 온 상태에서는 일정 시간동안 위험 램프로 방전되고 있음을 경고하며 헤드 램프 및 주전원을 제어하여 밧데리 방전을 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 차량의 과도한 전기 부하로 인한 밧데리 방전시 이를 감지하여 임의 제어로 밧데리 방전을 줄이고 재충전시켜 시동 꺼짐과 재시동 불가를 사전에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (6)

1. 데이터를 기록하기 위한 롬(1)과, 데이터를 기록하고 읽기 위한 램(2)과, 상기 롬(1)과 램(2)에 접속되어 이들을 제어하기 위한 CPU(3)와, 상기 CPU(3)에 접속되어 입출력을 제어하기 위한 입출력 제어부(4)로 된 엔진 제어 모듈을 갖는 차량에 있어서,

   각종 센서로부터의 데이터를 입력받아 이를 램(2)에 저장하는 단계(S1)와,

   스타트 판단 단계(S2) 및 아이들 판단 단계(S3)와,

   상기 스타트 판단 단계(S2)와 아이들 판단 단계(S3)로부터의 출력을 입력받는 전압을 비교하고 충전장치 이상 여부를 판단하는 단계(S4)와, 밧데리 재충전 여부를 판단하고 제어하는 단계(S5)와,

   상기 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 판단 단계(S4)와 재충전을 판단하고 제어하는 단계(S5)로부터의 출력을 입력받아 전기 부하를 제어하는 단계(S6)를 차례로 실시하여서 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스타트 판단 단계가 엔진 RPM이 제 1 설정치보다 큰가를 판단하여 작으면 엔진 운행을 중지하고 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 감지 로직으로 가는 단계와,

   상기에서 엔진 RPM이 제 1 설정치보다 크면 엔진 운행시간이 제 2 설정치보다 큰가를 판단하여 작으면 엔진 운행시간에 1을 더하여 완료하고, 크면 아이들 판단 로직으로 가는 단계를 포함하여서 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 아이들 판단 단계가, 차량 속도가 제 3 설정치보다 큰가를 판단하여 작으면 아이들링 시간에 1을 더하고 아이들 비트를 동작시키며, 스태틱 밧데리 전압을 현재 밧데리 전압으로 한 후 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 감지 로직으로 가는 단계와, 상기에서 차량 속도가 제 3 설정치보다 크면, 트로틀 센서로부터의 신호와 RPM이 각각 제 4 및 제 5 설정치보다 큰가를 판단하여 트로틀 센서의 신호와 RPM이 제 4 및 제 5 설정치보다 클 때 아이들링 시간을 0으로 하며, 아이들 비트를 정지시키고 다이나믹 밧데리 전압을 현재 밧데리 전압으로 한 후 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 감지 로직으로 가는 단계를 포함하여서 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 전압 비교 및 충전장치 이상 여부 판단 단계가 다이나믹 밧데리 전압에서 스태틱 밧데리 전압을 뺀 전압을 밧데리 전압의 증가분으로 설정하는 단계와,

   증가된 밧데리 전압이 제 6 설정치보다 큰가를 판단하여 작으면 충전장치 이상 경고 램프를 점등시키고 충전장치 서비스 비트를 설정하는 단계와, 상기 밧데리 전압이 제 6 설정치 전압보다 클 때 밧데리 전압, 아이들 비트, 방전 지속시간을 판단하는 단계와,

   상기 아이들 비트가 동작될 때 아이들링 시간과 아이들링 밧데리 저하 시간을 판단하는 단계를 포함하여서 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 재충전을 판단하고 제어하는 단계가 A/C 스위치가 온이고 제 10 설정치RPM제 11 설정치일 때 인젝터 온 시간에 제 12 설정치를 곱한 것을 인젝터 온 시간으로 한 후 스파크 시간에 제 13 설정치를 곱한 것을 스파크 시간으로 하는 단계와,

   밧데리 전압이 제 14 설정치보다 큰가를 판단하여 작으면 재충전 램프를 점등시키고, 크면 재충전 램프를 소등시킨 후 A/C 스위치가 온인가를 판단하는 단계를 포함하여서 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 전기 부하를 제어하는 단계가 헤드 램프가 점등되지 않았을 때 주전원 제어 비트를 설정하고 전기 장치 서비스 순 비트를 설정하는 단계와,

   상기 헤드 램프가 점등되었을 때 위험 램프 경고 시간을 제 15 설정치와 비교하여 작으면 위험 램프를 점등시기고, 크면 위험 램프를 소등, 충전장치 이상 경고 램드 점등, 과도 전기 부하 사용 비트 설정을 차례로 실시하는 단계와,

   주전원 제어 비트를 판단하여 0이면 헤드 램프를 소등시키고, 1 이면 램의 데이터를 이이피롬에 저장한 후 전원을 오프시키는 단계를 포함하여서 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 밧데리 방전으로 인한 시동 꺼짐 방지 방법.