KR0133102Y1 - 자동변속차량의급발진방지회로 - Google Patents

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KR0133102Y1
KR0133102Y1 KR2019950043276U KR19950043276U KR0133102Y1 KR 0133102 Y1 KR0133102 Y1 KR 0133102Y1 KR 2019950043276 U KR2019950043276 U KR 2019950043276U KR 19950043276 U KR19950043276 U KR 19950043276U KR 0133102 Y1 KR0133102 Y1 KR 0133102Y1
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이수인
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김태구
대우자동차주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
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Abstract

본 고안은 자동차의 시동 장치에 관한 것으로, 특히 자동 변속 차량의 시동시 브레이크 스위치와 PN 스위치가 턴-온된 경우에만 변속레버 구동용 솔레노이드를 구동시켜 급발진을 방지함으로써 안전사고를 방지할 수 있도록, 브레이크 스위치를 변속레버 구동용 솔레노이드를 통해 PN 스위치에 직렬 접속하여 구성한 자동 변속 차량의 급발진 방지 회로에 관한 것이다.

Description

자동 변속 차량의 급발진 방지 회로
제1도는 일반적인 자동 변속 차량의 급발진 방지 장치 구성 회로도.
제2도는 본 고안에 따른 자동 변속 차량의 급발진 방지 회로도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
SW1 : 브레이크 스위치 SW2 : PN 스위치
SL1 : 변속레버 구동용 솔레노이드
본 고안은 자동차의 시동 장치에 관한 것으로, 특히 자동 변속 차량의 시동시 브레이크 스위치와 PN 스위치가 턴-온된 경우에만 변속레버 구동용 솔레노이드를 구동시켜 급발진을 방지함으로써, 안전사고를 방지할 수 있도록 한 자동 변속 차량의 급발진 방지 회로에 관한 것이다.
일반적으로 엔진을 시동시키기 위하여 최초의 흡입과 압축 행정에 필요한 에너지를 외부로부터 공급하여 엔진을 회전시키는 장치를 시동장치(Starting System)라 하고, 자동차에는 보통 축전지를 전원으로 하여 직류 전동기로 엔진을 구동시키는 방식이 쓰이며, 엔진의 시동 가능 회전속도로 가솔린 엔진은 100 RPM 이상(표준 50 - 60 RPM), 디젤 엔진은 180 RPM 이상(표준 70 - 80 RPM)이다.
한편, 상기 엔진과 추진축 사이 또는 엔진과 차동기어 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 따라 회전력과 속도로 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치인 변속기(Transmission)는 수동 변속기(Manual Transmission)와 자동 변속기(Automatic Transmission)가 있으며, 상기 변속기는 회전력을 증대시키고 시동시 무부하로 하기 위해 또는 자동차를 후진하기 위해 필요하다.
한편, 자동 변속기가 장착된 차량에서는 자동차의 급발진을 방지하기 위하여 제1도에 도시된 바와 같이, 점화 스위치(SW10)가 턴-온되면 급발진 제어 유니트(10)는 브레이크 스위치(SW20)를 통해 브레이크 페달이 밟아졌는지를 판별한 후, PN 스위치(SW30)를 통해 자동 변속기의 변속레버가 주차(P) 위치에 위치되어졌는지를 판별하여 상기 브레이크 스위치(SW20) 및 PN 스위치(SW30)가 모두 턴-온된 경우 변속레버 구동용 솔레노이드(SL10)로 제어 신호를 출력시킴으로써, 상기 변속레버 구동용 솔레노이드(SL10)를 구동시켜 자동 변속기의 변속레버를 작동시켰다.
그러나, 이와 같은 종래의 급발진 방지 장치는 급발진 제어 유니트를 통하여 변속레버 구동용 솔레노이드를 제어함으로써 회로 구성이 복잡하고, 복잡한 회로 구성으로 생산 설계시 설계 면적이 증가하게 됨과 아울러 생산 공정이 복잡하게 되는 문제점이 있으며, 이로 인하여 생산 원가가 상승되고, 생산원가의 상승으로 제품의 경쟁력이 저하되는 문제점이 있었다.
이에 본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로, 자동 변속 차량의 시동시 브레이크 스위치와 PN 스위치가 턴-온된 경우에만 변속레버 구동용 솔레노이드를 구동시켜 급발진을 방지함으로써, 안전사고를 방지할 수 있도록 한 자동 변속 차량의 급발진 방지 회로를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 브레이크 스위치를 변속레버 구동용 솔레노이드를 통해 PN 스위치에 직렬 접속하여 구성함을 특징으로 한다.
이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.
본 고안에 따른 자동 변속 차량의 급발진 방지 회로는 제2도에 도시한 바와 같이, 브레이크 스위치(SW1)를 변속레버 구동용 솔레노이드(SL1)를 통해 PN 스위치(SW2)에 직렬 접속하여 구성된다.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과틀 상세히 설명하면 다음과 같다.
점화 스위치(IGN)가 턴-온된 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 스위치(SW1)가 턴-온되고, 이때 PN 스위치(SW2)를 주차(P) 위치에 위치시키면 상기 PN 스위치(SW2)가 턴-온됨으로써, 브레이크 스위치(SW1)를 통해 PN 스위치(SW2)로 전달된 신호에 의해 변속레버 구동용 솔레노이드(SL1)가 도통되어 자동 변속기의 변속레버를 작동시킬 수 있게 된다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안은, 자동 변속 차량의 시동시 브레이크 스위치와 PN 스위치가 턴-온된 경우에만 변속레버 구동용 솔레노이드를 구동시켜 급발진을 방지함으로써 안전 사고를 방지할 수 있고, 단순한 회로 구성으로 생산 설계시 설계 면적을 감소시킴과 아울러 생산 공정을 간략화 할 수 있으며, 이로 인하여 생산원가를 절감시킬 수 있고, 생산 원가의 절감으로 제품의 경쟁력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 브레이크 스위치(SW1)를 변속레버 구동용 솔레노이드(SL1)를 통해 PN 스위치(SW2)에 직렬 접속하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동 변속 차량의 급발진 방지 회로.
KR2019950043276U 1995-12-19 1995-12-19 자동변속차량의급발진방지회로 KR0133102Y1 (ko)

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KR100320376B1 (ko) * 1999-06-22 2002-01-12 신현오 자동차의 안전 출발 방법 및 장치
KR100304902B1 (ko) * 1999-08-25 2001-11-01 구자홍 유도가열조리기의 절연 게이트 양극 트랜지스터 보호회로

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