JP2010031774A

JP2010031774A - 燃料供給装置

Info

Publication number: JP2010031774A
Application number: JP2008195653A
Authority: JP
Inventors: Junichiro Takahashi; 淳一郎高橋; Hirokazu Hirozawa; 宏和廣澤; Yuichi Baba; 悠一馬場
Original assignee: Mikuni Corp
Current assignee: Mikuni Corp
Priority date: 2008-07-30
Filing date: 2008-07-30
Publication date: 2010-02-12
Also published as: US20100024775A1

Abstract

【課題】高圧配管を無くすることができるとともに、燃料タンクとスロットルボディと燃料噴射装置との間の配管を短縮でき、かつこれらの設置レイアウトの自由度を高めることができる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】この燃料供給装置は、燃料タンク１とスロットボディ２と燃料噴射装置３とが一体的に構成されたものである。燃料噴射装置３は、燃料タンク１とスロットルボディ２との間に位置している。燃料噴射装置３は、プランジャの往復動により燃料を圧送することで燃料を噴射する加圧式燃料噴射装置であって、ＥＣＵ(Ｅlectronic Ｃontrol Ｕnit)からの信号に基づいて、燃料タンク１内の燃料をスロットルボディ２の吸気通路２１内に噴射する。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクとスロットボディと燃料噴射装置とを備えた燃料供給装置に関する。

燃料タンク内に貯溜される燃料を、燃料噴射装置によりスロットルボディの吸気通路あるいはスロットルボディに連通する吸気通路に噴射してエンジンに供給する燃料供給装置としては、従来、例えば、特許文献１〜３に記載のものが知られている。
すなわち、特許文献１では、スロットルボディにフューエルインジェクタが一体的に設けられているとともに、このフューエルインジェクタに燃料タンク内の燃料を圧送する燃料ポンプが別に設けられており、そしてスロットルボディに燃料ポンプが一体的に取り付けられているとともに、この燃料ポンプからフューエルインジェクタには高圧ホースにより燃料が送られる。

また、特許文献２では、スロットルボディの一側に、このスロットルボディの空気通路と平行に燃料室筒部が設けられ、この燃料室筒部内に形成された燃料室に、燃料ポンプが収納されており、一方この燃料ポンプと反対側においてスロットルボディに一体的に燃料噴射弁が設けられている。そして、燃料ポンプにて昇圧された燃料は、燃料分配器に供給され、この燃料分配器から燃料噴射弁を介してスロットルボディの空気通路内に噴射される。

また、特許文献３には、燃料ポンプおよび燃料噴射弁等が一体的に構成された燃料噴射装置が記載されている。すなわち、特許文献３では、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、この昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置において、ベース体に、燃料ポンプと燃料噴射弁とプレッシャーレギュレタとパルセーションダンパとが一体的に取り付けられ、これら燃料ポンプ、燃料噴射弁等を備える前記ベース体が吸気管に取り付けられている。燃料噴射弁の噴孔は、吸気管の吸気通路に開口しており、吸気管の吸気通路はスロットルボディの吸気通路に連通している。

特開２０００−２３８６８０号公報特開平１１−３０３７０２号公報特許第３８９６９９７号公報

しかしながら、特許文献１では、スロットルボディに燃料ポンプが一体的に取り付けられているが、燃料ポンプとフューエルインジェクタとが別個に構成されているので、燃料ポンプからフューエルインジェクタには高圧ホースにより燃料が送られる。したがって、この高圧ホースの長さを短くすることができるが、この高圧ホースを完全になくすことはできない。また、燃料ポンプと燃料タンクとが別個に設けられているので、これらの間の配管が長くなるとともに、これらを車体等に設置する際に設置面積が広くなるため、設置のレイアウトが制限されるという問題がある。

また、特許文献２では、スロットルボディの両側に燃料ポンプと燃料噴射弁が配置されているので、燃料ポンプから燃料噴射弁までの高圧配管が必要になる。また、燃料ポンプと燃料タンクとが別個に設けられているので、引用文献１と同様に、これらの間の配管が長くなるとともに、設置のレイアウトが制限されるという問題がある。

また、特許文献３では、燃料ポンプおよび燃料噴射弁等が一体的に構成された燃料噴射装置を用いているので、燃料ポンプから燃料噴射弁までの高圧配管を無くすことができるが、しかし燃料ポンプと燃料タンクとが別個に設けられているので、引用文献１と同様に、これらの間の配管が長くなるとともに、設置のレイアウトが制限されるという問題がある。

本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、高圧配管を無くすることができるとともに、燃料タンクとスロットルボディと燃料噴射装置との間の配管を短縮でき、かつこれらの設置レイアウトの自由度を高めることができる燃料供給装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、燃料タンクと、スロットボディと、前記燃料タンクの燃料を前記スロットルボディの吸気通路内に噴射する燃料噴射装置と、を備えている燃料供給装置であって、前記燃料タンクと前記スロットルボディと前記燃料噴射装置とが一体的に設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明においては、燃料タンクとスロットルボディと燃料噴射装置とが一体的に設けられ、これによりこれらがユニット化されているので、高圧配管を無くすることができるとともに、コンパクトになり、これら３つの部材の間の距離が短くなっているため、燃料配管の長さを短縮することができる。また、燃料タンクとスロットルボディと燃料噴射装置とが一体的に設けられてユニット化されていることから、自動二輪車の車体等の取付対象物に設置する際に、レイアウトの自由度が高くなる。また、３つの部材がユニット化されているので、取付個所数を低減できるため、取付不良による燃料漏れが生じ難くなる。さらに、部品点数および取付個所数の削減により、製造コストを低減することができる。

請求項２に記載の燃料供給装置は、請求項１に記載の発明において、前記燃料噴射装置は、前記燃料タンクと前記スロットルボディとの間に位置していることを特徴とする。

この請求項２に記載の発明においては、燃料噴射装置が燃料タンクとスロットルボディとの間に位置しているので、燃料タンクを上にして設置することにより、自動二輪車の車体等の取付対象物の設置場所が傾斜していても、燃料供給を支障無く行うことができる。

請求項３に記載の電磁弁は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記燃料噴射装置は、燃料ポンプおよび燃料噴射弁が一体的に構成されているものであることを特徴とする。

この請求項３に記載の発明においては、燃料噴射装置を燃料タンクとスロットルボディとに一体化させるのに好適である。

請求項４に記載の電磁弁は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記燃料噴射装置は、プランジャの往復動により燃料を圧送することで燃料を噴射する加圧式燃料噴射装置であることを特徴とする。

この請求項４に記載の発明においては、燃料噴射装置を燃料タンクとスロットルボディとに一体化させるのに好適である。

本発明の燃料供給装置によれば、燃料タンクとスロットルボディと燃料噴射装置とが一体的に設けられてユニット化されているので、高圧配管を無くすることができるとともに、コンパクトになっているため、燃料配管の長さを短縮することができ、また自動二輪車の車体等の取付対象物に設置する際に、レイアウトの自由度を高めることができる。また、３つの部材がユニット化されているので、取付個所数を低減でき、取付不良による燃料漏れを生じ難くすることができるとともに、製造コストを低減することができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１〜図４は、本発明の実施の形態に係る燃料供給装置を示す図であって、図１は正面図であり、図２は左側面図であり、図３は背面図であり、図４は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、図４において燃料噴射装置の内部は省略して図示している。

この燃料供給装置は、燃料タンク１とスロットボディ２と燃料噴射装置３とが一体的に構成されたものである。燃料タンク１は、サブタンクであって、メインタンク（図示せず）と配管１１、１２により接続されている。スロットボディ２の直線状の吸気通路２１には、吸気通路２１の上流側の端部に、スロットルバルブ２２が設けられており、このスロットルバルブ２２は、スロットボディ２に回動自在に支持されたスロットルシャフト２３に固定されており、スロットルシャフト２３の回動動作により吸気通路を開閉する。スロットボディ２の吸気通路２１の上流側は、エアクリーナに接続され、下流側はエンジンに接続される。燃料噴射装置３は、プランジャの往復動により燃料を圧送することで燃料を噴射する加圧式燃料噴射装置であって、ＥＣＵ(Ｅlectronic Ｃontrol Ｕnit)からの信号に基づいて、燃料タンク１内の燃料をスロットルボディ２の吸気通路２１内に噴射する。この燃料噴射装置３は、例えば、特開２００７−２６３０１６号公報等に記載のように、電磁駆動されるプランジャポンプと噴射ノズルとが一体的に構成されているものである。

燃料噴射装置３は、スロットボディ２の吸気通路２１の下流側の端部に、噴射ノズル側の端部が挿入されて固定されている。燃料噴射装置３は、スロットボディ２の吸気通路２１に対して所定角度傾斜して取り付けられており、その噴射ノズルは、吸気通路２１に対して所定角度の角度を持って吸気通路２１内に燃料を噴射するようになっている。

燃料噴射装置３のプランジャポンプ側の端部は、スロットボディ２に取り付けられた板状のブラケット４１に固定されている。すなわち、ブラケット４１は、帯板状の傾斜部４２とこの傾斜部４２の端部の両側から互いに間隔をおいて傾斜部４２とほぼ直交するように延びる板状の一対の脚部４３、４３とが一体に形成されてなるものであり、一方スロットボディ２の吸気通路２１の下流側の端部には、吸気通路２１および燃料噴射装置３の延びる方向と直交する方向にスロットルボディ２から両側に張り出したフランジ４４がスロットボディ２と一体に形成されている。そして、このフランジ４４に、ブラケット４１の脚部４３、４３の一端部がねじ４５、４５により固定されている。ブラケット４１の脚部４３、４３は、燃料噴射装置３の外側に少し間隔をおいて燃料噴射装置３に沿って延びており、脚部４３、４３の他端部に一体に形成された傾斜部４２の貫通孔４６に、燃料噴射装置３のプランジャポンプ側の端部が挿入され、そしてこの端部と傾斜部４２の貫通孔４６との間にグロメット４７が介在されることにより、燃料噴射装置３のプランジャポンプ側の端部がブラケット４１に支持されている。

また、燃料噴射装置３のプランジャポンプ側の端部には、電気接続用のコネクタ４８が設けられており、ＥＣＵからの信号に基づいて燃料噴射装置３が電子制御されるようになっている。

燃料タンク１は、燃料噴射装置３を間においてスロットルボディ２と反対側に配置され、そしてスロットボディ２およびブラケット４１に固定されている。
すなわち、燃料タンク１の底部には、板状の取付部５１が設けられており、この取付部５１とスロットルボディ２のフランジ４４との間に細長い円筒状のカラー５２が介在され、そしてボルト５３が取付部５２の貫通孔とこのカラー５２とを挿通しボルト５３の先端部がフランジ４４に形成された雌ねじにねじ込まれることにおり、燃料タンク１がスロットルボディ２に固定されている。ボルト５３（およびカラー５２）はこの例では２つ使用されている。
また、取付部５１とブラケット４１の傾斜部４２とが、ボルト５４とナット５５により固定されている。

燃料噴射装置３のプランジャポンプ側の端部は、取付部５１の貫通孔５６に挿入されており、そしてこの端部と燃料タンク１との間にリターン用配管５７が設けられ、このリターン用配管５７を通して燃料噴射装置３から燃料タンク１に燃料およびベーパが戻される。

また、スロットルボディ２の側面には、燃料フィルタ６１がスロットルボディ２にねじ６２により固定された板状のクランプ６３で締め付けられて取り付けられている。燃料フィルタ６１と燃料タンク１との間には、燃料供給用配管６５およびエアー抜き用配管６６が設けられ、また燃料フィルタ６と燃料噴射装置３との間には、燃料供給用配管６７が設けられている。

このように燃料タンク１とスロットルボディ２と燃料噴射装置３とが一体的に構成されてユニット化された燃料供給装置は、自動二輪車の車体等の取付対象物に燃料タンク１を上側にして取り付けられる。これにより、燃料タンク１が燃料噴射装置３の上側に位置し、燃料噴射装置３がスロットルボディ２の上側に位置する。そして、燃料タンク１内の燃料は、燃料供給用配管６５、燃料フィルタ１、燃料供給用配管６７を通して燃料噴射装置３に送られ、燃料噴射装置３からスロットルボディ２の吸気通路２１に噴射される。

この燃料供給装置にあっては、燃料タンク１とスロットルボディ２と燃料噴射装置３とが一体的に構成されてユニット化されているので、高圧配管を無くすることができるとともに、コンパクトになり、これら３つの部材の間の距離が短くなっているため、配管５７、６５、６６、６７の長さを短くすることができる。
また、燃料タンク１とスロットルボディ２と燃料噴射装置３とが一体的に設けられてユニット化されていることから、自動二輪車の車体等の取付対象物に設置する際に、狭い場所にも設置でき、レイアウトの自由度が高くなる。
また、燃料タンク１とスロットルボディ２と燃料噴射装置３がユニット化されているので、取付個所数を低減できるため、取付不良による燃料漏れが生じ難くなる。さらに、部品点数および取付個所数の削減により、製造コストを低減することができる。
さらには、燃料噴射装置３が燃料タンク１とスロットルボディ２との間に位置しているので、燃料タンク１を上にして設置することにより、自動二輪車の車体等の取付対象物の設置場所が傾斜していても、燃料供給を支障無く行うことができ、この点でもレイアウトの自由度が一層高まる。

なお、前述の実施の形態においては、プランジャポンプと噴射ノズルとが一体的に構成されてなる燃料噴射装置３を用いたが、燃料噴射装置としては、これに限らず、例えば、特許文献３等に記載のような、燃料ポンプと燃料噴射弁とが一体的に構成されてなるものなどを用いることもできる。

本発明の実施の形態に係る燃料供給装置を示す図であって、正面図である。同、左側面図である。同、背面図である。燃料噴射装置の内部を省略して示す、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

符号の説明

１燃料タック
２スロットルボディ
３燃料噴射装置
２１吸気通路

Claims

燃料タンクと、スロットボディと、前記燃料タンクの燃料を前記スロットルボディの吸気通路内に噴射する燃料噴射装置と、を備えている燃料供給装置であって、前記燃料タンクと前記スロットルボディと前記燃料噴射装置とが一体的に設けられていることを特徴とする燃料供給装置。
前記燃料噴射装置は、前記燃料タンクと前記スロットルボディとの間に位置していることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
前記燃料噴射装置は、燃料ポンプおよび燃料噴射弁が一体的に構成されているものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置。
前記燃料噴射装置は、プランジャの往復動により燃料を圧送することで燃料を噴射する加圧式燃料噴射装置であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置。