JPH09250418A - 内燃機関用燃料フィルタ及び燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リターン配管がない燃料配管途中の燃料フィ
ルタの圧損が変動しても燃料噴射弁における所定の燃圧
を維持すること。 【解決手段】 燃料タンク１内で低圧側燃料フィルタ１
３を通って燃料ポンプ１０から吐出される燃料は、プレ
ッシャレギュレータ４０により調圧されたのち高圧側燃
料フィルタ２０、燃料配管２及び燃料レール５を通って
燃料噴射弁６から内燃機関側に供給される。ここで、プ
レッシャレギュレータ４０の開弁圧力が高圧側燃料フィ
ルタ２０の劣化後のフィルタ圧損より大きく設定され、
高圧側燃料フィルタ２０の下流側の燃圧がプレッシャレ
ギュレータ４０のスプリング室４１ｂに背圧としてフィ
ードバックされている。このため、高圧側燃料フィルタ
２０の圧損が増加しても、その圧損分だけパイプ５７内
の燃圧が上昇され、燃料噴射弁６に対する所定の燃圧が
補償される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のＥＦＩ
（Electronic Fuel Injection;電子制御燃料噴射装置）
等に燃料を供給する燃料フィルタ及び燃料供給装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関用燃料フィルタ及び燃料
供給装置に関連するものとして、燃料ポンプを電圧制御
する方式であってリターン配管を有するシステムが知ら
れている。このようなシステムでは、燃料噴射弁が固設
された燃料レール（デリバリパイプ）内の燃料の圧力
（以下、単に『燃圧』と記す）をプレッシャレギュレー
タにて一定として余剰燃料をリターン配管を介して燃料
タンク内に戻すように制御されている。このため、燃料
レール内の燃圧を常時、内燃機関の運転状態等にかかわ
らず使用される最大圧に保持しておく必要からエネルギ
的に無駄があるばかりかリターン配管も必要でありコス
ト低減も難しかった。

【０００３】前述のようなシステムに対し、燃料ポンプ
を駆動する電動モータの電流値を制御することにより燃
圧を検出するセンサを用いることなくリターン配管を不
要としたシステムが提案されている。このものでは、燃
料ポンプ出口の燃圧は精度よく制御可能である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料ポンプ
の下流側に設置される高圧側燃料フィルタに異物の付着
等があると燃料の圧力損失（以下、単に『圧損』と記
す）が増加することとなる。すると、高圧側燃料フィル
タの下流側に配設された燃料レール内における燃圧が低
下し、結果として、その燃料レールに固設された燃料噴
射弁からの燃料噴射量が多く必要とされる内燃機関の高
出力域のときに燃料噴射量が低下して空燃比がリーン
（希薄）側に遷移してしまうという不具合があった。

【０００５】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、リターン配管がない燃料供給
システムにおいて燃料配管途中に配設される燃料フィル
タに微小な異物の付着等がありそれによる圧損が変動し
ても燃料噴射弁における所定の燃圧を維持可能な内燃機
関用燃料フィルタ及び燃料供給装置の提供を課題として
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関用燃
料フィルタによれば、差圧制御手段が配設されることで
燃料フィルタの上流側の燃圧と下流側の燃圧との差圧が
一定に保持される。このため、燃料フィルタ自身の圧損
の変動にかかわらず差圧制御手段を備えた燃料フィルタ
では、その上流側の燃圧と下流側の燃圧との差圧が保証
されるという効果が得られる。

【０００７】請求項２の内燃機関用燃料フィルタでは、
差圧制御手段による差圧が燃料フィルタ自身の圧損の変
動分より大きく設定される。このため、燃料フィルタが
異物の付着等による劣化を呈しても下流側の燃圧が保証
されるという効果が得られる。

【０００８】請求項３の内燃機関用燃料フィルタでは、
差圧制御手段が弁部の上流側に圧力室、その弁部の下流
側と燃料フィルタの入口側とが接続される燃料通路及び
燃料フィルタの出口側と接続され弁部に圧力室に対する
背圧が付与される背圧室からなるプレッシャレギュレー
タにて達成される。このため、差圧制御手段としてのプ
レッシャレギュレータを燃料フィルタに接続するという
簡単な構成で差圧が一定に保持されるという効果が得ら
れる。

【０００９】請求項４の内燃機関用燃料供給装置では、
燃料ポンプと燃料噴射弁との間に燃料フィルタが配設さ
れる。このため、差圧制御手段を有する燃料フィルタを
燃料ポンプの周囲近傍に配設することで、例えば、燃料
タンク内に配置し易く極めて実用的な燃料供給装置を構
築できるという効果が得られる。

【００１０】請求項５の内燃機関用燃料供給装置では、
吐出圧制御手段によって燃料ポンプから吐出される燃圧
が所定圧に設定される。このため、差圧制御手段を有し
差圧が一定に保持される燃料フィルタを用いて吐出圧制
御手段で燃料ポンプ側の燃圧が所定圧に設定されると燃
料噴射弁側に対する燃圧を所定圧にできるという効果が
得られる。

【００１１】請求項６の内燃機関用燃料供給装置では、
吐出圧制御手段が燃料ポンプに内蔵される電動モータを
流れる電流を所定値に制御する電流制御回路にて達成さ
れる。即ち、燃料ポンプに内蔵された電動モータを流れ
る電流と燃料ポンプから吐出される燃圧とは比例関係に
あるため、電流制御回路を用いることで燃圧を容易に所
定圧に設定することができるという効果が得られる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。

【００１３】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かる内燃機関用燃料フィルタ及び燃料供給装置の全体構
成を示す概略図である。

【００１４】図１において、燃料タンク１内には燃料ポ
ンプ(Fuel Pump）１０が配設され、燃料ポンプ１０の吸
入側には低圧側燃料フィルタ１３が接続されている。こ
の燃料ポンプ１０の吐出側には燃料通路５６を介してプ
レッシャレギュレータ４０が接続されている。このプレ
ッシャレギュレータ４０は入口室４１ａとスプリング室
４１ｂとにダイヤフラム４３によって区切られている。
一方のスプリング室４１ｂには圧縮コイルスプリング４
７が付勢力を付与されて配設され、圧縮コイルスプリン
グ４７にて付勢されたダイヤフラム４３によって他方の
入口室４１ａ内に突出されたパイプ５７開口が閉じられ
ている。このプレッシャレギュレータ４０の吐出側とし
てのパイプ５７には高圧側燃料フィルタ２０が接続さ
れ、高圧側燃料フィルタ２０の吐出側には燃料配管２を
介して燃料レール５が接続されている。この燃料レール
５には図示しない内燃機関の各気筒に燃料を噴射供給す
る気筒数分の燃料噴射弁６が接続されている。また、高
圧側燃料フィルタ２０の吐出側は燃料通路管５８を介し
てプレッシャレギュレータ４０の背圧側であるスプリン
グ室４１ｂと接続されている。そして、燃料ポンプ１０
に内蔵された電流制御回路９にて、燃料ポンプ１０に供
給される電流が制御される。また、ＥＣＵ（Electronic
Control Unit:電子制御装置）８にて燃料噴射弁６や電
流制御回路９が制御される。

【００１５】ＥＣＵ８は、周知の中央処理装置としての
ＣＰＵ８ａ、制御プログラムを格納したＲＯＭ８ｂ、各
種データを格納するＲＡＭ８ｃ、Ｂ／Ｕ（バックアッ
プ）ＲＡＭ８ｄ、入出力回路８ｅ及びそれらを接続する
バスライン８ｆ等からなる論理演算回路として構成され
ている。このＥＣＵ８には図示しない内燃機関の運転状
態を検出するための各種センサが接続されており、それ
らセンサからの各種センサ信号７０がＥＣＵ８の入出力
回路８ｅを介してＣＰＵ８ａに入力されている。また、
ＥＣＵ８は燃料噴射弁６及び電流制御回路９と接続さ
れ、ＥＣＵ８からそれらに各制御信号が出力される。

【００１６】上述の構成では、燃料タンク１内に配設さ
れた燃料ポンプ１０によって燃料が汲上げられるとき
に、低圧側燃料フィルタ１３によって燃料に含まれる大
きな異物等が取除かれ、この燃料ポンプ１０によって汲
上げられた燃料が燃料通路５６、プレッシャレギュレー
タ４０、パイプ５７を介して高圧側燃料フィルタ２０に
送出される。この高圧側燃料フィルタ２０では、燃料に
含まれる微小な異物や水分等が取除かれ、その濾過され
た燃料が燃料配管２を介して燃料レール５に送出され
る。そして、燃料レール５に供給された高圧燃料は、燃
料噴射弁６から図示しない内燃機関の吸入ポートに対向
させて噴射される。

【００１７】なお、本構成は、所謂リターンレス燃料供
給システムであるため、燃料が燃料レール５等から燃料
タンク１に戻るリターン配管がない。このため、本実施
例では、後述するように、燃料レール５からの供給燃料
量に対応する燃料レール５内の燃圧が所定圧となるよう
に、電流制御回路９によって燃料ポンプ１０内の図示し
ない電動モータ（ポンプモータ）への電流が制御され
る。

【００１８】図２は本実施例にかかる内燃機関用燃料フ
ィルタ及び燃料供給装置の要部構成を示す断面図であ
り、図３は図２のＡ方向矢視図である。

【００１９】図２及び図３に示すように、燃料ポンプ１
０、高圧側燃料フィルタ２０、電気コネクタ３８、プレ
ッシャレギュレータ４０、燃料液面計５０及びその他の
機能部品は、燃料タンク１の上壁に設けられた開口部を
通して燃料タンク１の内部に設けられている。

【００２０】これらの燃料供給装置に所属する部品の上
方から見た配置構成は、図３に示すように、円柱形のユ
ニットの中心軸部に燃料ポンプ１０が配置され、この燃
料ポンプ１０の外周部のほぼ半周の範囲にＣ字型の高圧
側燃料フィルタ２０が設けられている。更に、燃料ポン
プ１０の周りで高圧側燃料フィルタ２０の設けられてい
ない片側の空間部分に電気コネクタ３８、プレッシャレ
ギュレータ４０、燃料液面計５０及び燃料通路５６が配
置されている。なお、燃料液面計５０は図２に示すプレ
ッシャレギュレータ４０より下側に設置されている。

【００２１】これにより、ほぼ中実円筒状の燃料ポンプ
１０の周囲空間を利用して、燃料タンク深さが許容する
範囲で、円筒状に高密度に各種機能部品を配置構成でき
る。このことは、燃料タンク１に燃料供給装置のユニッ
トを装着するときの作業性を良好にする。なお、低圧側
燃料フィルタ１３と燃料液面計５０のフロートとは、円
柱状ユニットから延出している。

【００２２】次に、燃料ポンプ１０、高圧側燃料フィル
タ２０及びプレッシャレギュレータ４０の配置構成につ
いて、図２及び図３を参照して説明する。

【００２３】図２に示すように、フィルタケース２１の
下部に嵌合されるポンプケース１２の内部に燃料ポンプ
１０が配置され、この燃料ポンプ１０の中ほど位置から
上方に半割円筒状の高圧側燃料フィルタ２０が配置され
ている。これにより、燃料ポンプ１０のポンプ軸方向に
直列ではなく、側方から見ると、燃料ポンプ１０のポン
プ軸方向に燃料ポンプ１０と一部重複する方向で燃料ポ
ンプ周囲の一部に高圧側燃料フィルタ２０の下端部が配
置されていることから、ポンプ軸方向長さ即ち、燃料タ
ンク深さ方向の高さが縮小され、コンパクトな高集積機
能部品を備えた燃料供給装置の外形となる。

【００２４】燃料ポンプ１０のポンプ本体１１を収容す
るポンプケース１２は、爪９５がフィルタケース２１の
穴９６にスナップフィット嵌合される。これにより、ポ
ンプ本体１１はフィルタケース２１からポンプケース１
２を取外すことでフィルタケース２１から容易に脱着で
きる。このポンプ本体１１は、上部のゴム部材１２２と
下部のゴム部材１２４とによりフローティングされ、ポ
ンプケース１２とフィルタケース２１とにより支持固定
されている。

【００２５】ポンプ本体１１により汲上げられた燃料タ
ンク１内の燃料は、まず、低圧側燃料フィルタ１３で大
きな異物等が除去される。そして、ポンプ本体１１から
プレッシャレギュレータ４０に送出された燃料は、プレ
ッシャレギュレータ４０により所定圧に調整されたの
ち、高圧側燃料フィルタ２０に送出され、高圧側燃料フ
ィルタ２０により燃料中の微小な異物や水分が更に除去
され燃料吐出管２４から燃料噴射弁６側に供給される。

【００２６】高圧側燃料フィルタ２０は、燃料ポンプ１
０及びプレッシャレギュレータ４０と互いに脱着自在に
組付けられている。フィルタケース２１は、樹脂材料に
よって環状に成形されており、その一部角度範囲にのみ
フィルタエレメント３０を収容する容器を形成してい
る。このフィルタケース２１は燃料ポンプ１０の軸と直
交する断面がＣ字型である。なお、フィルタケース２１
は上ケース２２及び下ケース３１からなり、上ケース２
２と下ケース３１とは、境界部２９で溶着されている。
下ケース３１は断面がＣ字型の容器を形成しており、Ｃ
字の開口部にも燃料ポンプ１０の外周に沿った壁を有
し、この壁に孔９６が形成され燃料ポンプ１０の支持部
の一部が構成されている。また、この壁に燃料液面計５
０も支持されている。

【００２７】フィルタケース２１の上ケース２２は全体
が絶縁性樹脂製であり、下ケース３１は樹脂材料に炭素
繊維または炭素粉等の導電材料を含有させて成形されて
いるので導電性を有している。本実施例では下ケース３
１はポンプ本体１１の金属ケースと導通され、燃料タン
ク１及び燃料タンク１が搭載される車両の車体とは接続
されていない。なお、下ケース３１は、車両と電気的に
接続され接地されていてもよい。

【００２８】高圧側燃料フィルタ２０は、蓋としての上
ケース２２の周縁部が燃料タンク１の上壁開口周縁部に
形成された溝部１ａにガスケット１２１を介して嵌合す
ることにより燃料タンク１に取付けられている。高圧側
燃料フィルタ２０のフィルタケース２１に設けられ燃料
入口を形成する燃料吸入管３３は、ポンプ本体１１の吐
出管１４と接続されている。また、高圧側燃料フィルタ
２０のフィルタケース２１に設けられ燃料出口を形成す
る燃料吐出管２４は、フィルタエレメント３０で微小な
異物等が除去された燃料を燃料噴射弁６側に供給する。
更に、フィルタケース２１の通路５４に穿設された通路
孔（図示略）とプレッシャレギュレータ４０のスプリン
グ室４１ｂとが燃料通路管５８によって接続されてい
る。

【００２９】電気コネクタ３８は、図３に示すように、
上ケース２２の上部にあって上から見ると半円筒状の高
圧側燃料フィルタ２０とオーバラップしない位置に配置
されている。この電気コネクタ３８のターミナルは、リ
ード線を介して燃料ポンプ１０の電気コネクタ１５に電
気的に接続され、ポンプ本体１１を駆動する電動モータ
（図示略）に電力を供給する。

【００３０】図２に示すように、ポンプ本体１１の上部
に設けられた吐出管１４の外周壁と高圧側燃料フィルタ
２０の燃料吸入管３３の内壁とはゴム部材１２２により
シールされている。このため、吐出管１４と燃料吸入管
３３とをそれほど緊密に嵌合させる必要がなく、吐出管
１４及び燃料吸入管３３の加工が容易であると共に、燃
料ポンプ１０と高圧側燃料フィルタ２０との脱着が容易
になる。吐出管１４内には、チェックバルブ１８が収容
されている。このチェックバルブ１８にて、吐出管１４
から吐出された燃料がポンプ本体１１に逆流することが
防止されると共に、ポンプ本体１１の停止時に燃料配管
中の燃料残圧が保持される。

【００３１】プレッシャレギュレータ４０は、燃料通路
管３４にＯリング１２３を介して嵌合されるパイプ５７
のプレッシャレギュレータ取付部６１に取付けられてい
る。また、パイプ５７の下流側となる下部は、フィルタ
ケース２１の下ケース３１に穿設されたフィルタ入口室
孔５３ａに通路部材５９を介して接続されている。この
通路部材５９はパイプ５７とフィルタ入口室孔５３ａと
を所定位置に配設された複数のＯリングを利用して液密
に接続するものであり、通路部材５９は固定部材５９ａ
によってパイプ５７に固定されている。

【００３２】これにより、プレッシャレギュレータ４０
は、パイプ５７から固定部材５９ａを外し通路部材５９
を抜取ったのち燃料通路管３４からパイプ５７を取外す
とと共に燃料通路管５８を取外すことで容易にフィルタ
ケース２１から脱着できる。プレッシャレギュレータハ
ウジング４１の端部は、ダイヤフラム４３の外縁部がプ
レッシャレギュレータハウジング４１端部とプレッシャ
レギュレータ取付部６１とで挟持されるように、プレッ
シャレギュレータ取付部６１にかしめ固定されている。
プレッシャレギュレータハウジング４１には連通孔４１
ｃが形成され、プレッシャレギュレータハウジング４１
のスプリング室４１ｂは連通孔４１ｃを介してフィルタ
ケース２１の通路５４に穿設された通路孔（図示略）に
燃料通路管５８によって接続されている。このため、背
圧を付与するスプリング室４１ｂ内の燃圧が燃料吐出管
２４の吐出通路２４ａ内の燃圧即ち、燃料レール５内の
燃圧となるように設定される。ダイヤフラム４３に一体
的に固定されている弁体５１は、圧縮コイルスプリング
４７の付勢力により、パイプ５７のシート部４５側に付
勢されている。

【００３３】次に、燃料の流れについて説明する。

【００３４】燃料ポンプ１０の汲上げにより低圧側燃料
フィルタ１３から燃料ポンプ吸込口を通ってポンプ内部
を通り吐出管１４から吐出された燃料は、上ケース２２
内の通路５６内を通って図３の矢印方向に進む。この燃
料は通路５６の下流端で下降しパイプ５７の入口通路５
７ａからプレッシャレギュレータ４０の入口室４１ａ内
に導入される。プレッシャレギュレータ４０の入口室４
１ａ内に導入された燃料は、プレッシャレギュレータ４
０により調圧され、出口通路５７ｂを通ってフィルタ入
口室５３に進む。この燃料はフィルタエレメント３０を
通って通路５４に入り、燃料吐出管２４の吐出通路２４
ａから燃料噴射弁６側に供給される。ここで、通路５４
内の燃圧は燃料通路管５８を介してプレッシャレギュレ
ータ４０のスプリング室４１ｂに付与される。

【００３５】次に、燃料供給装置の動作について、図２
及び図４の燃圧と供給燃料量との関係を示す特性図を参
照して説明する。

【００３６】図２において、プレッシャレギュレータ４
０のダイヤフラム４３は、入口室４１ａの燃圧が所定圧
を超えると圧縮コイルスプリング４７の付勢力及びスプ
リング室４１ｂ側の燃圧に抗してスプリング室４１ｂ側
に移動される。このとき、弁体５１はダイヤフラム４３
と共に移動されシート部４５から離座されるため、パイ
プ５７の入口通路５７ａの燃料は、出口通路５７ｂを通
って高圧側燃料フィルタ２０のフィルタ入口室５３に導
入される。こののち、高圧側燃料フィルタ２０のフィル
タエレメント３０を通過した燃料は、フィルタエレメン
ト３０を通過することによるフィルタ圧損により燃圧が
低下する。ここで、高圧側燃料フィルタ２０の下流側の
通路５４の燃圧がプレッシャレギュレータ４０のスプリ
ング室４１ｂ側にフィードバックされているため、フィ
ルタ圧損による燃圧低下分が補償され、即ち、パイプ５
７の出口通路５７ｂ内の燃圧がフィルタ圧損による燃圧
低下分だけ上昇される。

【００３７】このフィルタ圧損による燃圧低下分に見合
う燃圧上昇を達成するため、図４に示すように、所望す
る燃料レール５内の燃圧（例えば、燃料レール圧力１７
０〜２５０ｋＰａ）に対してプレッシャレギュレータ４
０の開弁圧力が高圧側燃料フィルタ２０内のフィルタエ
レメント３０の劣化後におけるフィルタ圧損を上回るよ
うな圧力（例えば、プレッシャレギュレータ開弁圧力２
０〜５０ｋＰａ）に予め設定される。そして、燃料レー
ル５内の燃圧とプレッシャレギュレータ４０の開弁圧力
とを加算した燃圧に燃料ポンプ１０出口の燃圧（燃料ポ
ンプ出口圧力）が等しくなるように燃料ポンプ１０に供
給する電流が制御される。

【００３８】なお、燃料レール５内の燃圧（燃料レール
圧力）にフィルタ圧損を加算した圧力はパイプ５７の出
口通路５７ｂの圧力（パイプ出口通路圧力）となる。ま
た、高温始動時における燃料レール５内の燃圧は、燃料
中におけるベーパ（気体）の発生を抑えるため、例え
ば、燃料レール圧力３００〜５００ｋＰａに上昇され
る。これにより、燃料ポンプ１０からプレッシャレギュ
レータ４０を介して高圧側燃料フィルタ２０から燃料噴
射弁６側に向けて供給される燃料を所定の燃圧に保持す
ることができる。

【００３９】本実施例によれば、燃料ポンプ１０の天方
向から見て、燃料ポンプ１０のポンプ軸の同心上に部分
環状の高圧側燃料フィルタ２０が配置されている。そし
て、高圧側燃料フィルタ２０の設けられていない残る部
分環状の空間部を利用して電気コネクタ３８、プレッシ
ャレギュレータ４０、燃料液面計５０をはじめとする機
能部品が配置されている。このため、燃料供給装置のポ
ンプ軸方向の体格長さ即ち、燃料タンク深さ方向の体格
長さを短縮できるという効果がある。上述の実施例で
は、部分環状の高圧側燃料フィルタ２０を構成するため
に、断面Ｃ字型の下ケース３１を上ケース２２に固定
し、内部にフィルタエレメント３０を収容している。そ
して、下ケース３１の内周側にポンプ本体１１を接地す
ると共に、Ｃ字型の下ケース３１の開いた空間部にプレ
ッシャレギュレータ４０をはじめとする他の部品が配置
されている。

【００４０】上述したように、燃料ポンプ１０のポンプ
軸方向並びにポンプ軸周りの空間内に各種の機能部品を
分散配置しユニット化することにより、全体としてほぼ
外観円柱状の燃料供給装置を構成できる。これにより、
燃料供給装置自体の小型化並びにコンパクト化が図れる
という効果がある。

【００４１】また、本実施例では、高圧側燃料フィルタ
２０やプレッシャレギュレータ４０が交換自在である。
また、燃料タンク１内にプレッシャレギュレータ４０を
収容し、燃料タンク１から内燃機関への一方通行の燃料
配管２を配設するだけとしていることにより、内燃機関
の近傍で加熱された燃料が余剰燃料として再び燃料タン
ク１内に戻されることがない。このため、燃料タンク１
内の燃料温度の上昇が抑えられ、燃料蒸気の発生または
燃料中での気泡の発生を抑制できる。

【００４２】そして、本実施例では、燃料ポンプ１０の
外周に、周方向に関して重複して高圧側燃料フィルタ２
０とパイプ５７及びプレッシャレギュレータ４０とが配
置される。同様に、燃料ポンプ１０の外周に、周方向に
関して重複して高圧側燃料フィルタ２０と燃料液面計５
０とが配置される。同様に、燃料ポンプ１０の外周に、
周方向に関して重複して高圧側燃料フィルタ２０と電気
コネクタ３８とが配置される。

【００４３】このように、本実施例の内燃機関用燃料フ
ィルタは、内燃機関に供給する燃料中の微小な異物や水
分を除去するものであって、高圧側燃料フィルタ２０の
上流側の燃圧と下流側の燃圧との差圧を一定に保持する
差圧制御手段を具備するものである。

【００４４】したがって、高圧側燃料フィルタ２０の上
流側の燃圧と下流側の燃圧との差圧が差圧制御手段によ
って一定に保持される。このため、高圧側燃料フィルタ
２０自身の圧損の変動にかかわらず差圧制御手段を備え
た高圧側燃料フィルタ２０では、その上流側の燃圧と下
流側の燃圧との差圧が保証される。

【００４５】また、本実施例の内燃機関用燃料フィルタ
における差圧制御手段は、差圧を高圧側燃料フィルタ２
０自身の圧損の変動分より大きく設定するものである。

【００４６】したがって、高圧側燃料フィルタ２０が異
物の付着等による劣化を呈しても下流側の燃圧が保証さ
れる。

【００４７】そして、本実施例の内燃機関用燃料フィル
タにおける差圧制御手段は、燃料が流入されるダイヤフ
ラム４３、弁体５１、シート部４５からなる弁部の上流
側の圧力室としての入口室４１ａと、前記弁部の下流側
と高圧側燃料フィルタ２０の入口側とを接続する燃料通
路としてのパイプ５７と、高圧側燃料フィルタ２０の出
口側と接続され前記弁部に前記圧力室に対する背圧を付
与する背圧室としてのスプリング室４１ｂとを具備する
プレッシャレギュレータ４０とするものである。

【００４８】したがって、差圧制御手段としてのプレッ
シャレギュレータ４０を高圧側燃料フィルタ２０に接続
し背圧をフィードバックするという簡単な構成によって
差圧が一定に保持される。

【００４９】更に、本実施例の内燃機関用燃料供給装置
は、燃料を汲上げる燃料ポンプ１０と内燃機関に燃料を
供給する燃料噴射弁６との間に差圧制御手段としてのプ
レッシャレギュレータ４０を備えた高圧側燃料フィルタ
２０を配設するものである。

【００５０】したがって、プレッシャレギュレータ４０
を有する高圧側燃料フィルタ２０を燃料ポンプ１０の周
囲近傍に配設することで、例えば、燃料タンク１内に配
置し易く極めて実用的な燃料供給装置を構築できる。

【００５１】加えて、本実施例の内燃機関用燃料供給装
置は、燃料ポンプ１０から吐出される燃圧を所定圧に設
定する電流制御回路９にて達成される吐出圧制御手段を
具備するものである。

【００５２】したがって、差圧制御手段としてのプレッ
シャレギュレータ４０を有し差圧が一定に保持される高
圧側燃料フィルタ２０を用いて吐出圧制御手段としての
電流制御回路９で燃料ポンプ１０側の燃圧が所定圧に設
定されると燃料噴射弁６側に対する燃圧を所定圧にでき
る。

【００５３】更にまた、本実施例の内燃機関用燃料供給
装置は、燃料ポンプ１０は内蔵する電動モータにて駆動
され、吐出圧制御手段は電動モータを流れる電流を所定
値に制御する電流制御回路９を具備するものである。

【００５４】つまり、燃料ポンプ１０に内蔵された電動
モータを流れる電流と燃料ポンプ１０から吐出される燃
圧とは比例関係にあるため、電流制御回路９を用いるこ
とで燃圧を容易に所定圧に設定することができる。

【００５５】ところで、上記実施例では、差圧制御手段
がプレッシャレギュレータ４０であるとしたが、本発明
を実施する場合には、これに限定されるものではなく、
高圧側燃料フィルタ２０の上流側の燃圧と下流側の燃圧
との差圧を一定に保持できるものであればよい。

【００５６】また、上記実施例では、プレッシャレギュ
レータ４０を備えた高圧側燃料フィルタ２０を燃料ポン
プ１０の周囲近傍に配置して燃料タンク１内に収容する
構成としたが、本発明を実施する場合には、これに限定
されるものではなく、プレッシャレギュレータ４０及び
高圧側燃料フィルタ２０の配置は適宜設定することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る内燃機関用燃料フィルタ及び燃料供給装置の全体構成
を示す概略図である。

【図２】 図２は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る内燃機関用燃料フィルタ及び燃料供給装置の要部構成
を示す断面図である。

【図３】 図３は図２のＡ方向矢視図である。

【図４】 図４は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る内燃機関用燃料フィルタ及び燃料供給装置における燃
圧と供給燃料量との関係を示す特性図である。

【符号の説明】

６ 燃料噴射弁 ８ ＥＣＵ（電子制御装置） ９ 電流制御回路（吐出圧制御手段） １０ 燃料ポンプ ２０ 高圧側燃料フィルタ ４０ プレッシャレギュレータ（差圧制御手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に供給する燃料中の微小な異物
   や水分を除去する燃料フィルタであって、 前記燃料フィルタの上流側の燃料の圧力と下流側の燃料
   の圧力との差圧を一定に保持する差圧制御手段を具備す
   ることを特徴とする内燃機関用燃料フィルタ。
2. 【請求項２】 前記差圧制御手段は、 前記差圧を前記燃料フィルタ自身の圧力損失の変動分よ
   り大きく設定することを特徴とする請求項１に記載の内
   燃機関用燃料フィルタ。
3. 【請求項３】 前記差圧制御手段は、プレッシャレギュ
   レータであって、 燃料が流入される弁部の上流側の圧力室と、 前記弁部の下流側と前記燃料フィルタの入口側とを接続
   する燃料通路と、 前記燃料フィルタの出口側と接続され前記弁部に前記圧
   力室に対する背圧を付与する背圧室とを具備することを
   特徴とする請求項２に記載の内燃機関用燃料フィルタ。
4. 【請求項４】 燃料を汲上げる燃料ポンプと前記内燃機
   関に燃料を供給する燃料噴射弁との間に前記燃料フィル
   タを配設することを特徴とする請求項１乃至請求項３の
   いずれか１つに記載の内燃機関用燃料供給装置。
5. 【請求項５】 前記燃料ポンプから吐出される燃料の圧
   力を所定圧に設定する吐出圧制御手段を具備することを
   特徴とする請求項４に記載の内燃機関用燃料供給装置。
6. 【請求項６】 前記燃料ポンプは内蔵する電動モータに
   て駆動され、 前記吐出圧制御手段は、前記電動モータを流れる電流を
   所定値に制御する電流制御回路を具備することを特徴と
   する請求項５に記載の内燃機関用燃料供給装置。