KR0134718Y1 - 가드레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로의 양옆 또는 중안에 설치되는 가드레일(Guard Rail)에 관한 것으로, 가드레일 양단에 두개의 체결공을 일정간격으로 뚫어 준 다음 상기 두개의 체결공을 보울트의 직경 보다 작은 틈새를 가지며 수평상으로 길게 연결하는 슬롯(slot)와, 상기 가드레일의 중앙부분에 일정간격으로 뚫어 준 세개의 체결공 각각을 수평상으로 연결하는 슬롯을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

가드레일

제1도는 본 고안의 사용상태를 나타낸 정면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 고안의 양단에 형성된 체결공의 실시예.

제4도는 본 고안의 중앙부에 형성된 체결공의 실시예.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 가드레일 2 : 지주

3 : 보울트 4a,4b,6a,6b,6c : 체결공

5a,5b,5c : 슬롯

단으로 절곡시킨 것과, 파이프로 된 것 및 와이어 케이블로 된 것 등 여러가지가 있다.

상기 가드레일 중 철판을 2단으로 절곡하여 보강부를 형성시킨 종래 가드레일은 일정구간으로 박아 놓은 지주에 보울트로서 견고하게 부착시킬 수 있는 보울트 구멍과 가드레일끼리 결합시키기 위한 리벳홀을 양단에 형성시킨 구성으로 되어 있었다.

그러나 상기와 같은 종래 기술은 도로의 양옆에 설치한 가드레일이 도로를 주행하는 자동차가 운전자의 부주의 또는 예기치 않은 사고에 의하여 가드레일에 부딪치게 될 때 가드레일이 자동차의 이탈을 효과적으로 막아주지 못하는 문제점이 있었다.

즉, 상기한 종래 가드레일은 보울트로서 지주에 견고하게 부착시킬 수 있는 구조로만되어 있을 뿐 가드레일에 가해지는 충격을 흡수, 완화시킬 수 있는 구조가 없었기 때문에 가드레일에 자동차가 충돌하게 될 때 그 충격력의 반발력이 자동차에 그대로 작용하게 되어 피해가 커지게 되는 문제점이 있었으며, 심한 경우에는 자동차가 가드레일을 부숴뜨리고 이탈하게 되는 문제점도 발생되었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로, 가드레일을 지주에 부착시키기 위한 보울트 체결공을 형성함에 있어 가드레일에 충격이 가해질 때 가드레일이 밀려나면서 가해진 충격을 완화 내지 흡수할 수 있도록 하므로서 가드레일에 부딪친 자동차에 반발력작용이 적게 나타나게 하여 자동차 차체의 피해는 물론이고 인명피해를 최소화시킬 수 있도록 하는데 목적을 두고 고안한 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 가드레일 양단에 두개의 체결공을 일정간격으로 뚫어 준 다음 상기 두개의 체결공을 보울트의 직경 보다 작은 틈 새를 가지며 수평상으로 길게 연결하는 슬롯(slot)과; 상기 가드레일의 중앙부분에 일정간격으로 뚫어 준 세개의 체결공 각각을 수평상으로 연결하는 슬롯과; 를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 것이다.

본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 사용상태를 나타낸 정면도이며,

제2도는 제1도의 A-A선 단면도이고,

제3도는 본 고안의 양단에 형성된 체결공의 실시예이며,

제4도는 본 고안의 중앙부에 형성된 체결공의 실시예를 도시한 것으로,

도면부호 1은 가드레일을 나타내는 것으로, 상기 가드레일(1)은 전면으로 돌출된 상, 하부 보강부(11)(12)와 지주(2)에 부착시키기 위한 중간부분에 평면상으로 형성된 부착부(13)로 구성되어 있는 바, 상기한 가드레일(1)은 종래의 것과 동일한 것이다.

상기와 같은 가드레일(1)의 양단과 중간부분에는 지주(2)에 보울트(3)로서 체결하기 위한 체결공들이 형성되는데, 가드레일(1)의 양단에는 두개의 체결공(4a)(4b)이 일정간격을 유지한채 수평상으로 형성되며, 상기 체결공(4a)(4b)들은 보울트(3)의 직경 보다 작은 틈새를 갖는 슬롯(5a)으로 연결되어 있다.

그리고 상기 가드레일(1)의 중간부분에는 세개의 체결공(6a)(6b)(6c)들이 일정간격을 유지한채 수평상으로 형성되어 있는데, 상기 세개의 체결공들 역시 보울트(3)의 직경 보다 작은 틈새로 된 슬롯(5b)(5c)으로 연결되어 있다.

한편, 상기 가드레일(1)의 양단에는 가드레일들을 연속적으로 연결하기 위한 리벳홀과 리벳의 도시는 도면에서 생략하였다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기 가드레일(1)을 지주(2)에 부착시키고자 할 때에는 양단측에 형성된 두개의 체결공(4a)(4b) 중 안쪽에 있는 체결공(4a)에 보울트(3)를 삽입시켜 지주(2)에 부착시키는 것이며, 중간부분은 중앙에 있는 체결공(6a)에 보울트(3)를 통해 지주(2)에 부착시키는 것이다.

상기와 같이 지주(2)에 부착된 가드레일(1)에 자동차가 충돌하게 될 경우 예를들어, 중간부분의 지주(2)와 좌측 지주(2) 사이를 충돌하게 될때 그 부분은 반드시 외측으로 휘게 되는데, 이때 좌측과 중간부분의 지주(2)에 보울트(3)로 부착되는 체결공들 중 가드레일(1) 좌측에 형성된 두개의 체결공(4a)(4b) 경우에는 안쪽에 있는 체결공(4a)에 체결되어 있고, 또 중간부분에 형성된 세개의 체결공(6a)(6b)(6c) 경우는 중앙에 있는 체결공(6a)에 보울트(3)가 체결되어 있으므로 가드레일(1)이 외측으로 휘어질 때 좌측단의 경우에는 슬롯(5a)이 보울트(3)를 따라 이동하여 바깥쪽에 있는 체결공(4b)이 보울트(3)에 걸리게 되며, 또 중간부분의 경우는 우측에 있는 슬롯(5c)이 보울트(3)를 따라 이동하여 우측에 있는 체결공(6c)에 걸리게 된다.

상기와 같이 가드레일(1)이 처음 보울트(3)가 체결된 체결공(4a)(6a)부분에서 슬롯(5a)(5c)와 연결된 체결공(4b)(6c) 쪽으로 이동하게 될 때에는 보울트(3)의 직경 보다 작은 틈새를 갖는 슬롯(5a)(5c)이 가드레일(1) 자체가 충격이 가해지는 방향으로 휘어지려는 것을 저지하려는 저항을 발생시키므로서 충격을 흡수하게 되며, 또한 가드레일(1) 자체는 슬롯(5a)(5c)의 저항에도 불구하고 충격이 가해진 방향으로 이동하면서 휘어지면서 충격을 완화시켜 주게 되는 것이다.

따라서 가드레일(1)에 자동차가 충돌하게 될 때에는 가드레일(1)에 형성된 슬롯(5a)(5b)(5c)이 보울트(3)를 이동하는 과정에서 발생되는 저항에 의한 충격흡수작용과 상기 슬롯의 길이만큼 가드레일(1) 자체가 더 연장되면서 휘어지게 되는데 따른 충격흡수작용에 의하여 가드레일(1)에 충돌한 자동차에 반작용으로 나타나는 반력이 훨씬 축소된 상태가 되므로서 자동차에 탑승한 탑승자의 피해를 줄일 수 있을 뿐 아니라 상기와 같은 충격의 완화 내지 흡수작용에 의하여 가드레일이 해체되는 사고를 막을 수 있어 자동차가 도로를 이탈하여 추락하는 대형사고를 방지할 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 고안에 의하면 기존의 가드레일에 체결공을 형성함에 있어 두개 또는 세개의 체결공을 일정간격으로 형성시킨 다음 이들 체결공들을 보울트의 직경 보다 작은 틈새를 갖는 슬롯으로 연결시키는 수단으로 가드레일 자체가 충격을 흡수 내지 완화시킬 수 있도록 하므로서 자동차의 가드레일 충돌사고 발생시 자동차와 가드레일의 피해를 줄일 수 있는 효과는 물론이고 인명피해를 최소화시키는 효과를 얻을 수 있으며, 나아가 자동차가 가드레일을 벗어나 추락하는 사고를 방지할 수 있는 효과를 가져다 주는 매우 실용적으로 안전한 가드레일을 제공할 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 가드레일 양단에 두개의 체결공을 일정간격으로 뚫어 준 다음 상기 두개의 체결공을 보울트의 직경 보다 작은 틈새를 가지며 수평상으로 길게 연결하는 슬롯(slot)과; 상기 가드레일의 중앙부분에 일정간격으로 뚫어 준 세개의 체결공 각각을 수평상으로 연결하는 슬롯과; 를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 가드레일.