KR0136982Y1 - 엔진의 연료 압력 레귤레이터 장착 구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진의 연료 공급장치에서 연료 압력 레귤레이터의 장착 구조에 관한 것으로서, 연료 압력 레귤레이터의 딜리버리 파이프 연결 니플과 리턴 파이프 연결 니플이 동심축을 이루도록 함과 동시에 리턴 파이프 연결 니플이 작은 반경을 가지고 돌출되도록 형성하고, 상기 리턴 파이프 연결 니플이 리턴 파이프에 연결된 상태에서 딜리버리 파이프 연결 니플은 딜리버리 파이프에 연결되도록 딜리버리 파이프와 리턴 파이프를 일체로 연결한 파이프 연결부를 형성하고, 상기 파이프 연결부에는 연료 압력 레귤레이터가 쉽게 삽입되도록 삽입 플랜지를 형성하며, 상기 삽입 플랜지에 연료 압력 레귤레이터가 삽입된 상태에서 핀을 삽입 플랜지 외측으로부터 삽입하여 삽입 플랜지 내측에는 연료압력 레귤레이터를 견고히 지지할 수 있도록 된 연료 압력 레귤레이터 장착 구조를 제공함으로써, 파이프 연결부에 연료 압력 레귤레이터를 삽입한 후, 'U'자형 핀을 삽입하여 연료 압력 레귤레이터 장착 작업을 완료할 수 있어 작업성을 크게 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
Description
제1도는 일반적인 엔진의 연료 공급 장치를 도시한 개략도.
제2도는 종래의 연료 압력 레귤레이터 구조도.
제3도는 종래의 연료 압력 레귤레이터 장착 상태도.
제4도는 본 고안에 따른 연료 압력 레귤레이터 장착 구조를 도시한 것으로서,
(a)도는 연료 압력 레귤레이터를 도시한 도면.
(b)도는 장착 상태를 도시한 상태도.
(c)도는 'U'자형 핀의 정면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 리턴 파이프 연결 니플 2 : 딜리버리 파이프 연결 니플
3 : 리턴 파이프 4 : 딜리버리 파이프
5 : 파이프 연결부 6 : 연료 압력 레귤레이터
7 : 삽입 플랜지 8 : 'U'자형 핀
9,10 : 링
본 고안은 엔진의 연료 공급 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 압력 레귤레이터를 딜리버리 파이브에 장착하는 구조에 관한 것이다.
엔진은 기화기 방식과 가솔린 분사 방식으로 구분되어, 후자의 경우 정확한 연료의 분사로 엔진의 성능을 최적화 함과 동시에 배기 유해 가스를 저감하고 연비를 향상시킬 수 있도록 하고 있다.
상기한 바와 같은 가솔린 분사 방식의 엔진은 최근에는 주로 전자식 제어 방식이 사용되고 있는 바, 제1도에는 일반적인 전자 제어 엔진의 연료 공급 장치가 개략적으로 도시되어 있다.
상기와 같은 엔진의 연료 공급 장치는 연료탱크(50)의 연료를 연료 펌프(51)에 의해 고압으로 연료 필터(52)를 거쳐 딜리버리 파이프(Delivery Pipe)(53)로 압송하며, 상기와 같이 압송된 연료는 ECU의 제어를 받는 인젝터(54)를 통해 필요한 시기에 흡기 매니폴드로 분사된다.
이때, 상기와 같이 딜리버리 파이프(53)에 압송된 연료는 필요한 적정 압력으로 조절된 상태로 인젝터(54)에 분사될 수 있도록 하여야 하는 바, 상기와 같이 딜리버리 파이프(53)에 제공되는 연료의 압력을 적절히 조절하기 위한 연료 압력 레귤레이터(55)가 딜리버리 파이프(53)에 설치되어 있다.
상기 연료 압력 레귤레이터(55)는 제2도에 도시된 바와 같이 흡기 매니폴드의 부압에 의해 작동되는 다이어프렘(60)과 체크 밸브(61)의 작동으로 딜리버리 파이프(53)의 연료 압력이 요구수준 이상으로 높아지면 리턴 파이프(56)를 통해 연료를 연료 탱크(50)로 회수하여 압력을 조절하도록 되어 있다.
종래에는 상기와 같은 연료 압력 레귤레이터(55)를 딜리버리 파이프(53)에 장착하는 구조가 제3도에 도시된 바와 같이 연료 압력 레귤레이터에 장착 플랜지(62)를 형성하고, 상기 장착 플랜지(62)에 볼트구멍(63)을 형성하여 볼트를 사용하여 딜리버리 파이프(53)에 장착하도록 되어 있었다.
즉, 연료 압력 레귤레이터(55)의 측면에 딜리버리 파이프(53)와 연결하기 위한 니플(64)이 형성되어 있고, 하측에 연료 탱크(50)로 연료를 회수하기 위한 리턴 파이프(56)가 연결되는 니플(65)이 형성되어 있는 구조인 것이다.
그러나, 상기한 바와 같은 구조의 연료 압력 레귤레이터(55) 장착 구조는 별도의 장착 플랜지(62)를 연료 레귤레이터(55)에 설치해야함과 아울러 장착 작업시 볼트 체결작업이 필수적으로 수반되어 작업성이 좋지 못한 단점이 있다.
따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 별도의 장착 플랜지를 형성할 필요가 없으며 또한 별도의 볼트 체결작업을 요구하지 않는 연료 압력 레귤레이터 장착 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 연료 압력 레귤레이터 장착 구조는 연료 압력 레귤레이터의 딜리버리 파이프 연결 니플과 리턴 파이프 연결 니플이 동심축을 이루도록 함과 동시에 리턴 파이프 연결 니플이 작은 반경을 가지고 돌출되도록 형성하고, 상기 리턴 파이프 연결 니플이 리턴 파이프에 연결된 상태에서 딜리버리 파이프 연결 니플은 딜리버리 파이프에 연결되도록 딜리버리 파이프와 리턴 파이프를 일체로 연결한 파이프 연결부를 형성하고, 상기 파이프 연결부에는 연료 압력 레귤레이터가 쉽게 삽입되도록 삽입 플랜지를 형성하며, 상기 삽입 플랜지에 연료 압력 레귤레이터가 삽입된 상태에서 핀을 삽입 플랜지 외측으로부터 삽입하여 삽입 플랜지 내측에서 연료압력 레귤레이터를 견고히 지지할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하면 다음과 같다.
제4도는 본 고안에 따른 연료 압력 레귤레이터 장착 구조를 도시한 것으로서, 연료 압력 레귤레이터의 딜리버리 파이프 연결 니플(1)과 리턴 파이프 연결 니플(2)이 동심축을 이루도록 함과 동시에 리턴 파이프 연결 니플(2)이 작은 반경을 가지고 돌출되도록 형성하고, 상기 리턴 파이프 연결 니플(2)이 리턴 파이프(3)에 연결된 상태에서 딜리버리 파이프 연결 니플(1)은 딜리버리 파이프(4)에 연결되도록 딜리버리 파이프(4)와 리턴 파이프(3)를 일체로 연결한 파이프 연결부(5)를 형성하고, 상기 파이프 연결부(5)에는 연료 압력 레귤레이터(6)가 쉽게 삽입되도록 삽입 플랜지(7)를 형성하였다.
그리고, 상기 삽입 플랜지(7)에 연료 압력 레귤레이터(6)가 삽입된 상태에서 'U'자형 핀(8)을 삽입 플랜지(7) 외측으로부터 삽입하여 연료압력 레귤레이터(6)를 견고히 지지하도록 되어 있다.
즉, 종래의 딜리버리 파이프(53)와 리턴 파이프(56)와 각각 연결하던 것을 동심축상의 딜리버리 파이프 연결 니플(1)과 리턴 파이프 연결 니플(2)이 딜리버리 파이프(4)와 리턴 파이프(3)를 연결한 파이프 연결부(5)에 동시에 체결되도록 하고, 그 체결 상태를 'U'자형 핀(8)으로 고정한 것이다.
물론, 상기 딜리버리 파이프 연결 니플(1)과 리턴 파이프 연결 니플(2)에는 각각 실링을 위한 링(9,10)이 설치되어 있다.
상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
작업자는 연료 압력 레귤레이터를 장착하기 위해 종래에는 딜리버리 파이프에 볼트를 사용하여 장착한 후, 다시 리턴 파이프 연결 니플에 리턴 파이프를 연결해야했으나, 본 고안에서는 상기와 같이 마련된 파이프 연결부(5)에 마련된 삽입 플랜지(7)에 연료 압력 레귤레이터(6)를 삽입한 후, 'U'자형 핀(8)을 삽입함으로써 연료 압력 레귤레이터 장착 작업을 완료할 수 있다.
따라서, 본 고안에 따른 연료 압력 레귤레이터 장착 구조는 작업자의 작업성을 크게 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
Claims (1)
- 연료 압력 레귤레이터의 딜리버리 파이프 연결 니플과 리턴 파이프 연결 니플이 동심축을 이루도록 함과 동시에 리턴 파이프 연결 니플이 작은 반경을 가지고 돌출되도록 형성하고, 상기 리턴 파이프 연결 니플이 리턴 파이프에 연결된 상태에서 딜리버리 파이프 연결 니플은 딜리버리 파이프에 연결되도록 딜리버리 파이프와 리턴 파이프를 일체로 연결한 파이프 연결부를 형성하고, 상기 파이프 연결부에는 연료 압력 레귤레이터가 쉽게 삽입되도록 삽입 플랜지를 형성하며, 상기 삽입 플랜지에 연료 압력 레귤레이터가 삽입된 상태에서 핀을 삽입 플랜지 외측으로부터 삽압하여 삽입 플랜지 내측에서 연료압력 레귤레이터를 견고히 지지할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 연료 압력 레귤레이터 장착 구조.
Priority Applications (1)
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| KR2019960032903U KR0136982Y1 (ko) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 엔진의 연료 압력 레귤레이터 장착 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960032903U KR0136982Y1 (ko) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 엔진의 연료 압력 레귤레이터 장착 구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR0136982Y1 true KR0136982Y1 (ko) | 1999-03-20 |
Family
ID=19469014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019960032903U KR0136982Y1 (ko) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 엔진의 연료 압력 레귤레이터 장착 구조 |
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- 1996-10-07 KR KR2019960032903U patent/KR0136982Y1/ko not_active IP Right Cessation
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