KR0134050Y1 - 차량용 댐퍼의 구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 댐퍼의 구조에 관한 것으로서, 특히 댐퍼와, 상기 댐퍼에 고정되는 스프링 시트와, 상기 스프링 시트상에 위치되는 스프링을 포함하는 자동차에 있어서, 상기 댐퍼(10)에는 다수의 요홈부(10a)가 형성되고, 상기 요홈부(10a)에는 돌기부(12a)를 갖는 스프링 시트(12)가 삽입된 후 용접되는 것을 특징으로 하며, 따라서 스프링 시트가 댐퍼에 결합되고 용접이 이루어짐에 따라 작업 시간을 단축시킴과 동시에 내구성 및 신뢰성을 더욱 향상시키는 등의 효과가 있다.
Description
제1도는 종래 차량용 댐퍼의 구조를 도시한 사시도.
제2도는 본 고안에 따른 차량용 댐퍼의 구조를 도시한 일부 분해 사시도.
제3도는 본 고안의 결합 상태를 도시한 일측면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 댐퍼 10a : 요홈부
12 : 스프링 시트 12a : 돌기부
[산업상의 이용 분야]
본 고안은 차량용 댐퍼의 구조에 관한 것으로서, 특히 댐퍼에 스프링 시트를 조립한 후 용접을 행하여 강성을 향상시킬 수 있도록 된 차량용 댐퍼의 구조에 관한 것이다.
[종래의 기술]
일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 섀시는 엔지, 동력전달장치, 현가장치, 조향장치 등이 서로 유기적으로 연결되도록 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.
여기서, 상기한 현가장치는 자동차의 조향장치와 연동하여 자동차의 승차감을 향상시킴과 아울러 선회시 자동차가 일측으로 기울어지는 것을 감소시키게 된다.
그리고, 상기한 현가장치는 승용차의 경우 독립현가식이 적용되고, 비교적 중량이 큰 대형차의 경우 차축현가식이 적용되는데, 상기 독립현가식은 위시본형, 맥퍼슨형, 트레일링형, 링크형 등이 사용된다.
또한, 상기 독립현가식은 자동차의 중심을 낮춤으로써 안적성을 향상시킴과 동시에 타이어의 접지성이 향상되고, 코일 스프링 하부의 중량이 가볍기 때문에 승차감이 향상되는 것이다.
반면에, 상기 독립현가식은 조인트 부분이 많아 휠 얼라인먼트가 변화되기 쉽고, 차축현가식에 비해 롤링이 심하게 되는 약점을 가지게 된다.
종래에 이와 같은 현가 장치에서 댐퍼는 제1도에 도시한 바와 같이 댐퍼(1)의 대략 중앙부 외측에는 스프링 시트(2)가 용접으로 접합되고, 상기 스프링 시트(2)에는 스프링(3)이 삽입되며, 그 상측에는 마운팅 블록(4)이 고정설치 되어 있다.
그러나, 이와 같이 구성된 종래의 차량용 댐퍼는 스프링 시트의 용접상태가 불량하거나 균일하지 않을 경우에는 내구성 및 신뢰성이 현저하게 저하된다고 하는 등의 문제점들이 있었다.
[고안의 요약]
본 고안의 상술한 종래 기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 스프링 시트의 접합 강도가 균일하도록 하여 내구성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있는 차량용 댐퍼의 구조를 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 실현하기 위하여 이루어진 본 고안에 따른 차량용 댐퍼의 구조는 댐퍼와, 상기 댐퍼에 고정되는 스프링 시트와, 상기 스프링 시트상에 위치되는 스프링을 포함하는 자동차에 있어서, 상기 댐퍼에는 다수의 요홈부가 형성되고, 상기 요홈부에는 돌기부를 갖는 스프링 시트가 삽입된 후 용접되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 스프링 시트가 댐퍼에 결합되고 용접이 이루어짐에 따라 작업 시간을 단축시킴과 동시에 내구성 및 신뢰성을 더욱 향상시키는 등의 효과가 있다.
[실시예]
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라서 더욱 상세하게 설명한다.
도면에서 댐퍼(10)의 외주면에는 다수의 요홈부(10a)가 형성되어 있고, 상기 요홈부(10a)내에는 스프링 시트(12)의 저면에 연장 형성된 돌기부(12a)가 삽입된다.
그리고, 상기 요홈부(10a)와 돌기부(12a)에는 점용접을 행한다.
이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 댐퍼의 구조는 댐퍼(10)에 형성된 요홈부(10a)내에 돌기부(12a)를 삽입하여 스프링 시트(12)를 결합하고, 상기 요홈부(10a) 및 돌기부(12a)에는 점용접을 행함으로써 스프링 시트(12)의 접합이 완료된다.
이때, 상기 스프링 시트(12)는 댐퍼(10)내에 결합된 상태에서 점용접이 이루어짐에 따라 작업시간이 현저하게 단축될 뿐만 아니라 용접에 의한 변형을 방지할 수 있고, 더욱이 스프링을 확실하게 지지함으로써 내구성 및 신뢰성을 향상시키게 되는 것이다.
따라서, 본 고안에 의하면 스프링 시트가 댐퍼에 결합되고 용접이 이루어짐에 따라 작업시간을 단측시킴과 동시에 내구성 및 신뢰성을 더욱 향상시키는 등의 효과가 있다.
상술한 바와 같이 본 고안은 하나의 실시예에 대하여 도시 및 설명하고 있으나 이에 한정하는 것은 아니며, 후술하는 청구범위에 기재된 본 고안의 기술적 사상 내에서 이 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
Claims (1)
- 댐퍼와, 상기 댐퍼에 고정되는 스프링 시트와, 상기 스프링 시트상에 위치되는 스프링을 포함하는 자동차에 있어서, 상기 댐퍼(10)에는 다수의 요홈부(10a)가 형성되고, 상기 요홈부(10a)에는 돌기부(12a)를 갖는 스프링 시트(12)가 삽입된 후 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼의 구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950044160U KR0134050Y1 (ko) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 차량용 댐퍼의 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950044160U KR0134050Y1 (ko) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 차량용 댐퍼의 구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970028555U KR970028555U (ko) | 1997-07-24 |
| KR0134050Y1 true KR0134050Y1 (ko) | 1999-01-15 |
Family
ID=19435991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950044160U KR0134050Y1 (ko) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 차량용 댐퍼의 구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0134050Y1 (ko) |
-
1995
- 1995-12-19 KR KR2019950044160U patent/KR0134050Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970028555U (ko) | 1997-07-24 |
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